MatiRB

Como estan amigos? Si hay algo que me apasiona son los fierros y el diseño. Y yo como en el Simulador de TC no soy muy bueno que digamos (me da mucha fiaca aprender a hacer setups ) aprovecho que este juegazo tiene la posibilidad de crear tus propios autos modificando los templates que podes bajar en formato .psd, aprovecho para hacer los mios ya que algo de maña me doy con el Adobe Photoshop... El primero lo hice para mi. Se llama "La Ratera" (Soy fana de Rata Blanca) y previamente habia hecho una toda personalizada con el disco "El Reino Olvidado". Acá tomé como base a una Chevy y me inspiré parte en el diseño del Red Bull de Formula 1. El siguiente es tambien una Chevy. Esta la corria un amigo en el torneo TC Fanaticos y es el actual Tricampeon de la categoria. Con esta consiguó el tricampeonato. Previamente le habia hecho dos mas... Le gusta el metal al pibe no? Y bueno... Taringa es metalera! Esta otra Chevy la hice para que corra un amigo en su casa y me pidió que la haga basandome en el animé Macross y como es un amante de la cultura japonesa, le pinté bien grandota la bandera del Sol Naciente. Por mas fanatico de Chevrolet que sea, tambien tuve que meter mano en un Ford... Este se lo hice a un amigo que es fana de Valentino Rossi y me basé en la Yamaha que corrió el año pasado. Y el último es un Torino que le hice a otro amigo tambien y me pidió que se lo haga igual al Toro que terminó cuarto en las 84 hs de Nurburgring del ´69. Bueno gente espero que les hayan gustado! Proximamente voy a mostrarles los TC2000 y un Fiat Uno ASM que también hice. Saludos gente y que tengan una buena tarde!

Circuito de Donnington. Inglaterra. Tercera fecha por el Campeonato Mundial de Formula 1. 11 de abril de 1993. Ya habia quedado lejos el festejo grande de Brasil, donde ganó ante su gente. Pero los Williams eran los autos a batir, era un arma letal y el principal escollo para lograr un nuevo Campeonato del Mundo. Ayrton Senna no tenia en su McLaren Ford a un auto lo suficientemente capaz para presentarles batalla... Pero era el único que podia hacerles frente, aun con un auto claramente inferior. Su muñeca era la responsable de marcar la diferencia y de acortar la brecha entre el Williams y el McLaren. En condiciones normales, los Williams serian un hueso duro de roer. Pero con la lluvia, la historia era otra... Llegaba Donnington y, como era un circuito "nuevo" para la F1, autorizaron a un entrenamiento especial el dia jueves. Ya desde ese dia el clima era realmente adverso. Lluvia, frio... Senna vería en las inclemencias del tiempo a un magnífico aliado capaz de vencer a la perfecta ingeniería de los autos del viejo Frank Williams. El dia sabado, tiempo de clasificar. A diferencia de jueves y viernes con un tiempo espantoso (salvo para Ayrton, claro), el dia de clasificación estaba despejado. Quedaría cuarto, detras de los Williams Renault de Prost y Hill (1º y 2º respectivamente) y del Benetton Ford de Michael Schumacher. Según los pronosticos del jueves, el dia de la carrera sería frio, con neblinas y lluvia. Se cumplió exactamente todo. Durante las pruebas de "tanques llenos" la lluvia era tanta que no se sabía si se completarian las pruebas. Hill quedó con el "1", seguido por J.J. Letho con un Sauber y Senna tercero, a mas de un segundo del Williams del inglés. Un par de horas antes de empezar la carrera dejó de llover, sembrando en los equipos mas dudas que certezas. Elegir que tipo de neumático utilizar sería poco mas que una loteria. Circuito de Donnington Ya en la grilla el brasileño había decidido ir a por todas en ese primer giro, dado que la intención era dar un golpe de efecto como bien explicó en declaraciones posteriores. Tras apagarse el semáforo perdió la 4º plaza a manos de Karl Wendlinger ya que Schumacher mostró muy celoso de su posición de salida (lo que casi le cuesta la competencia al de McLaren). ¡Al superar al alemán en la primera curva, y emparejar a Wendlinger por afuera en "Craner" y superarle en el frenaje de "Old Hairpin" (vieja horquilla), sólo le restaban los Williams-Renault. Hill fue desplazado al 3º puesto en "McLean´s", y tras recortar distancias en "Coppice" y la recta "Starkey", a la salida de la chicane "Esses" el hombre de Brasil emparejó la marcha del francés, y así por adentro en el retome "Melbourne" Senna concretaba una remontada estupenda, dejando en ridículo a los demás competidores! Cerró esa vuelta defendiendo su posición en "Goddards", última curva (también retome) del trazado inglés, y pasando por meta con una ventaja que nunca dejó de incrementarse salvo por las detenciones y complicaciones con los rezagados. Largada. Senna ya va en busca de Wendlinger Supera al Sauber del austríaco y ahora va por el Williams de Hill Luego de superar a Hill, en la curva "Melbourne" se pone a la par de Prost y lo supera. Ayrton solo perdería la punta en las vueltas 35 y 38 de carrera, en manos de Prost. E incluso llegó a sacarle a todos los competidores una vuelta, salvo a Hill que la recuperó casi al final. Las detenciones en box fueron poco mas que caóticas. Senna se detuvo solamente 4 veces a cambiar neumáticos. En cambio Prost paró ¡7 veces! Incluso, Ayrton logró el giro más veloz en la ronda 57 gracias a que pasó por boxes y no se detuvo porque advirtió que en McLaren tuvieron algún tipo de complicación y aún no estaban en condiciones de recibirle, así el paulistano es el único piloto del que se tengan registros que ha logrado romper un record de vuelta pasando por boxes . Y con el banderazo a cuadros, todo terminó. La hazaña se terminó de gestar. Ayrton primero. Atras quedaron las casi 69 paradas en boxes y la lluvia. Prost durante la conferencia de prensa sólo se limito a justificar su derrota con quejas sobre el auto, la pista, la condición climática y demás, ante ello Senna le pregunto socarronamente si prefería que cambiasen de monoplaza, el francés no tuvo más remedio que dejar de quejarse. Los Williams, por esta vez, dejaron de ser invencibles. Para Ayrton, la lluvia era muchisimo mas que las suspensiones activas y el fabuloso motor Renault del producto de Frank Williams. No por nada era El Rey de la Lluvia... Muchos han destacado a esta victoria como la obra maestra de Ayrton Senna, pese a ello, él lo desestimó remarcando que con el CT era bastante más fácil de llevar un monoplaza, a pesar de ello no cualquiera llega a sacarle una vuelta a todos los que están en pista, y con al menos 2 de ellos con autos netamente superiores. Senna también declaraba: "¡Estoy sin palabras, realmente en la luna! No podría haber soñado conseguir dos victorias así, y me gustaría decir que ésta fue una carrera que ganamos en equipo. En la largada decidí realmente ir a por ello, antes que los Williams tuvieran tiempo para acomodarse. Ellos sí tuvieron superioridad técnica y nosotros sentimos que la nuestra fue la mejor táctica. Y luego tantas cosas pasaron que encuentro todo difícil de recordar. En la lenta detención en boxes algo anduvo mal en la rueda posterior derecha, pero nuestros muchachos estaban realmente bajo presión. ¡Es que esto es el automovilismo deportivo!" Resumen de la carrera (en inglés) link: http://www.youtube.com/watch?v=SZrMnWpQQB4 YAPA: Una demostración de porqué era "El Rey de la Lluvia"... link: http://www.youtube.com/watch?v=pvGi5gZ6ba4 Informacion: Redacción propia y http://www.f1aldia.com/3924/donington-park-1993.html Imágenes: Archivo personal y http://www.f1aldia.com/3924/donington-park-1993.html Gráficos e infografías: Corsa PDF descargada desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/ Gente, espero que les haya gustado mi post. Es una especie de homenaje hacia el GRAN Ayrton Senna y tambien una especie de rememoración de una de las grandes carreras de la Formula 1 de toda su historia. Nos vemos la próxima! Un abrazo

Sin dudas, Juan Maria Traverso fue, es y será uno de los más grandes pilotos que dió la Argentina. No solo por su gran calidad conductiva, sino tambien por sus campeonatos (16 a nivel nacional), sus grandes victorias, algunas con sabor a hazaña (Cómo olvidar la de General Roca en 1988 con la Cupé Fuego en llamas?) y tambien por su personalidad contradictoria y fuertemente polémica, sin callarse nada y sus gran repertorio de insultos donde no dejó a ningun títere con cabeza. Todas éstas cosas hicieron del "Flaco" de Ramallo un grande entre los grandes, ganando en dos etapas claramente diferentes del automovilismo argentino: Durante la época dorada, ganándole a monstruos como Gradassi, Mouras, Estéfano y Di Palma y en los ´90 y el 2000 a jóvenes que mañana serán grandes como Martinez, Ortelli, Silva, Bessone, entre otros. A mi parecer, un tipo que vale la pena escuchar no solo por todo lo que sabe sino por sus frases llenas de ironía y con ese tan particular sentido del humor que tiene. Señores, sin mas preámbulos, acá los dejo con el Flaco. Bueno gente espero que les hayan gustado las frases. Si gustan, pueden dejarme alguna en los comentarios y las iré agregando de a poco al post. Las frases las fui sacando de ACÁ, de ACÁ, del video "El Flaco: Historias de un ídolo" de Clarín y Carburando y del libro de Clarín "Ídolo y Campeón: La Leyenda de Traverso". Espero que les haya gustado! Nos vemos la próxima. Un abrazo

Gente como les va? Bien aca les traigo la última historia de las marcas que compitieron en el TC2000. Se trata de Honda, una marca que si bien comenzó en 1997 se ha convertido en una de las marcas mas exitosas de la historia de la categoria. Comencemos! Honda fue la primera marca japonesa en interesarse en competir en el TC2000. Aprovechando que en 1997 se avecinaba un cambio tecnico importante dentro de la categoria (autos con siluetas originales, motores de 2 litros y 16 valvulas) la marca decide ingresar con dos cupé Civic alistadas por el ProRacing, equipo que años atras estaba dedicada exclusivamente a la Formula 3 Sudamericana. Con esto queda conformado el Honda ProRacing Team y los encargados de poner en pista los dos Civic serían "El Gurí" Omar Martinez y Luis Soppelsa. La temporada debut fue con buenos resultados, logrando Martinez una victoria y terminando octavo en el campeonato ´97. Por su parte, Soppelsa logró el 9º puesto. Luis Soppelsa (1997) Omar Martinez (1997) Para 1998 el Honda ProRacing decide subir la apuesta y contrata al multicampeón Juan Maria Traverso para manejar uno de los 2 Civic y alistar un tercer auto para Juan Manuel Silva. El auto se mostró verdaderamente competitivo ya en el inicio de la temporada con aplastantes victorias por parte de Traverso (incluso un mítico segundo puesto logrado en Alta Gracia con tres ruedas), de Silva y de Martinez. El "Flaco" Traverso con la cupé Civic (1998) Traverso en la recordada carrera de Alta Gracia ´98 llegando en tres ruedas. Martinez y Traverso (1998) Entre los tres ganaron 20 carreras, 18 poles y 22 records de vuelta en 28 carreras. El campeonato ese año quedaría en manos del hombre de Entre Rios y con Traverso subcampeón. A fin de año, el "Flaco" dejaría el equipo embarcándose en un nuevo proyecto por parte de Mitsubishi. Juan Manuel Silva (1998) El Guri Martinez precediendo al "Pato" Silva (1998) Traverso ganando en uno de sus circuitos favoritos: San Juan (1998) En 1999, como consecuencia de la superioridad mostrada por la cupé Civic, el reglamento de la categoría decide limitar la participación solamente a modelos de 4 puertas, por lo que el equipo pone en pista el Civic de 4 puertas y las cupés quedarían para el Pro Racing (una suerte de equipo B) con pilotos como Marcelo Bugliotti, Lucas Armellini y Nelson Garcia. Sin embargo, los Civic 4 puertas no decaen en su rendimiento y ese año Silva se alzaría con la corona. El Guri Martinez, con el Civic 4 puertas y el "1" en los laterales (1999) El "Pato" Silva con el Honda con el cual se consagraria campeon en 1999 Lucas Armellini (1999) Nelson Garcia (1999) En 2000 y 2001 los Honda siguen siendo protagonistas a pesar del cambio de pilotos entre esos años, destacandose el ingreso de dos ex Formula 1 como Oscar Larrauri y Esteban Tuero. El Pato Silva defendiendo el campeonato logrado en 1999 (2000) Marcelo Bugliotti (2000) Omar Martinez (2000) Juan Manuel Silva (2000) En 2001 se presentan, para el equipo oficial, nuevas unidades Civic pertenecientes al rediseño que tuvo el modelo de calle en 1999. Los anteriores continuan compitiendo en manos de particulares. Oscar Larrauri (2001) "El Guri" Martinez corriendo con un Honda del ProRacing (2001) "El Pato" Silva (2001) Sin embargo en 2002 se produce la ruptura entre el Honda Racing (con Victor Rosso y Leo Monti a la cabeza) y el ProRacing, lo cual trae como consecuencia que el Honda Racing se quede solo con la representación de la marca en la categoria y el ProRacing para 2003 presente un equipo oficial con la marca Chevrolet. Silva estrenando nuevos colores para el Honda Racing (2002) Guillermo Ortelli (2002) Leandro Carducci con un Civic del ProRacing (2002) Daniel Cingolani corre para Honda luego del retiro del equipo Chrysler (2002) Durante los años 2002 y 2003 a Silva lo acompañaría Guillermo Ortelli y luego Martin Basso con un tercer Honda. Los autos siguieron siendo competitivos, logrando algunas victorias pero siguen sin poder repetir el título. Guillermo Ortelli (2002) El ex Formula 1 Esteban Tuero (2002) Ortelli y Silva girando en Buenos Aires (2003) En 2003 se incorpora Martin Basso al Honda Racing En 2004 con el cambio reglamentario y técnico en el que los autos adoptan nuevas siluetas, con la incorporación de pontones laterales y neumáticos de 17 pulgadas, el equipo pone en pista al nuevo Civic de 7º Generación, compartiendo pista con su antecesor que pasaba a competir en manos de pilotos particulares. Ese año el Honda Racing, con el fuerte auspicio de Petrobras busca variantes para poder seguir en lo mas alto del TC2000 con las incorporaciones del joven Maximiliano Merlino (luego seria reemplazado por Fabian Yannantuoni) en lugar de Ortelli pero los resultados no acompañan como para aspirar al título. Silva con el nuevo Civic (2004) Martin Basso (2004) Fabian Yannantuoni (2005) Juan Manuel Silva (2005) Martin Basso (2005) "El Pato" Silva compartiendo auto con José Luis Di Palma en los 200 km de Buenos Aires ´05 En 2006 se renueva la apuesta, esta vez cambiando la política del equipo ya que se divide en dos, uno dirigido por Miguel Alisi y el otro por Luis Belloso que llevarían los nombres "Podium" y "Lubrax", como dos de los productos de su sponsor principal. El equipo estaria conformado por cuatro Civic manejados por Juan Manuel Silva, Diego Aventin, Carlos Okulovich (h) y Fabian Yannantuoni. Este cambio dio muy buenos resultados, a tal punto que Silva peleó hasta el último momento el campeonato con Matías Rossi perdiendo solamente por 1 punto el torneo 2006. El "Patito" Yannantuoni con uno de los Civic del equipo "Podium" (2006) Dos Civic, uno "Podium" (Aventin) y el otro del equipo "Lubrax" (2006) Juan Manuel Silva -Honda Lubrax- (2006) Carlos Okulovich (h) -Honda Lubrax- (2006) Ya para 2007 hace su ingreso el Honda New Civic, un auto totalmente nuevo. Curiosamente el auto se pone en pista simultaneamente con la presentación comercial del modelo de calle. Para esta nueva etapa, se mantiene la política adoptada el año anterior y en reemplazo de Aventin y Yannantuoni ingresan los experimentados Henry Martin y el brasileño Carlos "Cacá" Bueno. Luego de la tercera fecha se incorpora al equipo José Maria Lopez, que en ese momento estaba involucrado en el Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault y habia estado en el equipo Renault de Formula 1 como tester. Al no contar con el presupuesto para seguir su carrera en Europa se tuvo que volver a la Argentina, encontrando en Victor Rosso al encargado de continuar con su carrera deportiva en el pais. En 2007 fue el mejor piloto de la escuadra, consiguiendo algunas victorias. "Cacá" Bueno girando con el New Civic en Interlagos (2007) Juan Manuel Silva (2007) José Maria Lopez (2007) Henry Martin (2007) En 2008 el equipo se conformba por "Pechito" Lopez, el "Pato" Silva, Carlitos Okulovich y Leonel Pernía. En este año el equipo consigue el título en manos del piloto cordobés de manera aplastante mostrando un claro dominio por sobre sus rivales, amén de su experiencia europea y del fantástico rendimiento del New Civic. "Pechito" Lopez logra el titulo del 2008 con este Civic Okulovich y Bueno corriendo en los 200 km del 2008 Leonel Pernia compartió auto con Emiliano Spataro en los 200 km del 2008 El "Pato" Silva perseguido por Okulovich (2008) En 2009 el TC2000 sufre su cambio reglamentario mas importante en 30 años de competencia con la adopción de motores comunes para todos los participantes. Esta medida fue rechazada rotundamente por el Honda Racing explicando que perjudicaría en gran cantidad al rendimiento de sus máquinas. Luego de arduas conversaciones, se solicitó a la categoría la utilización de implementos Honda en este motor. El rechazo de este pedido, desembocó en el retiro del apoyo oficial de Honda a su equipo, pasandole la posta a su máximo sponsor, la petrolera Petrobras por lo que el team pasó a llamarse Equipo Petrobras. Seguirían siendo de la partida José Maria Lopez, Juan Manuel Silva y Leonel Pernia. Se incorpora en esta temporada Mariano Altuna con un cuarto New Civic. Mariano Altuna (2009) Leonel Pernia (2009) Esta temporada, a pesar del drástico cambio de pasar de ser un equipo oficial de fabrica a ser "oficial" aunque sin apoyo de la marca aunque con gran apoyo publicitario, tambien sería exitosa con el bicampeonato logrado por "Pechito" aunque con una gran rivalidad dentro y fuera de la pista por parte de Lopez y Silva lo cual llevaría a la partida del equipo de este último luego de 12 años corriendo para Honda. "Pechito" también dejaría momentaneamente el equipo a fin de temporada aunque con el fin de desembarcar en la Formula 1. Silva en su última temporada corriendo para Honda (2009) José Maria Lopez (2009) El año 2010 sería de renovación para el Equipo Petrobras con las incorporaciones de Mariano Altuna, Nestor Girolami y Santiago Ventana para acompañar a Pernia conformando un equipo de 4 autos. Sin embargo, antes de empezar el campeonato retornaría José Maria Lopez luego de ver frustradas sus chances de ingresar a la Formula 1 por lo cual el team se vería forzado a competir con 5 autos. El equipo peleó el campeonato hasta la última fecha con Leonel Pernia como máximo candidato a lograr el "1" perdiendolo en manos de Fontana y el equipo Ford. A fin de temporada abandonaría el equipo "Pechito" Lopez para ingresar a la Scuderia Fiat. "Pechito" Lopez, defendiendo el bicampeonato de TC2000 (2010) Mariano Altuna (2010) Nestor "Bebu" Girolami (2010) "El Tanito" Pernia consiguio en esta temporada el subcampeonato (2010) Santiago Ventana (2010) Honda siempre ha tenido una participación masiva dentro de la categoria, no solo con su exitoso equipo oficial sino tambien con aquellos equipos que se encargan de defender los colores de la marca nipona aunque con menos recursos económicos. Tal vez el equipo mas representativo sea el Fineschi Racing, propiedad del quilmeño Oscar Fineschi que primero como piloto y ahora como director de su escuadra propia se encarga de poner en pista un Honda Civic manejado por su hijo Damian y por Javier Manta. En el pasado tambien fueron de la partida equipos como el de Mariano Bainotti, equipo con el cual el recordado Nicolas Vuyovich sorprendió en 2002 ganando en Buenos Aires a los equipos oficiales y el equipo Dowen Pagio que fue plataforma para varios pilotos jovenes que hoy son participes en varios equipos oficiales. El recordado Nico Vuyovich dió el batacazo en 2002 ganandole a varios autos oficiales (2003) Leandro Carducci con el Honda del equipo de Oscar Fineschi (2004) Fabian Yannantuoni con el Honda de su propio equipo, el Rosario Racing (2004) El piloto de Quilmes Oscar Fineschi (2004) Leonel Pernia (2007) El "Bebu" Girolami, hoy piloto oficial Honda, justamente debutó en 2007 con este Civic Bernardo Llaver, hoy piloto oficial Toyota (2008) Damian Fineschi (2008) Hoy tambien compite otra escuadra particular fuerte para la marca como lo es la Escuderia Rio de la Plata con capitales argentinos y uruguayos y quien debutó en la temporada 2008 con el piloto argentino Lucas Benamo y el uruguayo Juan Caceres. En menor medida tambien representan a Honda el Riva Racing (propiedad de Nestor Riva) y hasta el año pasado el Lanus Motorsports de Daniel Belli (hoy representante de Peugeot). Lucas Benamo con uno de los Honda de la Escuderia Rio de la Plata (2008) El uruguayo Juan Ignacio Caceres (2008) Maximiliano Baumgartner con un Honda del Riva Racing (2010) Javier Manta, piloto del Fineschi Racing (2010) Franco Coscia, piloto de la Escuderia Rio de la Plata (2011) Leonel Larrauri (2011) Hoy el Honda Racing atiende a dos equipos en particular: Uno es el Ambrogio Racing, con tres New Civic confiados a Leonel Pernia (subcampeon 2010), Mariano Altuna y Nestor Girolami que son los encargados de representar al Equipo Petrobras y el otro New Civic será para Nazareno Lopez; y la Escuderia Rio de la Plata con Leonel Larrauri y Franco Coscia, tambien con sendos New Civic. Probablemente este equipo esté contando con una tercera unidad. En la primera carrera de General Roca los autos del Equipo Petrobras llegaron 5º con Mariano Altuna y 7º con Leonel Pernia. Leonel Pernia (2011) Mariano Altuna (2011) Nestor Girolami (2011) Nazareno Lopez (2011) Modelos utilizados. Honda Civic VI cupé (1997 - 1999) 22 victorias - 19 poles - 23 récords de vuelta Campeón 1998 Honda Civic VI 4 puertas (1999 - 2003) 43 triunfos - 52 poles - 48 récords de vuelta Campeón 1999 Honda Civic VII (2004 - presente) 5 victorias entre 2003 y 2007 Honda New Civic (2008) 10 victorias entre 2007 y 2008. Campeón 2008 Honda New Civic (Motor Duratec/Berta) (2009 - presente) 11 victorias entre 2009 y 2010 Campeón 2009 - Primera victoria: Rio Cuarto 1997 - Fecha 18 - Omar Martinez (Honda Civic cupé) - Última Victoria: Oberá 2010 - Fecha 10 - Leonel Pernía (Honda New Civic) - El Civic es el modelo más ganador de la categoría, también es el que más poles y récords de vuelta logró. - Sobre fines de 2006 se presentó el modelo Civic 07 de competición en simultáneo con el lanzamiento del modelo de calle, algo sin precedentes en Argentina. - Juan Manuel Silva es el piloto que más tiempo llevó representando a la marca en TC 2000. Habiéndose incorporado en 1998 y alejado en 2009, totalizó 12 años representando a la marca japonesa en la categoría, con un título en su haber en el año 1999 Información: Redacción propia y data de http://es.wikipedia.org/wiki/Honda_TC_2000 Imágenes: Corsa PDF bajadas desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/, http://www.sporcar.com/_m/ y http://www.tc2000.com.ar Bueno gente, hemos llegado al fin de las reseñas de las marcas que compiten en el TC2000. Espero que este post les haya sido de su agrado. Quiero agradecerles la buena onda a todas las personas que han pasado durante todo este tiempo, por los puntos ya que mi primer post, que fue la historia de Peugeot fue la que me permitió ser New Full User y todos los mensajes que me dejaban me alentaban a seguir colaborando con esta grandiosa comunidad. Próximamente les estaré trayendo mas historias acerca del automovilismo argentino. Nos vemos pronto! Un abrazo

Después de mucho tiempo, vuelvo a postear en Taringa. Mi primer post sobre mis diseños para el Simulador de Turismo Carretera no solo me permitió mostrar al público mis trabajos sino que también me ha traído (y me sigue trayendo) muchas satisfacciones. Gracias a este post me han llamado para diseñar el auto de Gabriel Ponce de León, tanto del año pasado como el que esta corriendo actualmente y también trabajar en algunos proyectos mas para otros pilotos, los cuales todavía no han salido a la luz. Mientras tanto estuve haciendo algunos autos más para amigos que corren en campeonatos virtuales de TC y algunos autos de TC2000 también. Ahora voy a mostrárselos. Acompañenme! Este Peugeot 307 lo hice para correr yo mas que nada cuando pintaba el aburrimiento en casa básicamente le agregué las publicidades de Nextel (en ese entonces estaba trabajando vendiendo equipos) y Red Bull, como un correlativo con aquella Chevy que hice hace un tiempo y que pueden ver en mi post anterior. Le puse un toque retro con la publicidad de Isaura, que creo que no desentona mucho. Este, si mal no recuerdo, es el primer TC2000 que hice. Y para variar apliqué la publicidad de Red Bull. Simplemente me encanta como quedan los autos con la bebida del Toro Rojo. Este lo hice para un amigo que corre en torneos virtuales (en los cuales mal no le va), pero siempre corrió en TC y acá quiso probar suerte en TC2000. Básicamente hice un Vectra pintado como el del equipo oficial Chevrolet, solo que negro y con logos de bandas de metal que le gustan a mi amigo (y a mi también, obvio ) Esta Chevy se la hice para el mismo amigo, esta ya fue posterior al primer Ford que hice para Ponce (de la cual lamentablemente perdí los bocetos con los diseños ) y creo que de todos los autos que hice, este fue uno de los mas logrados. Este Torino es el último que hice, también para este amigo que se dedica a correr en torneos virtuales. Acá quise darme un gustito, como es el de hacer un tributo a esos hermosos Lancia de Rally que tenían la publicidad de Martini. YAPA! Este es, tal vez uno de mis motivos mas grandes de orgullo. Diseñar un auto para uno de los mejores pilotos del pais como es Gabriel Ponce de León fue como tocar el cielo con las manos. Tuve la suerte de diseñarle el auto del 2012 y también el de este año 2013. Aprendí muchas cosas sobre como diseñar ya un auto de verdad, las limitaciones que te imponen las publicidades y dentro de esas limitaciones poder encontrar un huequito y poner algo de originalidad y de personalidad al diseño. Como dije mas arriba, del diseño anterior perdí los archivos en una formateada pero puedo mostrarles los de este año. El primero que les muestro es el diseño "virgen", sin publicidades: Y el que les muestro a continuación ya es con las publicidades aplicadas. Vale la pena mencionar que las publicidades corresponden a la primera carrera de Mar de Ajó. Algunas fotos del auto en pista en Mar de Ajó Bueno gente, espero que les hayan gustado mis diseños. En mi posteo anterior hubo gente que me ha encargado diseños y si no los he podido realizar les pido mil disculpas. Estoy muy a full con la Facultad y el laburo, pero voy a tratar de cumplir sus deseos en la medida que me sea posible! Un gran abrazo!

Como para poner un broche de oro a mi repaso personal por las marcas que compitieron en el TC2000, faltaría repasar nada mas y nada menos que su propia historia. Historia que se inició en 1979 y que a continuación paso a repasar. Primero, ubiquemonos temporalmente: El año 1979. Segundo, ubiquemonos dentro del contexto del mercado automotor de ese entonces: El mercado argentino comenzó una transformación. Pasó de ofrecer los grandes botes americanos (Falcon, Chevy, Fairlane, Dodge Coronado y Polara, etc) a inclinarse por los medianos (Renault con el 12, Ford con el Taunus, General Motors con el Opel K180, primero Dodge y luego Volkswagen con el 1500, Peugeot el 504, etc) lo cual hizo cambiar rotundamente el parque automotor y finalmente la mentalidad del usuario argentino volcandose a los economicos y rendidores autos pequeños y dejando de lado a los grandes autos de procedencia estadounidense. Por ultimo, hay que ubicarse también dentro del deportivo-dirigencial: En ese año estaban enfrentadas la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) y la fiscalizadora de ese entonces del TC, la CADAD del Automovil Club Argentino. Esto trajo en consecuencia que la ACTC autofiscalizara las competencias de Turismo Carretera y el ACA crea una nueva categoría, el TC2000. En esta nueva divisional daría cabida a todos aquellos autos de hasta 2000 cm3 y de tracción trasera dejando a los autos de misma propulsión y de mas de 3 litros de cilindrada para el tradicional TC. La gente del ACA entendió que estos autos de TC2000 eran los autos mas adecuados ya que son los que la persona que va al autodromo a ver las carreras puede ver en la calle, los puede comprar o incluso, son los que tiene en su garage. Primera carrera de TC2000 el 30 de septiembre de 1979 En ese mismo año 1979 se organiza un campeonato presentación que constaba de solo 5 fechas. Los autos participantes fueron los Peugeot 504, Dodge 1500, Ford Taunus, Fiat 125 y Opel K180. La primera carrera fue en el Autodromo de Buenos Aires y con la curiosidad de que fue nocturna. El primer ganador fue "Cocho" Lopez con un Peugeot 504. El Peugeot 504 de "Cocho" Lopez, primer campeón de TC2000 El primer campeonato ya de caracter nacional y con validez fue el de 1980. Como equipo fuerte estaba el Oficial Ford con los Ford Taunus preparados por el "Polaco" Herceg y pilotados por Juan Maria Traverso y Esteban Fernandino. La segunda fuerza era la de los VW 1500 con Jorge Omar del Rio y Luis Di Palma. Este primer campeonato fue ganado por el "Profe" del Rio con el 1500 y tuvo la caracteristica de que fueron muy pocos autos los que tomaron parte del mismo. El 1500 de Jorge Omar del Rio, primer campeon nacional de TC2000 (1980) Juan Maria Traverso, la carta de Ford ante los VW (1980) La cosa cambiaria en 1981, con un parque automotor que se amplió considerablemente. Pero la pelea por el "1" quedaba relegada solamente a unos pocos: Traverso con Taunus y del Rio y Di Palma con el 1500. El titulo de este año nuevamente quedaría para del Rio, que estaba invicto en cuanto a campeonatos logrados: 2 de 2. Poco podían hacer el 504 con "Cocho" Lopez como único representante de la marca del "León" y los pocos o casi nulos participantes que confiaban en el Fiat 125 y en el Opel K180. Di Palma precediendo a Del Rio y Bessone (1981) 1982 seguiría el monólogo del "Profesor" logrando nuevamente el "1" para 1983 y seguía la hegemonía de los VW 1500 que tenia en Luis Di Palma a su escudero y mayor rival. La oposición que encontraban en Traverso y el Ford Taunus era pesada pero no alcanzaba para batir a los poderosos "Milqui". Fue tal su poderío que fue la única vez en que una misma marca ganó todas las carreras de una misma temporada. Jorge Omar del Rio (1982) En 1983 el "Loco" Di Palma sería el encargado de terminar con el invicto de del Rio pero sigue el mismo para el modelo de Volkswagen. Aparecían nuevos rivales pero ninguno que pudiera inquietar a los 1500 que ya, sin embargo, se estaban mostrando algo desactualizados... El largo invicto de los VW 1500 llegaría a su fin con el título de Mario Rodolfo Gayraud que llevó a la gloria al Ford Taunus por unica vez en 1984. Este campeonato fue muy peleado ya que Gayraud ganó el campeonato pese a las seis victorias de manera consecutiva que logró su coequiper Esteban Fernandino. Ya para esta época empezaba a asomar, de manera algo tímida primero y con un poco mas de fuerza despues a una marca que a la postre sería una de las mas ganadoras de la historia. Hablamos de Renault, que con el modelo 18 empezaba a correr de la mano de pilotos como Jorge Serafini y Rodolfo Zuain. Esteban Fernandino peleó hasta la última carrera el campeonato ´84 En 1985 el TC2000 sufriria la primera de una gran cantidad de renovaciones de su parque automotor. Esto fue algo que caracterizó por siempre a la categoria ya que mostraba en pista a los últimos lanzamientos de las marcas que competian en la misma. Fue por este mismo motivo que en esta temporada debutaría el Ford Sierra, en su modelo XR4. En la vereda de enfrente se encontraba Renault que ya encontraba desarrollando el R18, ahora con Juan Maria Traverso al volante y mas a mitad de temporada hace su debut la cupé Renault Fuego de la mano de Daniel Mustafá y Jorge Serafini. Esta temporada, sin embargo fue ganada por Ruben Daray con su Sierra XR4. Mario Gayraud, luciendo en su XR4 el "1" logrado en 1984 (1985) Ruben Daray, campeón ´85 Traverso en 1985 corre con esta berlina R18 Debutan las Fuego de la mano de Daniel Mustafá en 1985 Si hay algo que tenia pendiente el "Flaco" de Ramallo era el título de TC2000. En 1986 Renault conforma un equipo oficial con dos Renault Fuego atendidas por Oreste Berta y pilotadas por el mismo Traverso y Ernesto Soto. Esta temporada fue arrolladora para los productos franceses con las victorias de Traverso que traerían consigo el campeonato y tambien de Soto en esa recordada carrera de Pigue donde "El Flaco" le gana el segundo lugar a Gayraud y su XR4 con tres ruedas. Juan Maria Traverso, con la Fuego con la que se consagró campeón en 1986 La carrera de Pigue 1986 donde Traverso llega segundo en tres ruedas link: http://www.youtube.com/watch?v=iqQZGFc7CbA En 1987 la racha de campeonatos de la Fuego no se detendría. Si bien el campeón esta vez no fue Traverso, el encargado de llevar al "Rombo" a la gloria sería el recordado Silvio Oltra. "Meteoro" hizo aun mas grande esta hazaña ya que le ganó a los pilotos oficiales siendo él un piloto particular (atendido por el Benavidez Competición) aunque con fierros de Oreste Berta. Silvio Oltra (1987) En 1988 y con la "sangre en el ojo" por el campeonato perdido el año anterior, Traverso se tiró con todo a recuperar su trono. Lo hizo de manera espectacular ganando 3 carreras en el año, siendo la mas recordada la de General Roca cuando cruzó la meta antes que nadie con el auto en llamas. Luego una soberbia regularidad hizo el resto y le terminó dando el campeonato a Renault por tercer año consecutivo. Traverso con la Fuego en 1988 El "Flaco" gana en Roca ´88 con la Fuego en llamas link: http://www.youtube.com/watch?v=3XiXnsZmmbM 1989 sería el turno ahora para Miguel Angel Guerra, compañero de equipo de Traverso en el Berta Sport ganando el título en la última carrera cuando los dos pilotos tenian grandes chances de salir campeón. Traverso y Guerra posando en 1990. La Fuego pertenece a este último. Los rivales de Traverso y compañia poco podian hacer. Ford tenía una particular pero errática manera de brindar apoyo oficial a sus pilotos ofreciendoles dinero y apoyo de la marca a aquellos equipos que tenían buenos resultados, siendo estos el Herceg Competición y el Akel Competición. Volkswagen, con el ya lejano recuerdo de las hazañas del 1500 tenia como único baluarte a Guillermo Maldonado, quien en la temporada de 1988 solamente llegó a inquietar (y muchisimo...) con el 1500 "Multicolor" aunque se tuvo que conformar con el subcampeonato. Este sería el último campeonato del 1500 que dejaría lugar al moderno VW Gacel. Mario Gayraud (1986) Maldonado y su 1500 "Multicolor" (1988) Ernesto Bessone y su Sierra (1990) En 1990, 1991, 1992 y 1993 todo sería a pedir de Traverso y Berta. En ese lapso de 4 años logró la increíble cifra de 18 victorias en 56 carreras. Sin embargo, el "Flaco" no estaba solo. Era acompañado de pilotos como Luis Belloso, Miguel Etchegaray, Pablo Peón, Gustavo Der Ohanessian, entre otros. Algunos los ganó "por paliza" como el del ´93 y otros con mucha polémica como el de 1992 cuando en la definición en Tucumán "Tito" Bessone con un Sierra Ghia, quien tenia todas las chances de ser campeón se queda a mitad de carrera y cuando casi finalizaba la misma sale a pista nuevamente para tratar de sacar de pista a Traverso. Juan Maria Traverso (1990) Miguel Angel Etchegaray y Gustavo der Ohanessian (1991) Otra Fuego del "Flaco", esta es de 1992 Miguel Angel Etchegaray (1993) Luis Belloso (1993) Juan Maria Traverso (1993) La competencia quedaba reducida a Bessone, acompañado de René Zanatta con sendos Ford Sierra, "Yoyo" Maldonado junto a Silvio Oltra con los Volkswagen Carat primero y luego el Gol, "Cocho" Lopez quien en 1990 con el fantástico Fiat Regatta "Vencedor" fue un rival de temer para la gente de Renault. La resistencia de Peugeot era limitada solamente a José Fortunato con un 505. Maldonado y el Carat, venciendo en 1990 "Cocho" Lopez con el temible Regatta "Vencedor" (1990) Silvio Oltra con el Carat (1991) Peugeot tenia en José Fortunato con este 505 a su único baluarte (1991) René Zanatta y "Tito" Bessone con las Sierra (1992) Definición del torneo ´92 con la polémica entre Traverso y Bessone link: http://www.youtube.com/watch?v=JfBe_t8pq2w Maldonado en 1993 hace debutar al Gol Ernesto Bessone (1993) La era de las Fuego concluye de manera exitosa en 1993 cuando se retiran para dejarle paso al Renault 19 que debutaría en la temporada ´94 y también con la ida de su máximo referente, como lo es Juan Maria Traverso del Berta Sport para irse a las huestes de Peugeot, que preparaba un verdadero Dream Team con Guerra, Jackie Forrest Greene en el asesoramiento deportivo, "Cachi" Scarazzini en la dirección deportiva, entre otros. Este año sería de cambios sumamente profundos ya que lentamente se irían despidiendo los "dinosaurios" del TC2000 como los Sierra, Fuego y Gol para dejar paso a los novedosos R19, Ford Escort, Fiat Tempra, Peugeot 405 y los que se estaban preparando para el ´95 como el Chevrolet Kadett (que marcaría el debut del "Chivo" en TC2000), el Escort XR3 y el Volkswagen Pointer. Estos dos años tendrían como campeones a Guillermo Maldonado con el VW Gol en 1994 y a Juan Maria Traverso en el ´95 con el 405. Traverso estrenando el Peugeot 405 en 1994 El Renault 19 de Luis Belloso (1994) Silvio Oltra con el nuevo Tempra (1994) A pesar de la renovación del parque automotor, Maldonado logra salir campeón con este rendidor Gol (1994) Bessone siguió luchando en 1994 con este Sierra Ghia Guillermo Ortelli hace ganar por primera vez al Escort (1994) Reglamentariamente ya se empezó a incorporar en las mecánicas de los autos la inyección electrónica y comenzaron a aparecer muchos autos con 1800 cm3 de cilindrada ya que estos tenían grandes beneficios reglamentarios. Esto fue bien aprovechado por el equipo Peugeot, quien con los motores preparados por Jorge Pedersoli hacen salir campeón a Traverso y su 405. Incluso este auto fue el primero en la historia en ganar con el novedoso sistema de alimentación por inyección de combustible. Traverso sale campeón en el ´95 con el 405 1.8 El Escort XR3 del Gurí Martinez (1995) Debuta el Pointer en 1995 de la mano del "Yoyo" Maldonado y Walter Hernandez (1995) René Zanatta hace debutar al Chevrolet Kadett en 1995 Daniel Cingolani y su R19 (1995) En 1996 Traverso estuvo muy cerca de repetir el "1", pero quedó en manos de Ernesto Bessone con su Ford Escort luego de tantos años de luchar y pelear por el campeonato. Este sería el último campeonato de los autos con estas siluetas ya que para 1997 se avecinaría un cambio radical, no solo reglamentariamente sino institucionalmente... "Tito" Bessone alcanza la gloria con este Escort de su propio equipo (1996) En 1997 se ve un nuevo TC2000, con nuevos autos que ahora llevan las siluetas originales acrecentando el concepto de "el auto que corre y gana es identico al que el señor de la tribuna maneja en la calle o puede comprarlo al lunes siguiente", ahora tambien con motores de 2 litros y 16 valvulas y con una nueva división para aquellos autos de vieja generación con 8 valvulas y menores recursos económicos que pasó a llamarse "TC 2000 Light". Deportivamente también la categoría se renovó ya que por fin de semana ahora se corrían 2 carreras. Es decir, que el que tuvo mala suerte en la primera carrera tendrá revancha en la segunda y no esperar 15 dias para desquitarse. Henry Martin sale campeón en 1997 con este Escort Zetec El Honda Civic de Omar Martinez (1997) Este año se presentaban tambien el nuevo equipo oficial Ford dirigido por Oreste Berta que ponía en pista dos Escort Zetec manejados por Henry Martin y Daniel Cingolani, el equipo oficial Volkswagen conducido por Guillermo Maldonado (retirado como piloto en la temporada anterior) con dos Polo confiados a Walter Hernandez y Gustavo Der Ohanessian, el equipo Chevrolet con dos Vectra para Guillermo Ortelli y Luis Minervino y el equipo Honda con dos cupés Civic conducidas por Omar Martinez y Luis Soppelsa. Este año el campeón sería Henry Martin, ademas estableciendo un record imbatido hasta ahora como es el de 14 victorias en una sola temporada. Los VW Polo del equipo oficial Volkswagen (1997) Guillermo Ortelli y el Vectra del equipo oficial Chevrolet (1997) Claudio Alonso, representante de Volkswagen en la clase Light (1997) 1998 y 1999 serían años dominados por el equipo Honda ProRacing con los campeonatos ganados por Omar Martinez (en franca lucha contra su compañero de equipo Juan Maria Traverso) y por Juan Manuel Silva, ya con un Honda Civic 4 puertas respectivamente. 1999 sería el último año con dos competencias por fin de semana volviendo al modo tradicional a la temporada siguiente. Tambien en estos dos años debutan dos nuevas marcas, como son Chrysler en 1998 (con dos Neon para "Tito" Bessone y Pablo Peón) y Mitsubishi en 1999 con un importante equipo oficial formado por Gabriel Furlan y Juan Maria Traverso con dos Lancer. Sin embargo, su temporada debut fue un verdadero fracaso. Al año siguiente la marca que hace su debut es Toyota, presentando dos Corolla para el joven Lucas Armellini y... Juan Maria Traverso, quien por segundo año consecutivo se sube a un nuevo proyecto de una terminal para correr en TC2000. Omar Martinez, campeón en 1998 con el Honda Juan Maria Traverso (1998) El Chrysler Neon de Ernesto Bessone (1998) Daniel Cingolani y Henry Martin (1998) Juan Manuel Silva se consagra campeón en 1999 Juan Maria Traverso en 1999 con este Mitsubishi Lancer En 2000 se vuelve a una carrera por fin de semana con las condiciones de que sean de 130 km de extensión total o un máximo de una hora de duración. Con este nuevo formato, el campeón de esta temporada resulta ser Daniel Cingolani, quien inicia una serie de campeonatos ganados por el Escort Zetec ya que al de Cingolani en el 2000 se suman el de Gabriel Ponce de León, , quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría, lograndolo en 2001. Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Focus Zetec. Traverso se sube al debutante Toyota Corolla en el 2000 Daniel Cingolani, campeón en el 2000 con este Escort Juan Manuel Silva (2000) Gabriel Ponce de León (2001) Norberto Fontana vuelve a la Argentina luego de su experiencia internacional y debuta con este Toyota (2001) Emiliano Spataro y su Peugeot 306 (2001) Daniel Cingolani y su Chrysler Neon(2001) En 2002 el campeón resulta ser el ex Formula 1 Norberto Fontana, quien con un Toyota Corolla vence a los Escort Zetec del equipo oficial Ford y los Honda con Silva y Guillermo Ortelli. Juan Manuel Lopez, representando a Alfa Romeo en su fugaz paso entre 2001 y 2003 Guillermo Ortelli (2002) Norberto Fontana, campeón en 2002 con Toyota En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos alistados por el ProRacing (equipo que en el pasado atendía al equipo Honda) y conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti. Esto es sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo Carretera. En esta temporada, sin embargo, su rival de toda la vida logra alzarse con la corona gracias al campeonato logrado por Gabriel Ponce de León. Marcelo Bugliotti con el nuevo Chevrolet Astra oficial (2003) El Ford Focus de Ponce de León (2003) Guillermo Ortelli y Juan Manuel Silva (2003) Norberto Fontana (2003) El Turismo Competición 2000, ya considerada entre una de las mejores categorías de autos de turismo del mundo, inicia su torneo 2004 con la renovación mas grande que haya sufrido la categoría. Los autos evolucionan en su aspecto, incorporando en sus laterales pontones de protección que evitan que los autos se "enganchen", incorporan neumáticos Pirelli de 17 pulgadas, elementos de suspensión comun para todos los participantes (logrando asi bajar los costos) y de perfil bajo y mantienen los motores de 16 valvulas. Esto, entre otras cosas, colocan al TC2000 como la categoría mas tecnológica de Sudamérica. Juan Manuel Silva (2004) Gabriel Ponce de León (2004) Guillermo Ortelli y su Peugeot 307 (2004) Nicolás Vuyovich y el nuevo Corolla (2004) Belloso hace regresar a Renault en 2004 luego de varios años ausente También hay una proliferación de marcas y regresos como los de Renault con el equipo de Luis Belloso que alista tres Megane, Fiat con un Stilo preparado por Juan José Monteagudo y pilotado por Gustavo Der Ohanessian y Chrysler con el Neon que condujo Fabricio Pezzini pero sin resultados que sean de importancia. Estas tres marcas, mas las que ya estaban compitiendo anteriormente (Mitsubishi, Toyota, Honda, Ford, Chevrolet, Volkswagen) sumaban en total 9 marcas participantes, algo inédito para una categoría de Turismo del mundo, que apenas llega a reunir como mucho 3 o 4 marcas... Gran toma fotográfica que muestra todos los autos y la variedad de marcas con las que contaba el TC2000 en 2004 Ese año el primer campeón de la nueva generación es Christian Ledesma, que lleva al Chevrolet Astra del equipo oficial a lo mas alto. Ese mismo año se incorpora al calendario de competencias una carrera que con el tiempo se convertiría en un clásico de la especialidad: Los 200 km de Buenos Aires. Una carrera especial de larga duración en la que el piloto titular comparte la carrera con un invitado. En esta primera edición formaron parte una gran cantidad de pilotos internacionales destacándose Anthony Reid, Kelvin Burt, Jordi Gené, Alain Menú, Ricky Rydell, entre otros. La primera edición de los 200 km fue ganada por Ponce de León acompañado de Patricio Di Palma con el Ford Focus. Christian Ledesma, campeón en 2004 con este Astra Gabriel Ponce de León se alza nuevamente con el titulo de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 se introducen nuevos cambios en la categoría, que ahora disputaría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domingos: una carrera clasificatoria y una final. Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final. De esta manera se le brindaba la posibilidad a los pilotos con menor presupuesto de llegar a ganar una carrera por sobre los equipos oficiales y al publico de observar un mejor espectáculo. Juan Manuel Silva (2005) Norberto Fontana (2005) Diego Aventín y Crispín Beitia (2005) Matías Rossi (2005) A partir de la temporada 2006 se incluyeron fechas fuera de Argentina, más concretamente en Curitiba y en el "José Carlos Pace" de Intelagos, Brasil, y en el callejero de Punta del Este, Uruguay. Se implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Algunas de las carreras especiales han sido las fechas extranjeras, el Gran Premio de Santa Fe, el óvalo de Rafaela y en Potrero de los Funes (San Luis). Guillermo Ortelli con el Megane oficial (2006) Gabriel Ponce de León luciendo el 1 en 2006 En 2006 se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se corono campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. Matías Rossi, campeón 2006 Silva fue el máximo rival de Rossi en ese campeonato ´06 Emiliano Spataro con el Sportteam se convirtieron en el mejor equipo particular, incluso superando a varios oficales (2006) En la temporada 2007, se produce el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En materia de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matias Rossi que así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion. Matías Rossi repite el "1" en 2007 José Maria Lopez debuta en TC2000 con este New Civic, auto también debutante en la temporada 2007 Emiliano Spataro (2007) Norberto Fontana en los 200 km del 2007 En 2008 ve al TC2000 como campeón al intenacional José Maria Lopez con el Honda New Civic, lo que significa el regreso a la gloria para la marca japonesa que no lograba un título desde 1999 con el "Pato" Silva. El joven cordobés mostró una gran superioridad a bordo del Honda amén de su experiencia europea y de una gran preparación física y mental. Esa temporada también se sacudió con el pase de Rossi de Chevrolet a Renault. "Pechito" Lopez, campeón en 2008 con el Honda Matías Rossi se lleva el 1 a Renault luego de tres temporadas corriendo para Chevrolet (2008) Gabriel Ponce de León (2008) Christian Ledesma (2008) Resumen de los 200 km del 2008 link: http://www.youtube.com/watch?v=miAKsK7Fqts El TC2000 produce un drástico cambio reglamentario en 2009 ya que incorpora un motor común para toda la categoría. Para ello, se contrata oficialmente al preparador Oreste Berta como proveedor oficial de motores. Estos motores, son derivados del motor Ford Duratec 2.2, por lo que es denominado Duratec by Berta, el cual es utilizado por todas las escuadras de la categoría. Esto traería una negativa consecuencia ya que se produciría el retiro de Honda como escuadra oficial pero manteniendose en competencia con el Equipo Petrobras, una especie de equipo semioficial. Otras novedades fueron el debut del JP Racing como representante oficial de Chevrolet luego del retiro del ProRacing ademas del estreno por parte de Renault del Megane II. Este año 2009, y a pesar de todo lo que ha sucedido en su equipo, ve como José Maria Lopez logra el bicampeonato, no sin haber tenido una dura lucha con su compañero de equipo, el "Pato" Silva. José Maria Lopez (2009) Martin Basso (2009) Norberto Fontana con el Toyota corriendo en el Callejero de Santa Fe de noche (2009) Guillermo Ortelli haciendo debutar al nuevo Chevrolet Vectra (2009) Matías Rossi con el nuevo Renault Megane II (2009) Este mismo año, se instaura oficialmente la Copa Endurance Series, la cual se disputa en un torneo interno en el campeonato oficial de TC 2000, y que otorga puntos tanto para el campeonato oficial, como para esta copa. El Torneo está compuesto de tres fechas, las cuales son: los 200 km de Buenos Aires, Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) y Potrero de los Funes (San Luis). Omar Martinez (reemplazante de Bugliotti en el equipo) gana la carrera de Termas de Rio Hondo con Altuna (2009) En 2010 y tras un peleado campeonato que tuvo como protagonistas a Leonel Pernia (Equipo Petrobras) y Norberto Fontana (Ford YPF) ve como ganador al hombre de Arrecifes en una apasionante definición en el espectacular circuito de Potrero de los Funes. En materia de equipos, Ford estrenaba en este año la fusión entre el Berta Motorsport y el exitoso equipo de TC HAZ Racing Team. Como fruto de esta unión nace el nuevo Focus II que sería la arma con la que Fontana gana el campeonato. Tambien se produce el regreso de manera oficial de Peugeot, luego de haber competido el año anterior de manera particular. Norberto Fontana (2010) Leonel Pernia (2010) Emiliano Spataro, uno de los animadores del campeonato 2010 Bernardo Llaver con el Toyota sorprende ganando los 200 km del 2010 junto a Mauro Giallombardo Christian Ledesma (2010) Juan Cruz Alvarez con el Peugeot 307 (2010) Una de las claves de los 200 km es el trabajo en boxes. En este video se puede ver bien claramente esto. link: http://www.youtube.com/watch?v=lzNJ-HCR6y0&feature=related En el 2011 el Turismo Competición 2000 inició su 31º Campeonato Argentino en General Roca. Debuta gracias al equipo oficial Renault el nuevo Renault Fluence y está previsto que para mas avanzada la temporada ´11 haga su debut el Chevrolet Cruze y de manera particular el Volkswagen Vento. El nuevo Renault Fluence manejado por Guillermo Ortelli Norberto Fontana (2011) Leonel Pernia (2011) También ha sido una temporada en la que se ha movido como nunca el mercado de pases de pilotos con las llegadas de Gabriel Ponce de León y José Maria Lopez a Fiat, Guillermo Ortelli deja Chevrolet para pasar a Renault, Matías Rossi llega a Toyota y Juan Manuel Silva pasa a Ford luego de un año para el olvido en Renault y el ingreso del campeón 2010 de Turismo Carretera Agustín Canapino al equipo oficial Chevrolet. La primera carrera del año vió como ganador a Juan Manuel Silva, en su debut con el Equipo Ford YPF. Matías Rossi, nueva incorporación del TTA (2011) José Maria Lopez, ahora con la Scuderia Fiat (2011) Agustin Canapino (2011) Las estadísticas corresponden hasta la carrera de General Roca del 11/3/2011 * Ganaron los 200 km de Buenos Aires+ - El VW 1500 es el único auto que logró imponerse en todas las fechas de un torneo (11 victorias en 1982) y tiene un record de 14 victorias consecutivas entre Rio Cuarto ´82 (1ra fecha) y Buenos Aires ´83 (3ra fecha) - Juan Pablo Zampa debutó y ganó en el circuito de Bahía Blanca al comando de una cupe Renault Fuego (1986). Este logro sería igualado por Patricio Di Palma en los 200 km de Buenos Aires del 2004 con un Ford Focus. - Luciano Burti es el primer piloto extranjero en ganar una carrera en los 200 km de Buenos Aires del 2005 en compañia de Diego Aventin. - Henry Martin posee el récord de 13 carreras ganadas en una temporada con Ford Escort Zetec (1997). Igualmente vale aclarar que en esta temporada se corrían 2 carreras por jornada. - Ford es la marca que mas campeonatos logró, con 9 (1984, 1985, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003, 2005, 2010), seguido por Renault con 8, pero logrados de manera consecutiva entre 1986 y 1993. Los siguen Volkswagen con 5, Honda con 4, Chevrolet con 3 y Toyota y Peugeot con 1. - Mar del Plata en 1989 fue la única carrera que se considero desierta ya que todos los competidores fueron desclasificados por una anomalía reglamentaria en los neumáticos. Acá pueden ver todas las historias de las marcas del TC2000 de manera particular. Peugeot Renault Volkswagen Fiat Alfa Romeo, Chrysler y Mitsubishi Chevrolet Ford Toyota Honda Información: Redacción propia y data de http://es.wikipedia.org/wiki/TC_2000, http://www.tc2000.com.ar Imágenes: Corsa PDF bajadas desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/, http://www.sporcar.com/_m/ , http://www.tc2000.com.ar y archivo personal. Bueno gente espero que les haya sido de su agrado este post que, por supuesto, me ha demandado mucho esfuerzo. Nos vemos la próxima! Un abrazo

En este 2011 el Turisimo Competición 2000 transitará por su 32º Campeonato Argentino. Sin novedades en cuanto a lo técnico (seguirán los motores monomarca, por mal que nos pese ) y en cuanto a lo deportivo (seguirá el Endurance Series con 3 carreras especiales de larga duración), la categoría experimentó un inusitado movimiento en el mercado de pases de pilotos. También habrá varios debuts de pilotos y de un modelo nuevo, el Renault Fluence que pondrá en pista el Renault Lo Jack Team. A continuación un repaso de los respectivos equipos, que mantienen respecto a 2010 y que cambiaron. El equipo campeón de la categoría con Norberto Fontana en 2010 se mantiene dentro de la plantilla de pilotos. Luego de mas de una década con el equipo, Gabriel Ponce de León se retiró del equipo y migró a Fiat, lo mismo hizo Martin Basso con la diferencia que se quedó "a pie" para este 2011. En sus lugares entraron el "Pato" Juan Manuel Silva, quien tuvo un 2010 con el "Rombo" de Renault para el olvido y busca mejorar este año. También es de la partida el campeón de Equipos Particulares Fabián Yannantuoni. El Berta/Haz Motorsport mantiene en competencia al Ford Focus que tan buenos resultados les trajo el año pasado. El Campeón Fontana probando el Focus en Cordoba El rey indiscutido en cuanto a equipos de los ultimos años quedó "con la sangre en el ojo" en el campeonato de pilotos y busca revancha. Siempre hay que considerarlo como el mas serio de los candidatos a la hora de pelear por el "1". Para este año sufrió la ida de José Maria Lopez y mantuvo a sus pilotos del año pasado. Estamos hablando del subcampeón Leonel Pernia, Mariano Altuna, Nestor Girolami y Santiago Ventana. A diferencia del año pasado, este año la escuadra pondrá en pista 4 New Civic en lugar de 5. Los Honda probando en Cordoba La marca del moño sigue en la infructuosa tarea de hacer mas competitivo al Vectra. Han logrado en el 2010 buenos resultados parciales y una victoria en manos de Christian Ledesma. Pero el equipo comandado por el JP Racing quiere mas y por eso para este año contrató al joven campeón de Turismo Carretera y defensor de la marca Agustin Canapino para acompañar a Ledesma en el manejo de sendos Chevrolet Vectra. Por el plantel de pilotos y las ambiciones que siempre tiene el JP Racing, hay que ponerle un porotito a la hora de buscar a los candidatos para pelear por el campeonato. Ledesma y el Vectra con nuevos colores, probando en Buenos Aires Este año, la escuadra dirigida por Edgardo Fernandez se renueva por completo. Deja de lado el Renault Megane II que no ha mostrado un buen nivel de competitividad, a pesar de haber ganado la última carrera del 2010. Por eso, y para reverdecer los laureles que estan marchitos desde la seguidilla de títulos de la legendaria Cupé Fuego, el equipo pone en pista al Renault Fluence. Ya no estan mas Matias Rossi (se fue a Toyota) y el "Pato" Silva (ahora en Ford) y retorna Guillermo Ortelli que compitió en el Rombo entre 2006 y 2008 y para mezclar experiencia y juventud contrataron al joven campeón de TC Pista Mauro Giallombardo. El nuevo Fluence dando sus primeros giros en Buenos Aires Los "tifosi" estan mas que esperanzados con el notable rendimiento que mostraron los Linea el año pasado peleando varias veces por la victoria. Y ahora agregan otro motivo mas para estarlo: consiguieron formar un verdadero "Dream Team" con las incorporaciones de Jose Maria Lopez y Gabriel Ponce de Leon para acompañar a Emiliano Spataro. En la escuadra del "Fido" Porfiri, corriendo un cuarto Fiat Linea debutará el joven Emiliano Lopez. Atentos con Fiat porque a nivel de antecedentes previos, es un mas que serio candidato para lograr el 1 este año. "Pechito" Lopez girando con el Linea en el Oscar Cabalen de Cordoba La marca nipona seguirá este año con una formula mas que elogiable: Un plantel joven de pilotos, que este año estará encabezados por Matias Rossi, de pasado Renolista y el promisorio Mariano Werner. Serán tambien de la partida el sorprendente Bernardo Llaver (ganador de los 200 km de Buenos Aires) e Ignacio Char, quien el año pasado se desenvolvió en el equipo Fiat. El Toyota de Bernaro Llaver El equipo oficial Peugeot, que el año pasado fue dirigido por Ignacio Palacios este año Ulises Armellini será el encargado de hacer mas competitivos los 307 Hatchback. El motivo de este cambio fue que el DTA consiguió la Copa de Particulares con Yannantuoni mientras que el equipo oficial penó con la falta de resultados... Para este año se mantuvo Juan Cruz Alvarez y se incorporan Facundo Ardusso (quien el año pasado debutó con el TTA) y Matias Muñoz Marchesi, quien el año pasado corrió con el DTA y hoy es piloto oficial. Es probable que para el transcurso del año se ponga en pista el nuevo Peugeot 408. El 307 girando en Cordoba En ese pequeño gran mundo, que es el de los equipos particulares tambien hay novedades. La mas importante será la reaparición de un equipo exitoso de los últimos años que es el Sportteam de Sergio Polze, que actuará como equipo semioficial Renault con dos Fluence a cargo de Guido Falaschi y Martin Serrano. Tambien habrá el debut de un nuevo equipo (Uruguay en Carrera) que pondrá en pista un Peugeot 307 Hatch con el piloto Daniel Fresnedo. Con los Megane II que hasta el año pasado corrio el equipo oficial retornará el equipo de Tito Vitelli con Eduardo Bracco y Sebastian Martinez. Daniel Belli seguirá en la categoría, ahora con un 307 4 puertas que hace un par de años corría Esteban Tuero. La Escuderia Rio de la Plata ahora actuará bajo la órbita del Honda Racing y pondra sendos Honda New Civic a cargo de Leonel Larrauri y Franco Coscia (ex Peugeot DTA). El JM Motorsport dirigido por Juanjo Monteagudo insistirá con los Volkswagen Bora a cargo de Ruben Salerno y Gonzalo Fernandez. Y está previsto que este año esta escuderia haga debutar un VW Vento reemplazando a los Bora. El Fluence perteneciente al Sportteam Los Bora prestos a salir a pista Hasta el momento, solamente esta confirmado el escenario de la primera fecha del torneo 2011, que será en General Roca el próximo 13 de Marzo. Luego (sin escenarios confirmados aun) correrán el 10 de Abril, el 1 de Mayo, 22 de Mayo, 5 de Junio, 26 de Junio, 17 de Julio, 21 de Agosto, 11 de Septiembre, 2 de Octubre, 6 de Noviembre y el campeonato 2011 se cerrará el 4 de Diciembre. Tampoco están confirmados los escenarios ni las fechas del Endurance Series pero si se sabrá que serán 3 las carreras que compondrán este mini-torneo. Gente espero que les haya gustado este mini repaso sobre la temporada 2011 del TC2000. Nos vemos en la proxima!

Continuando con la historia de las marcas que compitieron en TC2000, hoy les traigo la historia de Fiat. Si bien es una marca que en el imaginario fierrero argentino se la relaciona con sus épicas batallas contra los Peugeot en el Turismo, en el TC2000 tiene una historia también por demás interesante. Conozcamosla juntos! En los primeros años de la naciente categoría, los intentos de Fiat por competir fueron meramente por obra y gracia de equipos particulares, quienes ponían en pista a las Cupé 125 primero (conducidos por Carlos Crocco y Rodolfo Scavuzzo, entre otros) y en 1983 el Fiat 128 (en manos de Franco Gava y Julio Pardo, y más adelante Jorge Guiral) sin obtenerse resultados de relevancia. Franco Gava girando con su 128 Jorge Guiral, piloto de Turismo Nacional tambien ingresó al TC2000 con un 128 La racha adversa de resultados y de autos de la marca que puedan lograr hacer pie en el TC2000 se ve interrumpida con la aparición del Fiat Regatta y que a fines de 1988 Osvaldo Antelo prepararía para su piloto Osvaldo "Cocho" Lopez. y el motor 2000 en 1988, para 1989 se conforma un equipo oficial Sevel via Fiat, el director del equipo es Jackie Forest Greene, Motorizado por Osvaldo Antelo, Chasis y suspensiones el ingeniero Gustavo Donadio y conducido por uno de los grandes de la historia, Osvado "Cocho" Lopez. Mas el auspicio de Compañia Quimica, y su detergente "Vencedor". Este auto debuta con en el campeonato de 1989 ya iniciado pero logra buenos resultados finalizando 8vo en el torneo. "Cocho" Lopez presentando el Regatta con el que correría en la temporada ´89 1990 es el año de la explosión del Regatta Vencedor. El equipo empieza ganando de manera contundente en Mar del Plata, en parte debido a la conduccion de Cocho y en parte al buen desarrollo llevado a cabo en el auto, sumada a la nueva trompa del auto. En la segunda carrera en Bs As, se obtiene un meritorio 2º puesto, detras de la Fuego de Der Ohanessian, que bien podria a ver sido victoria si no se hubieran tocado en la entrada del mixto. En Buenos Aires circuito 9 donde el Regatta obtiene unas de sus mas espectaculares y aplatantes victorias. Seguido de pole y abandono en Rafaela, 2do en Alta gracia, y una tripleta de victorias espectaculares en Bahia Blanca, Parana y Balcarce, para terminar con chances serias de campeonato en la última fecha cosa que no pudo ser debido a una mala eleccion de los neumaticos que teminaron retrasandolo. Pese a todo el auto fue considerado con el mejor del año, con un subcampeonato y con mas victorias que el Flaco que salio campeon. El Regatta "Vencedor" delante de la Fuego de Traverso (1990) El Regatta en acción (1990) Julio Pardo compitió con este Regatta 100S (1990) Publicidad de Fiat respecto a una victoria de "Cocho" y el Regatta (1990) El subcampeonato logrado por López despertó el interés de Sevel para formar una escuadra oficial en 1991 sumando un segundo auto piloteado por Hugo Olmi, sin embargo los resultados no fueron los esperados y lejos estuvo de repetirse la competitividad del año anterior sufriendose muchos abandonos. [El equipo Fiat trabajando en boxes. En primer plano el Regatta de Hugo Olmi y atras el de Lopez (1991) El Regatta de "Cocho" (1991) En 1993, y con el recuerdo del Regatta "Vencedor" aun latente, Antelo y con apoyo oficial de Fiat pone en pista nuevamente un Regatta confiado a Silvio Oltra con quien no logra buenos resultados. Silvio Oltra y su Regatta oficial (1993) Julio Pardo siguió defendiendo a la marca durante la temporada ´93 "Meteoro" en acción con el Regatta (1993) Ya para 1994 renacen las esperanzas de los "tifosi" con la aparición del novedoso Fiat Tempra, también conducido por Oltra y preparado por Antelo aunque ya sin apoyo directo de la marca. Tras un inicio auspicioso del nuevo modelo, todo se derrumba con un tremendo accidente que sufrió Oltra, sin consecuencias para el pero con el Tempra totalmente destruido. Hasta conseguir el reestablecimiento en pista del Tempra, continúan corriendo con el viejo Regatta. El nuevo Tempra que estrenó Silvio Oltra (1994) El Tempra en Buenos Aires (1994) Luego de restablecerse del accidente y hasta que terminaran el Tempra, Oltra compitió con el Regatta (1994) Sin embargo, en 1995 cuando se estaba preparando el regreso del equipo oficial Fiat con dos Tempra, Carlos Menem Jr. y Silvio Oltra (los responsables de conducir estos vehículos) encuentran trágicamente la muerte en un accidente en helicoptero en Ramallo el 15 de marzo de 1995. Lejos de abandonar la competición ante estas grandes pérdidas, el equipo sigue en pie y los autos son confiados a René Zanatta y Fernando Croceri. Los resultados no acompañaron y el equipo se disolvió a final de temporada. El "Menem Competición" con el Tempra de Zanatta (1995) Siguieron compitiendo en 1996 y 1997 (ya con la denominación de "Menem Competición&quot con los Tempra confiados a Croceri primero y a Miguel Angel Guerra después, pero sin resultados que estén a la altura de los antecedentes de la marca. Miguel Angel Guerra, luchando en un pelotón con el Tempra (1997) El "Toto" Etchegaray corrió algunas competencias con este Tempra (1997) Los sucesivos intentos de Fiat por seguir en la categoría son solamente en manos de particulares y sin que la fábrica muestre interés. En 2001 Sergio Tettamanzi sería el encargado de poner en pista un Fiat Marea, pero por su rendimiento pobre pasó practicamente desapercibido. Para 2004 Juan José Monteagudo, motivado por el cambio de reglamento que sufre la categoría decide confiar a Gustavo Der Ohanessian un Fiat Stilo. En su primera temporada no sumó puntos (su mejor trabajo fue un 12do puesto), en 2005 la cosecha sería pequeña y en 2006 se abandona el proyecto al no lograr apoyo por parte de Fiat y por no lograr que el Stilo fuera competitivo. El Fiat Marea que corrió Sergio Tettamanzi (2001) Gustavo Der Ohanessian estrenó este Fiat Stilo para la temporada 2004 Der Ohanessian y el Stilo (2005) A comienzos del año 2009, fue anunciado el regreso de la marca Fiat al TC 2000, con el modelo Linea. El convenio de equipo, se celebró entre las autoridades de la sede de Argentina de la marca italiana, y los propietarios de la escuadra ProRacing Group, la cual estuvo ligada a la terminal automotriz General Motors, hasta Diciembre de 2008. Una de las causales del regreso de Fiat a esta categoría, fue el haberse beneficiado con el nuevo reglamento del TC 2000, el cual implementó el equipamiento del motor Berta TC 2000 para todas las escuadras, además de encontrar en ProRacing un apoyo total en este emprendimiento. Inicialmente, la nueva escuadra Fiat ProRacing alistó en sus coches a los pilotos Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti, sin embargo a mitad de torneo Viel Bugliotti fue reemplazado en su butaca por el piloto entrerriano Omar Martínez, quién le dio a la escuadra el salto de calidad necesario. Una de las actuaciones más importantes de este nuevo equipo, se dio durante la carrera especial de Termas de Río Hondo, donde precisamente Martínez, compartiendo dupla con Mariano Altuna, se alzó con la primera de las tres fechas especiales del Endurance Series, corridas ese año. El "Guri" Martinez ganando la carrera especial de Termas de Rio Hondo con Mariano Altuna (2009) Emiliano Spataro (2009) A finales de 2009, el ProRacing deja la representación de Fiat, dejandosela en manos de Edgardo "Fido" Porfiri, quién en el campeonato anterior intentó hacerse de la representación oficial de Peugeot, proyecto que no había prosperado. Una vez efectuada la transacción, y bajo la órbita del FP Racing, se crea la Scudería Fiat de TC 2000, la cual ve incrementada su participación con cuatro autos en pista, y con la presencia de los pilotos Emiliano Spataro, Emanuel Moriatis, Ezequiel Bosio y Leandro Carducci. El año 2010 finalmente tuvo un cierre positivo, concretandose dos victorias para la marca, de la mano de Spataro. Tales circunstancias, pusieron al piloto de Lanús como candidato al título, perdiendo chances a una fecha del final. Esta actuación, sirvió para que Fiat renueve su confianza en él para el año 2011. Spataro y su Linea, animadores del torneo 2010 Finalizando la temporada 2010, el FP Racing y Fiat Auto Argentina, arriban a un acuerdo con la escuadra Oil Competición, con la cual comenzará a trabajar desde 2011. Este año verá al Fiat Oil Competición con un verdadero "Dream Team" ya que tendrán en sus filas a Emiliano Spataro, el bicampeón José Maria "Pechito" Lopez (desvinculado del Equipo Petrobras), el tricampeón Gabriel Ponce de León quien dejó al equipo oficial Ford luego de varias temporadas y al debutante Emiliano Lopez. Estos 4 pilotos seguirán compitiendo con el Fiat Linea y se especula que en el transcurso del año o bien para 2012 haga su debut el modelo Bravo. José Maria Lopez girando con el Linea en las pruebas comunitarias (2011) Ponce de Leon posando con el Fiat Linea (2011) Modelos utilizados Fiat 125 (1979 - 1982) Motor Fiat Bialbero 2.0 Sin victorias Fiat 128 (1983 - 1985) Motor Fiat 1.5 + lastre Sin victorias Fiat Regatta (1989 - 1994) Motor Fiat 2.0 Bialbero 5 victorias Fiat Tempra (1994 - 1997) Motor Fiat 2.0 Sin victorias Fiat Marea (1999 - 2001) Motor Fiat 2.0 16v Sin victorias Fiat Stilo (2004 - 2006) Motor Fiat 2.0 16v Sin victorias Fiat Linea (2009 - actualidad) Motor Berta Duratec 2.0 16v 3 victorias Primera victoria: Mar del Plata 1990 - 1ra Fecha - "Cocho López" (Fiat Regatta) Última Victoria: Centenario Neuquén 2010 - Emiliano Spataro (Fiat Linea) Imagenes: Archivo personal y Corsa PDF bajadas desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/ Informacion: Redacción personal y http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_TC_2000 Espero que les haya gustado mi post y proximamente les estaré acercando mas posts con las historias de las marcas que hicieron grande al TC2000. Nos vemos!