Después del SLS AMG Alas de Gaviota, la versión descapotable es el segundo vehículo desarrollado íntegramente por AMG. Tanto el coupé como el roadster fueron diseñados en paralelo, lo que facilitó de forma decisiva el desarrollo de la versión descapotable. Durante tres años los ingenieros han prestado especial atención a la rigidez de la carrocería, el comportamiento y el confort de marcha que debía tener este nuevo superdeportivo.
Naturalmente el desarrollo de estos aspectos esta estrechamente vinculados. Tobias Moers responsable de desarrollo y miembro del Comité Ejecutivo de Mercedes-AMG comenta: “Sin rigidez en la carrocería, no hay un buen comportamiento dinámico, y tampoco se puede garantizar el adecuado ajuste de la capota de lona”. Como la variante descapotable se tuvo en cuenta durante el desarrollo virtual del coupé, el ligero chasis de aluminio se diseño en consecuencia. Al carecer de techo y puertas tipo ala de gaviota, era necesario reforzar los largueros laterales. Los ensayos demostraron que esta medida mejoraba sustancialmente el comportamiento dinámico. Tobias Moers: “El SLS AMG Roadster es un superdeportivo, igual que el coupé. El objetivo de AMG era alcanzar un comportamiento dinámico de primer orden también en la variante descapotable”.
Para lograr la rigidez necesaria que garantice un comportamiento igual al del coupé se reforzó la barra transversal bajo el salpicadero, prolongándola hacia el marco del parabrisas y el túnel central. Detrás un puntal adicional entre el depósito de combustible y el alojamiento de la capota refuerza el eje trasero. Estas medidas han sido suficientes para alcanzar el nivel de rigidez esperado sin incrementar innecesariamente el peso del conjunto. Así es posible accionar la capota en movimiento hasta los 50 km/h con total garantía. La carrocería del roadster pesa 243 kg frente a los 241 kg de la versión coupé. Detrás de los asientos una barra adicional trasversal sirve de apoyo a los arcos antivuelco fijos.
El SLS AMG Roadster tiene una capota de lona que obliga a prescindir de la principal característica de la versión cupé, las puertas de apertura vertical. En el SLS AMG Roadster, las puertas se abren como en la mayoría de turismos.
El mecanismo de colocación y recogida del techo de lona es automático y se puede accionar en parado o en movimiento, siempre que la velocidad sea inferior a 50 km/h. Tarda 11 segundos en completar la operación. La estructura de la capota es de acero, aluminio y magnesio. Estos dos últimos materiales se utilizan por tener un peso inferior al acero.
La capota de lona se aloja tras los asientos en forma de Z con el fin de ahorrar espacio. Su estructura esta realizada de aluminio, acero y magnesio. Su ligereza no afecta al centro de gravedad y su resistencia está diseñada para circular a 317 km/h como así se comprobó en los circuitos de Nardo en Italia e Idiada en España.
La parte textil del techo del SLS AMG Roadster está formada por tres capas aislantes, la exterior hidrófuga. Se podrá elegir entre tres tonos diferentes: negro, rojo (imagen) o beige (imagen). La luneta es de cristal. El volumen del maletero, tanto con el techo plegado como desplegado, es de 173 litros. Es casi idéntica a la del SLS AMG Coupé (176 litros).
El SLS AMG Roadster tiene tracción trasera y un diferencial autoblocante. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. Son unas cifras idénticas a las de la versión cupé. Ambos consumen lo mismo: 13,2 l/100 km..
El SLS AMG Roadster acelera más que otros descapotables de similares características como un Jaguar XKR de 510 CV, un Audi R8 Spyder de 525 CV o un Aston Martin DBS de 517 CV. Un Porsche 911 Turbo S Cabriolet de 530 CV acelera desde parado hasta 100 km/h más rápido pero tiene una velocidad punta inferior. El SLS AMG Roadster gasta más que el 911 Turbo S y el XKR, pero menos que el R8 Spyder, el DBS o un Bentley Continental GTC (listado).
Como es habitual en las versiones descapotables derivadas de un modelo con carrocería cerrada, la estructura está reforzada. Es de aluminio y pesa 243 kg, sólo uno más que la del cupé. El SLS AMG Roadster pesa 1.735 kg, es decir, 40 kg más que la versión de carrocería cerrada. El peso se reparte en una proporción 43/57 entre el eje delantero y el trasero.
Opcionalmente puede llevar una suspensión adaptativa («AMG RIDE CONTROL») con tres modos de funcionamiento: «Comfort», «Sport» y «Sport plus». El control de estabilidad tiene tres programas: «ESP ON», «ESP Sport» y «ESP OFF».
Hay un dispositivo, denominado «AMG Performance Media», que da información sobre diferentes parámetros como la aceleración lateral y lineal, el tiempo empleado en una aceleración de 0 a 100 km/h, los tiempos por vuelta en circuito o la temperatura del aceite del motor o el líquido refrigerante, entre otros.
El SLS AMG Roadster lleva llantas de aleación de medidas 265/35 ZR 19 en el eje delantero y 295/30 ZR 20 en el trasero. Son de igual tamaño que las de la versión de carrocería cupé. Opcionalmente puede llevar unos discos de freno cerámicos, que según Mercedes-Benz son un 40% más ligeros que los de serie. Es posible elegir unas pinzas de freno pintadas en color rojo.
Un súper-deportivo y el crucero en uno: ya sea con la capota abierta o cerrada, el SLS AMG Roadster ofrece a sus ocupantes una experiencia de conducción sin igual. Esto se debe en gran parte debido a la funcionalidad interior y las citas extensas, norma exclusiva.
El conductor del SLS AMG Roadster tiene una posición de asiento baja típica de un coche deportivo a 368 milímetros por encima de la superficie de la carretera. En combinación con la altura generosa efectiva de max. 982 milímetros y el espacio para las piernas efectiva de 1058 (conductor) y 1078 (pasajeros) milímetros, esto se traduce en una posición de asiento muy relajado. Buena visibilidad en todas las es posible gracias al ángulo relativamente vertical del parabrisas. Factores decisivos para la impresión de amplitud incluyen la generosa hombro sala de 1.483 milímetros y una anchura entre codos de no menos de 1,606 milímetros.
Los asientos deportivos con reposacabezas integrados característica llamada de dos zonas cojines de los asientos. Laterales prominentes refuerza con una espuma de relleno más difícil proporcionar un soporte lateral óptimo, mientras que las zonas interiores del cojín del asiento y el respaldo son más suaves para un alto nivel de confort en viajes largos. Un negro designo interior de cuero es de serie. Los respaldos de los asientos están hechos de magnesio, un material de alta tecnología que combina un peso ligero con una alta resistencia. Esto conduce a ventajas significativas en la distribución del peso se refiere y un bajo centro de gravedad.
La posición de proa a popa, la altura, inclinación del respaldo, el ángulo de asiento y columna de dirección se ajustan mecánicamente. Si el paquete de memoria opcional ha sido especificada, estos ajustes como el ángulo de la banqueta del asiento son eléctricos, tres ajustes de los asientos individuales también se pueden almacenar de esta manera. El paquete también incluye la memoria de cuatro vías y soporte lumbar lado del asiento ajustable apoyos para obtener más soporte lateral en las curvas a gran velocidad. Pivotante salidas de aire integradas en los reposacabezas, si el sistema opcional AIRSCARF ® se especifica. El flujo de aire se puede ajustar para diferentes tamaños de cuerpo con lamas móviles, y el nivel de calentamiento se puede ajustar en tres etapas pulsando un botón. Las áreas de la cabeza y el cuello de los ocupantes son entonces bañadas en una corriente de aire caliente - la ampliación de la estación de roadster. AIRSCARF ® se maneja con dos botones en la consola central.
El equipamiento de serie incluye ocho airbags, asientos de diseño deportivo y con calefacción tapizados de cuero, el mando «COMAND APS» para manejar varias funciones del coche, como el navegador, el equipo de sonido o el DVD, climatizador de dos zonas o acceso y arranque sin llave, entre otros elementos.
Volante AMG Performance de alta calidad, tapa metálica sólida
El rango de ajuste del volante de rendimiento es de 60 milímetros en sentido axial y 2,3 grados hacia arriba o hacia abajo - esto se aplica tanto a los ajustes manuales y eléctricas. El volante está forrado en cuero perforado en el área de agarre de forma especial, y tiene una alta calidad, inserto de metal sólido y un anillo con un diámetro de 370 milímetros, con un perfil aplanado en la parte inferior. El control del vehículo lo mejor posible, no lo está garantizada por el volante de forma especial la sección transversal. Un volante de rendimiento con cuero / Alcantara insertos está disponible como una opción.
Las siete marchas de la transmisión de doble embrague se desplazan con levas de cambio sólido metal. Un tirón en breve a la izquierda (-) o derecha (+) Paddle Shift es suficiente para contratar los equipos requeridos. Teclas multifunción en la radios de la rueda izquierda y la derecha dirección proporcionan un acceso rápido a las funciones de audio, teléfono y navegación, y para el sistema de control LINGUATRONIC operada por voz. El menú principal en el panel de instrumentos también se puede acceder mediante las teclas de dirección ergonómico volante.
Descripción del equipamiento de serie completo (selección):
*Asientos deportivos AMG con calefacción de asiento de tres etapas
*COMAND APS
*Alfombrillas con logo AMG
*Interior en cuero designo negro
*Freno de estacionamiento eléctrico
*Ayudar a los faros
*KEYLESS-GO iniciar la función
*PARKTRONIC
*Sensor de lluvia
*Presión de los neumáticos sistema de vigilancia
*Reconocimiento del niño en el asiento del pasajero
*Pedales deportivos en acero inoxidable
*Control de crucero con SPEEDTRONIC
*THERMOTRONIC
Espero que les haya Gustado. Saludos gente!