bruluca96

Hola !, si estas aburrido o te paso algo malo hoy?, mira estas fotos que no te vas a poder para de reir, muy bueno! Espero que les haya gustado..

Después del SLS AMG Alas de Gaviota, la versión descapotable es el segundo vehículo desarrollado íntegramente por AMG. Tanto el coupé como el roadster fueron diseñados en paralelo, lo que facilitó de forma decisiva el desarrollo de la versión descapotable. Durante tres años los ingenieros han prestado especial atención a la rigidez de la carrocería, el comportamiento y el confort de marcha que debía tener este nuevo superdeportivo.Naturalmente el desarrollo de estos aspectos esta estrechamente vinculados. Tobias Moers responsable de desarrollo y miembro del Comité Ejecutivo de Mercedes-AMG comenta: “Sin rigidez en la carrocería, no hay un buen comportamiento dinámico, y tampoco se puede garantizar el adecuado ajuste de la capota de lona”. Como la variante descapotable se tuvo en cuenta durante el desarrollo virtual del coupé, el ligero chasis de aluminio se diseño en consecuencia. Al carecer de techo y puertas tipo ala de gaviota, era necesario reforzar los largueros laterales. Los ensayos demostraron que esta medida mejoraba sustancialmente el comportamiento dinámico. Tobias Moers: “El SLS AMG Roadster es un superdeportivo, igual que el coupé. El objetivo de AMG era alcanzar un comportamiento dinámico de primer orden también en la variante descapotable”.Para lograr la rigidez necesaria que garantice un comportamiento igual al del coupé se reforzó la barra transversal bajo el salpicadero, prolongándola hacia el marco del parabrisas y el túnel central. Detrás un puntal adicional entre el depósito de combustible y el alojamiento de la capota refuerza el eje trasero. Estas medidas han sido suficientes para alcanzar el nivel de rigidez esperado sin incrementar innecesariamente el peso del conjunto. Así es posible accionar la capota en movimiento hasta los 50 km/h con total garantía. La carrocería del roadster pesa 243 kg frente a los 241 kg de la versión coupé. Detrás de los asientos una barra adicional trasversal sirve de apoyo a los arcos antivuelco fijos.El SLS AMG Roadster tiene una capota de lona que obliga a prescindir de la principal característica de la versión cupé, las puertas de apertura vertical. En el SLS AMG Roadster, las puertas se abren como en la mayoría de turismos.El mecanismo de colocación y recogida del techo de lona es automático y se puede accionar en parado o en movimiento, siempre que la velocidad sea inferior a 50 km/h. Tarda 11 segundos en completar la operación. La estructura de la capota es de acero, aluminio y magnesio. Estos dos últimos materiales se utilizan por tener un peso inferior al acero.La capota de lona se aloja tras los asientos en forma de Z con el fin de ahorrar espacio. Su estructura esta realizada de aluminio, acero y magnesio. Su ligereza no afecta al centro de gravedad y su resistencia está diseñada para circular a 317 km/h como así se comprobó en los circuitos de Nardo en Italia e Idiada en España.La parte textil del techo del SLS AMG Roadster está formada por tres capas aislantes, la exterior hidrófuga. Se podrá elegir entre tres tonos diferentes: negro, rojo (imagen) o beige (imagen). La luneta es de cristal. El volumen del maletero, tanto con el techo plegado como desplegado, es de 173 litros. Es casi idéntica a la del SLS AMG Coupé (176 litros).El SLS AMG Roadster tiene tracción trasera y un diferencial autoblocante. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. Son unas cifras idénticas a las de la versión cupé. Ambos consumen lo mismo: 13,2 l/100 km..El SLS AMG Roadster acelera más que otros descapotables de similares características como un Jaguar XKR de 510 CV, un Audi R8 Spyder de 525 CV o un Aston Martin DBS de 517 CV. Un Porsche 911 Turbo S Cabriolet de 530 CV acelera desde parado hasta 100 km/h más rápido pero tiene una velocidad punta inferior. El SLS AMG Roadster gasta más que el 911 Turbo S y el XKR, pero menos que el R8 Spyder, el DBS o un Bentley Continental GTC (listado).Como es habitual en las versiones descapotables derivadas de un modelo con carrocería cerrada, la estructura está reforzada. Es de aluminio y pesa 243 kg, sólo uno más que la del cupé. El SLS AMG Roadster pesa 1.735 kg, es decir, 40 kg más que la versión de carrocería cerrada. El peso se reparte en una proporción 43/57 entre el eje delantero y el trasero.Opcionalmente puede llevar una suspensión adaptativa («AMG RIDE CONTROL») con tres modos de funcionamiento: «Comfort», «Sport» y «Sport plus». El control de estabilidad tiene tres programas: «ESP ON», «ESP Sport» y «ESP OFF».Hay un dispositivo, denominado «AMG Performance Media», que da información sobre diferentes parámetros como la aceleración lateral y lineal, el tiempo empleado en una aceleración de 0 a 100 km/h, los tiempos por vuelta en circuito o la temperatura del aceite del motor o el líquido refrigerante, entre otros.El SLS AMG Roadster lleva llantas de aleación de medidas 265/35 ZR 19 en el eje delantero y 295/30 ZR 20 en el trasero. Son de igual tamaño que las de la versión de carrocería cupé. Opcionalmente puede llevar unos discos de freno cerámicos, que según Mercedes-Benz son un 40% más ligeros que los de serie. Es posible elegir unas pinzas de freno pintadas en color rojo.Un súper-deportivo y el crucero en uno: ya sea con la capota abierta o cerrada, el SLS AMG Roadster ofrece a sus ocupantes una experiencia de conducción sin igual. Esto se debe en gran parte debido a la funcionalidad interior y las citas extensas, norma exclusiva.El conductor del SLS AMG Roadster tiene una posición de asiento baja típica de un coche deportivo a 368 milímetros por encima de la superficie de la carretera. En combinación con la altura generosa efectiva de max. 982 milímetros y el espacio para las piernas efectiva de 1058 (conductor) y 1078 (pasajeros) milímetros, esto se traduce en una posición de asiento muy relajado. Buena visibilidad en todas las es posible gracias al ángulo relativamente vertical del parabrisas. Factores decisivos para la impresión de amplitud incluyen la generosa hombro sala de 1.483 milímetros y una anchura entre codos de no menos de 1,606 milímetros.Los asientos deportivos con reposacabezas integrados característica llamada de dos zonas cojines de los asientos. Laterales prominentes refuerza con una espuma de relleno más difícil proporcionar un soporte lateral óptimo, mientras que las zonas interiores del cojín del asiento y el respaldo son más suaves para un alto nivel de confort en viajes largos. Un negro designo interior de cuero es de serie. Los respaldos de los asientos están hechos de magnesio, un material de alta tecnología que combina un peso ligero con una alta resistencia. Esto conduce a ventajas significativas en la distribución del peso se refiere y un bajo centro de gravedad.La posición de proa a popa, la altura, inclinación del respaldo, el ángulo de asiento y columna de dirección se ajustan mecánicamente. Si el paquete de memoria opcional ha sido especificada, estos ajustes como el ángulo de la banqueta del asiento son eléctricos, tres ajustes de los asientos individuales también se pueden almacenar de esta manera. El paquete también incluye la memoria de cuatro vías y soporte lumbar lado del asiento ajustable apoyos para obtener más soporte lateral en las curvas a gran velocidad. Pivotante salidas de aire integradas en los reposacabezas, si el sistema opcional AIRSCARF ® se especifica. El flujo de aire se puede ajustar para diferentes tamaños de cuerpo con lamas móviles, y el nivel de calentamiento se puede ajustar en tres etapas pulsando un botón. Las áreas de la cabeza y el cuello de los ocupantes son entonces bañadas en una corriente de aire caliente - la ampliación de la estación de roadster. AIRSCARF ® se maneja con dos botones en la consola central.El equipamiento de serie incluye ocho airbags, asientos de diseño deportivo y con calefacción tapizados de cuero, el mando «COMAND APS» para manejar varias funciones del coche, como el navegador, el equipo de sonido o el DVD, climatizador de dos zonas o acceso y arranque sin llave, entre otros elementos.Volante AMG Performance de alta calidad, tapa metálica sólidaEl rango de ajuste del volante de rendimiento es de 60 milímetros en sentido axial y 2,3 grados hacia arriba o hacia abajo - esto se aplica tanto a los ajustes manuales y eléctricas. El volante está forrado en cuero perforado en el área de agarre de forma especial, y tiene una alta calidad, inserto de metal sólido y un anillo con un diámetro de 370 milímetros, con un perfil aplanado en la parte inferior. El control del vehículo lo mejor posible, no lo está garantizada por el volante de forma especial la sección transversal. Un volante de rendimiento con cuero / Alcantara insertos está disponible como una opción.Las siete marchas de la transmisión de doble embrague se desplazan con levas de cambio sólido metal. Un tirón en breve a la izquierda (-) o derecha (+) Paddle Shift es suficiente para contratar los equipos requeridos. Teclas multifunción en la radios de la rueda izquierda y la derecha dirección proporcionan un acceso rápido a las funciones de audio, teléfono y navegación, y para el sistema de control LINGUATRONIC operada por voz. El menú principal en el panel de instrumentos también se puede acceder mediante las teclas de dirección ergonómico volante.Descripción del equipamiento de serie completo (selección):*Asientos deportivos AMG con calefacción de asiento de tres etapas*COMAND APS*Alfombrillas con logo AMG*Interior en cuero designo negro*Freno de estacionamiento eléctrico*Ayudar a los faros*KEYLESS-GO iniciar la función*PARKTRONIC*Sensor de lluvia*Presión de los neumáticos sistema de vigilancia*Reconocimiento del niño en el asiento del pasajero*Pedales deportivos en acero inoxidable*Control de crucero con SPEEDTRONIC*THERMOTRONICEspero que les haya Gustado. Saludos gente!

El Citroën C4 Aircross es un nuevo modelo con aspecto de todoterreno que estará en venta en la primera mitad de 2012.Este todoterreno tiene carrocería de cinco puertas y cinco plazas y mide 4,34 metros de longitud, es decir, es más pequeño que el C-Crosser, el otro modelo con carrocería todoterreno de Citroën. Puede ser una alternativa a modelos como el Nissan Qashqai o el Mitsubishi ASX.Aunque Citroën denomine C4 a este modelo y tenga un aspecto parecido, no está basado en él sino en el Mitsubishi ASX.El C4 Aircross podrá comprarse con dos motores Diesel (1.6 de 110 CV y 1.8 de 150 CV) y uno de gasolina (1.6 de 115 CV). Los motores Diesel estarán disponibles en versiones con tracción delantera o total, mientras que el de gasolina sólo con tracción delantera.El motor de gasolina y el Diesel de 150 CV son los mismos que lleva el Mitsubishi ASX. El Diesel de 110 CV es el 1.6 HDI que llevan muchos otros modelos de Peugeot y de Citroën.Entre los elementos de equipamiento de los que se podrán disponer se encuentran techo panorámico, luz diurna de diodos (LED), acceso y arranque sin llave, navegador con pantalla táctil, cámara de visión trasera y conexión USB.Como Citroën con el C4 Aircross, Peugeot también comercializará una variante del ASX en 2012. No es la primera vez que Citroën y Peugeot fabrican variantes de modelos de Mitsubishi: el C-Crosser y el 4007 son básicamente el mismo coche que el Outlander.Espero que les Haya Gustado.. Saludos!

Hola gente de T!, hoy les presento al Hybrido de Honda, es el CR-Z.El Honda CR-Z es un modelo híbrido motor eléctrico y de gasolina con una carrocería cupé corta (4,10 m) y baja (1,36 m).Tiene cuatro plazas, aunque realmente sólo las dos delanteras son utilizables. Las traseras son tan pequeñas que prácticamente no valen ni para llevar a niños de poca estatura. Otro problema que presenta su carrocería es que deja poca visibilidad al conductor hacia detrás o en tres cuartos trasero.El CR-Z menos costoso está en venta desde 21.300 €, por lo tanto, es el vehículo más barato en España con carrocería cupé. El siguiente modelo por precio es el Volkswagen Scirocco, que tiene una longitud ligeramente superior (4,25 m) y su carrocería es más práctica porque tiene dos plazas traseras mucho más aprovechables. Los siguientes cupés por precio en venta en España son el BMW Serie 1 Coupé y el Peugeot RCZ, cuyas versiones básicas están disponibles desde 28.000 €.Un aspecto llamativo del CR-Z es que ofrece a su conductor las sensaciones propias de un vehículo deportivo, por el tacto y rapidez de su cambio de marchas manual, por su precisa dirección y por su facilidad para inscribirse en las curvas cerradas. Eso actualmente no lo da ningún otro vehículo híbrido a la venta, al menos en España.Comparativamente, el CR-Z es más rápido en curva que en recta. Tiene dos motores, uno eléctrico y otro de gasolina, que en total dan 124 CV. Esa potencia no está disponible en todo momento porque la batería que alimenta el motor eléctrico se puede agotar, por ejemplo, cuando se afrontan con decisión pendientes largas (que abundan en algunas autopistas). En ciudad, o en conducción sin buscar mucha aceleración, es muy difícil agotar la batería. Aunque el motor eléctrico es poco potente (14 CV), la ayuda que proporciona se nota en que el CR-Z se mueve con mayor facilidad especialmente en marchas largas (tiene seis). Salvo vigilar el estado de la batería del motor eléctrico cuando haya que comenzar una maniobra que requiera gran aceleración, el conductor no tiene que hacer nada distinto a los mandos del CR-Z que en cualquier otro coche que no sea híbrido. El CR-Z tiene un consumo menor que el de la práctica totalidad de coches de gasolina y potencia parecida. Su coste por kilómetro es un poco más alto que el de la mayor parte de los Diesel de su potencia porque gasta ligeramente más y porque consume un combustible más costoso. Todas las versiones tienen de serie seis airbags, reposacabezas activos, control de estabilidad asistente de arranque en pendiente y climatizador, entre otros elementos. Si se desean elementos como los faros de xenón (que alumbran bien) o la conexión telefónica por Bluetooth hay que elegir las versiones más costosas. Honda no da la posibilidad de añadir por separado cualquiera de estas opciones a la versión más económica que sería lo mejor para que cada cliente pudiera configurar el equipamiento a su gusto.La potencia total del Honda CR-Z son 124 CV, 14 de los cuales los da el motor eléctrico. La función de éste es aumentar la potencia total del coche cuando el conductor pisa mucho el acelerador, arrancar el de gasolina (cosa que hace con gran rapidez y suavidad) y, durante las fases de retención, hacer las veces de generador y cargar la batería. Los dos motores van unidos solidariamente, uno a continuación del otro.A diferencia de otros coches híbridos, el motor eléctrico del CR-Z no es capaz de impulsar por sí solo al coche cuando éste ya está en movimiento (sí lo puede hacer el Honda Insight, aunque de forma muy limitada), ni puede comenzar a moverlo desde parado (como por ejemplo ocurre en los modelos híbridos de Toyota, como el Prius).El consumo de combustible es más bajo que el de prácticamente la totalidad de coches de gasolina que hay en el mercado. Según datos oficiales, el CR-Z gasta menos que la mayor parte de los coches Diesel disponibles actualmente, aunque en mi recorrido habitual por autopista no ha sido así. Para hacer una media de 119 km/h sobre un recorrido de 164 km por autopista, ha necesitado 6,2 l/100 km; en el mismo recorrido, un Citroën DS3 HDI 90 CV necesitó 6,0 l/100 km. Un Peugeot RCZ con el motor Diesel de 163 CV necesitó 5,8 l/100 km, aunque a una velocidad media ligeramente inferior (115 km/h). Conducir el CR-Z requiere más atención que la de un coche normal: antes de adelantar o de afrontar una larga pendiente en la cual se quiere ganar velocidad, hay que verificar si la carga de la batería es suficiente. Hay un indicador en la instrumentación para tal fin.Según he comprobado, saliendo con la batería completamente cargada, deja de suministrar energía al motor eléctrico después de aproximadamente 1,5 km, si se acelera con toda la intensidad posible. Una utilización así no será habitual, pero da una idea de que se puede agotar con rapidez si se necesita toda la capacidad de aceleración. En ciudad es prácticamente imposible agotarla y también lo es cuando se conduce a un ritmo normal en carreteras sin largas pendientes y se conduce sin buscar gran aceleración.La batería se recarga tanto más cuanto menos intensas y frecuentes sean las frenadas. Por tanto, si el conductor conduce suavemente y procura alargar las frenadas la energía que recuperara es mayor.Cuando funcionan los dos motores, la aceleración que da el CR-Z es la normal en un coche de su potencia, pero sobre todo destaca por su respuesta en marchas largas, que es fenomenal. En recorridos urbanos, en ocasiones da la impresión que la respuesta es igualmente buena —al menos inicialmente— hasta en dos o tres marchas distintas. También me ha sorprendido lo agradable que es saliendo de rotondas en cuarta velocidad a sólo 40 km/h, con una suavidad y fuerza que sólo dan algunos coches con motores grandes de muchos cilindros. Según Honda, que tenga tan buena respuesta en marchas largas se debe en gran medida a la ayuda que da el motor eléctrico.Tiene unos mandos («3-Mode Drive System») que permiten elegir entre tres modos de conducción: «ECON», «NORMAL y «SPORT». En función de si se elige uno u otro, se modifican la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección, el funcionamiento del climatizador, el ralentí del motor térmico y el grado de apoyo del motor eléctrico a la propulsión del coche.La mayor diferencia entre el modo «ECON» y «SPORT» es que en el segundo caso, el coche responde con mayor rapidez y brusquedad a los movimientos con el acelerador. Una vez pasado ese breve momento inicial no hay mucha diferencia de aceleración entre un modo y otro.El motor de gasolina que lleva el CR-Z está derivado del que tienen algunas versiones del Honda Jazz no destinadas a Europa. Es un 1.5 i-VTEC de cuatro cilindros distinto al que tienen los otros dos modelos híbridos de Honda, el Civic Hybrid y el Insight (llevan uno de 1,3 l de cilindrada). Respecto al que lleva el Jazz, Honda ha tenido que cambiar en este motor los conductos de admisión y el filtro de aire para hacerlo menos alto. De esa manera cabe bien debajo del capó y el CR-Z puede cumplir la normativa actual de protección de ocupantes (que, entre otras cosas, exige que haya una determinada distancia libre entre el capó y el motor para amortiguar el impacto de un posible peatón).Otro de los cambios de este motor respecto al Jazz que se vende en algunos países está en el sistema de distribución. A bajo régimen una de las dos válvulas de admisión de cada cilindro se abre muy poco; favorece que el aire de admisión entre con una turbulencia mayor y permite que la combustión sea más rápida y limpia.El motor eléctrico da 14 CV y 78 Nm de par. Es el mismo que lleva el Insight y está situado entre el motor de gasolina y la caja de cambios. A diferencia del Insight y del Civic Hybrid, el CR-Z no puede circular a una velocidad muy baja utilizando únicamente el motor eléctrico.La batería del CR-Z tiene 100,8 V y es de níquel e hidruro metálico y va colocada debajo del maletero. También es la misma que tiene el Insight. Según Honda, al final de la vida útil del vehículo los concesionarios se pueden encargar de recoger las baterías de los vehículos híbridos para enviarlas a los centros de reciclaje.El CR-Z comparte ciertos elementos de su plataforma con el Insight (que a su vez los comparte con el Jazz). La mayor diferencia entre ambos es que la distancia entre ejes es 115 mm menor en el CR-Z, mientras que las vías son más anchas (20 mm la delantera y 25 mm la trasera). Al aumentar la vía delantera, también aumenta la palanca que hace el brazo inferior de la suspensión (McPherson); para compensarlo esta pieza está fabricada de aluminio forjado que es más resistente y por otra parte pesa menos (unos 4 kg) que la de acero estampado que lleva el Insight.A los mandos del Honda CR-Z el conductor va muy cerca del suelo y lleva las piernas muy estiradas. Las plazas delanteras son amplias especialmente en sentido longitudinal (porque los asientos tienen mucho recorrido a lo largo) y en anchura medida a la altura de los hombros. La peor cota es la de altura libre al techo, aunque sólo las personas más altas pueden notar que la cabeza les queda muy cerca del techo. Sin techo solar se ganan unos centímetros de altura.Los asientos sujetan bien lateralmente aunque estén tapizados en cuero. A mí me ha parecido que tienen poco apoyo lumbar (y no se puede regular) y por esa razón la postura se puede volver algo incómoda después de varias horas seguidas conduciendo. Lo peor del puesto de conducción del CR-Z es que la visibilidad es muy mala hacia detrás. El portón trasero es peculiar: tiene dos porciones de cristal, una prácticamente perpendicular con respecto al suelo y la otra muy tendida. Están separadas por un grueso montante que justo queda en el campo de visión del conductor. La mayor parte del coche que va detrás queda oculto a la vista del conductor por ese montante. La visibilidad en tres cuartos traseros es peor aún; prácticamente no se ve nada cuando se sale de una maniobra de aparcamiento en batería.Honda ha distribuido los mandos de una forma peculiar. En su mayor parte van colocados alrededor del volante, muy cerca del alcance del conductor. Basta con alejar un poco la mano del volante para manejar el sistema de ventilación, para regular los espejos retrovisores exteriores o para elegir cualquiera de los tres modos de conducción posibles (deportivo, normal o económico). Imagen de este conjunto de mandos. Los únicos mandos que quedan alejados del conductor son los del sistema de sonido o el navegador (si está instalado), tanto, que para alcanzarlos puede ser necesario despegar la espalda del respaldo.La instrumentación es parecida a la de otros coches híbridos y aporta información valiosa, entre otras cosas de la carga de la batería y de si ésta, está siendo recargada o si está proporcionando asistencia al motor eléctrico. También hay un gráfico que muestra al conductor si su conducción es eficiente en términos de ahorro de combustible (por ejemplo, enseña que es mejor dejar que el coche pierda velocidad poco a poco que utilizar los frenos).A la izquierda del volante están los mandos que sirven para regular y plegar los retrovisores eléctricos, el botón que desconecta el control de estabilidad, el que activa el sistema lavafaros y el botón que activa los sensores de aparcamiento. A la izquierda están los mandos del programa «3-Mode Drive System», que permite elegir entre tres modos de conducción: «ECON», «NORMAL y «SPORT»

El Volvo C30 llegó al mercado a finales de 2007. Desde octubre de 2009 Volvo comercializa una actualización, que afecta tanto al exterior como al interior y la gama de motores. Está disponible desde 22.990 € Es un turismo de 4,27 metros de longitud y carrocería de tres puertas, por lo que es similar a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1, el Volkswagen Golf y, especialmente, al Volkswagen Scirocco. Tiene la limitación de tener únicamente cuatro plazas, las traseras poco espaciosas, y un maletero pequeño (251 litros).El C30 es un coche cómodo y con buenas reacciones, confortable en todas circunstancias. Un inconveniente de algunas versiones es que su parte frontal queda muy cerca del suelo debido al diseño del paragolpes. No es dificil que el faldón inferior roce con el suelo en alguna curva, si tiene mucho peralte y un pavimento irregular.El habitáculo es espacioso, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y está elaborado con materiales de calidad. Como otros modelos de Volvo, la consola aglutina muchos mandos, lo que puede llegar a ser confuso para el conductor.Como las variaciones con respecto al modelo de 2007 son pequeñas, la información sobre éste que publicamos en su día continúa vigenteSe puede elegir entre cinco motores: dos de gasolina uno de ellos puede funcionar también con Etanol E85 y tres Diesel. La versión Diesel D3 de 150 CV, con un motor de cinco cilindros, está disponible desde junio de 2011. Hay dos tipos de cajas de cambios manuales y otras dos automáticas, de cinco o seis velocidades en ambos casos. Ya no está disponible la transmisión automática de doble embrague («Powershift») de seis relaciones fabricada por Getrag.La suspensión deportiva opcional es menos flexible que la del modelo precedente —tiene muelles y amortiguadores más duros y barras estabilizadoras más rígidas— y hace que la carrocería quede 10 mm más cerca del suelo que en el resto de versiones.La dirección de las variantes que llevan esta suspensión está menos desmultiplicada que en el anterior C30, es decir, un determinado giro del volante tuerce más las ruedas.El frontal del C30 de 2010 es similar al de otros modelos de Volvo lanzados al mercado recientemente como el XC60 o el C70. La parte posterior apenas varía. Como en el modelo anterior, todas las molduras del contorno de la carrocería pueden ir pintadas en el mismo color, en negro o en otros cinco tonos a elegir. Además, algunas versiones llevan unas piezas de color plata superpuestas en las molduras de la parte baja de los paragolpes y los laterales de la carrocería. Este aditamento estético también está presente en los faros antiniebla

El Toyota Hilux es un pick up que está disponible con tres tipos de carrocería: cabina sencilla (biplaza), cabina extra (2+2) y doble cabina (cinco plazas). Ha sido ligeramente renovado con cambios en el exterior, el interior y el equipamiento. Además, los motores consumen menos y uno de ellos es más potente.Las versiones de cabina sencilla y cabina extra están concebidas principalmente para un uso como vehículo comercial por el mayor espacio disponible para la carga. Además, únicamente hay dos puertas para acceder al habitáculo, mientras que las versiones de doble cabina tienen cuatro puertas. La zona de carga va descubierta, aunque se puede adquirir una cubierta metálica con ventanillas laterales y portón trasero.El Hilux únicamente está disponible con motores Diesel que corresponden a las versiones 2.5 D-4D de 144 CV y 3.0 D-4D de 171 CV. Son una variación de los que tenía hasta ahora: la relación de compresión es más baja (para cumplir con las emisiones de NOx que impone la normativa Euro 5) y consumen algo menos pasa de 8,3 l/100 km a 7,3 l/100 km en el caso de la variante de 144 CV y a 7,7 l/100 km en el de la versión de 171 CV. Las versiones de doble cabina son las únicas que pueden elegirse con un motor u otro; las otras dos cabina sencilla y cabina extra (2+2) sólo están en venta con el motor de 144 CV.Todas las versiones son de tracción total conectable y llevan de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades con reductora. El motor más potente también está disponible con una transmisión automática de cinco relaciones con reductora.Tiene tracción total con un diferencial trasero autoblocante. Es posible desconectar la tracción total en cualquier momento y pasar de dos ruedas motrices a cuatro a una velocidad de hasta 80 km/h.La suspensión delantera es independiente de paralelogramo deformable y la trasera de eje rígido con ballestas. Todas las versiones llevan frenos de disco en el eje delantero —de 297 milímetros en las variantes de cabina sencilla y cabina extra y de 319 milímetros en las de doble cabina—y frenos de tambor en el eje trasero —245 y 295 milímetros, respectivamente—.El Hilux de doble cabina mide 5,13 metros de longitud, 1,76 metros de anchura y 1,85 metros de altura. Tiene una distancia libre al suelo de 21,2 centímetros —22,2 centímetros con llantas de 17 pulgadas—. El espacio de carga mide 2,34 metros de longitud y 1,52 metros de anchura en la versión de mayor capacidad —cabina sencilla— y 1,54 metros de largo y 1,51 metros de ancho en la de menor —doble cabina—.Los ángulos característicos son de 30º de salida y 22º de ataque. El ventral es de 25º. Según Toyota, el Hilux puede vadear cursos de agua de una profundidad de hasta 70 cm.Las variaciones en el exterior afectan principalmente al frontal —parrilla, faros y paragolpes—.También cambia ligeramente el diseño de los pilotos y de los espejos retrovisores posteriores, que ahora incluyen los intermitentes. En el interior son diferentes el salpicadero, el cuadro de instrumentos y algunos materiales de recubirmiento. Hay ocho colores de carrocería disponibles, dos de ellos nuevos: «Azul Abisal» y «Arena Tayrona».El Hilux está disponible con tres niveles de equipamiento («GX», «VX» y «VXL»). Las versiones de cabina sencilla y de cabina extra (2+2) únicamente están disponibles con el equipamiento «GX» y el motor de 144 CV. Las variantes de cabina doble están en venta con los tres niveles de equipamiento y los dos motores de la gama.Hay grandes diferencias entre el equipamiento de las versiones «GX» y «VXL», ya que la primera, por ejemplo, sólo lleva dos airbags, no tiene control de estabilidad ni faros antiniebla y el aire acondicionado es opcional. La más equipada tiene de serie todos esos elementos y algunos más, como climatizador y llantas de aleación de 17 pulgadas. Con respecto al modelo anterior, hay un navegador con más funciones y una cámara de visión trasera que facilita las maniobras.Desde que comenzó a comercializarse la primera generación, en 1967, Toyota ha vendido más de 13 millones de unidades del Hilux en todo el mundo.Espero que les haya Gustado. Saludos

Hola Gente en este post les muestro lo nuevo de Citroen que es el DS5, espero que les guste..!El Citroën DS5 es uno de los tres modelos de la gama DS de Citroën, junto al DS3 y el DS4. Son modelos con materiales de más calidad que el resto de la gama Citroën. Llegará al mercado a finales de 2011.Estará disponible con dos motores de gasolina —THP de 156 y 200 CV— y dos Diesel —e-HDi de 112 CV y HDi de 163 CV—. Además, habrá una variante híbrida de 200 CV y tracción total («Hybrid4»). Lleva el mismo sistema híbrido que el 3008 Hybrid4, con un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que se encarga de mover las ruedas delanteras y otro eléctrico de 27 kW (37 CV) que acciona las ruedas traseras. Será el primer modelo de Citroën con este tipo de propulsión.Citroën DS5 es el modelo de Citroën primero en incorporar la tecnología HYbrid4 diesel híbrido, que ofrece un rendimiento mejorado y la clase dirigente credenciales medioambientales. El avanzado sistema HYbrid4 ofrece 200 caballos, en las cuatro ruedas capacidad de tracción, libre de emisiones de energía eléctrica para la ciudad, y una función de refuerzo de la aceleración de la carretera - con un total de emisiones de CO2 de 99g/km.Citroën ha puesto de manifiesto el modelo esperado tercer lugar en la línea DS innovador y distintivo: Citroën DS5. Diseñado para expresar la magnitud de Citroën "Créative Technologie", Citroën DS5 combina estilo innovador y gratificante dinámica de conducción y un excepcional refinamiento con soluciones de ingeniería innovadoras.Mide 4,52 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,50 metros de altura. Es de mayor tamaño que un C4 y más pequeño que un C5. La batalla (2,72 metros) también está entre la del C4 y el C5. Tiene un maletero de 465 litros.Podrá tener un nuevo sistema de alerta por cambio involuntario de carril mediante una cámara la misma que el asistente de cambio de luces cortas a largas que lee las líneas de la calzada («AFIL vídeo»), en vez del sistema actual mediante sensores de infrarrojos.Espero que les haya gustado.. Saludos!