WRC, megapost sobre Rally

Introduccion Dado que los rallyes duran varios días, tanto coches como pilotos necesitan descansar. Esta temporada tendrán acceso al parque de asistencia a horas predeterminadas durante el transcurso de cada prueba. Además de revisar el coche y cambiar los neumáticos, durante estas asistencias un equipo de cuatro técnicos podrá realizar tareas mecánicas en cada coche. El tiempo para la asistencia está estrictamente limitado, cada parada puede durar 10, 30 ó 45 minutos según el itinerario. Para poder trabajar en este entorno lleno de presión, los técnicos del WRC son algunos de los mejores del mundo, verdaderos expertos con ingenio y velocidad extraordinarios. En medio de la prueba son capaces de cambiar suspensión, buje y unidad de frenos en unos cinco minutos, y la caja de cambios en otros 10. Armados con martillos, sopletes y cinta adhesiva pueden transformar un montón de chatarra en un campeón de rallyes. También es posible realizar reparaciones y ajustes fuera del parque de servicio, pero sólo pueden hacerlas el piloto o el copiloto, y utilizando sólo las herramientas y recambios que lleven en el vehículo. Si la estancia en el parque de servicio supera el periodo de tiempo permitido se aplican penalizaciones. También se aplican penalizaciones a los participantes que lleguen tarde a la salida de cada tramo o de cualquiera de los numerosos puntos de control repartidos a lo largo de la prueba. Al final del rallye, el piloto que complete los tramos cronometrados en menos tiempo es el ganador. Se adjudican puntos a los ocho primeros pilotos según esta secuencia 10-8-6-5-4-3-2-1. También ganan puntos los constructores y equipos del constructor registrados en el campeonato. Al final de cada temporada, la FIA otorga el título de Campeón del WRC al piloto y al constructor que hayan conseguido más puntos. Vehiculos Los coches del mundial de rallyes están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto. Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de dólares y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 Km y después de cada dos rallyes se tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios. La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo la estructura y todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se les acopla una estructura antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es un coche inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez coches convencionales. La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 cv. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. La potencia habitual del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador ofrece el máximo de potencia en ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo. Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios semiautomática. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha en cuatro centésimas de segundo, tan rápido como en un Fórmula 1. Los coches tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado. En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida perfecta de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de las barrasestabilizadoras ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. La normativa del WRC permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantenerlo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos. El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h. Los World Rally Cars de esta temporada representan la última evolución de su especie, ya que 2010 será el último año que compitan en el WRC. A partir de 2011 el campeonato pasará a disputarse con una nueva generación de coches de rallyes, basados en un S2000 de tracción a las cuatro ruedas y con motor turboalimentado de 1600 c.c. Pilotos El día anterior a la carrera, la tripulación tiene la oportunidad de verificar el vehículo WRC durante lo que se denomina "shakedown", una sección de una pista con características similares a las de los tramos cronometrados. Además de advertir al piloto si puede o no puede aproximarse a un cambio de rasante con el gas a fondo, el copiloto también actúa como administrador del vehículo. Los organizadores entregan a cada tripulación un carnet de ruta que indica las horas a las que deben llegar a los distintos controles horarios y una de las tareas del copiloto es garantizar que el vehículo se encuentre en el lugar correcto a la hora exacta. Hay penalizaciones tanto por llegar tarde como por llegar antes de tiempo. Cuando están disputando un tramo el copiloto va leyendo al piloto las notas de la hoja de ruta a través de un intercomunicador instalado en los cascos de protección. El secreto aquí es la sincronización. Los datos se deben ir dando en el momento preciso, ni antes ni después. Una complicación añadida es que el copiloto no puede ver bien la calzada ya que, para mantener bajo el centro de gravedad, su asiento está montado lo más bajo posible. Con una vista frontal que no llega mucho más allá de la parte inferior del salpicadero, los copilotos son capaces de percibir la dirección del vehículo a través del propio asiento. Entre los distintos tramos el copiloto utiliza un resumen del tramo siguiente para anticipar al piloto sus características principales y las secciones que requieren precauciones especiales. Si no hay parque de servicio, trabajarán juntos para intercambiar las ruedas de manera que queden delante las que estén menos gastadas para tener la mejor respuesta de la dirección. Lo habitual es colocar la de repuesto y una de las traseras en la parte delantera. Como se puede apreciar, si a un piloto le gustan los retos, en el WRC los hay en abundancia. Esta es la razón por la que sigue atrayendo a los pilotos más versátiles y con mayor talento del mundo. El ex Campeón del Mundo de F1 Kimi Raikkonnen y el varias veces campeón de MotoGP Valentino Rossi son dos de los nombres que se han sentido tentados recientemente por este reto. Glosario Prioridad. Orden en el que los pilotos inician cada tramo, determinado por su clasificación en rallyes anteriores. Caja de cambios secuencial. La llevan la mayoría de coches WRC.Los cambios de marcha se realizan mediante una palanca montada en el volante en lugar del cambio manual en forma de "H" que se encuentra en los coches de producción. Parque asistencia. Área en la que se pueden efectuar verificaciones, mantenimiento y reparaciones en marcha en los vehículos del WRC, sujetas a estrictos límites de tiempo. Shakedown. Oportunidad que se ofrece a las tripulaciones de verificar sus vehículos de competición sobre un terreno similar al del rallye, justo antes del inicio del mismo. Los competidores deben dar al menos cuatro pasadas al shakedown. Tramos. Son las secciones competitivas del rallye, también llamadas especiales cronometradas, en las que pilotos y copilotos conducen tan rápido como pueden para conseguir el mejor tiempo. Tiempo del tramo. Tiempo registrado desde la salida en parado de un tramo hasta la meta. Control de parada. Punto situado entre 200 y 500 metros después de la meta y en el que el vehículo se debe detener para que se registre su tiempo. Tacos. Clavos metálicos colocados en las ruedas de invierno para mejorar el agarre en nieve o hielo. Tramo Súper Especial. Tramo que suele estar ubicado en un estadio, con dos pistas paralelas que permiten competir a la vez a dos coches de rallyes. Tiempo objetivo. Tiempo oficial permitido por los organizadores del rallye para que un vehículo del WRC complete una sección de carretera no competitiva. Existen penalizaciones por llegar antes y después del tiempo asignado. Carné de ruta. Tarjeta con los tiempos de cada tramo y horas de llegada a los puntos de control horario del rallye.Los comisarios de carrera sellan la tarjeta en cada control, de forma que quede constancia de todo en caso de disputa. Control horario. Lugar donde los vehículos deben detenerse para obtener el tiempo de paso oficial registrado por los comisarios del rallye Penalización. Los equipos pueden ser penalizados con 10 segundos por cada minuto de retraso en la llegada del vehículo a un control horario, tanto si es la salida de un tramo, como la entrada o salida de un control de asistencia. Si se llega antes de tiempo al control horario, la penalización es de un minuto por cada minuto de adelanto. Turboalimentador. Turbina accionada por el escape que comprime la mezcla de combustible/aire que entra en el motor para conseguir mayor potencia. Todos los vehículos del WRC utilizan turboalimentadores (turbos) que alcanzan presiones 4-5 veces superiores a las de los turbos de los vehículos de carretera. Gracias al sistema anti-lag la mayoría de los coches WRC pueden producir el máximo de potencia turbo aún estando el motor a baja revolución. Equipos WRC: En el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA para Constructores, el término "Equipo WRC" remplaza al término "Equipo Constructor" utilizado en 2009. Un Equipo WRC debe participar al menos en ocho pruebas puntuables, incluyendo una fuera de Europa, con uno o dos coches de cualquier clase. Podrán inscribir a uno o dos vehículos homologados antes del 2009, mientras que un fabricante sólo puede competir con coches homologados en 2009. Coche Cero: Coche oficial que recorre un tramo antes de la salida de de los pilotos para advertir a los espectadores de que empieza la competición. Vehículo de reconocimiento. Vehículo estándar de uso en carretera que piloto y copiloto utilizan para reconocer la ruta antes del inicio del rallye y para preparar las notas del recorrido. Reconocimientos: Antes de cada rallye los pilotos y copilotos pasan dos días realizando los reconocimientos de la ruta a una velocidad máxima de entre 50 y 70 Km/h (impuesta por los organizadores). Los equipos pueden realizar dos pasadas a cada tramo para familiarizarse con el itinerario y tomar las notas de recorrido. Restrictor: Sirve para limitar la potencia del motor a unos 300 cv. La FIA obliga a que se instale en todos los motores WRC un restrictor de 34 mm de diámetro que limite la entrada de combustible y aire en las cámaras de combustión. Sin el limitador, los motores podrían alcanzar una potencia de más de 500 cv. Los coches P-WRC constan de un restrictor de 33 mm. Libro de ruta. Conjunto de instrucciones y mapas de ruta que los organizadores del rallye entregan a cada equipo. Sección. Tramo de carretera pública que enlaza las especiales cronometradas, los puntos de asistencia y el parque cerrado. Los pilotos deben respetar todas las normas de tráfico aplicables en estas secciones de carretera. Estructura antivuelco. Estructura de tubos de acero soldados en el interior del compartimiento de los pasajeros que está diseñada para proteger a piloto y copiloto en caso de colisión o de vuelco. Trofeo Rookie. Los pilotos que disputan su primera temporada completa en el J-WRC pueden acumular puntos para conseguir el trofeo Rookie. Se establece una clasificación aparte para este propósito en cada prueba, los puntos se suman siguiendo la misma escala que en el J-WRC. Orden de salida: Es el orden en que los competidores disputarán los tramos. El orden de salida es diferente cada día del rallye. El primer día se determina en base a la clasificación del Campeonato de Pilotos, siendo el líder el primero en salir. Para el segundo y tercer día los pilotos disputan la carrera según la clasificación del rallye, saliendo el líder el primero. S-WRC: Nuevo para el 2010, se trata de un campeonato de apoyo para coches Súper 2000, vehículos en los que se basarán los World Rally Cars a partir del 2011. En la categoría Súper 2000 hay una competición específica para pilotos (el S-WRC) y otra para equipos (la Copa del Mundo de Rallyes). Comisarios. Oficiales técnicos que verifican la legalidad de los vehículos del WRC antes, durante y después de cada prueba. Reglas aqui les dejo las reglas para la persona que le interese: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/9D59BC46AB642071C12576D9005E6C47/$FILE/2010%20WRC%20Regs_ES_printnum.pdf ahora pasemos con el calendario o fixture como mas le guste Rally de suecia Carrera 1 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Karlstad Superficie:Hielo y tierra cubierta de nieve Sitio Web:www.rallysweden.com Tras dejar vía libre al Rallye de Noruega el año pasado, el Rallye de Suecia regresa como prueba inaugural del WRC 2010 y única carrera realmente invernal de toda la temporada. El rallye pasó por un momento difícil en 2008, cuando el aumento de las temperaturas convirtió los tramos cercanos a la base de la prueba, Karlstad, en un auténtico granizal. Este año y gracias al esfuerzo por ofrecer un auténtico paisaje invernal, gran parte de la prueba se disputará más al norte del país. La salida, llegada y Súper Especial seguirán estando en Karlstad, mientras que el parque de asistencia estará a 85 Km de distancia, en la población de Hagfors, con una ubicación ideal respecto a las pistas de forestales de Varmland y Dalarna. Las temperaturas mínimas podrían llegar hasta los 25 grados bajo cero durante el transcurso de la prueba, pero el desafío de enfrentarse a pistas heladas hace de éste uno de los rallyes más populares entre los pilotos. A pesar de que los tramos estarán cubiertos de nieve y hielo, los coches pueden llegar a velocidades increíblemente altas gracias a los neumáticos con clavos que se agarran a la superficie del piso y la atraviesan hasta llegar al suelo de tierra. En esta prueba también son típicos los bancos de nieve que los pilotos utilizan como barreras "blandas" y en las que pueden ladear sus coches cuando hacen una curva. Aún así, eso conlleva cierto nivel de riesgo. Si se choca contra un banco de nieve a una velocidad inadecuada el radiador se puede llenar de nieve, o el coche puede quedar totalmente empotrado en ella. Si esto pasara piloto y copiloto deberán usar las palas que están obligados a llevar en el coche para liberarlo. Al igual que ocurre con las rápidas pistas de tierra del país vecino de Finlandia, aquí prevalece el talento de los pilotos locales, y el palmarés de ganadores del rallye se parece a una guía telefónica escandinava. Para tener éxito en Suecia se necesita una buena combinación de compromiso, tacto y buenos reflejos. Corona Rally Mexico Carrera 2 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Leon Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallymexico.com El sistema de rotación de pruebas del WRC supuso la ausencia de México en el calendario del año pasado, pero regresará en 2010, un año lleno de celebraciones para el país, ya que coincide con el 100º aniversario de la Revolución Mexicana y el 200º aniversario de su independencia. Con el Rallye de Argentina fuera del calendario en 2010, México será el único país del continente americano que acoja una prueba del Mundial de Rallyes este año, por lo que se prevé que sea un destino popular para los aficionados de Estados Unidos. Este rallye es relativamente nuevo en el WRC pero ha tenido buena aceptación desde su debut en 2004, con un recorrido compacto, bien organizado y con tramos de tierra muy rápidos por la Sierra de Lobos y la Sierra de Guanajuato, así como las llanuras cercanas a las ciudades de Guanajuato, León y Silao. Los tramos situados a grandes alturas ofrecen además unas vistas espectaculares en las que se mezclan picos montañosos y amplios valles. Sin embargo la altitud también tiene su lado negativo, y es que los motores no responden bien ante la falta de oxígeno y pierden un 20 por cien de su potencia. La superficie del piso aquí suele ser seca y arenosa, pero puede haber rocas, así que los pilotos deberán saber combinar la velocidad con la precaución. Rally de Jordania Carrera 3 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base: Dead Sea Centre Superficie:Tierra Sitio Web:www.jordanrally.com El Rallye de Jordania lleva desde los años 80 puntuando para el Campeonato de Rallyes de Oriente Próximo, pero no fue hasta 2008 que dio el gran salto al Mundial, convirtiéndose Jordania en el primer país árabe que acogía una prueba del WRC. Bajo la atenta mirada de Su Alteza Real el Príncipe Feisal Al Hussein, Presidente de la Federación Jordana de Automovilismo, la prueba inaugural del WRC fue sobre ruedas, y tanto pilotos como equipos señalaron que había sido todo un éxito. Tras su ausencia en 2009 el rallye regresa este año con algunas modificaciones pero manteniendo su carácter épico. Ésta es sin duda una carrera de extremos. Desde las temperaturas abrasadoras que pueden alcanzar los 40 grados, hasta el salvaje paisaje creado por los serpenteantes tramos de arena y grava que componen el rallye. La base y el parque de asistencia se ubicarán cerca del Mar Muerto, el punto más bajo de la tierra, a 50 Km de la capital del país, Amman. Este año algunos de los tramos del 2008 han sido modificados y otros reemplazados a fin de introducir variedad en el itinerario, cuya ruta empezará en los bosques al norte de Amman a más de 1000 metros de altura e irá descendiendo hasta el Valle del Jordán, a unos 400 metros bajo el nivel del mar. Rally de Turquia Carrera 4 Categoría:WRC, JWRC Base:Istanbul Superficie:Tierra y asfalto Sitio Web:www.rallyofturkey.org Incluido por primera vez en el WRC en 2003, el Rallye de Turquía siempre ha tenido base en la región de Antalya, al suroeste del país, siendo 2008 el último año en que se celebró dentro del calendario del WRC. Sin embargo este año los organizadores han decidido cambiar la ubicación de la prueba al otro extremo del país, en Estambul, quinta ciudad más poblada del mundo y la única que une dos continentes (Europa y Asia). Debido al traslado, el Rallye de Turquía de este año representa un gran paso hacia lo desconocido para los pilotos y equipos del WRC, los cuales se tendrán que enfrentar a tramos totalmente desconocidos al norte y este de la parte asiática de Estambul. Comparado con las tremendas especiales rocosas de Antalya, el nuevo itinerario no debería ser tan duro. Los nuevos tramos son rápidos, anchos y deslizantes, pero el hecho de que las pistas de tierra, las cuales predominan a lo largo del recorrido, contengan casi 50 Km de piso asfaltado, puede traer más de una sorpresa. Este año además es histórico para Estambul, ya que toma el relevo como Capital Europea de la Cultura; a buen seguro que la prueba del WRC le añadirá un matiz y una atmósfera especiales. Rally de Nueva Zelanda Carrera 5 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Auckland Superficie:Tierra y asfalto Sitio Web:www.rallynz.org.nz El Rallye de Nueva Zelanda es uno de los más antiguos del WRC en el hemisferio Sur y es conocido por sus rápidas pistas de tierra y el hermoso paisaje de la Isla del Norte. Crestas ocultas, saltos a toda velocidad y curvas muy cerradas hacen que estas pistas sean más exigentes que la mayoría, pero debido a su naturaleza serpenteante los pilotos del WRC las adoran. Cuando hace sol los tramos pueden resultar memorables, pero si llueve pueden convertirse en un barrizal extremadamente resbaladizo. La exigente superficie del rallye premia a los pilotos que mejor controlan su coche. Hay que ser valiente para hacerlo bien en Nueva Zelanda, ya que con tan altas velocidades el más mínimo error se paga caro. En el año de su 40 aniversario el Rallye de Nueva Zelanda se traslada 200Km al norte de Hamilton, base de la prueba durante los tres últimos años, para ubicarse en el corazón de la mayor ciudad del país, Auckland. Las tres próximas ediciones del rallye tendrán lugar allí. El regreso a Auckland significa que tras cuatro años de ausencia volverán a disputarse algunos de los tramos clásicos de la región de Northland, así como otras especiales familiares de los distritos de Franklin y Waikato, al sur de la ciudad. También se baraja la posibilidad de disputar tramos mixtos y dos Súper Especiales. Rally de Portugal Carrera 6 Categoría:WRC, SWRC, JWRC Base: Faro Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallydeportugal.pt Portugal es un país con una gran tradición de rallyes. La primera prueba portuguesa del WRC tuvo lugar en 1973, y durante los siguientes 29 años se convirtió en uno de los rallyes más notorios y complicados del mundo. En los años 80 la prueba se ganó la reputación de tener unas pistas muy complejas (a menudo una mezcla de asfalto y tierra) y una multitud de aficionados que asistían al rallye como público, aunque más recientemente Portugal ha pasado a ser un rallye únicamente de tierra, con base en la costa oeste, cerca de Porto. En 2001, sin embargo, se eliminó del calendario, siendo reemplazado por el Rallye de Alemania. En 2007, tras dos años de candidatura, el regreso de Portugal al WRC con una nueva base en la costa sur supuso un nuevo comienzo. Después de un año de ausencia en 2008, en 2009 fue una de las pruebas más destacadas. El “nuevo” Rallye de Portugal tiene base en el Estadio Algarve, donde también se disputa la Súper Especial, y cuenta con una espectacular selección de tramos de tierra en las regiones del Algarve y Alentejo. La prueba de este año seguirá en esa misma línea. El Estadio Algarve acogerá el parque de asistencia y la Súper Especial, aunque hay algunos cambios en el itinerario que sin duda obligarán a los pilotos a mantenerse alerta. Rally de Bulgaria Carrera 7 Categoría:WRC, JWRC Base:Borovets Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallybulgaria.com El Rallye de Bulgaria debuta este año en el Mundial de Rallyes. Disputada por primera vez en 1970, ésta es la carrera más antigua y prestigiosa del campeonato nacional de su país, y fue la única que presentó su candidatura WRC en 2009. Este año dará el salto a la escena mundial tras su éxito como prueba del Campeonato de Europa de Rallyes FIA. Con base en los complejos turísticos de Zlantni Piasatzi y Albena, en el Mar Negro, entre 1970 y el año 2001, en 2002 el rallye se trasladó al sur de Bulgaria, donde se encuentra su base actual, en la estación de invierno de Borovets, a 60 Km de la capital, Sofía. Éste será el primero de los cuatro rallyes de asfalto que se disputarán en 2010, y representa un salto a lo desconocido para la mayoría de equipos y pilotos del WRC. Sin embargo, si nos basamos en el éxito que ha tenido en el Campeonato de Europa, la combinación de un itinerario exigente y compacto, junto con los impresionantes paisajes de montaña sin duda harán de ésta una edición muy emocionante. Rally de Finlandia Carrera 8 Categoría:WrC, SWRC, PWRC Base:Jyvaskyla Superficie:Tierra Sitio Web:www.nesteoilrallyfinland.fi Conocido como los 1000 Lagos, el Neste Oil Rally Finland es una de las pruebas más populares del calendario del WRC. También es considerada por mucha gente como la “cuna espiritual de los rallyes”. Basta con mirar la lista de inscritos del WRC en esta carrera para entenderlo. Se trata de un rallye de tierra muy rápido, con tramos de alta velocidad en pistas bordeadas de árboles y llenas de saltos que exigen una concentración total y absoluta. El Rallye de Finlandia tiene base en la bulliciosa ciudad estudiantil de Jyvaskyla, situada en el distrito de los lagos, en el centro del país. Para ganar aquí se necesita una sabia combinación de sentido táctico, una técnica eficiente y una entrega absoluta para lidiar con las velocidades de vértigo, los giros y los saltos gigantescos que abundan en sus rápidos tramos de grava. A lo largo de los años, esta prueba ha estado dominada por pilotos escandinavos, los cuales aprenden a conducir por pistas como éstas desde su más tierna infancia. La experiencia local es muy importante aquí. Rally de Alemania Carrera 9 Categoría:WRC, SWRC, PWRC, JWRC Base:Trier Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallye-deutschland.de La segunda prueba de asfalto de la temporada 2010, el Rallye de Alemania, tendrá lugar en la región vinícola de Mosel, cerca de la histórica ciudad de Trier. A pesar de que ésta sea una prueba puramente de asfalto, presenta la mayor variedad de superficies de todo el calendario. Por ello es una carrera complicada que exige lo mejor de cada piloto. Las condiciones del trazado varían cada día. El viernes se recorren los estrechos y sucios caminos de acceso a los viñedos, los cuales se caracterizan por combinar rectas y curvas muy cerradas, y donde la habilidad para derrapar con el freno de mano es esencial. Los tramos del sábado se disputan en las accidentadas pistas de la zona militar de Baumholder, con sus conocidos bloques de hormigón bordeando la carretera y pensados para evitar que un tanque se salga de la pista. La última jornada discurre por carreteras asfaltadas muy lisas y rápidas, y cuenta con la Súper especial del "Circus Maximus", la cual cruza el casco antiguo de Trier. Todo ello resulta una mezcla de lo más emocionante. Incluida por primera vez en el calendario WRC en 2002, la prueba de Trier ha resultado siempre una buena aliada para Sebastien Loeb, que ja ha ganado en todas las ocasiones en que ha formado parte del certamen. Este año volverá a figurar en el calendario del WRC después de su ausencia en 2009, según el sistema de rotación de pruebas FIA. Rally de Japon Carrera 10 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Sapporo Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallyjapan.jp Tras debutar en el WRC en 2004, el Rallye de Japón se convirtió rápidamente en una de las pruebas con mejor acogida del calendario, y una de las que atrae a un mayor número de aficionados locales. Japón y los rallyes están intrínsecamente relacionados, y es que los constructores japoneses como Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Nissan y, tal vez de forma más destacada, Subaru, han tenido éxito en el mundo de la competición. Los aficionados a los rallyes japoneses, como ocurre en la mayoría de deportes, son leales, están bien informados y son extremadamente entusiastas. La base del rallye está en Hokkaido, la isla más al norte de Japón, y entre 2004 y 2007 transcurría por caminos de tierra estrechos y retorcidos en la región de Tokachi, cerca de la ciudad de Obihiro. En su última edición, en 2008, la base de la prueba se trasladó a Sapporo, la ciudad principal de Hokkaido, y constó de una serie de nuevos tramos de tierra en los alrededores de la zona, por caminos forestales. También se llevó a cabo una de las Súper Especiales más espectaculares del año, la cual se celebró en el interior y exterior del moderno estadio Sapporo Dome. Este año el Rallye de Japón regresa al calendario WRC tras su ausencia en 2009, según el sistema de rotación de pruebas FIA. Rally de Francia Carrera 11 Categoría:WRC, SWRC, PWRC, JWRC Base:Alsace Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallyedefrance.com Este año supone un gran cambio en la prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, ya que ésta se traslada de la isla de Córcega, donde ha estado ubicada durante años, a la región de Alsacia, cerca de la frontera con Alemania. El Tour de Corse ha formado parte del Mundial de Rallyes desde la temporada inaugural del certamen, en 1973, y no tardó en labrarse una reputación gracias a su itinerario montañoso y sus sinuosos tramos asfaltados, los cuales le valieron el sobrenombre de “rallye de las 10.000 curvas”. En 2009 la carrera no formó parte del calendario WRC debido al sistema de rotación de pruebas FIA, pero en octubre de ese mismo año la Federación Francesa de Automovilismo, la FFSA, decidió trasladarla de Córcega a una nueva ubicación cerca de Estrasburgo. La nueva prueba WRC de Francia se denominará Rallye de Alsacia-Vosges, hasta ahora carrera puntuable para el Campeonato de Rallyes de Francia que se disputó por última vez en mayo de 2009. Rally de España Carrera 12 Categoría:WRC, JWRC Base:Salou Superficie:Asfalto Sitio Web:www.rallyracc.com Durante muchos años la prueba española del WRC estuvo ubicada en la Costa Brava, al norte de Barcelona, pero en 2005 eso cambió, ya que se trasladó el rallye al otro extremo del territorio catalán, en la Costa Daurada, donde se ha disputado desde entonces. La naturaleza de la prueba no ha cambiado mucho, pues sigue recorriendo amplias carreteras asfaltadas que ofrecen los tramos más rápidos de toda la temporada sobre esta superficie. Las técnicas de pilotaje en circuito pueden dar muy buenos frutos en estas especiales tan rápidas, donde los pilotos siempre intentan realizar trazadas rectas en las curvas para aprovechar al máximo la velocidad. La prueba tiene su base en el parque temático PortAventura, en la ciudad de Salou, en la provincia de Tarragona. Es una carrera extremadamente popular entre los aficionados, especialmente los españoles, que durante años disfrutaron de los triunfos del bicampeón y ganador de 26 rallyes, Carlos Sainz. Rally de Gran Bretaña Carrera 13 Categoría:WRC, SWRC, PWRC Base:Cardiff Superficie:Tierra Sitio Web:www.rallygb.org Disputado por primera vez en 1932, el Rallye de Gran Bretaña es uno de los más antiguos del mundo, anteriormente conocido como RAC Rally, y desde que entró a formar parte del WRC en 1973 ha puntuado siempre para el certamen. Aunque en sus inicios como prueba a escala nacional se desplazaba por todo el país e incluía tramos al noreste, Escocia, el distrito de los lagos, el noroeste y la zona central, desde el año 2000 la acción se ha centrado especialmente en la región de Gales. Las pistas forestales del sur y centro de Gales son rápidas, y si hay lluvia pueden convertirse en las más resbaladizas del mundo. Además de eso, la prueba constará también de tramos en una zona militar al norte de Brecon en los que la niebla es habitual. Aquí es esencial tener buenas notas del recorrido. Como en los últimos años, la capital galesa de Cardiff acogerá la ceremonia de salida y el podio final, además del parque de asistencia, que se trasladó de Swansea a la Bahía de Cardiff en 2009. Pilotos khalid al qassimi Resumen Nacionalidad: Emiratos Árabes Unidos (Abu Dhabi) Fecha de nacimiento: 18 Feb 76 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Michael Orr Campeonatos FIA: FIA Middle East Rally Champion 2004 Debut en el WRC: Acropolis 2004 (Subaru Impreza GpN) Sitio Web:www.bpfordwrc.com ¿Apoyado por? * Cada vez es mejor piloto, en 2009 finalizó cinco veces en el top 10 * Su increíble record de pruebas finalizadas, no ha abandonado nunca en 2007, 2008 o 2009 * En Abu Dhabi pilota un Toyota Land Cruiser de 1000 cv. Mejores momentos de la carrera 2009: Sexto en el Rallye de Grecia 2008: Programa WRC de 10 pruebas con Ford 2007: Firmó por media temporada con el equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 2004: Campeón de Rallyes de Oriente Próximo Ken Block Resumen Nacionalidad: Americano Fecha de nacimiento:21 Nov 67 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo:Monster World Rally Team Copiloto: Alex Gelsomino Debut en el WRC: Rally New Zealand 2007 (P-WRC) Sitio Web:www.monsterworldrallyteam.com ¿Apoyado por? * Block es una leyenda en skateboard, motocross y snowboard * ¿Habéis visto sus vídeos? * Block será el único piloto del WRC que corra bajo la bandera de barras y estrellas Mejores momentos de la carrera 2009: Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XV 2008: Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XIV 2007: Debuta en el P-WRC. Tercero en el Campeonato de Rallyes de América. Segundo en el rallye de los X Games XIII 2006: Crea el Subaru Rally Team USA. Segundo en el Campeonato de Rallyes de América. Tercero en el rallye de los X Games XII 2005: Rookie del año: Campeonato de Rallyes de América Mikko Hirvonen Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:31 Jul 80 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Jarmo Lehtinen Debut en el WRC: Finland 2002 Rallyes del WRC ganados:11 Sitio Web:www.mikkohirvonen.com ¿Apoyado por? * Está presionando a Sebastien Loeb más que nadie * Es rápido Y constante * Su coche favorito es su Ford Escort MK2 Mejores momentos de la carrera 2009: Cuatro victorias, 11 podios; subcampeón de Pilotos WRC 2008: Tres victorias. Subcampeón de Pilotos WRC 2007: Tres victorias. Tercer clasificado en el Campeonato de Pilotos WRC 2006: Primera victoria WRC en Australia. Tercer clasificado en el Campeonato de Pilotos 2005: Lidera el Rallye Acrópolis con un Ford privado 2004: Corre con Subaru sustituyendo a Tommi Makinen como segundo piloto del equipo 2003: Primera temporada WRC completa con Ford, como tercer piloto oficial 2002: Gana el título F2 de Finlandia Jari-matti Latvala Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:03 Apr 85 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Miikka Anttila Debut en el WRC :Great Britain 2002 Rallyes del WRC ganados:4 Sitio Web:www.latvalamotorsport.com ¿Apoyado por? * Conduce al límite * Cuando va a por todas es invencible * Cuando no, mejor llamar a una grúa * Sabe más curiosidades que nadie sobre los rallyes Mejores momentos de la carrera 2009: Victoria en el Rallye de Italia 2008: Se une al equipo oficial Ford, primera victoria WRC (Suecia), cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos WRC 2007: Lidera en Cerdeña. Podio final en Irlanda 2006: Victoria en la categoría P-WRC en Australia y Nueva Zelanda. 4º puesto en el Rallye de GB 2005: Gana el Grupo N en Cerdeña y Córcega 2003: Primera victoria internacional (en Estonia) Sebastien Loeb Resumen Nacionalidad: Francés Fecha de nacimiento:26 Feb 74 Coche: Citroen C4 WRC Equipo:Citroen Total World Rally Team Copiloto: Daniel Elena Campeonatos FIA: WRC Drivers’ Champion 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 & 2009. FIA Super 1600 Drivers’ Cup Champion in 2001 Debut en el WRC: New Zealand 2004 Rallyes del WRC ganados:59 Sitio Web:www.sebastienloeb.com ¿Apoyado por? * Basta con mirar a las estadísticas. ¿Por dónde empezar? * Es capaz de manejar un Fórmula 1 o un coche de Le Mans * Es conocido por celebrar sus victorias sobre el capó de su coche Mejores momentos de la carrera 2009: Sexto título WRC. Gana siete rallyes 2008: Quinto título WRC. Récord de victorias en una misma temporada (11) 2007: Cuarto título WRC 2006: Se lesiona tras caerse de una mountain bike pero aun así gana su tercer título WRC consecutivo 2005: Segundo título con Citroën en un año plagado de récords, con 10 victorias (seis de ellas consecutivas). 2004: Gana el título del WRC con seis victorias para Citroën 2003: Subcampeón del WRC con tres victorias para Citroën 2002: Primera victoria WRC en Alemania 2001: Gana el Campeonato FIA de Súper 1600 con Citroën 2000: Título del Campeonato de Francia Rallyes de Tierra de 2RM 1999: Campeón del Trofeo Citroën Saxo 1998: Dos victorias en el Trofeo Citroën Saxo Sebastien Ogier Resumen Nacionalidad: Francés Fecha de nacimiento:17 Dec 83 Coche: Citroen C4 WRC Equipo: Citroen Junior Team Copiloto: Julien Ingrassia Campeonatos FIA: J-WRC Champion 2008 Debut en el WRC: Mexico 2008 Sitio Web:www.sebastien-ogier.com ¿Apoyado por? * Sebastien podría ser "el nuevo Sebastien" * Tiene ganas de demostrar su potencial * Cuando hace las cosas bien, es invencible Mejores momentos de la carrera 2009: Primera temporada con los Citroën Júnior. Segundo puesto en Grecia 2008: Gana el título del J-WRC, lidera el Rallye de GB en su debut en la categoría WRC 2007: Gana la Copa Peugeot 206 de Francia Mads Ostberg Resumen Nacionalidad:Noruego Fecha de nacimiento:11 Oct 87 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Copiloto: Jonas Andersson Debut en el WRC: Rally Sweden 2006 Sitio Web :www.madsostberg.com ¿Apoyado por? * Es tricampeón de rallyes de Noruega, y en Noruega saben mucho de rallyes * Es joven y rápido, pero su entusiasmo puede causarle accidentes, tal vez recuerda a Petter Solberg de joven Mejores momentos de la carrera 2009: Participa en siete rallyes WRC, 6º clasificado en Portugal. Campeón de Rallyes de Noruega 2008: Participa en siete rallyes WRC. Campeón de Rallyes de Noruega 2007: Participa en seis rallyes WRC. Campeón de Rallyes de Noruega (ganando las 7 pruebas) 2006: Participa en tres rallyes WRC. Subcampeón de Rallyes de Noruega Kimi Raikkonen Resumen Nacionalidad: Finlandés Fecha de nacimiento:17 Oct 79 Coche: Citroen C4 WRC Equipo: Citroen Junior Team Copiloto: Kaj Lindstrom Campeonatos FIA: 2007 FIA Formula One world drivers' champion Debut en el WRC: Finland 2009 Sitio Web:www.kimiraikkonen.com ¿Apoyado por? * ¿Deja la F1 por el WRC? Esto es admirable * Su ascenso al estrellato en circuitos ha sido meteórico. ¿Podrá hacer lo mismo en el WRC? * Tiene un carácter enigmático; es fan de los tatuajes, de las motos personalizadas, y hace honor a su apodo de "hombre de hielo" Mejores momentos de la carrera 2009: Debut en el WRC, Rallye de Finlandia 2007: Se une a Ferrari. Gana el Campeonato del Mundo después de imponerse en seis Grandes Premios 2003: Primera victoria en F1 (GP de Malasia) 2002: Se une a McLaren 2001: Debut en F1 con Sauber Henning Solberg Resumen Nacionalidad: Noruego Fecha de nacimiento:09 Jan 73 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Stobart M-Sport Ford Rally Team Copiloto: Ilka Minor Debut en el WRC:Sweden 1998 ¿Apoyado por? * Es junto a su hermano uno de los pilotos de rallyes noruegos favoritos * Si tiene un buen día Henning tiene la velocidad necesaria para liderar un rallye * Una vez compitió con un "bobsleigh" y casi gana Mejores momentos de la carrera 2009: Podios en Argentina y Polonia 2008: Cuarto en el Rallye de Jordania 2007: Sexto en el Campeonato de Pilotos WRC por detrás de Petter 2006: Tercero en el Rallye de Turquía, su primer podio 2005: Cuarto en Chipre con un Ford privado 2004: Primeros puntos WRC en Suecia con un Peugeot privado Petter Solberg Resumen Nacionalidad: Noruego Fecha de nacimiento:18 Nov 74 Coche:Citroen C4 WRC Equipo: Petter Solberg World Rally Team Copiloto: Chris Patterson Campeonatos FIA: FIA World Driver Champion 2003 Debut en el WRC:Sweden 1998 Rallyes del WRC ganados:13 Sitio Web:www.pettersolberg.no ¿Apoyado por? * No esconde sus emociones. Tanto si está alegre como si está triste, lo sabréis * Está tan decidido a triunfar que ha creado su propio equipo * Cuando afirma "el WRC es mi vida" lo dice de verdad Mejores momentos de la carrera 2009: Crea el Petter Solberg World Rally Team 2005: Subcampeón de Pilotos 2004: Subcampeón de Pilotos 2003: Campeón del Mundo de Pilotos con el Subaru World Rally Team 2002: Consigue su primera victoria en el Rallye de Gales GB 2000: Se une a Subaru a mitad de temporada 1999: Se une a Ford y finaliza quinto en el Rallye Safari. Dani Sordo Resumen Nacionalidad: Español Fecha de nacimiento:02 May 83 Coche:Citroen C4 WRC Equipo:Citroen Total World Rally Team Copiloto: Diego Vallejo Campeonatos FIA: FIA Junior World Rally Champion 2005 Debut en el WRC:Catalunya 2003 Sitio Web:www.danielsordo.com ¿Apoyado por? * Previamente experto en rallyes de asfalto, se ha convertido en un todo terreno del WRC * Su primera victoria tiene que estar al caer * No es fácil cuando tu compañero de equipo es Sebastien Loeb Mejores momentos de la carrera 2009: Siete podios. Tercero en el Campeonato de Pilotos WRC 2008: Seis podios. Tercero en el Campeonato de Pilotos WRC 2007: Siete podios. Cuarto en el Campeonato de Pilotos WRC. 2006: Primera carrera con un World Rally Car con el equipo Kronos Citroën. Quinto en el Campeonato de Pilotos WRC 2005: Campeón J-WRC con un Citroën C2. Campeón de España de Rallyes. 2004: Disputa algunas pruebas del P-WRC con un Mitsubishi Lancer de Grupo N. Campeón de España de Rallyes Júnior. 2003: Campeón de España de Rallyes Júnior. Matthew Wilson Resumen Nacionalidad: Británico Fecha de nacimiento:29 Jan 87 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Stobart M-Sport Ford Rally Team Copiloto: Scott Martin Debut en el WRC:Rally GB 2004 Sitio Web:www.stobartmotorsport.com ¿Apoyado por? * De tal palo, tal astilla, Matt Wilson lleva los rallyes en los genes * Es muy constante y cada vez es más rápido. En 2009 finalizó 10 veces en el top diez. Mejores momentos de la carrera 2009: Tres quintos puestos en Chipre, Argentina y Polonia. 2008: Quinto puesto en el Rallye de Jordania 2007: Cuarto puesto en el Rallye de Japón 2006: Suma su primer punto WRC en Argentina 2005: Entra en un programa británico para jóvenes talentos de rallyes. Aunque un accidente le deja sin opciones, logra ganar una prueba y finaliza 15º en el Rallye GB. 2004: 3º en el nacional de rallyes británico con un Ford Focus. 13º en su debut WRC en el Rallye GB Federico Villagra Resumen Nacionalidad:Argentino Fecha de nacimiento:21 May 69 Coche: Ford Focus RS WRC Equipo: Munchi’s Ford World Rally Team Copiloto: Jorge Perez Companc Campeonatos FIA: Eight south American rally titles 2002-2009 Debut en el WRC:Argentina 1997 Sitio Web:www.villagraracing.com.ar ¿Apoyado por? * Nacido en 1969, actualmente es el piloto más experimentado del WRC * Con un total de ocho títulos nacionales, es un héroe de este deporte en Argentina * Se apoda "Coyote" Mejores momentos de la carrera 2009: Cuarto en los rallyes de Argentina y Grecia. Campeón de Argentina de Rallyes 2008: Sexto en México y Argentina. Campeón de Argentina de Rallyes 2007: Gana el Grupo N en el Rallye de Argentina. Se une al equipo Munchi's. Campeón de Argentina de Rallyes 2006: Gana el Grupo N en el Rallye de Argentina. Campeón de Argentina de Rallyes 2004: Campeón de Rallyes de Argentina y Chile. 2002/2003/2005: Campeón de Rallyes de Argentina 2001: Gana el Grupo N4 en el Campeonato Suramericano 1997: Debuta en el Rallye Argentina y finaliza 3º de la clase F2 Equipos BP Ford Abu Dhabi World Rally TeamBP Ford Abu Dhabi World Rally Team Director: Malcolm Wilson Piloto: Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi, Mads Ostberg, Mikko Hirvonen Citroen Junior TeamCitroen Junior Team Director :Benoit Nogier Piloto: Kimi Raikkonen, Sebastien Ogier Citroen Total World Rally TeamCitroen Total World Rally Team Director: Olivier Quesnel Piloto: Dani Sordo, Sebastien Loeb Monster World Rally TeamMonster World Rally Team Director: Derek Dauncey Piloto: Ken Block Munchi’s Ford World Rally TeamMunchi’s Ford World Rally Team Director: Martin Christie Piloto: Federico Villagra Petter Solberg World Rally TeamPetter Solberg World Rally Team Director: Ken Rees Piloto: Petter Solberg Stobart M-Sport Ford Rally TeamStobart M-Sport Ford Rally Team Director: Malcolm Wilson Piloto: Henning Solberg, Matthew Wilson Toda informacion sacada de http://www.wrc.com/ si quieren videos: http://www.youtube.com/wrc si hay puntos, se los agradece, y espero qeu haya tanta gente que comparta este deporte como yo