Poder Militar Aereo

La Contrainteligencia Militar resulta casi una pantomima, para tratar de disimular lo inevitable. Todos hablan y opinan, ni las fuentes oficiales, ni los expertos particulares dan la realidad actual y hasta algunos son terriblemente imprecisos. La mayoría de las veces son verdaderos mensajes de indio, "puro humo" pero con la ayuda de la tecnología de hoy en día, se podría llegar a dilucidar algo: El verdadero potencial informativo se manifestó en julio de 2014; Jorge Lanata (el gordito golpista) con su clásico y mordaz estilo periodístico, expuso la situación de la Fuerzas Armadas de las Provincias Unidas del Sud, diciendo que la "Fuerza Aérea tiene todo su material obsoleto, pilotos que básicamente no vuelan y hay una fabrica de aviones que por supuesto, no fabrica aviones" destacándose algunas impresiones en sus estadísticas pero no muy alejado de la realidad. Por supuesto la replica en el Ministerio de Defensa, llego, una semana tarde pero llego (pasa que tenían muchos aviones que contar) con cifras en obvia oposición a las del opositor de opositores. Pero creo que ese el punto fundamental de este articulo si no mas bien el spotter fuente y base estadística de la producción de Lanata, que su mal uso llevo al descrédito de su informe. Por un momento se pensó que el spotter, llego a ser un INDEC sin llegar a poseer la condición de "DATO OFICIAL". Y con el fin de llegar a un punto medio entre LANATA Y ROSSI, se elaboro una estadística independiente identificando las aeronaves existentes y las que están en posibilidad de estar en servicio". Elaborando una base de datos obtenidas de fuentes, observaciones y referencia de dominio publico obteniéndose los siguientes gráficos estadísticos. Los que no habían sido dados de baja al 31 de agosto de 2014 y no tenían aquella vigencia o fueron observados en mantenimiento o almacenados, fueron clasificados como "en reserva". Las compras sin entregar, naturalmente quedaron en la categoría "por recibir". De todo esto surgen alguna conciencias y varias oposiciones entre los planteos efectuados por el "GORDITO GOLPISTA" y el subordinado presidencial. Coincidiendo con el periodista que, el país contaría con menos de 30 aviones de combate siendo solo el 15% del total de la flota aérea de Defensa Nacional. Y las discrepancias se profundizan, contabilizando los aviones disponibles y en reserva, mas de 25 en supuestos proceso de adquisición, los guarismos quedan en 100 aviones bajo el total de 300 que el asigna como inventario total de la Fuerza Aérea. Siendo mas inquisitivos en el análisis, la disponibilidad total es del 51%, las aeronaves asignadas a la presidencia o a el Ministerio de Defensa alcanzan una taza del 88% y las de las FF AA, promedian el 47%. Los mas preocupante es que la Fuerza Aéreo Naval, mantendría apenas dos decenas de aeronaves en servicio, otras casi 30 en reserva y carece de planes de re abastecimiento como los de sus análogos Aéreos y Terrestre. Los aviones de combate aéreo están siendo conducidos a su desaparición. Como es bien sabido la dinastía de alas deltas de origen francés esta próxima al retiro, y los Super Etendars con una disponibilidad del 25% de subsistencia y de corto plazo, sin un horizonte promisorio que rejuvenezca las flotas con nuevos aparatos, la capacidad de combate se respalda en dos decenas de Fighting Hawks y Pucaraes que el paso del tiempo también los ataca. En lo que respecta a Misiones Especiales, entre las que se podría nombras a la lucha anti submarina, patrullaje naval, reconocimiento, aerofotogrametría y guerra electrónica, con tres decenas de maquinas se estaría en un saludable 57% de disponibilidad, ámbito en el cual las perceptivas de renovación de la flota son casi certeras. La mayor operatividad y disponibilidad de maquinas se ve reflejada en las utilizadas para el transporte (62%) y los utilitarios (75%), lo que permitiría deducir hacia donde parece encaminarse nuestra visión militar. Siendo el rubro transporte donde mas se invierte en forma concreta y comprometida. Al igual que los transportista y los utilitarios, los helicópteros son un tramo que se mantiene activo y con perspectivas de crecimiento. Por un lado, son la categoría mas numerosa (28% total), duplicando a las clasificaciones precedentes. Con una disponibilidad cercana al 50%, con una perspectiva de aumentar las unidades. Tanto sean nuevas como de segunda mano por ejemplo los dos helicópteros rusos Mil Mi-171 que hicieron la campaña antártica, también se pretende adquirir dos helicópteros Bell 412,aunque la adquisición más numerosa aún no se concreta y contempla 20 Agusta Bell 206 ex Carabineros italianos que engrosarán las filas de la Aviación de Ejército. [i [/align El segmento de los modelos de entrenamiento, donde el proceso de transición esta a pleno pero con una disponibilidad del 41% una de las mas bajas pero de igual modo es un proceso lento mas de lo esperado para el gobierno, aun se esta a la espera de mas GROB T120TP, de los cuatro recibidos uno ya esta fuera de servicio. Y ni hablar de los PAMPAS de Puricelli, de los 40 ninguno salio de la fabrica todavía. Y esto a su vez arroja sombras sobre la real viabilidad del proyecto IA-73 Unasur, del cual Argentina pretende adquirir 50 ejemplares. En resumen, concluimos que ninguna de las dos fuentes que incitaron esta investigación parecía decir toda la verdad. El ministro sin dudas manejaba cifras mejor estructuradas; pero adornadas con licencias literarias que alimentaban un relato difícil de sostener bajo la “lupa spotter”. Lanata, por su parte, estuvo también alejado de la realidad; pero algunos de los testimonios que mostró en cámara daban cuenta de los obstáculos que enfrentan nuestras fuerzas armadas y la industria aeronáutica nacional para reemplazar aeronaves con hasta cinco décadas al servicio de la Nación. De lo que no nos queda duda, sin embargo, es que el movimiento spotter va ganándose un espacio cada vez mayor como fuente de información reconocida, imparcial y confiable a la hora de evaluar la realidad de la aeronáutica argentina.