Lucioquintana

El Saab 35 Draken ("dragón" o "cometa) es un avión sueco de combate construido entre 1955 y 1974 por la empresa Saab. Su primer vuelo fue el 25 de octubre de 1955 e Introducido 8 de marzo de 1960. Lo han utilizado la Fuerza Aerea de Dinamarca hasta 1993, Sueca hasta 1999, Finesa hasta 2000 y Austriaca hasta el 2005. Entre 1955 y 1974 se produjeron un total de 615 de estas aeronaves. Características exclusivas del avión Sus alas tiene una configuración distintiva en forma de doble delta, con una ala en delta dentro de otra mayor. El ala interna tiene un ángulo de 80º para rendir a velocidades altas, mientras que la ala externa de 60º proporciona un buen rendimiento a velocidades bajas. Se utilizaba un turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C (un modelo con licencia del Rolls-Royce Avon 200/300). Una turbina, bajo el morro, proporcionaba la energía de emergencia. El Draken tenía un paracaídas de frenado para reducir la velocidad de aterrizaje. Todos los Draken son interceptores con capacidad limitada para el combate terrestre, con la excepción de los aviones daneses, que llevaban misiles AGM-12 Bullpup, sistemas de interferencia avanzados y mayor capacidad de combustible interno y externo. Como consecuencia, los Draken daneses eran los aviones más pesados de la serie que estaban en servicio. Especificaciones Tripulación: 1 Longitud: 15,34 m Envergadura: 9,42 m Altura: 3,89 m Superficie alar: 49,22 m² Peso en vacío: 7.865 kg Peso cargado: 11.400 kg Peso máximo al despegue: 16.000 kg Planta motriz: un turborreactor Volvo Flygmotor RM6C de 56,5 kN de empuje en seco y 78,4 kN con poscombustión Velocidad máxima: Mach 1,98 (2.120 km/h) a 11.000 m Alcance: 3.250 km con depósitos externos Techo de servicio: 20.000 m Velocidad de ascensión: 175 m/s Carga alar: 231,6 kg/m² Relación empuje-peso: 0,70 Distancia de despegue: 650 m Armamento Un cañón ADEN M-55 de 30 mm en el ala de estribor con 100 proyectiles 4 puntos de sujeción externos con un total de 2.900 kg de capacidad para misiles aire-aire RB27AIM-9 Sidewinder RB 28 AIM-4 Falcon o contenedores lanzacohetes Bofors de 135 mm 1.000 kg de bombas de 25, 100, 250 y 500 kg y depósitos de combustible. Y por ultimo algunas imágenes y vídeos para ilustrar, disfrútenlos Cockpit J 35 Draken J 35 Draken J 35 Draken Y un magnifico vídeo con sonido real del avión (turbofan), sin música de fondo link: http://www.youtube.com/watch?v=temKEiqXZOo&feature=related Espero que le haya gustado, saludos y hasta la próxima

-Evolución Vs Creacionismo-Primero que nada aclaro esto no es repost, hay muchos post parecidos a este o que tratan el mismo tema asi que no sean Tadingas.Segundo, comenten sin faltar el respeto, es un material que no tiene desperdicio, no es aburrido y es atrapante, disfrútenlo.One - La Historia del Universo Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=Z9iQdx3ZlV8&feature=player_embeddedTwo - La Historia del Universo Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=iFicrdvkRB4&feature=player_embeddedThree - El Origen de la Vida Hecho Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=umOCP0v2yBs&feature=player_embeddedFour - La Historia de la Tierra Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=lg1YeO0vGIs&feature=player_embeddedFive - La Edad de la Tierra Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=jTeqiWyXRRs&feature=player_embedded #!Six - La Selección Natural Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=lyh00MIFNtI&feature=player_embeddedSeven - La Teoría de la Evolución Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=ctlmtGFhPRU&feature=player_embeddedEight - La Evolución Humana Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=wvPPdfQscrs&feature=player_embeddedNine - La Ascendencia Humana Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=CLvQOBXwWzM&feature=player_embeddedTen - El Método Científico Hecho Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=EpztrXazrYU&feature=player_embeddedEleven - La "Ciencia Creacionista" Hecha Fácillink: http://www.youtube.com/watch?v=NdU2bLH-qPs&feature=player_embeddedFinal - Isaac Asimov: La Relatividad del Errorlink: http://www.youtube.com/watch?v=4oTECWCEW70_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Bien, eso es todo, espero les haya gustado y ampliado sus conocimientos y/o forma de pensar, hasta la proxima!

Portaaviones Un portaaviones es un buque de guerra que transporta y opera aviones y sirve como base móvil para aviones de combate o reconocimiento y también helicópteros. Durante la primer guerra mundial, las potencias comprendieron la importancia de los portaaviones ya que le proporciona a la aviación embarcada un mayor rango de acción ya que es una plataforma móvil, con lo cual se abaratan costos de transporte. El primer portaaviones desarrollado como tal fue el Britanico HMS Hermes Durante la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones cumplieron un rol destacado, una de las mas famosas batallas fue la de Pearl Harbor donde seis portaaviones japoneses atacaron a la flota naval del Pacífico Estadounidense por causa del embargo petrolífero que ellos estaban sufriendo, el ataque fue sorpresivo y muy eficaz ya que hundieron a 13 buques de guerra y 188 aviones de combate. El equipamiento del portaaviones consiste de varios componentes, la mayoría desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial y mejorado con el paso del tiempo. La Catapulta: Consiste de un riel sobre cubierta que tiene un artefacto que se engancha al tren delantero del avión y con vapor comprimido lo impulsa haciendo que gane velocidad y despegue ya que en estas naves no pueden despegar ni aterrizar aviones de manera convencional. Gancho y cable de apontaje: Para el aterrizaje se utiliza una combinación de un gancho que posee el avión en la parte trasera e inferior del mismo que se engancha a un cable de acero que tiene el portaaviones haciendo que la aeronave disminuya su velocidad de forma rápida y segura. Tambien cuentan con ascensores ya que los aviones y helicopteros se almacenan dentro del portaaviones. Y por último el Puente de Mando ubicado en uno de sus costados para así dejar lo mas libre posible la pista de operaciones. Despues de la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones si bien siguieron teniendo sus componentes esenciales sufrieron una variación en el diseño ya que posee una cubierta que al llegar a la mitad se ramifica en angulo hacia un lado para así dejar espacio para los aviones que despegan mientras otros aterrizan al mismo tiempo sin interferirse. Otro tipo de portaaviones es el Ruso, Almirante Kuznetsov que posee Sky Jump, una tecnología utilizada para suplir las necesidades causada por la falta de catapultas a vapor. Los portaaviones pueden ser de propulsión Diesel, Gas o Nuclear. Por su parte, Argentina en el pasado tuvo dos portaaviones, el ARA Independencia Y el ARA 25 de Mayo, los dos ya radiado de servicio. Y por ultimo, los países en celeste son los que alguna vez contaron con portaaviones, y los azules son los que actualmente operan estas naves. Bueno, espero que les haya gustado el post, hasta la próxima.

-RESUBIDO- Buens Capos Mafia, aca les traigo un poco de fotos y algo de info de estas motos que estan haciendo mucho ruido, quizas tengan con que, soy usuario de esta marca y si bien tiene pocos Km se ha coportado bien en lo que va del camino. Empecemos por el principio Bajaj Rouser 135 LS » Motor de 4 tiempos y 135 cm3 » Refrigerado por aire con tecnología DTSi (Encendido digital por doble bujía) » 4 Valvulas » Potencia 13,4 HP » Arranque eléctrico » Llantas de aleación » Freno delantero a disco » Comandos iluminados por LED » Velocimetro digital » Faro trasero tipo LED TRANSMISIÓN » Caja de 5 velocidades CHASIS Y SUSPENSIÓN » Suspension trasera Nitrox Nota: La verdad que para ser una baja cilindrada tiene un buen diseño, cuidado y a su vez agresivo, sin ser exagerados, muchas veces se ve motos forradas en plastiquerio y el motor se escucha como si fuera de una 50cc En ciudad se comporta muy bien y para viajes cortos va como piña. Bajaj Rouser 180 » Motor de 4 tiempos y 180 cm3 Refrigerado por aire con tecnología DTSi (Encendido digital por doble bujía) » Potencia 16,8 HP » Arranque eléctrico » Llantas de aleación » Freno delantero a disco » Comandos iluminados por LED » Velocimetro digital » Faro trasero tipo LED TRANSMISIÓN » Caja de 5 velocidades CHASIS Y SUSPENSIÓN » Suspension trasera Nitrox Nota: Es una moto intermedio Ciudad-Ruta, es la ideal para personas de mas de 70kg, si bien la anterior se la banca, cuando mas grande el motor, menos esfuerzo hará el mismo, mantiene las mismas lineas pero tiene algunas diferencias como escape y faro Bajaj Rouser 200NS » Tecnología de Tríple Bujía » Motor de 4 Válvulas » Refrigeración Líquida » Motor de 4 tiempos, 200 cm3 » Tecnología DTSi » Encendido digital por Triple Bujía con sistema TPS (Throttle Position System) » 4 Válvulas » Piston con tratamiento antifricción » Potencia 24 HP » Arranque eléctrico » Llantas de aleación » Freno delantero a disco » Freno Trasero a disco » Escape con tecnología Exhaust TEC, de posición central » Velocimetro digital multifunción » Comandos iluminados por LED » Faro trasero y de giros tipo LED TRANSMISIÓN » Caja de cambios de 6 velocidades CHASIS Y SUSPENSIÓN » Suspensión Trasera MonoShock Nitrox » Chasis Perimetral Nota: A criterio personal, una de las mejores en su categoria, compitiendo cabeza a cabeza con marcas reconocidas mundialmente, con solo 200cm³ entrega 24HP de potencia, que es la misma potencia que entrega la Honda Twister con sus 250cm³ Si bien la Japonesa es MUY confiable por su trayectoria creo que aca Bajaj ha demostrado que puede hacer la diferencia y entrar a competir con los grandes. Esta moto es como la frutilla del postre de la marca aca en Argentina Bajaj Rouser 220 F » Motor de 4 tiempos y 220 cm3 con tecnología DTSi (Encendido digital por doble bujía) » Refrigeracion por aire con radiador de aceite » Potencia 20,8 HP » Arranque eléctrico » Llantas de aleación » Freno delantero a disco » Freno Trasero a disco » Comandos iluminados por LED » Velocimetro digital » Indicador de limpieza de filtro de aire » Faro trasero tipo LED TRANSMISIÓN » Caja de 5 velocidades CHASIS Y SUSPENSIÓN » Suspension trasera Nitrox Nota: Para hacer viajes largos va perfecto, tiene una cilindra y refrigeración que permite realizar viajes largos Bajaj Rouser RS200 » Tecnología de Tríple Bujía » Motor de 4 Válvulas » Refrigeración Líquida » Motor de 4 tiempos, 200 cm3 » Tecnología DTSi » Encendido digital por Triple Bujía con sistema TPS (Throttle Position System) » 4 Válvulas » Piston con tratamiento antifricción » Potencia 24.5 HP » Arranque eléctrico » Combustible a Inyeccion » Llantas de aleación » Freno delantero a disco ABS » Freno Trasero a disco » Escape con tecnología Exhaust TEC » Velocimetro digital multifunción » Comandos iluminados por LED » Faro trasero y de giros tipo LED TRANSMISIÓN » Caja de cambios de 6 velocidades CHASIS Y SUSPENSIÓN » Suspensión Trasera MonoShock Nitrox » Chasis Perimetral Nota: Fue presentada recientemente en el país Bajaj Avenger 220 » Motor de 4 tiempos y 220 cm3 con tecnología DTSi (Encendido digital por doble bujía) » Refrigeracion por aire con radiador de aceite » Potencia 18,8 HP » Arranque eléctrico » Llantas de aleación » Freno delantero a disco » Amplio y confortable asiento TRANSMISIÓN » Caja de 5 velocidades Nota: Ideal para rutear, muy comoda, diseño agradable Bueno, estas son las motos de esta marca que viene entrando y ganando mercado en Argentina, son los modelos disponibles, en la pagina de Bajaj se pueden ver muchisimos modelos mas que hace la marca pero que no se venden en el pais. Estas son las mas lindas a criterio mio. YAMAHA, HONDA, KAWASAKI, SUZUKI, por decir algunas tiene trayectoria con lo que gano confiabilidad y fama, no voy a discutir eso pero estas motos tiene calidad y tecnologia, habra que dejar pasar el tiempo para que hablen por si sola como lo hacen una Titan o una YBR. El mundo no es un BOCA vs RIVER, PJ vs UCR, JAPONES vs CHINO, asi que bueno, espero que les sea de utilidad si en algun momento quieren adqurir. Tengo una Rouser 135 y si quieren que les tire algun dato manden MP.

Bueno gente, como sabrán, me gusta hacer cosas o brindarme soluciones a medida cada vez que necesito algo y prefiero no comprar si lo puedo hacer yo. Resulta que necesitaba una escalera por un tema de construcción que estamos haciendo en la casa y como no quería garpar $800 me amañe e hice una con unas maderas que tenia en casa. Primero que nada hice un plano guia en AutoCad con las medidas que necesitaba. El largo de los parantes es de 3 metros y la separacion entre escalones de eje a eje es de 30cm Despues procedo a medir y a cortar, el fiel carbon del asado me sirvio para marcar la madera. Y para cortar use una sierra amputa miembro de 1800wats de potencia Aca estan los escalones cortados Después en el piso, marque el largo de cada parante y la inclinación que iba a tener La inclinación es para darle mas estabilidad, porque si son paralelos los parantes, la ecalera es inestable Y por ultimo el proceso de fijado, use tornillos de 8x1.5" autoperforantes, taladro y mecha atornilladora. Unos tererés acompañan la manualidad Probando la obra de arte Y la certificada Bueno, espero les haya servicio, ah y hay que comprarse herramientas, sirven un montón en el momento mas inesperado.

De Resistencia a Tafí del Valle en Moto Muy buenas gente de T! hace mucho que no hago un Post, en fin hoy es mi franco y así como si nada me dió ganas de hacer uno contándoles un poco de una aventura que hice hace poco tiempo. Resulta que después de haber trabajado durante 3 años y sin haberme ido de vacaciones en mis vaciones que me corresponde por ley (trabajo en blanco), decidí tomarme el palo. El punto era a donde ir, pense en Misiones pero el calor me jode bastante así que investigando decido ir para la zona cordillerana, pensaba ir a Salta y bajar por Ruta 40. No tenía idea si iba a parar en algún lugar hasta que un amigo me sugirió Tafí del Valle en Tucumán. Busqué fotos y me quedé enamorado. Empezaron entonces los preparativos, hice los moldes para unas alforjas básicas pero muy útiles y mandé a coserlas con una amiga que sabe del asunto, le pedi un baul para moto a mi hermano que me dió una mano, con una mano de pintura para hacer juego. Además le compré un cargador 12V/5V para cargar el Celular y un futuro GPS La máquina que me llevo y trajo es una Bajaj Rouser 135LS El día 1 salimos a las 7:30hs y encaré para la salida de Resistencia, fui en remera porque el clima pintaba lindo, nublado y quizás unos 23°C, pero despues de hacer unos 40Km empecé a tener frío y temblar como una hoja así que paramos a un costado y me puse una campera para seguir piloteando. Hecho los primeros 120Km decido parar en una YPF para tomar unos mates y calentar el cuerpo. Despues de un rato emprendimos de nuevo el camino, pasamos todos los pueblos y ciudades menores de Chaco y enganchamos hacia el sur por la ruta que nos llevaría hacia Santiago del Estero, unos Km antes del límite con Santiago del Estero paramos en Charata, una ciudad sojera a almorzar unos sandwich de milanga. Continuamos luego del almuerzo y pasamos por unos sembrados de Girasol, la verdad una belleza, les dejo unas fotos. Mi Lincesa de copiloto. Cuando pasamos a Santiago del Estero, el paisaje se tornó mas árido, hubo un tramo que casi me duermo en la moto porque era derecho, ni una sola curva jaja, en fin, llequé hasta un pueblo llamado Quimilí y nos quedamos en un hotel a pasar la noche y descansar. Al otro día, cuando estamos preparando la moto para salir veo un cartel en la puerta de la cochera que me hizo acordar a T! En fin, nota de color, seguimos ahora si con ganas de llegar a Tafí del Valle, retomamos nuestro camino, pasamos por Santiago Capital donde hicimos un almuerzo rápido en una REFINOR y seguimos hacia Termas de Rio Hondo, donde el trayecto se hizo mas ameno y el paisaje era ya una belleza. Ya en Tucumán, yendo por Ruta 9 en el empalme hacia Tafí se larga una lluvia que no paraba así que decidimos ir a San Miguel de Tucumán que quedaba a unos 35Km y buscamos un hotel. Fundidos fuimos a dormir y al otro día salimos a conocer un poco. Arrancamos por la peatonal y seguimos por el resto del centro Despues de recorrer nos agasajamos con una cena a la Italiana y nos fuimos a dormir Ya al otro día el clima había mejorado un montón así que hicimos valijas y seguimos rumbo a Tafí. Acá es llegando al pié de los cerros. Despues de 5 minutos entramos a curvear, es impresionante el paisaje en persona, la apreciación es otra, les dejo un compiladito. Bueno, ya llegados a Tafí fuimos al hotel, dejamos las cosas y empezamos a recorrer un poco. Luego de pasear y comer fuimos a dormir y al otro día hacer unas excursiones a caballo. En fin, un viaje muy lindo con presupuesto mucho menor a ir en colectivo o auto, al que le guste la aventura, que le meta para adelante. A la moto al momento del viaje la tenía con 12500Km encima, lo unico que le hice fue service en tiempo y forma y le puse un piñón 1 diente mas grande para ir relajada en alta, velocidad crucero de 95km/h y algunos tramos de 105km/h. En el trayecto lo único que hice fue mantener la transmisión estirada y aceitada, el resto de ma ravilla, ni siquiera una pinchadura. Espero que les haya gustado y hasta la próxima y buenas rutas!

Otra vez aca con ustedes, la verdad que hoy el mercado tiene modelos de motos como para hacer dulces, en este post no me voy a enfocar en la calidad sino en la visual que tienen estas y van según las marcas que según mi criterio es el mejor modelo de cada marca. Vamos a empezar con la famosa Motomel. Motomel S6 Esteticamente se parece un moton a una moto que mas adelante voy a poner, como dato adicinal va acompañada de su ficha tecnica. Motor Monocilíndrico 4T DOHC 4V Cilindrada 250cc Potencia 23 Hp @ 7500 rpm Diámetro por carrera 70mm x 65mm Relación de compresión 11:01 Embrague Manual Caja 6 velocidades Refrigeración Líquida Arranque Eléctrico Consumo 3,5 L / 100 km Velocidad máxima 140 km/h Freno delantero Disco autoventilado Freno trasero Tambor Suspensión delantera Horquilla hidráulica Suspensión trasera Monoamortiguador Guerrero GR5 200 Tambien tiene un aire a la ya conocida FZ-16, igual no deja de ser muy atractiva. Freno Delantero Hidráulico, Disco Lobular Suspensión Trasera Monoshock Suspensión Delantera Telescópica Arranque Eléctrico Motor 4 Tiempos, OHC, con balanceador Llantas Aleación Neumático Delantero 100-80-17 Neumático Trasero 130-70-17 Appia Brezza 150 Esta marca no tiene modelos destacables, lo mas zafable fue esta que si bien es estravagante con sus colores es la mas sobria que se encuentra en su catalogo. Cilindrada: 149 cc. Máx. Potencia: 9.0 kW / 8500 rpm. Máx. Torque: 9.2 Nm / 7500 rpm. Neumático Delantero: 3.00 / 18. Neumáutico Trasero: 110 / 90 / 18. Arranque: Eléctrico / Patada. Ignición: CDI. Transmisión: 5 velocidades. Tipo de motor: Monocilíndrico 4 tiempos, refrig. x aire c/balanc.de vibración. Frenos: Del. a disco / Tras. a tambor. Brava Aquila 200 Lo mejorcito de la marca, se la nota un poco debil estructuralmente, o esa sensación da, pero sigue siendo linda. Tipo de Motor: Monocilindrico 4 tiempos - Refrigerado por Aire Capacidad Tanque Combustible: 18 Litros Transmisión: 5 velocidades Consumo de Combustible: 2.3 Litros c/100 Kms. Reserva: Sin Reserva Cilindrada: 198 cm3. Arranque: Eléctrico y a Patada Velocidad Máxima: 100 km/h Ignición: C.D.I. Neumáticos: Delantero 110/70-17 - Trasero 130/70-17 Frenos: Delantero y Trasero a Disco Suspensión: Delantera Amortiguador doble - Trasera Monoshock Mondial RD 200k (de Kirchner) Creo que de las motos tipo "pistera" es la que mejor ha logrado las lineas en combinación con el ruido de motor y las ruedas, obviamente dejando de lado a las grandes marcas. Hablo de esta porque en casa hay una y el motor se escucha lindo, mejor que otras "pistera" eso si, es una torta en la ruta. Motor: Monocilindrico. 4 tiempos Cilindrada: 249.5 cc Refrigeración: Por Aire Arranque: Eléctrico Tipo de Transmisión: 5 Marchas Transmision Secundaria: A cadena EmbragueManual / Multidisco en baño de aceite Freno delantero: Hidráulico doble disco Freno trasero: Hidráulico disco simple Cubiertas: 110-70-17 / 140-70-17 Consumo: 2,3 lts. / 100 km. Depósito de combutible: 14 Lts. Corven Triax Touring 250 Buen diseño, copia de una gran marca que empieza con B y termina con MW Monocilíndrico 4T refrigerado por agua. Distribución: SOHC, 4 válvulas Cilindrada: 250cc Sistema de ignicion: CDI con avance electrónico Puesta en marcha: Arranque eléctrico Transmision 6 velocidades Embrague húmedo multidisco Tanque de combustible: 16 litros CHASIS Y SUSPENSIÓN Neumático delantero: 90/90 - 18 - Rayos Neumático trasero: 130/90 - 15 - Rayos Freno delantero: Disco hidráulico ventilado / Tipo manual Freno trasero: Disco hidráulico ventilado / Tipo pedal Suspensión delantera: Horquilla invertida hidráulica Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico regulable con gas. Gilera SMX 400 Bueno, si bien se sale de la categoria de cilindrada que se estaba manejando, es la mas zafable de todas las que presenta Motor: Monocilindrico 4 tiempos Cilindrada: 387.5cm³ Sistema de arranque: Electrico Lubricación: Carter Humedo Suspensión delantera: Suspensión hidraulica Suspension trasera: Monoshock regulable Freno delantero: Disco Freno trasero: Disco Neumatico: 110-70-17 / 140-70-17 Beta Akvo RR La verdad una hermosa moto, tiene una estetica impresinante, no se habla mucho de esta marca pero los pocos que tienen no estan tristes de ningun modo. Motor: 4 tiempos / árbol de levas a la cabeza / refrigeración por agua Cilindrada: 158 cc Arranque: eléctrico Carburador: Sheing Wey Japan Ø 24 Cconsumo: 2,0 litros / 100 Km Caja de 5 velocidades Potencia: 13HP a 7500 R.P.M. Veloc max: 110 Km/h Freno delantero a disco hidráulico. Freno trasero: disco hidráulico Arranque eléctrico. Velocímetro LCD. Luces direccionales y traseras con sistema LED. Llantas de aleación de aluminio negro mate. Capacidad de tanque: 14 litros Suspension delantera: horquilla invertida Ssuspensión trasera: amortiguadores monoshock regulable Zanella RX 250 SPORT Esteticamente muy linda, se parece a una moto de 300cc de una marca conocida Cilindrada: 223.4cc Refrigeracion: Por aire Embrageu: Manual Cantidad de marchas: 5 velocidades Potencia: 18 hp Arranque: Eléctrico Tipo de llanta: Aleación Freno delantero: Disco Freno trasero: Disco Suspension delantera: Horquilla telescópica hidraúlica Suspensión trasera: Monoshock Capacidad de combustible: 18 Lts Bajaj Rouser 200ns Los Indios se destacaron con esta Naked presentando una moto muy bella. Tecnología de Tríple Bujía Motor de 4 Válvulas Refrigeración Líquida Motor de 4 tiempos, 200 cm3 Tecnología DTSi Encendido digital por Triple Bujía con sistema TPS (Throttle Position System) » 4 Válvulas Piston con tratamiento antifricción Potencia 24 HP Arranque eléctrico Llantas de aleación Freno delantero a disco Freno Trasero a disco Escape con tecnología Exhaust TEC, de posición central Velocimetro digital multifunción Comandos iluminados por LED Faro trasero y de giros tipo LED Caja de cambios de 6 velocidades Suspensión Trasera MonoShock Nitrox Chasis Perimetral Honda Invicta Una moto que no podia faltar, no pongo la Twister porque si bien es un lindo modelo creo que ya es hora de que renueven esa linea. Tipo Monocilíndrico, 4T, 2V, OHC y refrigerado por aire Cilindrada: 149,15 cm3 Alimentación: Carburador Encendido: CDI (Ignición por descarga capacitiva) y avance electrónico Arranque Eléctrico y a patada Transmision tipo: 5 velocidades Freno delanteros: A disco / 240 mm Freno Trasero: A disco / 220 mm Delantera Horquilla telescópica / 117 mm Trasera Brazo oscilante con mono amortiguador / 113 mm Capacidad de combustible: 12 litros Yamaha YS 250 Si, esta es la original de la primera presentada, creo que las diferencias son minimas, de igual forma aca va. Motor Tipo: Monocilindrico, 4T, SOHC, Refrigerado por aire Cilindrada: 249cc Lubricación: Cárter húmedo Alimentación: Inyección Electrónica Embrague: Multidisco en baño de aceite Encendido: TCI Arranque: Eléctrico Transmisión: 5 velocidades Capacidad del depósito de combustible: 19,2 lts Capacidad del depósito de aceite: 1,45 Lts Suspensión Delantera: Horquilla telescópica Suspension Trasera: Basculante Freno Delantero: Disco de 282mm Freno Trasero Tambor: de 130mm Bueno chavales, hasta acá el post, comenten, y bueno, a disfrutar de estas motos, un mas linda que la otra, ojala muchas viniesen con motores de calidad pero bueno, hasta aca llegue. Si me estoy olvidande de alguna marca avisenme y agrego.

Buenas gente motera y apasionada de T! Chusmeando un poco sobre la marca, encontré un modelo poco conocido de la misma que como el titulo dice es la Bajaj V-12 y también V-15. El número tiene que ver con la cilindrada que las podriamos clasificar en 125cc la V-12 y 150cc la V-15. Como para contarles un poco la historia, la "V" viene del INS Vikrant, que fué el portaviones de la Armada India que participo en la guerra contra los portugueses y contra los paquistaníes, luego fue retirada de servicio en la decada del 90´ y fue hecha museo para luego mandarlo a desguace. Bajaj entonces decide comprar gran parte del metal del que fue hecho, recuperar y reutilizarlo dando origen así a la Bajaj V-12/V15 La moto viene equipada con un tanque de combustible de 13Lts, donde 1.7Lts son usados para reserva. El motor es un monocilindrico de 4 tiempos, 2 valvulas, SOHC, enfriada por aire con encendido DTS-i La V-12 cubica 124.5cc, tiene una potencia de 10.5Hp a 7500Rpm con un torque de 13Nm a 5500Rpm La V-15 cubica 149.5cc tiene una potencia de 12Hp a 7500RPm con un torque de 13Nm también a 5500Rpm. La suspensión delantera es telescópica convencional y la trasera es doble amortiguador con deposito Nitrox. El freno delantero está confiado a un disco de 130mm de diámetro en la V-12 y 240mm de diámetro en la V-15. El trasero equipa freno de tipo tambor. El tablero sin dudas es una de las piezas más llamativas de la moto, si bien no es completo, le falta un poco de información que para la cilindrada no es totalmente imprescindible pero no viene mal adicionarlo. Cuenta con velocimetro, cuentakilómetros, indicador de combustible, batería y neutro. En la parte trasera, como chiche adicional tiene una tapa desmontable que le da un aire Café Racer a la moto. El faro delantero es una lámpara convencional de 55/60W en la V-15 y de 35/35W en la V-12, el trasero es de tipo LED. El video no tiene desperdicio, mirenlo.

Buenas gente motera y apasionada de T! Chusmeando un poco sobre la marca, encontré un modelo poco conocido de la misma que como el titulo dice es la Bajaj V-12 y también V-15. El número tiene que ver con la cilindrada que las podriamos clasificar en 125cc la V-12 y 150cc la V-15. Como para contarles un poco la historia, la "V" viene del INS Vikrant, que fué el portaviones de la Armada India que participo en la guerra contra los portugueses y contra los paquistaníes, luego fue retirada de servicio en la decada del 90´ y fue hecha museo para luego mandarlo a desguace. Bajaj entonces decide comprar gran parte del metal del que fue hecho, recuperar y reutilizarlo dando origen así a la Bajaj V-12/V15 La moto viene equipada con un tanque de combustible de 13Lts, donde 1.7Lts son usados para reserva. El motor es un monocilindrico de 4 tiempos, 2 valvulas, SOHC, enfriada por aire con encendido DTS-i La V-12 cubica 124.5cc, tiene una potencia de 10.5Hp a 7500Rpm con un torque de 13Nm a 5500Rpm La V-15 cubica 149.5cc tiene una potencia de 12Hp a 7500RPm con un torque de 13Nm también a 5500Rpm. La suspensión delantera es telescópica convencional y la trasera es doble amortiguador con deposito Nitrox. El freno delantero está confiado a un disco de 130mm de diámetro en la V-12 y 240mm de diámetro en la V-15. El trasero equipa freno de tipo tambor. El tablero sin dudas es una de las piezas más llamativas de la moto, si bien no es completo, le falta un poco de información que para la cilindrada no es totalmente imprescindible pero no viene mal adicionarlo. Cuenta con velocimetro, cuentakilómetros, indicador de combustible, batería y neutro. En la parte trasera, como chiche adicional tiene una tapa desmontable que le da un aire Café Racer a la moto. El faro delantero es una lámpara convencional de 55/60W en la V-15 y de 35/35W en la V-12, el trasero es de tipo LED. El video no tiene desperdicio, mirenlo.

Que tal la muchachada En esta ocasión les vengo a traer unas fotos de mi viaje relámpago a Saltos de Tabay. Resulta que despues de mi viaje a Tafí del Valle, para los que no lo vieron lo posteé acá, me quedó esa sensación de querer seguir conociendo nuevos lugares pero con el toque de ir siempre en moto. Como para tener una idea, mis francos del laburo son los Viernes y Domingos asi que adelanté el franco de la semana siguiente y me lo tomé también el Sábado así me quedaba Viernes, Sábado y Domingo, perfecto para una escapada. Después de volver de Tafí googleé bastante y viendo fotos decidí ir a Saltos de Tabay ya que queda relativamente cerca y no me demandaría muchas horas de viaje así que empezó los preparativos. La idea era hacerlo tipo camping ya que el salto tiene su propio lugar para acampar. Y para ello hice una lista de cosas a llevar. La carpa ya la había comprado en Diciembre y compré un colchón inflable + una luz de emergencia tipo led. El resto era equipamiento de la moto que llevé en el viaje anterior. Todo listo el asunto y salimos de Resistencia hacia Saltos de Tabay que queda en Misiones a las 14:30hs. La salida tranquila, pasamos el puente que une a Resistencia con Corriente capital y encaramos por ruta 12, el transito estaba muy lento, no mas de 60km/h porque los fin de semanas suelen ir muchas persona a Paso de la Patria o San Cosme, que tienen balneario. Salimos de ese tranco de tortugas y ahí si empezamos a levantar velocidad, le metiamos aproximadamente un crucero de 90km/h con la negra bicolor, paramos a estirar piernas cerca de Ita Ibate, cruzamos un par de moteros que iban al motoencuentro en Misiones, saludos de ruta y a seguir. En Ita Ibate paramos en un ACA donde le dimos alimento a la negra y también nosotros ya que teniamos hambre. Si a alguno le interesa, en esta estación de servicio tiene un espacio al costado para armar carpa en caso que a algún motero le agarre la noche y quiera pasar ahí, ningún drama. Después de un descanso de 20 minutos seguimos viaje, ya el paisaje comenzaba a cambiar, empezaban las plantaciones de Pinos a los lados de la ruta y se olía ese olor característico de aserradero en el ambiente, esos pinos hacian que el viento tome una frescrura impresionante. FOTO ILUSTRATIVA Pasando Ituzaingó el sol ya había caído, eran cerca de las 20hs, es la peor para manejar ya que el ojo está en el proceso de adaptarse de un ambiente muy iluminado a oscuro, y en esa zona la cinta asfaltica no está pintada, llegamos a la lomada de una colina y si no fuese por mi lincesa que me avisó que había una curva iba a ir derechito al campo, la ruta se confundía con la banquina inclusive con luz. Para colmo, ni bien terminas de subir la colina al toque ya tenés curva, les dejo una cap de google maps del lugar. MUCHO CUIDADO SI VAN POR ACÁ DE NOCHE Llegamos a Misiones, pasamos Posadas y otra vez ruta, ya de noche, totalmente oscura, es impresionante como ves la cinta asfaltica que baja y allá lejos sube, pinos altos a ambos costados y la luna llena en el medio del cielo enorme, esas imagenes nunca se borran de la cabeza. Llegamos al camping ya cerca de las 23:30hs, entramos y había una banda tocando, buscamos lugar e instalamos la carpa, comimos algo y a dormir a pierna suelta. Al otro día nos levantamos y empezamos a recorrer un poco el lugar. Para el que no conoce, hay como una calle principal dentro del camping donde tenés un Minimercado, bar, heladería, sala de juegos como pool o metegol, puestito de recuerdos y un escenario donde la noche anterior se había presentado una banda que hacía unos covers de Soda Stereo que la verdad estuvieron geniales. Compramos unas cosas y volvimos a la carpa. Organizamos un poco el asunto, desayunamos y fuimos a ver un poco el agua. Después de hacer el reconocimiento del terreno fuimos a almorzar y ahí si con todo a meternos al agua. Esa agua es fria muchachos, pero una vez adentro no querés salir mas, la corriente es tan relajante, las personas parecian mas pescados que los pescados, nadie se movía, todos queriamos estar ahí. Cuando entras en la corriente del agua no tenés que levantar los piés sino la corriente te lleva, ahora si sos Diamond no hay fuerza de la naturaleza que pueda contra vos, sentite orgulloso. El agua en la espalda parece un hidromasaje pero de los mejores, el de los hoteles queda avergonzado ante este masajista natural. En fin, para no aburrir con las fotos, nos quedamos haciendo de peces como por 5 horas aproximadamente, después salimos, fuimos a comer un helado, bañaso, dormida y al día siguiente volvimos ya que despues había que laburar. El lugar es totalmente recomendable, el baño suele estar sucio porque la gente va al agua y al baño a cada rato, único punto en contra del lugar, pero vale la pena visitarlo. Espero que les haya gustado, y espero poder hacer mas viajes, saludos y buenas rutas!