Gente como les va? Bien aca les traigo la última historia de las marcas que compitieron en el TC2000. Se trata de Honda, una marca que si bien comenzó en 1997 se ha convertido en una de las marcas mas exitosas de la historia de la categoria.
Comencemos!
Honda fue la primera marca japonesa en interesarse en competir en el TC2000. Aprovechando que en 1997 se avecinaba un cambio tecnico importante dentro de la categoria (autos con siluetas originales, motores de 2 litros y 16 valvulas) la marca decide ingresar con dos cupé Civic alistadas por el ProRacing, equipo que años atras estaba dedicada exclusivamente a la Formula 3 Sudamericana. Con esto queda conformado el Honda ProRacing Team y los encargados de poner en pista los dos Civic serían "El Gurí" Omar Martinez y Luis Soppelsa. La temporada debut fue con buenos resultados, logrando Martinez una victoria y terminando octavo en el campeonato ´97. Por su parte, Soppelsa logró el 9º puesto.
Luis Soppelsa (1997)
Omar Martinez (1997)
Para 1998 el Honda ProRacing decide subir la apuesta y contrata al multicampeón Juan Maria Traverso para manejar uno de los 2 Civic y alistar un tercer auto para Juan Manuel Silva. El auto se mostró verdaderamente competitivo ya en el inicio de la temporada con aplastantes victorias por parte de Traverso (incluso un mítico segundo puesto logrado en Alta Gracia con tres ruedas), de Silva y de Martinez.
El "Flaco" Traverso con la cupé Civic (1998)
Traverso en la recordada carrera de Alta Gracia ´98 llegando en tres ruedas.
Martinez y Traverso (1998)
Entre los tres ganaron 20 carreras, 18 poles y 22 records de vuelta en 28 carreras. El campeonato ese año quedaría en manos del hombre de Entre Rios y con Traverso subcampeón. A fin de año, el "Flaco" dejaría el equipo embarcándose en un nuevo proyecto por parte de Mitsubishi.
Juan Manuel Silva (1998)
El Guri Martinez precediendo al "Pato" Silva (1998)
Traverso ganando en uno de sus circuitos favoritos: San Juan (1998)
En 1999, como consecuencia de la superioridad mostrada por la cupé Civic, el reglamento de la categoría decide limitar la participación solamente a modelos de 4 puertas, por lo que el equipo pone en pista el Civic de 4 puertas y las cupés quedarían para el Pro Racing (una suerte de equipo B) con pilotos como Marcelo Bugliotti, Lucas Armellini y Nelson Garcia. Sin embargo, los Civic 4 puertas no decaen en su rendimiento y ese año Silva se alzaría con la corona.
El Guri Martinez, con el Civic 4 puertas y el "1" en los laterales (1999)
El "Pato" Silva con el Honda con el cual se consagraria campeon en 1999
Lucas Armellini (1999)
Nelson Garcia (1999)
En 2000 y 2001 los Honda siguen siendo protagonistas a pesar del cambio de pilotos entre esos años, destacandose el ingreso de dos ex Formula 1 como Oscar Larrauri y Esteban Tuero.
El Pato Silva defendiendo el campeonato logrado en 1999 (2000)
Marcelo Bugliotti (2000)
Omar Martinez (2000)
Juan Manuel Silva (2000)
En 2001 se presentan, para el equipo oficial, nuevas unidades Civic pertenecientes al rediseño que tuvo el modelo de calle en 1999. Los anteriores continuan compitiendo en manos de particulares.
Oscar Larrauri (2001)
"El Guri" Martinez corriendo con un Honda del ProRacing (2001)
"El Pato" Silva (2001)
Sin embargo en 2002 se produce la ruptura entre el Honda Racing (con Victor Rosso y Leo Monti a la cabeza) y el ProRacing, lo cual trae como consecuencia que el Honda Racing se quede solo con la representación de la marca en la categoria y el ProRacing para 2003 presente un equipo oficial con la marca Chevrolet.
Silva estrenando nuevos colores para el Honda Racing (2002)
Guillermo Ortelli (2002)
Leandro Carducci con un Civic del ProRacing (2002)
Daniel Cingolani corre para Honda luego del retiro del equipo Chrysler (2002)
Durante los años 2002 y 2003 a Silva lo acompañaría Guillermo Ortelli y luego Martin Basso con un tercer Honda. Los autos siguieron siendo competitivos, logrando algunas victorias pero siguen sin poder repetir el título.
Guillermo Ortelli (2002)
El ex Formula 1 Esteban Tuero (2002)
Ortelli y Silva girando en Buenos Aires (2003)
En 2003 se incorpora Martin Basso al Honda Racing
En 2004 con el cambio reglamentario y técnico en el que los autos adoptan nuevas siluetas, con la incorporación de pontones laterales y neumáticos de 17 pulgadas, el equipo pone en pista al nuevo Civic de 7º Generación, compartiendo pista con su antecesor que pasaba a competir en manos de pilotos particulares. Ese año el Honda Racing, con el fuerte auspicio de Petrobras busca variantes para poder seguir en lo mas alto del TC2000 con las incorporaciones del joven Maximiliano Merlino (luego seria reemplazado por Fabian Yannantuoni) en lugar de Ortelli pero los resultados no acompañan como para aspirar al título.
Silva con el nuevo Civic (2004)
Martin Basso (2004)
Fabian Yannantuoni (2005)
Juan Manuel Silva (2005)
Martin Basso (2005)
"El Pato" Silva compartiendo auto con José Luis Di Palma en los 200 km de Buenos Aires ´05
En 2006 se renueva la apuesta, esta vez cambiando la política del equipo ya que se divide en dos, uno dirigido por Miguel Alisi y el otro por Luis Belloso que llevarían los nombres "Podium" y "Lubrax", como dos de los productos de su sponsor principal. El equipo estaria conformado por cuatro Civic manejados por Juan Manuel Silva, Diego Aventin, Carlos Okulovich (h) y Fabian Yannantuoni. Este cambio dio muy buenos resultados, a tal punto que Silva peleó hasta el último momento el campeonato con Matías Rossi perdiendo solamente por 1 punto el torneo 2006.
El "Patito" Yannantuoni con uno de los Civic del equipo "Podium" (2006)
Dos Civic, uno "Podium" (Aventin) y el otro del equipo "Lubrax" (2006)
Juan Manuel Silva -Honda Lubrax- (2006)
Carlos Okulovich (h) -Honda Lubrax- (2006)
Ya para 2007 hace su ingreso el Honda New Civic, un auto totalmente nuevo. Curiosamente el auto se pone en pista simultaneamente con la presentación comercial del modelo de calle. Para esta nueva etapa, se mantiene la política adoptada el año anterior y en reemplazo de Aventin y Yannantuoni ingresan los experimentados Henry Martin y el brasileño Carlos "Cacá" Bueno. Luego de la tercera fecha se incorpora al equipo José Maria Lopez, que en ese momento estaba involucrado en el Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault y habia estado en el equipo Renault de Formula 1 como tester. Al no contar con el presupuesto para seguir su carrera en Europa se tuvo que volver a la Argentina, encontrando en Victor Rosso al encargado de continuar con su carrera deportiva en el pais. En 2007 fue el mejor piloto de la escuadra, consiguiendo algunas victorias.
"Cacá" Bueno girando con el New Civic en Interlagos (2007)
Juan Manuel Silva (2007)
José Maria Lopez (2007)
Henry Martin (2007)
En 2008 el equipo se conformba por "Pechito" Lopez, el "Pato" Silva, Carlitos Okulovich y Leonel Pernía. En este año el equipo consigue el título en manos del piloto cordobés de manera aplastante mostrando un claro dominio por sobre sus rivales, amén de su experiencia europea y del fantástico rendimiento del New Civic.
"Pechito" Lopez logra el titulo del 2008 con este Civic
Okulovich y Bueno corriendo en los 200 km del 2008
Leonel Pernia compartió auto con Emiliano Spataro en los 200 km del 2008
El "Pato" Silva perseguido por Okulovich (2008)
En 2009 el TC2000 sufre su cambio reglamentario mas importante en 30 años de competencia con la adopción de motores comunes para todos los participantes. Esta medida fue rechazada rotundamente por el Honda Racing explicando que perjudicaría en gran cantidad al rendimiento de sus máquinas. Luego de arduas conversaciones, se solicitó a la categoría la utilización de implementos Honda en este motor. El rechazo de este pedido, desembocó en el retiro del apoyo oficial de Honda a su equipo, pasandole la posta a su máximo sponsor, la petrolera Petrobras por lo que el team pasó a llamarse Equipo Petrobras. Seguirían siendo de la partida José Maria Lopez, Juan Manuel Silva y Leonel Pernia. Se incorpora en esta temporada Mariano Altuna con un cuarto New Civic.
Mariano Altuna (2009)
Leonel Pernia (2009)
Esta temporada, a pesar del drástico cambio de pasar de ser un equipo oficial de fabrica a ser "oficial" aunque sin apoyo de la marca aunque con gran apoyo publicitario, tambien sería exitosa con el bicampeonato logrado por "Pechito" aunque con una gran rivalidad dentro y fuera de la pista por parte de Lopez y Silva lo cual llevaría a la partida del equipo de este último luego de 12 años corriendo para Honda. "Pechito" también dejaría momentaneamente el equipo a fin de temporada aunque con el fin de desembarcar en la Formula 1.
Silva en su última temporada corriendo para Honda (2009)
José Maria Lopez (2009)
El año 2010 sería de renovación para el Equipo Petrobras con las incorporaciones de Mariano Altuna, Nestor Girolami y Santiago Ventana para acompañar a Pernia conformando un equipo de 4 autos. Sin embargo, antes de empezar el campeonato retornaría José Maria Lopez luego de ver frustradas sus chances de ingresar a la Formula 1 por lo cual el team se vería forzado a competir con 5 autos. El equipo peleó el campeonato hasta la última fecha con Leonel Pernia como máximo candidato a lograr el "1" perdiendolo en manos de Fontana y el equipo Ford. A fin de temporada abandonaría el equipo "Pechito" Lopez para ingresar a la Scuderia Fiat.
"Pechito" Lopez, defendiendo el bicampeonato de TC2000 (2010)
Mariano Altuna (2010)
Nestor "Bebu" Girolami (2010)
"El Tanito" Pernia consiguio en esta temporada el subcampeonato (2010)
Santiago Ventana (2010)
Honda siempre ha tenido una participación masiva dentro de la categoria, no solo con su exitoso equipo oficial sino tambien con aquellos equipos que se encargan de defender los colores de la marca nipona aunque con menos recursos económicos. Tal vez el equipo mas representativo sea el Fineschi Racing, propiedad del quilmeño Oscar Fineschi que primero como piloto y ahora como director de su escuadra propia se encarga de poner en pista un Honda Civic manejado por su hijo Damian y por Javier Manta. En el pasado tambien fueron de la partida equipos como el de Mariano Bainotti, equipo con el cual el recordado Nicolas Vuyovich sorprendió en 2002 ganando en Buenos Aires a los equipos oficiales y el equipo Dowen Pagio que fue plataforma para varios pilotos jovenes que hoy son participes en varios equipos oficiales.
El recordado Nico Vuyovich dió el batacazo en 2002 ganandole a varios autos oficiales (2003)
Leandro Carducci con el Honda del equipo de Oscar Fineschi (2004)
Fabian Yannantuoni con el Honda de su propio equipo, el Rosario Racing (2004)
El piloto de Quilmes Oscar Fineschi (2004)
Leonel Pernia (2007)
El "Bebu" Girolami, hoy piloto oficial Honda, justamente debutó en 2007 con este Civic
Bernardo Llaver, hoy piloto oficial Toyota (2008)
Damian Fineschi (2008)
Hoy tambien compite otra escuadra particular fuerte para la marca como lo es la Escuderia Rio de la Plata con capitales argentinos y uruguayos y quien debutó en la temporada 2008 con el piloto argentino Lucas Benamo y el uruguayo Juan Caceres. En menor medida tambien representan a Honda el Riva Racing (propiedad de Nestor Riva) y hasta el año pasado el Lanus Motorsports de Daniel Belli (hoy representante de Peugeot).
Lucas Benamo con uno de los Honda de la Escuderia Rio de la Plata (2008)
El uruguayo Juan Ignacio Caceres (2008)
Maximiliano Baumgartner con un Honda del Riva Racing (2010)
Javier Manta, piloto del Fineschi Racing (2010)
Franco Coscia, piloto de la Escuderia Rio de la Plata (2011)
Leonel Larrauri (2011)
Hoy el Honda Racing atiende a dos equipos en particular: Uno es el Ambrogio Racing, con tres New Civic confiados a Leonel Pernia (subcampeon 2010), Mariano Altuna y Nestor Girolami que son los encargados de representar al Equipo Petrobras y el otro New Civic será para Nazareno Lopez; y la Escuderia Rio de la Plata con Leonel Larrauri y Franco Coscia, tambien con sendos New Civic. Probablemente este equipo esté contando con una tercera unidad.
En la primera carrera de General Roca los autos del Equipo Petrobras llegaron 5º con Mariano Altuna y 7º con Leonel Pernia.
Leonel Pernia (2011)
Mariano Altuna (2011)
Nestor Girolami (2011)
Nazareno Lopez (2011)
Modelos utilizados.
Honda Civic VI cupé (1997 - 1999)
22 victorias - 19 poles - 23 récords de vuelta
Campeón 1998
Honda Civic VI 4 puertas (1999 - 2003)
43 triunfos - 52 poles - 48 récords de vuelta
Campeón 1999
Honda Civic VII (2004 - presente)
5 victorias entre 2003 y 2007
Honda New Civic (2008)
10 victorias entre 2007 y 2008.
Campeón 2008
Honda New Civic (Motor Duratec/Berta) (2009 - presente)
11 victorias entre 2009 y 2010
Campeón 2009
- Primera victoria: Rio Cuarto 1997 - Fecha 18 - Omar Martinez (Honda Civic cupé)
- Última Victoria: Oberá 2010 - Fecha 10 - Leonel Pernía (Honda New Civic)
- El Civic es el modelo más ganador de la categoría, también es el que más poles y récords de vuelta logró.
- Sobre fines de 2006 se presentó el modelo Civic 07 de competición en simultáneo con el lanzamiento del modelo de calle, algo sin precedentes en Argentina.
- Juan Manuel Silva es el piloto que más tiempo llevó representando a la marca en TC 2000. Habiéndose incorporado en 1998 y alejado en 2009, totalizó 12 años representando a la marca japonesa en la categoría, con un título en su haber en el año 1999
Información: Redacción propia y data de
Imágenes: Corsa PDF bajadas desde , y http://www.tc2000.com.ar/
Bueno gente, hemos llegado al fin de las reseñas de las marcas que compiten en el TC2000. Espero que este post les haya sido de su agrado.
Quiero agradecerles la buena onda a todas las personas que han pasado durante todo este tiempo, por los puntos ya que mi primer post, que fue la historia de Peugeot fue la que me permitió ser New Full User y todos los mensajes que me dejaban me alentaban a seguir colaborando con esta grandiosa comunidad. Próximamente les estaré trayendo mas historias acerca del automovilismo argentino.
Nos vemos pronto! Un abrazo