Circuito de Donnington. Inglaterra. Tercera fecha por el Campeonato Mundial de Formula 1. 11 de abril de 1993.
Ya habia quedado lejos el festejo grande de Brasil, donde ganó ante su gente. Pero los Williams eran los autos a batir, era un arma letal y el principal escollo para lograr un nuevo Campeonato del Mundo. Ayrton Senna no tenia en su McLaren Ford a un auto lo suficientemente capaz para presentarles batalla... Pero era el único que podia hacerles frente, aun con un auto claramente inferior. Su muñeca era la responsable de marcar la diferencia y de acortar la brecha entre el Williams y el McLaren.
En condiciones normales, los Williams serian un hueso duro de roer. Pero con la lluvia, la historia era otra...
Llegaba Donnington y, como era un circuito "nuevo" para la F1, autorizaron a un entrenamiento especial el dia jueves. Ya desde ese dia el clima era realmente adverso. Lluvia, frio... Senna vería en las inclemencias del tiempo a un magnífico aliado capaz de vencer a la perfecta ingeniería de los autos del viejo Frank Williams.
El dia sabado, tiempo de clasificar. A diferencia de jueves y viernes con un tiempo espantoso (salvo para Ayrton, claro), el dia de clasificación estaba despejado. Quedaría cuarto, detras de los Williams Renault de Prost y Hill (1º y 2º respectivamente) y del Benetton Ford de Michael Schumacher.
Según los pronosticos del jueves, el dia de la carrera sería frio, con neblinas y lluvia. Se cumplió exactamente todo. Durante las pruebas de "tanques llenos" la lluvia era tanta que no se sabía si se completarian las pruebas. Hill quedó con el "1", seguido por J.J. Letho con un Sauber y Senna tercero, a mas de un segundo del Williams del inglés. Un par de horas antes de empezar la carrera dejó de llover, sembrando en los equipos mas dudas que certezas. Elegir que tipo de neumático utilizar sería poco mas que una loteria.
Circuito de Donnington
Ya en la grilla el brasileño había decidido ir a por todas en ese primer giro, dado que la intención era dar un golpe de efecto como bien explicó en declaraciones posteriores. Tras apagarse el semáforo perdió la 4º plaza a manos de Karl Wendlinger ya que Schumacher mostró muy celoso de su posición de salida (lo que casi le cuesta la competencia al de McLaren). ¡Al superar al alemán en la primera curva, y emparejar a Wendlinger por afuera en "Craner" y superarle en el frenaje de "Old Hairpin" (vieja horquilla), sólo le restaban los Williams-Renault. Hill fue desplazado al 3º puesto en "McLean´s", y tras recortar distancias en "Coppice" y la recta "Starkey", a la salida de la chicane "Esses" el hombre de Brasil emparejó la marcha del francés, y así por adentro en el retome "Melbourne" Senna concretaba una remontada estupenda, dejando en ridículo a los demás competidores! Cerró esa vuelta defendiendo su posición en "Goddards", última curva (también retome) del trazado inglés, y pasando por meta con una ventaja que nunca dejó de incrementarse salvo por las detenciones y complicaciones con los rezagados.
Largada. Senna ya va en busca de Wendlinger
Supera al Sauber del austríaco y ahora va por el Williams de Hill
Luego de superar a Hill, en la curva "Melbourne" se pone a la par de Prost y lo supera.
Ayrton solo perdería la punta en las vueltas 35 y 38 de carrera, en manos de Prost. E incluso llegó a sacarle a todos los competidores una vuelta, salvo a Hill que la recuperó casi al final.
Las detenciones en box fueron poco mas que caóticas. Senna se detuvo solamente 4 veces a cambiar neumáticos. En cambio Prost paró ¡7 veces! Incluso, Ayrton logró el giro más veloz en la ronda 57 gracias a que pasó por boxes y no se detuvo porque advirtió que en McLaren tuvieron algún tipo de complicación y aún no estaban en condiciones de recibirle, así el paulistano es el único piloto del que se tengan registros que ha logrado romper un record de vuelta pasando por boxes .
Y con el banderazo a cuadros, todo terminó. La hazaña se terminó de gestar. Ayrton primero. Atras quedaron las casi 69 paradas en boxes y la lluvia. Prost durante la conferencia de prensa sólo se limito a justificar su derrota con quejas sobre el auto, la pista, la condición climática y demás, ante ello Senna le pregunto socarronamente si prefería que cambiasen de monoplaza, el francés no tuvo más remedio que dejar de quejarse.
Los Williams, por esta vez, dejaron de ser invencibles. Para Ayrton, la lluvia era muchisimo mas que las suspensiones activas y el fabuloso motor Renault del producto de Frank Williams. No por nada era El Rey de la Lluvia...
Muchos han destacado a esta victoria como la obra maestra de Ayrton Senna, pese a ello, él lo desestimó remarcando que con el CT era bastante más fácil de llevar un monoplaza, a pesar de ello no cualquiera llega a sacarle una vuelta a todos los que están en pista, y con al menos 2 de ellos con autos netamente superiores.
Senna también declaraba: "¡Estoy sin palabras, realmente en la luna! No podría haber soñado conseguir dos victorias así, y me gustaría decir que ésta fue una carrera que ganamos en equipo. En la largada decidí realmente ir a por ello, antes que los Williams tuvieran tiempo para acomodarse. Ellos sí tuvieron superioridad técnica y nosotros sentimos que la nuestra fue la mejor táctica. Y luego tantas cosas pasaron que encuentro todo difícil de recordar. En la lenta detención en boxes algo anduvo mal en la rueda posterior derecha, pero nuestros muchachos estaban realmente bajo presión. ¡Es que esto es el automovilismo deportivo!"
Resumen de la carrera (en inglés)
YAPA: Una demostración de porqué era "El Rey de la Lluvia"...
Informacion: Redacción propia y
Imágenes: Archivo personal y
Gráficos e infografías: Corsa PDF descargada desde
Gente, espero que les haya gustado mi post. Es una especie de homenaje hacia el GRAN Ayrton Senna y tambien una especie de rememoración de una de las grandes carreras de la Formula 1 de toda su historia. Nos vemos la próxima! Un abrazo
