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Para empezar el alcohol Las bebidas alcohólicas son bebidas que contienen etanol (alcohol etílico). Atendiendo a la elaboración se pueden distinguir entre bebidas producidas por fermentación alcohólica (vino, cerveza, hidromiel, sake) en las que el contenido en alcohol no supera los 18-20 grados, y las producidas por destilación, generalmente a partir de un producto de fermentación (licores, aguardientes, etc.) Según GIL (2008) son las especies alcohólicas aptas para el consumo humano, proveniente de la fermentación, destilación, preparación o mezcla de productos alcohólicos de origen vegetal, salvo las preparaciones farmacéuticas, jarabes o similares. Entre ellas se encuentran bebidas de muy variadas características, y que van desde los diferentes tipos de brandy y licor, hasta los de whisky, anís, tequila, ron, vodka, cachaça y gin entre otras. La cantidad de alcohol de un licor u otra bebida alcohólica se mide bien por el volumen de alcohol que contenga o bien por su grado de alcohol. La dependencia de las bebidas alcohólicas se denomina alcoholismo. Los excesos con las bebidas alcohólicas no suelen quitar directamente la vida a quien los comete, pero afectan a su salud. “El alcohol puede causar estragos en todos los órganos —señala el psicoterapeuta Jerome Levin—. Sus blancos favoritos son el sistema nervioso, el hígado y el corazón.” Por su parte, la revista Discover puntualiza: “Estudios recientes indican que el bebedor joven juega con fuego. Dado que el cerebro continúa en desarrollo durante la tercera década de vida, los chicos que abusan de esta sustancia se exponen a sufrir mermas significativas en su capacidad intelectual”. El consumo crónico también está ligado a los siguientes factores: agravamiento del acné, envejecimiento prematuro de la piel, aumento de peso, lesiones internas, alcoholismo y toxicomanía. Mecanismo de acción El alcohol tiene un efecto bifásico sobre el cuerpo, lo cual quiere decir que sus efectos cambian con el tiempo. Inicialmente, el alcoholismo generalmente produce sensaciones de relajación y alegría, pero el consumo posterior puede llevar a tener visión borrosa y problemas de coordinación. Las membranas celulares son altamente permeables al alcohol, así que una vez que el alcohol está en el torrente sanguíneo, se puede esparcir en casi todos los tejidos del cuerpo. Tras el consumo excesivo, puede aparecer la inconsciencia y a niveles extremos de consumo pueden llevar a un envenenamiento por alcohol y a la muerte (con una concentración en la sangre de 0.55% (aprox. 5 gramos de alcohol por litro de sangre) podría matar a la mitad de los afectados por parada cardiorespiratoria tras afectación bulbar). La muerte puede también ser causada por asfixia si el vómito, un resultado frecuente de la ingesta excesiva, obstruye la tráquea y el individuo está demasiado ebrio para responder. Una respuesta apropiada de primeros auxilios a una persona inconsciente y ebria es ponerla en posición de recuperación. Cuando el alcohol llega a la sangre (entre 30 y 90 minutos después de ser ingerido) se produce una disminución de los azúcares presentes en la circulación, lo que provoca una sensación de debilidad y agotamiento físico. Lo anterior es debido a que el alcohol acelera la transformación de glicógeno (una sustancia que se encarga de almacenar el azúcar en el hígado) en glucosa y ésta se elimina de forma más rápida. Otra acción del alcohol, es que inhibe a la vasopresina que es una hormona sintetizada por el hipotálamo y luego liberada por la neurohipófisis. Esta hormona es la responsable de mantener el balance de los líquidos en el cuerpo, ordenando al riñón que reabsorba agua de la orina. Si la función de la vasopresina falla, el riñón empieza a eliminar más agua de la que ingiere y provoca que el organismo busque el agua en otros órganos. Esto provoca que las meninges (membranas que cubren el cerebro) pierdan agua y por tanto aparezca el dolor de cabeza. El alcohol disminuye la vitamina B1 del organismo. Fases de la intoxicación etílica Tras la ingesta de alcohol se producen a corto plazo una serie de efectos o síntomas, dependientes de la dosis ingerida aunque afectan otros factores individuales. * 1- Fase de euforia y excitación. Tasa de alcoholemia: 0,5 g/L. Locuacidad, euforia, desinhibición, conducta impulsiva y agresiva. * 2- Fase hipnótica o de confusión . Tasa de alcoholemia: 2 g/L. Irritabilidad, agitación, somnolencia, cefalea. Disartria, ataxia, dismetría. Naúseas y vómitos. * 3- Fase anestésica o de estupor y coma. Tasa de alcoholemia: 3 g/L. Lenguaje incoherente. Disminución marcada del nivel de conciencia (obnubilación y coma) y del tono muscular. Incontinencia de esfínteres. Dificultad respiratoria. * 4- Fase bulbar o de muerte. Tasa de alcoholemia: 5 g/L. Shock cardiovascular. Inhibición del centro respiratorio. Parada cardio-respiratoria y muerte. La siguiente es una lista de bebidas alcohólicas según su nivel de Graduación alcohólica. Gracuaciones alcoholicas Sidra 3.6 - 5 Cerveza 2.5 - 8 Pauwel Kwak 8 Pelin 8.5 Vino 10 - 14 Jerez 17 Vino de arroz 18 - 25 Vino de Oporto 20 Pacharán/Patxaran 25 Cherry Heering 25 Punsch 26 Palo 25 - 36 Gin de Menorca 30 Tía María 31 Jägermeister 35 Chinchón 35 - 39 Becherovka 38 Aquavit 38 - 40 Coñac 40 Vodka 37.5 - 42 Pisco 33 - 50 Ron 37 - 43 Tequila 37 - 45 Bourbon y Whisky 37 - 45 Fernet 45 - 50 Grappa 45 - 50 Ginebra 45 - 60 Absenta 65 - 89 Cocoroco 93 - 96 Cerveza Se denomina cerveza a una bebida alcohólica, no destilada, de sabor amargo que se fabrica con granos de cebada u otros cereales cuyo almidón, una vez modificado, es fermentado en agua y frecuentemente aromatizado con lúpulo. De ella se conocen múltiples variantes con una amplia gama de matices debidos a las diferentes formas de elaboración y a los ingredientes utilizados. Generalmente presenta un color ambarino con tonos que van del amarillo oro al negro pasando los marrones rojizos. Se la considera "gaseosa" (contiene CO2 disuelto en saturación que se manifiesta en forma de burbujas a la presión ambiente) y suele estar coronada de una espuma más o menos persistente. Su aspecto puede ser cristalino o turbio. Su graduación alcohólica puede alcanzar hasta cerca de los 30% vol., aunque principalmente se encuentra entre los 3% vol. y 9% vol. Existen otras bebidas alcohólicas con características o apariencia diferentes pero fabricadas también a base de almidón fermentado que, cuando no poseen un nombre específico (como es el caso del sake o el pulque), son asimiladas a cervezas. En este último caso se añade un complemento al nombre de "cerveza" a fin de evitar malentendidos (por ejemplo, cerveza de banana). La cerveza sin alcohol es un caso especial ya que su contenido alcohólico es despreciable o nulo, aunque comparte las mismas características de base que el resto de las cervezas porque se ha desalcoholizado durante la elaboración. A diferencia de las bebidas obtenidas a partir de zumos de frutas fermentados (como los vinos), en la cerveza el cereal de base no contiene originalmente ni agua ni azúcar, caracterizando ambas circunstancias el proceso de elaboración. Para conseguir azúcar a partir del almidón del cereal, es necesario primero modificarlo mediante el malteado y sumergirlo en agua a la temperatura adecuada a fin de completar la conversión. El líquido resultante, compuesto de azúcares, proteínas y residuos procedentes del cereal, se filtra, se hierve vigorosamente y se le añade el lúpulo. A continuación se enfría hasta una temperatura que permita el desarrollo de las levaduras, se añaden estas y se inicia la fermentación que producirá el alcohol y el CO2. Fernet El fernet es una bebida alcohólica amarga elaborada a partir de varios tipos de hierbas, que son maceradas en alcohol de uva, filtradas y añejadas en toneles de roble durante un período que puede ser de 6 a 12 meses. Su graduación alcohólica es del 45% y posee un color oscuro y un aroma intenso. Su origen se remonta a mediados del siglo XIX, y hay varias versiones sobre su verdadero origen. Hay quienes sostienen que fue creado en Francia, otras versiones indican que fue en Checoslovaquia, pero la mayoría nos lleva a Italia, más precisamente en Lombardía. Hay quienes dicen que fue creado por un boticario austríaco de apellido Fernet. Otra versión es relatada por una de las empresas más antiguas en la elaboración de esta bebida: Fratelli Branca, quien le atribuye la invención al farmacéutico Bernardino Branca en 1836, quien en 1845 creó precisamente dicha compañía, para su comercialización. Vodka Vodka ó Vodca (водка en ruso) es un aguardiente transparente, incoloro e inodoro. Se produce generalmente por la fermentación de granos. Es el aguardiente nacional de Rusia, y significa "agüita" (diminutivo de agua) (agua se dice vädá (водa) en ruso). Se puede destilar de cualquier planta rica en almidón, tradicionalmente de granos de centeno (considerado superior a otros tipos de vodka) o de trigo. A excepción de cantidades insignificantes de condimentos, el vodka consta de agua y alcohol (etanol). Contiene un rango de alcohol entre 35 y 70% del volumen. El clásico vodka ruso tiene unos 40 grados de alcohol. El origen del vodka (y de su nombre) no es todavía muy claro, pero se cree que lo tuvo en Rusia. Sorprendentemente, hasta hace poco no ha habido investigaciones históricas sobre el vodka. Casi toda la investigación hecha se centra en su consumo y en su venta, incluso más que sobre su fabricación. El vodka se produce hoy en todo el mundo. Hay muchos productores estadounidenses, e incluso japoneses, como Suntory. El vodka goza de gran popularidad y prestigio en los países escandinavos, siendo la sueca Absolut, la finlandesa Finlandia y la ucraniana Petroff, las marcas más prestigiosas para muchos gourmets del vodka. En países como El Salvador, el vodka es la bebida alcohólica de mayor consumo; ésta representa más del 87% de la demanda global de licores de dicha nación, formando parte así de su cultura popular. Algunos de tragos que se puede preparar con vodka son: * Cosmopolitan * Gimlet * Destornillador * Dragón verde * Bloody Mary * Caipiroska * C.M. Mom * Ruso Blanco Vino El vino (←vinum(latín)← οινος (griego) )? es una bebida obtenida de la uva (variedad Vitis vinifera) mediante la fermentación alcohólica de su mosto o zumo. La fermentación se produce por la acción metabólica de levaduras que transforman los azúcares del fruto en alcohol etílico y gas en forma de dióxido de carbono. El azúcar y los ácidos que posee la fruta Vitis vinifera hace que sean suficientes para el desarrollo de la fermentación. No obstante, el vino es una suma de un conjunto de factores ambientales: clima, latitud, altitud, horas de luz, etc. Aproximadamente un 66% de la recolección mundial de la uva se dedica a la producción vinícola; el resto es para su consumo como fruta. A pesar de ello el cultivo de la vid cubre tan sólo un 0,5% del suelo cultivable en el mundo. El cultivo de la vid se ha asociado a lugares con un clima mediterráneo. Se da el nombre de «vino» únicamente al líquido resultante de la fermentación alcohólica, total o parcial, del zumo de uvas, sin adición de ninguna sustancia. En muchas legislaciones se considera sólo como vino a la bebida fermentada obtenida de Vitis vinifera, pese a que se obtienen bebidas semejantes de otras variedades como la Vitis labrusca, Vitis rupestris, etc. El conocimiento de la ciencia particular de la elaboración del vino se denomina enología (sin considerar los procesos de cultivo de la vid). La ciencia que trata tan sólo de la biología de la vid, así como de su cultivo, se denomina ampelología Tipos de vinos No existe una clasificación oficial y global de los vinos, dependiendo de criterios fundamentados en atributos tales como el color final de la bebida (tintos, blancos, rosados), origen geográfico-histórico (vinos del nuevo mundo, vinos del viejo mundo), origen geográfico, su contenido de azúcares residuales (vinos secos, dulces), etc. La clasificación oficial es un tema reciente en la historia del vino y compete a las autoridades sanitarias de tal forma que se pueda legislar homogéneamente. Los sistemas de clasificación en la actualidad se fundamentan en las regiones. En la actualidad se ofrecen vinos desalcoholizados que poseen pequeñas cantidades de alcohol al mismo tiempo que poseen su aroma. Una de las técnicas para elaborar este tipo de vinos es la osmosis inversa. Si bien el término "vino" refiere al líquido resultante de la fermentación alcohólica, total o parcial, del zumo de uvas sin adición de otras sustancias, existen otras bebidas que también llevan el rótulo de "vino". Tal es el caso de los vinos fortificados, vinos espumosos (elaborados de acuerdo al método champenoise) y vinos gasificados. En el caso de los vinos fortificados se añade brandy antes o durante la fermentación y los más conocidos son el Jerez, el Oporto, el Madeira y el Marsala. En los vinos elaborados con el método champenoise el proceso culmina con el agregado del licor de expedición. Los vinos gasificados, por su parte, son aquellos a los cuales se les añade artificialmente el gas de forma similar a los refrescos gaseosos. Asimismo, se utiliza la denominación vinos de frutas referida a bebidas fermentadas con una preparación semejante a la del vino. Son producidos en países cuyo clima (bien frío o cálido) dificulta o imposibilita el cultivo de la uva. Tequila El tequila es un destilado originario de la ciudad del mismo nombre en el estado de Jalisco, México, pudiéndose encontrar variedades ambarinas e incoloras. Al igual que el mezcal, se elabora a partir de la fermentación y destilado del jugo extraído del agave, en particular el llamado agave azul (Agave tequilana, Weber Variedad Azul), con denominación de origen en cinco estados de la república mexicana (Guanajuato, Michoacán, Tamaulipas, Nayarit y por supuesto en todo el Estado de Jalisco ya que en los cuatro anteriores sólo se puede producir en algunos municipios). Es quizás la bebida más conocida y representativa de México en el Mundo. Para llamarse tequila, la bebida debe estar elaborada en México y contener al menos un 51% de azucares provenientes del agave, aunque los tequilas más puros contienen 100% agave. En los tequilas mixtos, el agave se mezcla con jarabe de maíz o de caña de azúcar. Los productores de tequila puro colocan la leyenda "100% de agave" en las etiquetas de las botellas como esta en la norma oficial mexicana, esto quiere decir que este producto se produjo con 100% de agave y por eso tienen en la etiqueta esta leyenda y ademas está certificada por el Consejo Regulador del Tequila. Tipo de Tequila que se consume cotidianamente El Blanco: Es el que se obtiene después de la destilación. Pasa a las embotelladoras casi inmediatamente, es decir que solo está en barricas de encino unas horas o días por lo cual su sabor no varía. De allí pasa a los tanques surtidores de las máquinas embotelladoras. Allí se les hace nuevamente un proceso de filtrado y homogeneizado. En las botellas tiene una graduación mínima de 35ºGL y hasta un máximo de 55ºGL. Tragos famosos Daikiri Mohito Orgasmo Destornillador Electric Lemonade Tequila Sunrise Melon Ball Bloody Mary Gin Tonic Sex on the beach aca les dejo un videito de un barman https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/dDnnqeNqGyE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dDnnqeNqGyE si hay puntos se agradece

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lgliOSIOboY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RS6-q-CCxis link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DA2qYvDRDzY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IEX6XlJlLpc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xRou0afovOo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=s7l5jcSHm7A link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NQcGdddyLHA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=iUlejGy8ir8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y4Y-uIj5xp0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Fcpi9mhG_Mo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hqtqXn2l2Xk link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=AQHV7AL1VUo

Se me dio por entrar a un par de perfiles segun wikipedia, y entre a lde Belen Francese, y lo primero qeu leo es esto María Belén Francese, conocida como Belén Francese (n. Buenos Aires, 8 de marzo de 1981) es una vedette, cantante, prostituta y nudista argentina. Actualmente participa del certamen de Bailando 2010, reemplazando a Evangelina Anderson Ver Imagen: sin_t_tulo1sf79tz.jpg link: http://www.youtube.com/watch?v=44o2ULTqHpQ YAPA

Ford Kuga Ford Argentina develó el Ford Kuga, un exponente del Kinetic Design en el segmento de los Crossover, el cual anunció será comercializado en nuestro país en febrero de 2010. El nuevo Ford Kuga es la última incursión de Ford en el competitivo mercado de los crossover. Es fabricado en exclusiva en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, presentado de forma progresiva en toda Europa durante el año 2008. Los orígenes del Kuga se sitúan en el concept car Iosis X de Ford, que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2006. Se destaca en este vehículo la excelente dinámica de conducción en ruta y la gran eficacia fuera de ella. Ha merecido el premio NCAP 5 estrellas, máximo premio que se pueda obtener en Europa en materia de seguridad. El distintivo diseño exterior, la aclamada dinámica de conducción y la altísima calidad de producto son solo algunas de las características que el Kuga llevará a este segmento del mercado, que se encuentra en rápido crecimiento. El nuevo Ford Kuga está basado en la famosa arquitectura de los modelos del segmento C de Ford, ampliamente probada en el Ford Focus. Con el Kuga, los diseñadores e ingenieros han logrado integrar requisitos clave para conductores y pasajeros de este segmento con un nuevo diseño característico. El exterior es deportivo y atractivo, lo que demuestra como el flexible lenguaje ‘Kinetic Design’ de la marca puede aplicarse con éxito en el segmento del crossover. Bien equilibrado y con buenas proporciones, el dinámico Kuga ofrece un habitáculo espacioso para conductor y pasajeros basado en una plataforma compacta. Se ha diseñado un interior de alta calidad para complementar el atractivo exterior y ofrecer un vehículo moderno y muy práctico. Estos elementos de diseño, combinados con los nuevos sistemas de conducción y la probada motorización, son una clara invitación para que los clientes sientan la diferencia. Los elementos del ‘Kinetic Design’ en el Kuga se combinan para reforzar nuestra filosofía de ‘energía en movimiento’. El poderoso concepto y el diseño atrevido se funden para dar al coche una impresión de movimiento, incluso cuando está detenido. Los vehículos que se comercializarán en la Argentina incluyen el sistema de Tracción Total ‘inteligente’ (AWD) que distribuye el par motor entre el eje delantero y trasero en una proporción variable según las necesidades de tracción. La motorización será naftera Duratec 2.5 litros turbo y 5 cilindros entregando 200 CV y se ofrecerán dos alternativas de cajas de transmisión, manual de 6 velocidades y automática Secuencial ” 5Tronic ” de 5 velocidades. Equipamiento estándar de alto nivel en todos las versiones que incluye ESP con Atenuación del Riesgo de Vuelco (ARM), ABS con Control Electrónico de la Distribución de la fuerza de Frenada (EBD) y botón de arranque ‘Ford Power’. Kuga podría rondar entre los $140.000 y los $170.000 pero nadie quiso asegurar una cifra exacta a casi 5 meses de su comercialización. Nueva Renault Kangoo, Prestaciones de la Nueva Renault Kangoo Renault presta en europa la Nueva Kangoo, la cual trae modificaciones en el diseño exterior y confort interior. Esta Nueva Kangoo estara disponible con motorizacion diesel y nafta. Los motores diesel seran 1500 cm3 de 70; 85 y 100 CV y la naftera de 1600 cm3 y 90 CV. Los motores de 70 y 85 CV estaran encuadrados dentro de “Renault Ec02″ que son autos que cumplen con criterior ecologicos y economicos; en este caso con valores de emision de 140 gr/km. Esta Nueva Kangoo tendra una longitud de 4210 mm de longitud y un ancho de 1830 mm. Posee puertas deslizantes y sus cristales vendran batientes o deslizantes segun la version; en cuanto a la capacidad de carga la misma puede llegar a 2,8 m3 plegando los asientos traseros. Si hablamos del equipamiento de seguridad dispondra de ABS, asistencia de frenado y airbags; restando decir que la Nueva Kangoo se fabricara en la fabrica de Maubeuge en Francia. Nueva Renault Kangoo 2 se presento hace un tiempo en Argentina que sera producida en la fabrica Renault de Cordoba. Caracteristicas de la nueva Renault Kangoo 2 * Exterior en el frente con nuevo capot, opticas delanteras y paragolpes mas anchos. * Posterior, faro antiniebla en el lado izquierdo y puerta rebatibles con vidrio que se pueden operar desde el interior. * Este destaca su capacidad para 7 pasajeros agregando una tercera fila de asientos y un motor diesel K9K 1.5 dCi Common Rail de 65 CV con turbocompresor e inyeccion directa. * Renault Kangoo 2 tiene la capacidad de carga es de 800kg de peso y 2750 dm3 de volumen. * Esta Nueva Kangoo 2 se presenta con tres niveles de equipamiento en cada tipo, uno para pasajeros y otro utilitario. Equipamiento de la nueva Renault Kangoo 2 Version Pasajeros Authentique - puerta lateral corrediza en el lado derecho, - aire acondicionado, - radio con MP3, - direccion asistida, - tacometro, - testigo de puertas abiertas, - cinturones de seguridad delanteros con regulacion en altura, - rack de techo y - limpialuneta trasera Authentique Plus incluye - incluye cierre electrico de puertas y porton trasero con comando a distancia, - puerta lateral corrediza izquierda, - levanta cristales electricos delanteros, - paragolpes delantero y trasero color carroceria, - gaveta portaobjetos en la parte delantera del techo de cabina, - tres apoyacabezas traseros regulables en altura tipo Sportway agrega - Proyectores antinieblas delanteros, - espejos retrovisores color carroceria y con comando electrico, - barras portaequipajes longitudinales, - llantas de aleacion, - Airbag conductor y pasajero, - spot de lectura en consola de techo, - 4 parlantes (2 delanteros y 2 traseros), - gaveta sobre puertas corredizas y - CAR (cierre automático en rodaje). Version Utilitario Générique - baguetas de proteccion lateral ensanchadas, - espejos retrovisores con comando manual con doble curvatura, - radio CD con display integrado y comando satelital, - gavetas bajo panel de instrumentos, - lado derecho, sobre panel de instrumentos, - sobre paneles de puertas delanteras con porta botellas y en consola de palanca de cambios, - apoyacabezas regulables en altura y cinturones delanteros inerciales con regulación en altura. Confort - puerta lateral corrediza derecha, - aire acondicionado y dirección asistida (opcional), - cierre electrico de puertas, - comando a distancia y - levanta cristales delanteros (opcional) Grand Confort - puerta lateral trasera izquierda, - cierre electrico de puertas delanteras, - laterales y trasera con comando a distancia, - aire acondicionado, - levanta cristales delanteros y - airbag conductor y pasajero. Los precios van para la version pasajeros desde los $50.900 hasta los $ 66.800 en la version utilitario arranca en $41.350 hasta los $55.490 Chevrolet Agile ÁGILE es el nombre del nuevo modelo de Chevrolet que será lanzado al mercado en el último trimestre de 2009 en la región Mercosur La palabra AGILE, representa la perfecta combinación entre balance, resistencia, velocidad y coordinación. Totalmente nuevo, el Chevrolet ÁGILE es el lanzamiento más esperado de este año y se distinguirá por su diseño exterior, espacio interior, además de la tecnología y la comodidad que ofrecerá a sus ocupantes. ÁGILE está inspirado en el concept car Chevrolet GPiX (G de Global y PiX, de Picture, es decir imagen global) que fue desarrollado en el Centro de Diseño de GM Mercosur y presentado en el pasado Salón del Automóvil de San Pablo. Dicho concept car está basado en una nueva arquitectura llamada Viva y fue parte de una búsqueda de nuevos modelos para ampliar la gama de compactos de Chevrolet. Asimismo, esta arquitectura constituye la base para este primer modelo que se fabricará en el Complejo Automotor que posee la empresa en Argentina. ÁGILE es el símbolo de los nuevos vehículos Chevrolet; implica rapidez, dinamismo y flexibilidad, cualidades propias de una nueva GM que está naciendo. Refleja el espíritu joven de la audiencia a la que estará dirigido este auto. El Chevrolet ÁGILE representa la pasión, el esfuerzo y el orgullo de todos los empleados de GM en el país, ya que se trata de un auto moderno, que apunta al segmento intermedio y que permitirá un gran ahorro de combustible. SR1 Concept: conmemora los 200 años de Peugeot La marca francesa renueva su imagen de marca y anticipa 14 nuevos modelos. La firma automotriz francesa Peugeot ha llevado a cabo una renovación de su imagen de marca, coincidiendo con la celebración este 2010 de los 200 años desde la fundación de la empresa, y se ha establecido el objetivo de convertirse en 2015 en la séptima marca más vendida del mundo, para lo que tendrá que subir tres puestos. Para lograr esta meta, la compañía ha llevado a cabo una renovación de su imagen de marca, asociada a un nueva lema 'Motion & Emotion', que se utilizará a partir de ahora tanto en lo que se refiere a red de concesionarios, así como a las diferentes acciones de la empresa y también en las actividades de comunicación. De esta manera, Peugeot tiene previsto que la totalidad de los 10.000 concesionarios que posee en todo el mundo se hayan adaptado a esta nueva imagen y al nuevo universo visual que se ha propuesto desde la matriz antes de finales de 2012. El primer modelo en adoptar el nuevo logo será en 2010 el RCZ. Cabe destacar que el rey de la selva que corona todos sus modelos no se moderniza desde 1998, pero a lo largo de sus historia a sufrido numerosas mutaciones. El primero data de 1847, cuando los hermanos Peugeot empezaron a utilizar el mítico emblema en los productos que salían de su fábrica de acero: se trataba de un león barroco que pisaba una flecha. Los Peugeot tardaron once años en registrar la imagen de su marca, pero el león no se grabaría en un vehículo hasta 1891 con su primer auto de serie. En esa época el logo vio recortada su melena y, más adelante, entre 1930 y 1950, pasó a estar enmarcado en un escudo. El 203 fue el primero modelo en mostrar el león heráldico. En los sesenta los franceses introdujeron los cromados en su imagen de marca. La imagen moderna del león se afianzó en 1998. El principal cambio 2010 del logo es la desaparición de la lengua del animal, en una posición más flexionada y en colores mates. Estrategia de crecimiento La firma gala, dentro de esta estrategia, llevará a cabo una doble ofensiva de producto en todo el mundo, tanto en los segmentos de mercado en los que ya está presente como a través de nuevas tecnologías y para lo que presentará 14 nuevos modelos entre 2010 y 2012. Una de las bases de la estrategia de crecimiento de la empresa gala se centra en el desarrollo de nuevas tecnologías, para lo que trabaja en diferentes campos. El primero de ellos se basa en la mejora de las prestaciones y la reducción del impacto medioambiental de los actuales motores de combustión, a través de la filosofía del 'downsizing'. La firma del león también trabaja en los vehículos eléctricos, para lo que lanzará a finales de 2010 el nuevo Ión, que puede transportar a cuatro personas y alcanzar una velocidad de 130 kilómetros por hora. Además, Peugeot está desarrollando otras tecnologías, como la microhíbridación, que se introducirá "masivamente" en los modelos de la marca a partir de 2011. Del mismo modo, la corporación gala mostrará a mediados de 2011 su automóvil híbrido, denominado 3008 HYbrid 4, desarrollado sobre la base del 3008, mientras que en 2012 llegará un automóvil híbrido conectable a la red eléctrica. La estrategia de la firma también contempla la electrificación de las motocicletas y de bicicletas, que irán incorporando esta tecnología progresivamente. Sobre esta base de modelos, la compañía francesa lanzará un nueva oferta de servicios de movilidad (MU by Peugeot) que permite a cualquier persona acceder a un conjunto de servicios a través de una tarjeta prepago recargable en Internet. Así, los usuarios podrán disponer de diferentes productos de la firma en función de cuáles sean sus necesidades en ese momento. SR1 Concept Por otra parte, Peugeot anuncia su presencia en el Salón del Automóvil de Ginebra - 4 al 14 de marzo- donde llevará un espectacular deportivo en fase de prototipo y bautizado como SR1 (modelo de las fotografías). Se trata de un modelo que probablemente no verá la luz, pero Peugeot insiste en que su diseño anticipa algunos rasgos estilísticos de los futuros modelo de Peugeot, incluido el próximo 408 o 508. El Peugeot SR1 es curioso por diversas razones, entre ellas por poseer un habitáculo para tres personas, dos adelante y una detrás en una plaza individual central. También destaca por su techo duro desmontable, de forma que puede convertirse en un gran roadster. Se trata de un vehículo híbrido, que desarrolla una potencia total de 313 caballos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 4,7 segundos. Este deportivo híbrido utiliza en la parte delantera un motor gasolina 1.6 THP de 218 cv combinado con un eléctrico de 95 cv para la parte trasera, de modo que cada uno reparte la potencia a un eje. Con sus 313 cv de potencia máxima combinada logra prestaciones de verdadero deportivo y un consumo y emisiones de un modelo compacto: 4,9 l/100 km y 119 g/km de CO2. Suzuki Grand Vitara El mercado automotríz argentino y en especial los amantes de los todoterreno, está por recibir una actualización que la casa Suzuki presenta en Argentina luego de haberla presentado en Europa. Hablamos de la Suzuki Grand Vitara 2010, la cual se ofrecerá a los usuarios argentinos con sutiles retoques desde el punto de vista estético, modificaciones en las prestaciones generales del vehículo y una adecuada potenciación del motor. En síntesis, cambios que si bien no saltan a simple vista y no son definitivamente notables y muy destacados, no dejan de ser un paso hacia adelante para este clásico modelo de Suzuki. Desde lo exterior el nuevo Suzuki Grand Vitara 2010 se destaca por un nuevo diseño de la parrilla delantera, llantas de aleación con nuevo diseño y fundamentalmente por contar con guiños en los generosos espejos retrovisores. Por dentro, lo más destacable son las modificaciones en el instrumental y los comandos de la climatización del vehículo. En cuanto a la motorización hay que decir que se ha optado por un motor 2.4i 16v de 165 CV de potencia con caja de cambios manuel de 5 velocidades. El Grand Vitara 2010 se ofrece en versión de 5 puertas, techo solar, asientos con tapizados de cuero y ESP. Su precio estimado es de $139.000. Toyota Camry La casa japonesa Toyota estará ofreciendo antes de que termine el año en la Argentina a la versión 2010 de su modelo Camry. Este sedán de cuatro puertas se estará ofreciendo en el mercado argentino con algunos retoques en lo que hace a la estética y con algunas modificaciones y agregados en lo que respecta a su equipamiento de serie. El Toyota Camry versión 2010 se ofrecerá en la Argentina con dos diferentes posibilidades de plantas motríces: en el primer caso estará disponible el motor 2.4i de 16 válvulas y 167 CV de potencia y en segundo término habrá una muy interesante opción a través del motor 3.5i V6 de 277 CV de potencia. En los dos casos la caja de cambios será de tipo automático, contando con 5 velocidades la primera variante y con 6 velocidades la segunda de las opciones. En lo que respecta al equipamiento de serie se pueden destacar elementos tales como climatizador, paquete eléctrico, llantas de aleación y en el caso particular del 3.5i V6, éste ofrece faros de xenón, lavafaros y algunos detalles cromados extra en la carrocería, sólo por nombras algunas cosas. Los precios sugeridos para el mercado argentino de este modelo y sus variantes son los siguientes: el 2.4i de 16 válvulas y 167 CV estará costando 40.000 dólares y el 3.5i V6 de 277 CV tendrá un precio de 49.550 dólares. Fiat Uno? El mercado automotríz brasileño está por agregar una opción más, una importante novedad, con la posible llegada del nuevo Fiat Uno. No es la primera vez que se especula con las nuevas formas de este modelo que tan importante es para la marca italiana en tierras sudamericanas. En esta oportunidad, la publicación brasileña Autoesporte (tal como lo hizo anteriormente) adelanta de manera exclusiva en la portada del número de Enero del 2010, lo que podría llegar a verse en las calles próximamente. El nuevo Fiat Uno adoptaría un aspecto que lo acercaría mucho estéticamente a lo visto en el Fiat Panda que se comercializa en el continente europeo, aunque se descarta que compartan muchos de sus elementos. El nuevo modelo supone un gran adelanto en lo que hace a los niveles de terminación, nuevos materiales interiores y acabado presentándose también a través de una muy interesante renovación desde el punto de vista estético. Si bien la imagen de la portada de Autosporte es una especulación, se estima que el nuevo Fiat Uno que se presentaría en Brasil, no diferiría mucho de lo que estamos mostrando. De esta manera se renueva un verdadero caballito de batalla de la casa italiana, cosa que no ha sucedido prácticamente (hablando puntualmente del Uno) en los últimos 20 años. Lo esperamos ansiosos. Kia Cerato Forte Antes de fin de año será presentado oficialmente y para enero del 2010 estará disponible en las concesionarias. Hablamos del Kia Cerato Forte, una versión de mayor tamaño y más atractiva que el Cerato que Kia está ofrecienfdo desde hace un tiempo en su filial argentina. Es un sedán muy bien logrado y equipado, de tamaño mediano, que llega al mercado automotríz argentino a través de cuatro diferentes variantes: EX 1.6 Full, EX 2.0 Full, EX 2.0 Premium y finalmente el SX Automático 2.0 Elegance. Más adelante se incorporará a la oferta la versión Kouop (Coupé). El nivel de equipamiento en los cuatro nieveles de acabado es muy completoy actual y en lo que hace a las motorizaciones posibles el Kia Cerato Forte (cuyos principales rivales en el mercado son autos tales como Chevrolet Vectra, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Nissan Tiida, Renault Megane II y Toyota Corolla) ofrece al usuario las siguientes variantes (siempre nafteras): motor 1.6 litros de 126 CV de potencia y otra 2.0 de 16 válvulas y 156 CV de potencia final. La casa Kia le da la posibilidad a los compradores de una pre venta a través de un muy interesante sitio especialmente dedicado al modelo en el que se lo puede personalizar de acuerdo a los gustos de cada uno. El Kia Cerato Forte se vende con una garantía de 3 años o bien 100.000 kilómetros y sus precios oscilan entre los 22.000 y los 29.700 dólares. Desde enero del 2010, disponible en las concesionarias de la marca. A disfrutar la buena galería de fotos tomadas del sitio web del modelo La evolución del Fiesta llegaría al Mercosur: Ford Figo No hay comunicado oficial que lo pueda asegurar, pero muchos son los indicios y los rumores que dicen que el recientemente presentado Ford Figo, llegaría muy pronto al Mercosur como la lógica y esperada evolución del Ford Fiesta actual. De hecho el rumor ha surgido fundamentalmente desde la prensa especializada brasileña y dice que el Figo podría convertirse en este lado del mundo en el Ford Fiesta 2010. El Figo que se ha presentado recientemente en la India tiene sobre sus formas todas y cada una de las características típicas del Kinetic Design de los autos actuales de la casa del Óvalo azul. En el mercado brasileño hay dudas todavía sobre la manera en que se presentaría este modelo ya que se sabe que para finales del año 2011 se estaría ofreciendo en Brasil la versión europea del Fiesta, de modo que allí habría una superposición de modelos iguales o similares. La duda entonces recae en el nombre por decirlo de alguna manera ¿será simplemente Fiesta en su nueva encarnación o lo llamarán Figo? Sea como sea, el efecto rebote no se hará esperar en Argentina y se dice que el modelo llegaría de manera simultánea a nuestras tierras. Otro dato: más allá de las dudas sobre la manera en que será presentado y ofrecido, se sabe también que el modelo ya ha sido debidamente homologado en Brasil para que se comience a comercializar a partir de mediados del año 2010 y que sea fabricado en la planta que la marca tiene instalada en la localidad brasileña de Bahía. Peugeot 207 Compact Quiksilver Quinta generación. Se comercializarán 500 unidades. Peugeot Argentina lanzó al mercado la Serie Especial 207 Compact Quiksilver, quinta generación de la exitosa alianza entre la marca francesa y la firma deportiva, iniciada hace 10 años con el Peugeot 106. Se comercializarán sólo 500 unidades. El 207 Compact Quiksilver, tiene una fuerte personalidad y carácter joven y ofrece como atributos diferenciadores elementos de confort y seguridad de alta categoría, como techo corredizo eléctrico, climatizador automático, dirección asistida, cierre centralizado de puertas y baúl a distancia, airbag conductor y pasajero, ABS y computadora de a bordo multifunción. Además, radio AM/FM con CD y comando de audio al volante, faros antiniebla delanteros y traseros, espejos y levantavidrios eléctricos, alarma de faros encendidos, cierre automático en rodaje y cinturones inerciales pirotécnicos con regulación en altura para las plazas delanteras e inerciales de 3 puntos para las traseras. Contribuyen a acentuar su “look” personal las butacas deportivas con tapizado exclusivo “Iguazú” con el logo Quiksilver bordado en el respaldo, cubre alfombras delanteros y traseros de goma también con logotipo grabado y llantas de aleación específicas Sirocco de 15”. También, volante de cuero regulable en altura, caño de escape cromado, tablero deportivo con tres relojes en fondo blanco, manijas interiores de soporte (tipo “footstrap” de windsurf), decoración y elementos interiores en aluminio, tapa de tanque de combustible deportiva, pedalera y empuñadura de palanca de cambios en aluminio. Guardabarros deportivos y manijas de puerta color carrocería. El monograma Quiksilver también se presenta con terminación cromada corpórea en las puertas laterales y en resina roja dentro de una caja cromada en el extremo derecho del portón trasero. Así, la identificación 207 Compact se desplaza hacia el margen izquierdo, tomando una nueva posición. Como valor agregado, el comprador de esta Serie Especial recibirá con la unidad un kit de productos Quiksilver que comprenden un morral, una billetera y un llavero. El motor es el de siempre, 1,6 litros de 16V que eroga una potencia máxima de 110 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 147 Nm a 4.000 rpm. Desarrolla una velocidad mäxima de 198 km/h su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,5 segundos y lleva una caja de cambios manual de 5 velocidades. Sus medidas son: largo de 3.872 mm; 1.669 mm de ancho y alto de 1.446 mm. Las llantas son de aluminio 15 pulgadas de diseño Sirocco y calza neumáticos 185/60 R15. La capacidad del baùl es de 245 litros. La versión Quiksilver se comercializa en color Gris Aluminium. El precio al público es de 71.100 pesos (IVA incluido) y la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje, al igual que para toda la familia 207 Compact. Citroën C3 Se trata de la 1.6i SX que tiene un precio bonificado de $66.535. Citroën anunció el inicio de comercialización de una nueva versión 1.6i SX del C3. Esta incorporación, se ofrece con el motor naftero de 1.6 litros, con 16 válvulas y 106 CV, que es el mismo de la variante tope de gama 1.6i Exclusive. En cuanto a equipamiento exterior viene con llantas de aleación de 15 pulgadas. En su interior cuenta con un cuadro de instrumentos digital y una computadora de abordo de 5 funciones que muestra autonomía, consumo instantáneo, distancia recorrida, consumo promedio y velocidad promedio. Adicionalmente, el conductor tiene la posibilidad de programar una alarma de exceso de velocidad. También ofrece levantavidrios eléctricos delanteros y traseros. En el apartado de la seguridad, esta versión dispone, como todos los C3, de un sistema de traba automática en rodaje y de cinturones de seguridad delanteros con pretensores pirotécnicos, limitador de esfuerzo y regulador en altura. Los asientos traseros poseen dos apoyacabezas y dos cinturones de seguridad de 3 puntos. Además, los vidrios traseros pueden trabarse desde la consola central. El precio de venta al público bonificado de esta nueva versión del C3 1.6i SX es de $66.535. Nissan Frontier Proveniente de Tailandia, llega la totalmente nueva pick-up basada en la Pathfinder. Nissan anunció la llegada a nuestro mercado de la nueva generación de la pick-up Frontier, que estará a la venta antes de que finalice el año y tendrá como rival principalmente a la Mitsubishi L-200. Sus competidores naturales, la Toyota Hilux (número uno indiscutido) y la Volkswagen Amarok (de próximo arribo) gozan de ventajas impositivas por fabricarse dentro del Mercosur, por lo que quedan fuera del alcance de esta nueva Frontier, que se venderá con precios que rondarán los 40.000 dólares, más - menos dependiendo de la versión. El nuevo modelo se ofrecerá en Argentina en una única motorización turbodiésel de 2.5 litros (Euro 4) de 172 Cv y un torque de 403 Nm. Tendrá dos opciones de transmisiones, manual de 6 velocidades o automática de 5 relaciones, y caja reductora de doble tracción con alta (4H) y baja (4LO). El sistema “Four Wheel Drive” (4WD) de control electrónico, permite cambiar de simple a doble tracción alta (4H) en movimiento hasta los 100 Km/h sin tener que detener el vehículo. Además, ofrece el sistema de diferencial de desplazamiento limitado (LSD). Su nivel de equipamiento denominado LE se destaca por el comando de “Cruise Control” en el volante de tres brazos, asientos tapizados en cuero (opcionales), espejo con anti-encandilamiento automático, guantera doble, sistema de audio de 2 din con cargador de 6 CD´s de carga frontal y reproductor de MP3 y entrada auxiliar, llave con apertura a distancia, alarma e inmovilizador de motor, controles eléctricos de apertura y cierre de puertas y ventanas, espejos de regulación eléctrica y aire acondicionado, entre otros varios elementos. En el exterior, equipa llantas de aleación de 16” con cubiertas en medida 255/70/16, espejos exteriores y grilla central cromados, y rompe nieblas delanteros. Su equipamiento de seguridad está compuesto principalmente por ABS, airbags frontales para conductor y pasajero y sistema electrónico de distribución de frenado (EBD). Los precios están a confirmase y como ocurre con toda la gama Nissan en Argentina, la nueva Pick up Frontier tendrá una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero). Toyota Land Cruiser Prado Llegó al país la cuarta generación de esta legendaria 4x4, que cuenta con más de 50 años en el mercado. Precios desde u$s 72.700. Toyota Argentina lanzó al mercado la nueva generación de la Land Cruiser Prado, que ofrece mayor performance gracias a su nuevo motor, transmisión y suspensiones, y dispone de una serie de tecnologías y dispositivos electrónicos que mejoran el comportamiento y el confort abordo. La nueva Land Cruiser Prado incopora un motor naftero V6 de 4.0 litros y 275 CV de potencia máxima, asociado a una caja manual de seis velocidades o una automática secuencial de cinco relaciones, como opción. Presenta un nuevo sistema de suspensión activa KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), que permite que la suspensión tenga excelente articulación durante la conducción off-road, anulando el efecto de la barra estabilizadora y manteniendo las ruedas en contacto con el suelo en condiciones difíciles. En la conducción en ruta, las suspensiones tendrán una menor articulación maximizando el efecto de la barra estabilizadora, lo que permite menores inclinaciones en la carrocería y mayor estabilidad al tomar una curva. Su diseño presenta una evolución de las líneas del modelo que reemplaza mostrando un estilo que refleja elegancia y solidez, manteniendo al mismo tiempo sus notables aptitudes de despeje, maniobrabilidad y capacidad off-road que le permiten ser uno de los vehículos mejor preparados para enfrentar todo tipo de caminos. Ofrece cambios en su frontal, lateral y parte trasera entre los que se destacan su frente imponente con parrilla de barras verticales cromadas, grandes ópticas y líneas de paragolpes que resaltan su anchura. Ahora dispone de ópticas con tecnología Xenón HID y luces direccionales adaptativas AFS. Cuenta con estribos y suelo iluminados, que facilitan el ingreso al vehículo y las llantas de 18 pulgadas le aportan deportividad. Las ópticas traseras con tecnología LED, y los sensores de estacionamiento son cuatro y están ubicados en el paragolpe trasero, combinados con cuatro delanteros. Su interior permite que todos los pasajeros viajen con total comodidad y seguridad, rodeados de materiales de excepcional calidad. Gracias a su nueva tercera fila de asientos rebatible eléctricamente, la habitabilidad ha sido mejorada, conformando uno de los interiores más amplios y versátiles de su categoría. En cuanto a equipamiento, ofrece tecnología de vanguardia como el sistema de 3 cámaras y monitor multi-información de 4,2", audio premium con AM/FM, CD, MP3 y entradas mini plug y USB, 9 parlantes y Bluetooth, tarjeta llave y sistema de encendido por botón, asientos delanteros calefaccionados y con regulación eléctrica, enfriador de bebidas, climatizador automático trizona y tapizados de cuero natural y ecológico, entre otros. Respecto de la seguridad, tiene ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistente de frenado (BA), control de estabilidad (VSC) y 7 airbags. Con más de 50 años de historia, la Land Cruiser Prado continúa renovándose y esta nueva edición ya está disponible en la red de Toyota con precios de u$s 72.700 para la versión manual y de u$s 74.700 para la variante con caja automática. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero) y es transferible. Hyundai Genesis Coupe Se vende inicialmente en una única versión con un motor 2.0L Turbo de 210 Cv y caja manual. Cuesta u$s 37.000. Hyundai anunció el inicio de la comercialización de la Genesis Coupe, que se presenta en nuestro país apenas dos meses después de su lanzamiento internacional, inicialmente en una única versión 2.0 Turbo full seguridad manual. Basada en el sedan premium Genesis, la coupé cuenta, como todo buen deportivo, con tracción trasera. La Genesis Coupe muestra un diseño con mucho caracter y marcada deportividad, con guardabarros traseros amplios y detalles que le otorgan dinamismo. La silueta agresiva con forma de cuña y una gran distancia entre ejes con cortos voladizos le dan las proporciones de un auto de grandes prestaciones. El coeficiente aerodinámico obtenido es 0,32. Las llantas de aleación de aluminio son de 18 pulgadas con pisada 225 adelante y 245 atrás. El interior posee un diseño agresivo y futurista, reflejando sofisticación y deportividad en cada detalle. Bajo el concepto "potente y elegante" se han aplicado materiales exclusivos para crear una atmosfera única. El tablero se compone de dos grandes cilindros que aseguran una óptima visión con su iluminación azul. Pedales metálicos, butacas deportivas de gran sujección y una palanca de cambios al alcance y de cortos recorridos están a tono con la deportividad buscada. Con una distancia entre ejes de 2,82 mts (29 cms mas larga que la conocida Coupe FX), y siendo también 10 centímetros mas ancha, el habitáculo provee mucho más espacio interior y una mejor visibilidad. Por su arquitectura de tracción trasera, la distribución de pesos conseguida es casi ideal: 55/45 delante/atrás, mejorando el manejo y las reacciones. La promesa de Hyundai con la Genesis es ofrecer la coupe deportiva de mejor relación precio/ producto del mercado, tanto en el mundo como en Argentina. En nuestro país, se ofrece inicialmente con un motor naftero de 4 cilindros 2.0 Turbo intercooler doble CVVT que desarrolla 210 Cv y un torque de 30,5 kgm. El segundo trimestre de 2010 llegaría un V6 aspirado DOHC 3.8-litros Lambda RS de 306 caballos. Con el "2.0T" la Genesis Coupe acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y consigue una velocidad máxima aproximada de 223 km/h. Al igual que todos los Hyundai de alta gama comercializados en Argentina, la Genesis cuenta con el Paquete de Seguridad Total Hyundai (PSTH) y de ahí surge su denominación comercial: full seguridad. El uso de aceros de alta resistencia mejora la seguridad y la performance deportiva al lograr una estructura más rígida y liviana. Al contar de serie con un sistema de 6 airbags (doble frontal, doble lateral y doble de cortina) y apoyacabezas activos, la Genesis consigue la máxima protección en seguridad pasiva. En términos de seguridad activa, incorpora un sistema de control de estabilidad (ESP) de última generación que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de presión de frenado (EBD), sistema de asistencia de frenado de urgencia (BAS), sistema de control de frenado en curva (CBC) y control de tracción (TCS). El completo equipamiento de serie incluye pantalla de información de 5,6 pulgadas, climatizador automático, equipo de audio con CD, lector de Mp3, entrada de equipos USB y conectividad iPOD con control en el volante. Dispone también de control de velocidad crucero, espejos eléctricos rebatibles eléctricamente, espejo retrovisor anti deslumbramiento automático, computadora de a bordo multifunción, cierre centralizado con control remoto y cierre automático en movimiento, volante, palanca de cambios y consola central forrada en cuero, pedales metálicos, levantavidrios eléctricos one touch, apertura interior de tapa de combustible y baúl, volante regulable en altura, butaca del conductor regulable en altura y sistema de luces automáticas, entre otros. El precio bonificado de lanzamiento de la Genesis Coupe 2.0 Turbo full seguridad manual es de u$s 37.000 y la garantía es de 3 años ó 100.000 kms (lo que ocurra primero y es transferible). Citroën C2 VTS Las novedades Citroën no se dejan esperar en Argentina, donde hay muchos fanáticos acérrimos de estos automóviles. Las últimas que nos han llegado en relación a tierras criollas fueron, en mayor medida, sobre el nuevo C4 y todas sus variantes como: el lujoso C4 Sedán Exclusive Plus y el recién estrenado Citroën C4 Hatchback que ya está disponible desde hace algunos días en nuestra tierra. Una de las principales razones por lo que se habla tanto de estos en particular es que son fabricados en la planta automotriz ubicada en el Palomar, Gran Buenos Aires. Pero hoy tenemos un chiquitín con el logo de las V hacia abajo que llego a la Argentina para sorprender: se trata del Citroën C2 en una variante mucho más poderosa que lleva el nombre de VTS. Éste en particular, es un C2 mucho más deportivo y viene equipado con un equipamiento especial para él además de un muy buen motor realmente poderoso. De qué motorización estamos hablando? Tomen aire y presenten atención: trae consigo debajo del capó un motor con 125 CV que lleva a este amiguito a unos 100 km/h en sólo 8,8 segundos y hace que corra hasta una máxima de 202 km/h. Asimismo, además de veloz, posee un consumo conveniente de 6,9 litros cada 100 kilómetros y dispone de unas emisiones de solo 163 g/km de CO2. Casi equiparable a las medidas europeas de CO2, todo un avance. Cuál es su equipamiento? El Citroën C2 VTS argentino viene con levanta-vidrios eléctricos, cierre centralizado con control, dirección asistida, aire acondicionado, computadora de viaje, espejos eléctricos, llantas de aleación, limitador de velocidad, control de estabilidad ESP, faros antiniebla, entre más cosas. Falta poco para que comience a comercializarse, aunque los precios no los tenemos todavía… se supone serán elevados. espero que les sea completo

Introduccion Dado que los rallyes duran varios días, tanto coches como pilotos necesitan descansar. Esta temporada tendrán acceso al parque de asistencia a horas predeterminadas durante el transcurso de cada prueba. Además de revisar el coche y cambiar los neumáticos, durante estas asistencias un equipo de cuatro técnicos podrá realizar tareas mecánicas en cada coche. El tiempo para la asistencia está estrictamente limitado, cada parada puede durar 10, 30 ó 45 minutos según el itinerario. Para poder trabajar en este entorno lleno de presión, los técnicos del WRC son algunos de los mejores del mundo, verdaderos expertos con ingenio y velocidad extraordinarios. En medio de la prueba son capaces de cambiar suspensión, buje y unidad de frenos en unos cinco minutos, y la caja de cambios en otros 10. Armados con martillos, sopletes y cinta adhesiva pueden transformar un montón de chatarra en un campeón de rallyes. También es posible realizar reparaciones y ajustes fuera del parque de servicio, pero sólo pueden hacerlas el piloto o el copiloto, y utilizando sólo las herramientas y recambios que lleven en el vehículo. Si la estancia en el parque de servicio supera el periodo de tiempo permitido se aplican penalizaciones. También se aplican penalizaciones a los participantes que lleguen tarde a la salida de cada tramo o de cualquiera de los numerosos puntos de control repartidos a lo largo de la prueba. Al final del rallye, el piloto que complete los tramos cronometrados en menos tiempo es el ganador. Se adjudican puntos a los ocho primeros pilotos según esta secuencia 10-8-6-5-4-3-2-1. También ganan puntos los constructores y equipos del constructor registrados en el campeonato. Al final de cada temporada, la FIA otorga el título de Campeón del WRC al piloto y al constructor que hayan conseguido más puntos. Vehiculos Los coches del mundial de rallyes están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto. Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de dólares y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 Km y después de cada dos rallyes se tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios. La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo la estructura y todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se les acopla una estructura antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es un coche inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez coches convencionales. La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 cv. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. La potencia habitual del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador ofrece el máximo de potencia en ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo. Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios semiautomática. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha en cuatro centésimas de segundo, tan rápido como en un Fórmula 1. Los coches tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado. En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida perfecta de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de las barrasestabilizadoras ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. La normativa del WRC permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantenerlo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos. El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h. Los World Rally Cars de esta temporada representan la última evolución de su especie, ya que 2010 será el último año que compitan en el WRC. A partir de 2011 el campeonato pasará a disputarse con una nueva generación de coches de rallyes, basados en un S2000 de tracción a las cuatro ruedas y con motor turboalimentado de 1600 c.c. Pilotos El día anterior a la carrera, la tripulación tiene la oportunidad de verificar el vehículo WRC durante lo que se denomina "shakedown", una sección de una pista con características similares a las de los tramos cronometrados. Además de advertir al piloto si puede o no puede aproximarse a un cambio de rasante con el gas a fondo, el copiloto también actúa como administrador del vehículo. Los organizadores entregan a cada tripulación un carnet de ruta que indica las horas a las que deben llegar a los distintos controles horarios y una de las tareas del copiloto es garantizar que el vehículo se encuentre en el lugar correcto a la hora exacta. Hay penalizaciones tanto por llegar tarde como por llegar antes de tiempo. Cuando están disputando un tramo el copiloto va leyendo al piloto las notas de la hoja de ruta a través de un intercomunicador instalado en los cascos de protección. El secreto aquí es la sincronización. Los datos se deben ir dando en el momento preciso, ni antes ni después. Una complicación añadida es que el copiloto no puede ver bien la calzada ya que, para mantener bajo el centro de gravedad, su asiento está montado lo más bajo posible. Con una vista frontal que no llega mucho más allá de la parte inferior del salpicadero, los copilotos son capaces de percibir la dirección del vehículo a través del propio asiento. Entre los distintos tramos el copiloto utiliza un resumen del tramo siguiente para anticipar al piloto sus características principales y las secciones que requieren precauciones especiales. Si no hay parque de servicio, trabajarán juntos para intercambiar las ruedas de manera que queden delante las que estén menos gastadas para tener la mejor respuesta de la dirección. Lo habitual es colocar la de repuesto y una de las traseras en la parte delantera. Como se puede apreciar, si a un piloto le gustan los retos, en el WRC los hay en abundancia. Esta es la razón por la que sigue atrayendo a los pilotos más versátiles y con mayor talento del mundo. El ex Campeón del Mundo de F1 Kimi Raikkonnen y el varias veces campeón de MotoGP Valentino Rossi son dos de los nombres que se han sentido tentados recientemente por este reto. Glosario Prioridad. Orden en el que los pilotos inician cada tramo, determinado por su clasificación en rallyes anteriores. Caja de cambios secuencial. La llevan la mayoría de coches WRC.Los cambios de marcha se realizan mediante una palanca montada en el volante en lugar del cambio manual en forma de "H" que se encuentra en los coches de producción. Parque asistencia. Área en la que se pueden efectuar verificaciones, mantenimiento y reparaciones en marcha en los vehículos del WRC, sujetas a estrictos límites de tiempo. Shakedown. Oportunidad que se ofrece a las tripulaciones de verificar sus vehículos de competición sobre un terreno similar al del rallye, justo antes del inicio del mismo. Los competidores deben dar al menos cuatro pasadas al shakedown. Tramos. Son las secciones competitivas del rallye, también llamadas especiales cronometradas, en las que pilotos y copilotos conducen tan rápido como pueden para conseguir el mejor tiempo. Tiempo del tramo. Tiempo registrado desde la salida en parado de un tramo hasta la meta. Control de parada. Punto situado entre 200 y 500 metros después de la meta y en el que el vehículo se debe detener para que se registre su tiempo. Tacos. Clavos metálicos colocados en las ruedas de invierno para mejorar el agarre en nieve o hielo. Tramo Súper Especial. Tramo que suele estar ubicado en un estadio, con dos pistas paralelas que permiten competir a la vez a dos coches de rallyes. Tiempo objetivo. Tiempo oficial permitido por los organizadores del rallye para que un vehículo del WRC complete una sección de carretera no competitiva. Existen penalizaciones por llegar antes y después del tiempo asignado. Carné de ruta. Tarjeta con los tiempos de cada tramo y horas de llegada a los puntos de control horario del rallye.Los comisarios de carrera sellan la tarjeta en cada control, de forma que quede constancia de todo en caso de disputa. Control horario. Lugar donde los vehículos deben detenerse para obtener el tiempo de paso oficial registrado por los comisarios del rallye Penalización. Los equipos pueden ser penalizados con 10 segundos por cada minuto de retraso en la llegada del vehículo a un control horario, tanto si es la salida de un tramo, como la entrada o salida de un control de asistencia. Si se llega antes de tiempo al control horario, la penalización es de un minuto por cada minuto de adelanto. Turboalimentador. Turbina accionada por el escape que comprime la mezcla de combustible/aire que entra en el motor para conseguir mayor potencia. Todos los vehículos del WRC utilizan turboalimentadores (turbos) que alcanzan presiones 4-5 veces superiores a las de los turbos de los vehículos de carretera. Gracias al sistema anti-lag la mayoría de los coches WRC pueden producir el máximo de potencia turbo aún estando el motor a baja revolución. Equipos WRC: En el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA para Constructores, el término "Equipo WRC" remplaza al término "Equipo Constructor" utilizado en 2009. Un Equipo WRC debe participar al menos en ocho pruebas puntuables, incluyendo una fuera de Europa, con uno o dos coches de cualquier clase. Podrán inscribir a uno o dos vehículos homologados antes del 2009, mientras que un fabricante sólo puede competir con coches homologados en 2009. Coche Cero: Coche oficial que recorre un tramo antes de la salida de de los pilotos para advertir a los espectadores de que empieza la competición. Vehículo de reconocimiento. Vehículo estándar de uso en carretera que piloto y copiloto utilizan para reconocer la ruta antes del inicio del rallye y para preparar las notas del recorrido. Reconocimientos: Antes de cada rallye los pilotos y copilotos pasan dos días realizando los reconocimientos de la ruta a una velocidad máxima de entre 50 y 70 Km/h (impuesta por los organizadores). Los equipos pueden realizar dos pasadas a cada tramo para familiarizarse con el itinerario y tomar las notas de recorrido. Restrictor: Sirve para limitar la potencia del motor a unos 300 cv. La FIA obliga a que se instale en todos los motores WRC un restrictor de 34 mm de diámetro que limite la entrada de combustible y aire en las cámaras de combustión. Sin el limitador, los motores podrían alcanzar una potencia de más de 500 cv. Los coches P-WRC constan de un restrictor de 33 mm. Libro de ruta. Conjunto de instrucciones y mapas de ruta que los organizadores del rallye entregan a cada equipo. Sección. Tramo de carretera pública que enlaza las especiales cronometradas, los puntos de asistencia y el parque cerrado. Los pilotos deben respetar todas las normas de tráfico aplicables en estas secciones de carretera. Estructura antivuelco. Estructura de tubos de acero soldados en el interior del compartimiento de los pasajeros que está diseñada para proteger a piloto y copiloto en caso de colisión o de vuelco. Trofeo Rookie. Los pilotos que disputan su primera temporada completa en el J-WRC pueden acumular puntos para conseguir el trofeo Rookie. Se establece una clasificación aparte para este propósito en cada prueba, los puntos se suman siguiendo la misma escala que en el J-WRC. Orden de salida: Es el orden en que los competidores disputarán los tramos. El orden de salida es diferente cada día del rallye. El primer día se determina en base a la clasificación del Campeonato de Pilotos, siendo el líder el primero en salir. Para el segundo y tercer día los pilotos disputan la carrera según la clasificación del rallye, saliendo el líder el primero. S-WRC: Nuevo para el 2010, se trata de un campeonato de apoyo para coches Súper 2000, vehículos en los que se basarán los World Rally Cars a partir del 2011. En la categoría Súper 2000 hay una competición específica para pilotos (el S-WRC) y otra para equipos (la Copa del Mundo de Rallyes). Comisarios. Oficiales técnicos que verifican la legalidad de los vehículos del WRC antes, durante y después de cada prueba. Reglas aqui les dejo las reglas para la persona que le interese: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/9D59BC46AB642071C12576D9005E6C47/$FILE/2010%20WRC%20Regs_ES_printnum.pdf ahora pasemos con el calendario o fixture como mas le guste Rally de suecia Carrera 1 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Karlstad Superficie:Hielo y tierra cubierta de nieve Sitio Web:www.rallysweden.com Tras dejar vía libre al Rallye de Noruega el año pasado, el Rallye de Suecia regresa como prueba inaugural del WRC 2010 y única carrera realmente invernal de toda la temporada. El rallye pasó por un momento difícil en 2008, cuando el aumento de las temperaturas convirtió los tramos cercanos a la base de la prueba, Karlstad, en un auténtico granizal. Este año y gracias al esfuerzo por ofrecer un auténtico paisaje invernal, gran parte de la prueba se disputará más al norte del país. La salida, llegada y Súper Especial seguirán estando en Karlstad, mientras que el parque de asistencia estará a 85 Km de distancia, en la población de Hagfors, con una ubicación ideal respecto a las pistas de forestales de Varmland y Dalarna. Las temperaturas mínimas podrían llegar hasta los 25 grados bajo cero durante el transcurso de la prueba, pero el desafío de enfrentarse a pistas heladas hace de éste uno de los rallyes más populares entre los pilotos. A pesar de que los tramos estarán cubiertos de nieve y hielo, los coches pueden llegar a velocidades increíblemente altas gracias a los neumáticos con clavos que se agarran a la superficie del piso y la atraviesan hasta llegar al suelo de tierra. En esta prueba también son típicos los bancos de nieve que los pilotos utilizan como barreras "blandas" y en las que pueden ladear sus coches cuando hacen una curva. Aún así, eso conlleva cierto nivel de riesgo. Si se choca contra un banco de nieve a una velocidad inadecuada el radiador se puede llenar de nieve, o el coche puede quedar totalmente empotrado en ella. Si esto pasara piloto y copiloto deberán usar las palas que están obligados a llevar en el coche para liberarlo. Al igual que ocurre con las rápidas pistas de tierra del país vecino de Finlandia, aquí prevalece el talento de los pilotos locales, y el palmarés de ganadores del rallye se parece a una guía telefónica escandinava. Para tener éxito en Suecia se necesita una buena combinación de compromiso, tacto y buenos reflejos. Corona Rally Mexico Carrera 2 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Leon Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallymexico.com El sistema de rotación de pruebas del WRC supuso la ausencia de México en el calendario del año pasado, pero regresará en 2010, un año lleno de celebraciones para el país, ya que coincide con el 100º aniversario de la Revolución Mexicana y el 200º aniversario de su independencia. Con el Rallye de Argentina fuera del calendario en 2010, México será el único país del continente americano que acoja una prueba del Mundial de Rallyes este año, por lo que se prevé que sea un destino popular para los aficionados de Estados Unidos. Este rallye es relativamente nuevo en el WRC pero ha tenido buena aceptación desde su debut en 2004, con un recorrido compacto, bien organizado y con tramos de tierra muy rápidos por la Sierra de Lobos y la Sierra de Guanajuato, así como las llanuras cercanas a las ciudades de Guanajuato, León y Silao. Los tramos situados a grandes alturas ofrecen además unas vistas espectaculares en las que se mezclan picos montañosos y amplios valles. Sin embargo la altitud también tiene su lado negativo, y es que los motores no responden bien ante la falta de oxígeno y pierden un 20 por cien de su potencia. La superficie del piso aquí suele ser seca y arenosa, pero puede haber rocas, así que los pilotos deberán saber combinar la velocidad con la precaución. Rally de Jordania Carrera 3 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base: Dead Sea Centre Superficie:Tierra Sitio Web:www.jordanrally.com El Rallye de Jordania lleva desde los años 80 puntuando para el Campeonato de Rallyes de Oriente Próximo, pero no fue hasta 2008 que dio el gran salto al Mundial, convirtiéndose Jordania en el primer país árabe que acogía una prueba del WRC. Bajo la atenta mirada de Su Alteza Real el Príncipe Feisal Al Hussein, Presidente de la Federación Jordana de Automovilismo, la prueba inaugural del WRC fue sobre ruedas, y tanto pilotos como equipos señalaron que había sido todo un éxito. Tras su ausencia en 2009 el rallye regresa este año con algunas modificaciones pero manteniendo su carácter épico. Ésta es sin duda una carrera de extremos. Desde las temperaturas abrasadoras que pueden alcanzar los 40 grados, hasta el salvaje paisaje creado por los serpenteantes tramos de arena y grava que componen el rallye. La base y el parque de asistencia se ubicarán cerca del Mar Muerto, el punto más bajo de la tierra, a 50 Km de la capital del país, Amman. Este año algunos de los tramos del 2008 han sido modificados y otros reemplazados a fin de introducir variedad en el itinerario, cuya ruta empezará en los bosques al norte de Amman a más de 1000 metros de altura e irá descendiendo hasta el Valle del Jordán, a unos 400 metros bajo el nivel del mar. Rally de Turquia Carrera 4 Categoría:WRC, JWRC Base:Istanbul Superficie:Tierra y asfalto Sitio Web:www.rallyofturkey.org Incluido por primera vez en el WRC en 2003, el Rallye de Turquía siempre ha tenido base en la región de Antalya, al suroeste del país, siendo 2008 el último año en que se celebró dentro del calendario del WRC. Sin embargo este año los organizadores han decidido cambiar la ubicación de la prueba al otro extremo del país, en Estambul, quinta ciudad más poblada del mundo y la única que une dos continentes (Europa y Asia). Debido al traslado, el Rallye de Turquía de este año representa un gran paso hacia lo desconocido para los pilotos y equipos del WRC, los cuales se tendrán que enfrentar a tramos totalmente desconocidos al norte y este de la parte asiática de Estambul. Comparado con las tremendas especiales rocosas de Antalya, el nuevo itinerario no debería ser tan duro. Los nuevos tramos son rápidos, anchos y deslizantes, pero el hecho de que las pistas de tierra, las cuales predominan a lo largo del recorrido, contengan casi 50 Km de piso asfaltado, puede traer más de una sorpresa. Este año además es histórico para Estambul, ya que toma el relevo como Capital Europea de la Cultura; a buen seguro que la prueba del WRC le añadirá un matiz y una atmósfera especiales. Rally de Nueva Zelanda Carrera 5 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Auckland Superficie:Tierra y asfalto Sitio Web:www.rallynz.org.nz El Rallye de Nueva Zelanda es uno de los más antiguos del WRC en el hemisferio Sur y es conocido por sus rápidas pistas de tierra y el hermoso paisaje de la Isla del Norte. Crestas ocultas, saltos a toda velocidad y curvas muy cerradas hacen que estas pistas sean más exigentes que la mayoría, pero debido a su naturaleza serpenteante los pilotos del WRC las adoran. Cuando hace sol los tramos pueden resultar memorables, pero si llueve pueden convertirse en un barrizal extremadamente resbaladizo. La exigente superficie del rallye premia a los pilotos que mejor controlan su coche. Hay que ser valiente para hacerlo bien en Nueva Zelanda, ya que con tan altas velocidades el más mínimo error se paga caro. En el año de su 40 aniversario el Rallye de Nueva Zelanda se traslada 200Km al norte de Hamilton, base de la prueba durante los tres últimos años, para ubicarse en el corazón de la mayor ciudad del país, Auckland. Las tres próximas ediciones del rallye tendrán lugar allí. El regreso a Auckland significa que tras cuatro años de ausencia volverán a disputarse algunos de los tramos clásicos de la región de Northland, así como otras especiales familiares de los distritos de Franklin y Waikato, al sur de la ciudad. También se baraja la posibilidad de disputar tramos mixtos y dos Súper Especiales. Rally de Portugal Carrera 6 Categoría:WRC, SWRC, JWRC Base: Faro Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallydeportugal.pt Portugal es un país con una gran tradición de rallyes. La primera prueba portuguesa del WRC tuvo lugar en 1973, y durante los siguientes 29 años se convirtió en uno de los rallyes más notorios y complicados del mundo. En los años 80 la prueba se ganó la reputación de tener unas pistas muy complejas (a menudo una mezcla de asfalto y tierra) y una multitud de aficionados que asistían al rallye como público, aunque más recientemente Portugal ha pasado a ser un rallye únicamente de tierra, con base en la costa oeste, cerca de Porto. En 2001, sin embargo, se eliminó del calendario, siendo reemplazado por el Rallye de Alemania. En 2007, tras dos años de candidatura, el regreso de Portugal al WRC con una nueva base en la costa sur supuso un nuevo comienzo. Después de un año de ausencia en 2008, en 2009 fue una de las pruebas más destacadas. El “nuevo” Rallye de Portugal tiene base en el Estadio Algarve, donde también se disputa la Súper Especial, y cuenta con una espectacular selección de tramos de tierra en las regiones del Algarve y Alentejo. La prueba de este año seguirá en esa misma línea. El Estadio Algarve acogerá el parque de asistencia y la Súper Especial, aunque hay algunos cambios en el itinerario que sin duda obligarán a los pilotos a mantenerse alerta. Rally de Bulgaria Carrera 7 Categoría:WRC, JWRC Base:Borovets Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallybulgaria.com El Rallye de Bulgaria debuta este año en el Mundial de Rallyes. Disputada por primera vez en 1970, ésta es la carrera más antigua y prestigiosa del campeonato nacional de su país, y fue la única que presentó su candidatura WRC en 2009. Este año dará el salto a la escena mundial tras su éxito como prueba del Campeonato de Europa de Rallyes FIA. Con base en los complejos turísticos de Zlantni Piasatzi y Albena, en el Mar Negro, entre 1970 y el año 2001, en 2002 el rallye se trasladó al sur de Bulgaria, donde se encuentra su base actual, en la estación de invierno de Borovets, a 60 Km de la capital, Sofía. Éste será el primero de los cuatro rallyes de asfalto que se disputarán en 2010, y representa un salto a lo desconocido para la mayoría de equipos y pilotos del WRC. Sin embargo, si nos basamos en el éxito que ha tenido en el Campeonato de Europa, la combinación de un itinerario exigente y compacto, junto con los impresionantes paisajes de montaña sin duda harán de ésta una edición muy emocionante. Rally de Finlandia Carrera 8 Categoría:WrC, SWRC, PWRC Base:Jyvaskyla Superficie:Tierra Sitio Web:www.nesteoilrallyfinland.fi Conocido como los 1000 Lagos, el Neste Oil Rally Finland es una de las pruebas más populares del calendario del WRC. También es considerada por mucha gente como la “cuna espiritual de los rallyes”. Basta con mirar la lista de inscritos del WRC en esta carrera para entenderlo. Se trata de un rallye de tierra muy rápido, con tramos de alta velocidad en pistas bordeadas de árboles y llenas de saltos que exigen una concentración total y absoluta. El Rallye de Finlandia tiene base en la bulliciosa ciudad estudiantil de Jyvaskyla, situada en el distrito de los lagos, en el centro del país. Para ganar aquí se necesita una sabia combinación de sentido táctico, una técnica eficiente y una entrega absoluta para lidiar con las velocidades de vértigo, los giros y los saltos gigantescos que abundan en sus rápidos tramos de grava. A lo largo de los años, esta prueba ha estado dominada por pilotos escandinavos, los cuales aprenden a conducir por pistas como éstas desde su más tierna infancia. La experiencia local es muy importante aquí. Rally de Alemania Carrera 9 Categoría:WRC, SWRC, PWRC, JWRC Base:Trier Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallye-deutschland.de La segunda prueba de asfalto de la temporada 2010, el Rallye de Alemania, tendrá lugar en la región vinícola de Mosel, cerca de la histórica ciudad de Trier. A pesar de que ésta sea una prueba puramente de asfalto, presenta la mayor variedad de superficies de todo el calendario. Por ello es una carrera complicada que exige lo mejor de cada piloto. Las condiciones del trazado varían cada día. El viernes se recorren los estrechos y sucios caminos de acceso a los viñedos, los cuales se caracterizan por combinar rectas y curvas muy cerradas, y donde la habilidad para derrapar con el freno de mano es esencial. Los tramos del sábado se disputan en las accidentadas pistas de la zona militar de Baumholder, con sus conocidos bloques de hormigón bordeando la carretera y pensados para evitar que un tanque se salga de la pista. La última jornada discurre por carreteras asfaltadas muy lisas y rápidas, y cuenta con la Súper especial del "Circus Maximus", la cual cruza el casco antiguo de Trier. Todo ello resulta una mezcla de lo más emocionante. Incluida por primera vez en el calendario WRC en 2002, la prueba de Trier ha resultado siempre una buena aliada para Sebastien Loeb, que ja ha ganado en todas las ocasiones en que ha formado parte del certamen. Este año volverá a figurar en el calendario del WRC después de su ausencia en 2009, según el sistema de rotación de pruebas FIA. Rally de Japon Carrera 10 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Sapporo Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallyjapan.jp Tras debutar en el WRC en 2004, el Rallye de Japón se convirtió rápidamente en una de las pruebas con mejor acogida del calendario, y una de las que atrae a un mayor número de aficionados locales. Japón y los rallyes están intrínsecamente relacionados, y es que los constructores japoneses como Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Nissan y, tal vez de forma más destacada, Subaru, han tenido éxito en el mundo de la competición. Los aficionados a los rallyes japoneses, como ocurre en la mayoría de deportes, son leales, están bien informados y son extremadamente entusiastas. La base del rallye está en Hokkaido, la isla más al norte de Japón, y entre 2004 y 2007 transcurría por caminos de tierra estrechos y retorcidos en la región de Tokachi, cerca de la ciudad de Obihiro. En su última edición, en 2008, la base de la prueba se trasladó a Sapporo, la ciudad principal de Hokkaido, y constó de una serie de nuevos tramos de tierra en los alrededores de la zona, por caminos forestales. También se llevó a cabo una de las Súper Especiales más espectaculares del año, la cual se celebró en el interior y exterior del moderno estadio Sapporo Dome. Este año el Rallye de Japón regresa al calendario WRC tras su ausencia en 2009, según el sistema de rotación de pruebas FIA. Rally de Francia Carrera 11 Categoría:WRC, SWRC, PWRC, JWRC Base:Alsace Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallyedefrance.com Este año supone un gran cambio en la prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, ya que ésta se traslada de la isla de Córcega, donde ha estado ubicada durante años, a la región de Alsacia, cerca de la frontera con Alemania. El Tour de Corse ha formado parte del Mundial de Rallyes desde la temporada inaugural del certamen, en 1973, y no tardó en labrarse una reputación gracias a su itinerario montañoso y sus sinuosos tramos asfaltados, los cuales le valieron el sobrenombre de “rallye de las 10.000 curvas”. En 2009 la carrera no formó parte del calendario WRC debido al sistema de rotación de pruebas FIA, pero en octubre de ese mismo año la Federación Francesa de Automovilismo, la FFSA, decidió trasladarla de Córcega a una nueva ubicación cerca de Estrasburgo. La nueva prueba WRC de Francia se denominará Rallye de Alsacia-Vosges, hasta ahora carrera puntuable para el Campeonato de Rallyes de Francia que se disputó por última vez en mayo de 2009. Rally de España Carrera 12 Categoría:WRC, JWRC Base:Salou Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallyracc.com Durante muchos años la prueba española del WRC estuvo ubicada en la Costa Brava, al norte de Barcelona, pero en 2005 eso cambió, ya que se trasladó el rallye al otro extremo del territorio catalán, en la Costa Daurada, donde se ha disputado desde entonces. La naturaleza de la prueba no ha cambiado mucho, pues sigue recorriendo amplias carreteras asfaltadas que ofrecen los tramos más rápidos de toda la temporada sobre esta superficie. Las técnicas de pilotaje en circuito pueden dar muy buenos frutos en estas especiales tan rápidas, donde los pilotos siempre intentan realizar trazadas rectas en las curvas para aprovechar al máximo la velocidad. La prueba tiene su base en el parque temático PortAventura, en la ciudad de Salou, en la provincia de Tarragona. Es una carrera extremadamente popular entre los aficionados, especialmente los españoles, que durante años disfrutaron de los triunfos del bicampeón y ganador de 26 rallyes, Carlos Sainz. Rally de Gran Bretaña Carrera 13 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Cardiff Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallygb.org Disputado por primera vez en 1932, el Rallye de Gran Bretaña es uno de los más antiguos del mundo, anteriormente conocido como RAC Rally, y desde que entró a formar parte del WRC en 1973 ha puntuado siempre para el certamen. Aunque en sus inicios como prueba a escala nacional se desplazaba por todo el país e incluía tramos al noreste, Escocia, el distrito de los lagos, el noroeste y la zona central, desde el año 2000 la acción se ha centrado especialmente en la región de Gales. Las pistas forestales del sur y centro de Gales son rápidas, y si hay lluvia pueden convertirse en las más resbaladizas del mundo. Además de eso, la prueba constará también de tramos en una zona militar al norte de Brecon en los que la niebla es habitual. Aquí es esencial tener buenas notas del recorrido. Como en los últimos años, la capital galesa de Cardiff acogerá la ceremonia de salida y el podio final, además del parque de asistencia, que se trasladó de Swansea a la Bahía de Cardiff en 2009. Pilotos khalid al qassimi Resumen Nacionalidad: Emiratos Árabes Unidos (Abu Dhabi) Fecha de nacimiento: 18 Feb 76 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Michael Orr Campeonatos FIA: FIA Middle East Rally Champion 2004 Debut en el WRC: Acropolis 2004 (Subaru Impreza GpN) Sitio Web:www.bpfordwrc.com ¿Apoyado por? * Cada vez es mejor piloto, en 2009 finalizó cinco veces en el top 10 * Su increíble record de pruebas finalizadas, no ha abandonado nunca en 2007, 2008 o 2009 * En Abu Dhabi pilota un Toyota Land Cruiser de 1000 cv. Mejores momentos de la carrera 2009: Sexto en el Rallye de Grecia 2008: Programa WRC de 10 pruebas con Ford 2007: Firmó por media temporada con el equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 2004: Campeón de Rallyes de Oriente Próximo Ken Block Resumen Nacionalidad: Americano Fecha de nacimiento:21 Nov 67 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo:Monster World Rally Team Copiloto: Alex Gelsomino Debut en el WRC: Rally New Zealand 2007 (P-WRC) Sitio Web:www.monsterworldrallyteam.com ¿Apoyado por? * Block es una leyenda en skateboard, motocross y snowboard * ¿Habéis visto sus vídeos? * Block será el único piloto del WRC que corra bajo la bandera de barras y estrellas Mejores momentos de la carrera 2009: Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XV 2008: Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XIV 2007: Debuta en el P-WRC. Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Segundo en el rallye de los X Games XIII 2006: Crea el Subaru Rally Team USA. Segundo en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XII 2005: Rookie del año: Campeonato de Rallyes de América Mikko Hirvonen Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:31 Jul 80 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Jarmo Lehtinen Debut en el WRC: Finland 2002 Rallyes del WRC ganados:11 Sitio Web:www.mikkohirvonen.com ¿Apoyado por? * Está presionando a Sebastien Loeb más que nadie * Es rápido Y constante * Su coche favorito es su Ford Escort MK2 Mejores momentos de la carrera 2009: Cuatro victorias, 11 podios; subcampeón de Pilotos WRC 2008: Tres victorias. Subcampeón de Pilotos WRC 2007: Tres victorias. Tercer clasificado en el Campeonato de Pilotos WRC 2006: Primera victoria WRC en Australia. Tercer clasificado en el Campeonato de Pilotos 2005: Lidera el Rallye Acrópolis con un Ford privado 2004: Corre con Subaru sustituyendo a Tommi Makinen como segundo piloto del equipo 2003: Primera temporada WRC completa con Ford, como tercer piloto oficial 2002: Gana el título F2 de Finlandia Jari-matti Latvala Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:03 Apr 85 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Miikka Anttila Debut en el WRC :Great Britain 2002 Rallyes del WRC ganados:4 Sitio Web:www.latvalamotorsport.com ¿Apoyado por? * Conduce al límite * Cuando va a por todas es invencible * Cuando no, mejor llamar a una grúa * Sabe más curiosidades que nadie sobre los rallyes Mejores momentos de la carrera 2009: Victoria en el Rallye de Italia 2008: Se une al equipo oficial Ford, primera victoria WRC (Suecia), cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos WRC 2007: Lidera en Cerdeña. Podio final en Irlanda 2006: Victoria en la categoría P-WRC en Australia y Nueva Zelanda. 4º puesto en el Rallye de GB 2005: Gana el Grupo N en Cerdeña y Córcega 2003: Primera victoria internacional (en Estonia) Sebastien Loeb Resumen Nacionalidad: Francés Fecha de nacimiento:26 Feb 74 Coche: Citroen C4 WRC Equipo:Citroen Total World Rally Team Copiloto: Daniel Elena Campeonatos FIA: WRC Drivers’ Champion 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 & 2009. FIA Super 1600 Drivers’ Cup Champion in 2001 Debut en el WRC: New Zealand 2004 Rallyes del WRC ganados:59 Sitio Web:www.sebastienloeb.com ¿Apoyado por? * Basta con mirar a las estadísticas. ¿Por dónde empezar? * Es capaz de manejar un Fórmula 1 o un coche de Le Mans * Es conocido por celebrar sus victorias sobre el capó de su coche Mejores momentos de la carrera 2009: Sexto título WRC. Gana siete rallyes 2008: Quinto título WRC. Récord de victorias en una misma temporada (11) 2007: Cuarto título WRC 2006: Se lesiona tras caerse de una mountain bike pero aun así gana su tercer título WRC consecutivo 2005: Segundo título con Citroën en un año plagado de récords, con 10 victorias (seis de ellas consecutivas). 2004: Gana el título del WRC con seis victorias para Citroën 2003: Subcampeón del WRC con tres victorias para Citroën 2002: Primera victoria WRC en Alemania 2001: Gana el Campeonato FIA de Súper 1600 con Citroën 2000: Título del Campeonato de Francia Rallyes de Tierra de 2RM 1999: Campeón del Trofeo Citroën Saxo 1998: Dos victorias en el Trofeo Citroën Saxo Sebastien Ogier Resumen Nacionalidad: Francés Fecha de nacimiento:17 Dec 83 Coche: Citroen C4 WRC Equipo: Citroen Junior Team Copiloto: Julien Ingrassia Campeonatos FIA: J-WRC Champion 2008 Debut en el WRC: Mexico 2008 Sitio Web:www.sebastien-ogier.com ¿Apoyado por? * Sebastien podría ser "el nuevo Sebastien" * Tiene ganas de demostrar su potencial * Cuando hace las cosas bien, es invencible Mejores momentos de la carrera 2009: Primera temporada con los Citroën Júnior. Segundo puesto en Grecia 2008: Gana el título del J-WRC, lidera el Rallye de GB en su debut en la categoría WRC 2007: Gana la Copa Peugeot 206 de Francia Mads Ostberg Resumen Nacionalidad:Noruego Fecha de nacimiento:11 Oct 87 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Jonas Andersson Debut en el WRC: Rally Sweden 2006 Sitio Web :www.madsostberg.com ¿Apoyado por? * Es tricampeón de rallyes de Noruega, y en Noruega saben mucho de rallyes * Es joven y rápido, pero su entusiasmo puede causarle accidentes, tal vez recuerda a Petter Solberg de joven Mejores momentos de la carrera 2009: Participa en siete rallyes WRC, 6º clasificado en Portugal. Campeón de Rallyes de Noruega 2008: Participa en siete rallyes WRC. Campeón de Rallyes de Noruega 2007: Participa en seis rallyes WRC. Campeón de Rallyes de Noruega (ganando las 7 pruebas) 2006: Participa en tres rallyes WRC. Subcampeón de Rallyes de Noruega Kimi Raikkonen Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:17 Oct 79 Coche: Citroen C4 WRC Equipo: Citroen Junior Team Copiloto: Kaj Lindstrom Campeonatos FIA: 2007 FIA Formula One world drivers' champion Debut en el WRC: Finland 2009 Sitio Web:www.kimiraikkonen.com ¿Apoyado por? * ¿Deja la F1 por el WRC? Esto es admirable * Su ascenso al estrellato en circuitos ha sido meteórico. ¿Podrá hacer lo mismo en el WRC? * Tiene un carácter enigmático; es fan de los tatuajes, de las motos personalizadas, y hace honor a su apodo de "hombre de hielo" Mejores momentos de la carrera 2009: Debut en el WRC, Rallye de Finlandia 2007: Se une a Ferrari. Gana el Campeonato del Mundo después de imponerse en seis Grandes Premios 2003: Primera victoria en F1 (GP de Malasia) 2002: Se une a McLaren 2001: Debut en F1 con Sauber Henning Solberg Resumen Nacionalidad: Noruego Fecha de nacimiento:09 Jan 73 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Stobart M-Sport Ford Rally Team Copiloto: Ilka Minor Debut en el WRC:Sweden 1998 ¿Apoyado por? * Es junto a su hermano uno de los pilotos de rallyes noruegos favoritos * Si tiene un buen día Henning tiene la velocidad necesaria para liderar un rallye * Una vez compitió con un "bobsleigh" y casi gana Mejores momentos de la carrera 2009: Podios en Argentina y Polonia 2008: Cuarto en el Rallye de Jordania 2007: Sexto en el Campeonato de Pilotos WRC por detrás de Petter 2006: Tercero en el Rallye de Turquía, su primer podio 2005: Cuarto en Chipre con un Ford privado 2004: Primeros puntos WRC en Suecia con un Peugeot privado Petter Solberg Resumen Nacionalidad: Noruego Fecha de nacimiento:18 Nov 74 Coche:Citroen C4 WRC Equipo: Petter Solberg World Rally Team Copiloto: Chris Patterson Campeonatos FIA: FIA World Driver Champion 2003 Debut en el WRC:Sweden 1998 Rallyes del WRC ganados:13 Sitio Web:www.pettersolberg.no ¿Apoyado por? * No esconde sus emociones. Tanto si está alegre como si está triste, lo sabréis * Está tan decidido a triunfar que ha creado su propio equipo * Cuando afirma "el WRC es mi vida" lo dice de verdad Mejores momentos de la carrera 2009: Crea el Petter Solberg World Rally Team 2005: Subcampeón de Pilotos 2004: Subcampeón de Pilotos 2003: Campeón del Mundo de Pilotos con el Subaru World Rally Team 2002: Consigue su primera victoria en el Rallye de Gales GB 2000: Se une a Subaru a mitad de temporada 1999: Se une a Ford y finaliza quinto en el Rallye Safari. Dani Sordo Resumen Nacionalidad: Español Fecha de nacimiento:02 May 83 Coche:Citroen C4 WRC Equipo:Citroen Total World Rally Team Copiloto: Diego Vallejo Campeonatos FIA: FIA Junior World Rally Champion 2005 Debut en el WRC:Catalunya 2003 Sitio Web:www.danielsordo.com ¿Apoyado por? * Previamente experto en rallyes de asfalto, se ha convertido en un todo terreno del WRC * Su primera victoria tiene que estar al caer * No es fácil cuando tu compañero de equipo es Sebastien Loeb Mejores momentos de la carrera 2009: Siete podios. Tercero en el Campeonato de Pilotos WRC 2008: Seis podios. Tercero en el Campeonato de Pilotos WRC 2007: Siete podios. Cuarto en el Campeonato de Pilotos WRC. 2006: Primera carrera con un World Rally Car con el equipo Kronos Citroën. Quinto en el Campeonato de Pilotos WRC 2005: Campeón J-WRC con un Citroën C2. Campeón de España de Rallyes. 2004: Disputa algunas pruebas del P-WRC con un Mitsubishi Lancer de Grupo N. Campeón de España de Rallyes Júnior. 2003: Campeón de España de Rallyes Júnior. Matthew Wilson Resumen Nacionalidad: Británico Fecha de nacimiento:29 Jan 87 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Stobart M-Sport Ford Rally Team Copiloto: Scott Martin Debut en el WRC:Rally GB 2004 Sitio Web:www.stobartmotorsport.com ¿Apoyado por? * De tal palo, tal astilla, Matt Wilson lleva los rallyes en los genes * Es muy constante y cada vez es más rápido. En 2009 finalizó 10 veces en el top diez. Mejores momentos de la carrera 2009: Tres quintos puestos en Chipre, Argentina y Polonia. 2008: Quinto puesto en el Rallye de Jordania 2007: Cuarto puesto en el Rallye de Japón 2006: Suma su primer punto WRC en Argentina 2005: Entra en un programa británico para jóvenes talentos de rallyes. Aunque un accidente le deja sin opciones, logra ganar una prueba y finaliza 15º en el Rallye GB. 2004: 3º en el nacional de rallyes británico con un Ford Focus. 13º en su debut WRC en el Rallye GB Federico Villagra Resumen Nacionalidad:Argentino Fecha de nacimiento:21 May 69 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Munchi’s Ford World Rally Team Copiloto: Jorge Perez Companc Campeonatos FIA: Eight south American rally titles 2002-2009 Debut en el WRC:Argentina 1997 Sitio Web:www.villagraracing.com.ar ¿Apoyado por? * Nacido en 1969, actualmente es el piloto más experimentado del WRC * Con un total de ocho títulos nacionales, es un héroe de este deporte en Argentina * Se apoda "Coyote" Mejores momentos de la carrera 2009: Cuarto en los rallyes de Argentina y Grecia. Campeón de Argentina de Rallyes 2008: Sexto en México y Argentina. Campeón de Argentina de Rallyes 2007: Gana el Grupo N en el Rallye de Argentina. Se une al equipo Munchi's. Campeón de Argentina de Rallyes 2006: Gana el Grupo N en el Rallye de Argentina. Campeón de Argentina de Rallyes 2004: Campeón de Rallyes de Argentina y Chile. 2002/2003/2005: Campeón de Rallyes de Argentina 2001: Gana el Grupo N4 en el Campeonato Suramericano 1997: Debuta en el Rallye Argentina y finaliza 3º de la clase F2 Equipos BP Ford Abu Dhabi World Rally TeamBP Ford Abu Dhabi World Rally Team Director: Malcolm Wilson Piloto: Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi, Mads Ostberg, Mikko Hirvonen Citroen Junior TeamCitroen Junior Team Director :Benoit Nogier Piloto: Kimi Raikkonen, Sebastien Ogier Citroen Total World Rally TeamCitroen Total World Rally Team Director: Olivier Quesnel Piloto: Dani Sordo, Sebastien Loeb Monster World Rally TeamMonster World Rally Team Director: Derek Dauncey Piloto: Ken Block Munchi’s Ford World Rally TeamMunchi’s Ford World Rally Team Director: Martin Christie Piloto: Federico Villagra Petter Solberg World Rally TeamPetter Solberg World Rally Team Director: Ken Rees Piloto: Petter Solberg Stobart M-Sport Ford Rally TeamStobart M-Sport Ford Rally Team Director: Malcolm Wilson Piloto: Henning Solberg, Matthew Wilson Toda informacion sacada de http://www.wrc.com/ si quieren videos: http://www.youtube.com/wrc si hay puntos, se los agradece, y espero qeu haya tanta gente que comparta este deporte como yo

La obesidad alcanzó el grado de pandemia en los países occidentales, según la OMS La obesidad es el enemigo público número uno, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico que agrupa a los países desarrollados. Por su parte, la Organización Mundial de la Salud sostuvo que alcanzó el grado de pandemia (no infecciosa) y que afecta a todos los países occidentales. La obesidad se convirtió en uno de los principales problemas sanitarios de los países industrializados. Un informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) reveló que más del 50% de la población de sus países miembros padece sobrepeso, y que uno de cada seis es obeso. Las cifras son aún mayores en Estados Unidos y México, donde uno de cada tres adultos tiene obesidad, según el diario español El País. En España hay un dato especialmente preocupante: uno de cada tres menores de entre 13 y 14 años está por encima de su peso, un dato que la convirtió en el tercero de la OCDE con mayor sobrepeso infantil. Es alarmante, porque un niño gordo se convertirá, con toda probabilidad, en un adulto que sufra la obesidad. El gasto sanitario de una persona con esta enfermedad se dispara un 25% Y hasta el momento, nada de lo que se está haciendo parece solucionar el problema. La OCDE sostiene que las políticas desarrolladas por los gobiernos para frenar la pandemia son "insuficientes". Los ministros de Sanidad de los países de esta organización analizarán el estudio a principios de octubre en París. Mientras, los expertos proponen más educación, políticas sanitarias estrictas y medidas fiscales que graven los alimentos más dañinos. Sin un paquete de medidas completo, afirman, dos de cada tres personas pueden llegar a padecer obesidad en los próximos 10 años. Las consecuencias serían muy graves económica y socialmente. "Las personas obesas mueren entre ocho y diez años antes que las que tienen un peso normal. Además, cada 15 kilos de más aumenta el riesgo de muerte temprana un 30%", señaló el economista especializado en sanidad y director del estudio de la OCDE La obesidad y la economía de la prevención, Franco Sassi. Esta enfermedad está muchas veces acompañada de otras evitables como la diabetes, los problemas cardiovasculares o incluso algunos tipos de cáncer. Además, agregó la OCDE, la obesidad es una enfermedad costosa. Los gastos de atención médica para personas obesas son, al menos, un 25% mayores que para gente de peso normal. En España, por ejemplo, esta enfermedad representa, según el Ministerio de Sanidad, el 7% del gasto sanitario español, unos 2.500 millones de euros. La situación, que según OCDE fue aumentando desde los años ochenta, no parece cambiar. Es más, los expertos de la organización alertan de que, si las cosas continúan igual, de aquí a 10 años la proporción de adultos con sobrepeso habrá aumentado, como mínimo, un 10% de media en todos los países. Del informe destacan las cifras de los Estados Unidos. Sin embargo, sus porcentajes, aunque alarmantes, no sorprenden mucho a los especialistas. La obesidad en ese país va "in crescendo" desde hace décadas. En cambio, España o Italia, hicieron de su alimentación tradicional, la dieta mediterránea, su bandera. "El problema es que la dieta mediterránea ya no se sigue", destacó Roberto Sabrido, director general de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria (Aesan), dependiente del Ministerio de Sanidad. "Ha cambiado nuestra manera de comer al igual que nuestra manera de vivir. Las pautas sociales y familiares". Sassi comparte la opinión: "La variación se ve sobre todo en los niños. Todo cambió, ya no se come en familia y los alimentos y el tiempo dedicado a la comida no es el mismo. La obesidad y el sobrepeso aumentaron a niveles sin precedentes", afirmó el director del informe. En España, el 63% de los hombres y el 45% de las mujeres tiene sobrepeso. Pero más alarmante es que el 33% de los niños padecen esta enfermedad. Un problema que, subrayó Sabrido, va más allá de lo estético, sino que afecta gravemente a la salud. Como la OMS, habla de "pandemia no infecciosa", y alerta de que la obesidad es la segunda causa de muerte evitable, después del tabaco. "Hay que concienciar de que el niño no está fuerte, sino obeso. En España se duplicó la obesidad infanto-juvenil en los últimos 15 años", dijo. Un niño con alguno de sus progenitores obeso tiene tres o cuatro veces más probabilidades de padecer esta enfermedad, según el estudio. Y no solo por el componente genético, la alimentación, la actitud hacia la comida y el sedentarismo también son importantes. "Vivimos en un ambiente obesogénico. No podemos cargar toda la culpa en si nos alimentamos mal. Si no nos movemos también tendremos obesidad y los niños pasan casi tres horas al día frente al televisor o la consola de juegos", dijo el director de la Aesan. Sassi también pone el acento en el problema de la obesidad infantil. Cree que nada de lo que se está haciendo es suficiente y habla de que además de firmes políticas educativas y sanitarias habría que establecer una regulación fiscal hacia los productos alimenticios que más obesidad provocan. "También hay que establecer acuerdos con la industria alimentaria", aseguró. Sabrido reconoció que, a la vista de los datos, lo que hay es insuficiente, aunque afirmó que habrá que esperar al menos un lustro para saber si los planes actuales para frenar la obesidad, sobre todo en niños, están dando resultado. Se refiere, por ejemplo, a políticas como la de eliminar las bocadillos y los refrescos de las máquinas expendedoras y cafeterías escolares para dificultar que los niños consuman alimentos demasiado ricos en grasas y azúcares. El informe de la OCDE agrega otro dato. La obesidad se centra en las personas de nivel social y educativo más bajo. Sus tasas en personas con menos poder adquisitivo es mayor. La comida chatarra puede ser mucho más barata en algunos países que un tipo de alimentación más sana, rica en frutas y verduras. En España, las diferencias sociales respecto a la obesidad afectan de manera importante a las mujeres, las que tienen un nivel de educación bajo tienen una probabilidad 3,5 veces mayor de tener sobrepeso que aquellas con un nivel educativo más alto. La diferencia social es menor entre los hombres. Fuente: http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=199225&id=378205&dis=1&sec=1

todos alguna vez vimos el famoso post, sobre los fideos metidos en las salchichas, o esa famosa imagen que nos hace dar apetito. bueno, hoy como es viernes, y sali temprano de la facultad, y aprovechando este dia soleado, me puse a preparar este excelente plato que solo consiste en 2 productos facil de conseguir y de hacer. para empezar, vamos a necesitar: *3 salchichas por porcion de persona. Las salchichas deben estar frescas, sacadas de la heladera! * 1 paquete de fideos (calcular porcion individual) *Aceite *sal gruesa yo en mi caso le hize un bonus track que mas adelante le voy a mostrar Les recomiendo, poner radio o musica, para no aburrirse, mi caso Perros de la calle Para empezar, ponemos a hervir agua (no tan fuerte el fuego) se recomienda un un poco mas de 1/2 olla, casi 3/4, y agregarle (a gusto de cada uno) un poco de sal gruesa y aceite, como le muestro a continuacion y revolver un poco Mientras ponemos a hervir el agua, cortamos una salchicha del tamaño del ancho de un dedo, asi no es incomodo para comer en el plato Luego agarramos un fideo, y las atravezamos. Aca, el truco, es ser paciente, cada uno descubrira su tecnica, para poder atravezar el fideo sin que se rompa el mismo Para variar, y que no queden fideos sin ser atravesados, podemos insertar los fideos por distntos angulos y aca juega la imaginacion y creatividad de cada Taringuero De seguro cuando terminemos de preparar este divertido plato, ya el agua estara hirviendo, y cuidadosamente, se deporitan las salchichas en el agua hivierndo, asi de apoco el agua ablanda los fideos y entra todo en la olla la certificacion Dejamos hervir el agua, 10 minutos aproximadamente, dependiendo de cada uno y lo que diga el paqeute de fideos mientras tanto me dio hambre y me comi unas chocolinas + la certificacion He aqui, el plato terminado Pero como a mi me gustan los fideos con salsa, se imaginaran como sigue esto: Anoche cene pizza, y por ende sobro un poco de cubeteado o condipizza (no recuerdo que era realmente) Asi que en la misma olla donde hizimos este magnifico plato, ponemos la salsa, y el que quiera le puede agregar casancrem (queda muy rico) Dejamos unos segundos que se cocine un poco la salsa, e intruducimos los fideos, y revolvemos para que los fideos tomen color y quede el sabron en el mismo Y finalmente, He aqui el plato terminado con su respectiva certificacion Si dejan puntos, se los agradece, de igual manera, buen provecho!