LeonardoGarattiV

Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 — 5 de marzo de 1977), piloto de Fórmula 1. Se hizo famoso por ganar la carrera de Brands Hatch en 1975 con un Shadow (un monoplaza con notorio menor nivel que el resto de sus rivales). Es considerado como uno de los mejores pilotos de la historia que nunca ganó un Gran Premio. Su ídolo deportivo era el piloto escocés de Fórmula 1 Jim Clark. Pryce murió en un trágico accidente en el GP de Sudáfrica de 1977, en el cual falleció además uno de los comisarios de dicha carrera. La muerte de Pryce se produjo en la vuelta 22 del Gran Premio de Kyalami (Sudáfrica) de 1977, cuando no pudo esquivar al comisario de pista Jansen Von Vuuren de 19 años, al intentar éste y otro comisario más cruzar la pista para apagar el fuego que se había generado al otro lado del trazado en el coche del piloto italiano Renzo Zorzi, coequipero de Tom en Shadow . El impacto provocó la muerte instantánea del comisario, y la mala fortuna quiso además que el extintor que éste portaba impactara en la cabeza de Pryce, semidecapitándolo y matándolo en el acto. El impacto se produjo a más de 200 km/h, y el Shadow de Price continuó varios metros más por inercia hasta que impactó con el coche del francés Jacques Laffite (Ligier) Controversia y casi repetición en 2009: El accidente de Pryce levantó una vez más la polémica sobre la forma de actuar de los organismos que regulaban muchas de las carreras del mundial. Cuatro años antes, en el circuito de Zandvoort, el piloto británico Roger Williamson había perdido la vida tras volcar su coche y arder en llamas. Mientras el piloto David Purley intentaba en vano sacar a su amigo del vehículo, los comisarios miraban atónitos y las asistencias no llegaban, de hecho, tardaron varias vueltas en paralizar la carrera y cuando los sanitarios llegaron Williamson había muerto por asfixia. Al igual que en el caso de Williamson, en el suceso de Pryce se actuó mal. Según declaró el director de carrera, los comisarios tenían orden de actuar de inmediato ante la presencia o posibilidad de incendio de un vehículo accidentado. Pero por otra parte, también se declaró que tanto Von Vuuren como el otro comisario habían actuado sin autorización. Pero la gran polémica surgió por el hecho de que la carrera no se suspendió, sino que se prolongó las 78 vueltas programadas. En un primer instante nadie supuso que Pryce había muerto. El cadáver del comisario, seriamente dañado, fue identificado porque el director de carrera hizo llamar a todos los trabajadores de la pista, descubriendo entonces que Jansen Von Vuuren no estaba entre ellos. Niki Lauda logró en la carrera su primera victoria después del accidente que a punto estuvo de costarle la vida en el viejo trazado de Nürburgring. Luego, en 2009, 32 años después casi se produce una repetición con el brasileño Felipe Massa. Massa fue golpeado por un resorte de acero de 800g de peso a más de 250 km/h. por suerte llevaba puesto un casco hecho de fibra de carbono, salvándole la vida. Logros profesionales: La figura de Pryce será recordada por su conducción superrápida con coches que, teóricamente, eran de baja manufactura como los Token o los Shadow, teniendo en cuenta que actualmente, el Shadow es el coche Toro Rosso (pasando por las escuderías Shadow "1973-1980" , en 1980 se juntó con Ensign, "1973-1984", después pasó a llamarse Minardi 1985-2005 y finalmente Toro-Rosso) Tom Pryce lograba tiempos mejores que muchos de los coches más competitivos como los Tyrrell, los Ferrari, o los McLaren. Su debut en la Fórmula uno se produjo en 1974 fue uno de los mejores, a pesar de que acabó en abandono. Entre 27 participantes, Pryce llegó a rodar en sexta posición y cuando intentó adelantar al Tyrrell de Jody Scheckter, hizo un trompo y abandonó. El equipo era Token, cuyos otros pilotos competían y rodaban normalmente en último lugar. Sus notables actuaciones, considerando la competitividad del coche, le hicieron ganarse la admiración del Paddock, lo que hizo que estuviera llamado a formar parte de los futuros dominadores de la F-1, junto a Ronnie Peterson entre otros. Procedía de la Fórmula 2, donde había corrido en el equipo de Ron Dennis, actual director del equipo McLaren. Su logro más recordado es la victoria lograda en el circuito de Brands Hatch, ya con un Shadow, si bien no influyó en el Campeonato al ser carrera no puntuable. Esto hizo que Colin Chapman se fijara en él, los rumores de la unión de Pryce con Lotus eran fuertes, hasta que en 1977 Pryce recibió una oferta del equipo Lotus para que corriera con sus autos en 1978, la cual Tom aceptó, ya que coincidía con la clausura de contrato de Pryce con Shadow. Su máxima puntuación se produjo en la temporada de 1976, logrando la nada despreciable cifra de 10 puntos. También participó esporádicamente en rallies, a bordo de un Lancia Stratos. Fue considerado uno de los mejores pilotos en lluvia de su tiempo (después de la muerte de Pedro Rodríguez en 1971), posteriormente ese reconocimiento recaería en Ayrton Senna cuando el brasileño llegó a la Fórmula 1 en 1984. Si no hubiera muerto, probablemente hubiera sido campeón del mundo, ya que iba a fichar para el equipo Lotus en 1978, como compañero de Mario Andretti. Pero el destino le deparaba lo inevitable a Pryce. En temporadas posteriores también falleció Ronnie Peterson, compañero de Andretti durante la estadía del italo-norteamericano en la escudería de Colin Chapmann Memoria: En 2007, conmemorándose el 30 aniversario de su fallecimiento, se colocó en su pueblo natal una estatua en su honor. existe un premio con su nombre y también se le rinde homenaje en el libro "The Lost Generation". Es considerado como uno de los pilotos más prometedores de la época de los 70 y por muchos, uno de los mejores pilotos en mojado, Tom Pryce, era uno de los pilotos que admiraba Ayrton Senna en su adolescencia algunas fotos algunas fotos del accidente comentar no cuesta nada y si pueden dejar algunos puntos bienvenidos sean

El RMS Mauretania (también conocido como “Maury”), fue un transatlántico británico de la Cunard Line que operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre Southampton y Nueva York amarrando en el famoso muelle 54, terminal de la Cunard Line. Historia:El RMS Mauretania fue construido por los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson en Wallsend, Tyne y Wear.Botado en septiembre de 1906, era el hermano del RMS Lusitania. Se diferenciaba de este barco en el diseño de sus ventiladores y en el castillo de proa (que era más largo superando en casi un metro la eslora su gemelo), entre otros detalles. Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto con el Lusitania, eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos del mundo. Su diseño marcó tendencias y sirvió más tarde para inspirar a ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras.Su sistema de propulsión, la turbina de vapor, fue un invento revolucionario implementado en la tecnología de transatlánticos.El Mauretania se convirtió en el favorito de los pasajeros a causa del lujo, la velocidad y la seguridad que el navío proporcionaba.Durante la Primera Guerra Mundial fue requisado por el almirantazgo británico y sirvió como transporte militar y buque hospital.Ganó la preciada Banda Azul en 1920 en el sentido Oeste; siéndole arrebatada por el SS Bremen en 1929. En los comienzos de los años 1930, acicateado por la llamada Gran Depresión del 1930, sus servicios decayeron proporcionalmente con el envejecimiento del navío siendo destinado a aguas mediterráneas, ocasionalmente se le pintó de color blanco.Fue retirado en 1934 y desguazado en 1935, después de casi 27 años de servicio. Su prolongada trayectoria marcó un hito en la historia de los navíos de línea

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 o 3,8 litros. etapa ika Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440-H, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440H er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo». El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presentó un Emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. El mismo no es muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1979 el logotipo fue cambiado por el rombo de Renault, en las versiones ZCoupe) / GR(Sedan). Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³. La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos: Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 176 HP El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país. A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.[ En noviembre de 1973, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso y deportivo de la línea, la coupe "GS", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotor argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre. El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su descontinuación. Etapa Renault Renault Torino Grand Routier Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa. Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa. En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones. Modelo Años Motor Capacidad Configuración Diámetro x Carrera Carburador Potencia Velocidad máxima Tornado (4 bancadas) Sedán 1966-1982 3,0 l 2962cm3 (181 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 87 mm Holley 2300 / Carter ABD 120 bhp (88 kW) a 4700 rpm 160 km/h (100 mph) Coupé 1966-1972 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Holley 2300 / Carter ABD 155 bhp (116 kW) a 4300 rpm 175 km/h (109 mph) Sedán 1969-1972 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Holley 2300 / Carter ABD 155 bhp (116 kW) a 4300 rpm 175 km/h (109 mph) Coupé 380W 1966-1969 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Triple (3) Weber 45 DCOE 17 176 bhp (136 kW) a 4500 rpm 199.3 km/h (129 mph) Tornado 233 / Torino 233 (7 bancadas) Sedán/Coupé 1973-1982 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Carter ABD 180 bhp (133 kW) a 4700 rpm 199 km/h (124 mph) Coupé 1976-1982 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Carter ABD 200 bhp (149 kW) a 4500 rpm 202 km/h (126 mph) Coupé GS 1973-1976 3,77 l 3770cm3 (230 cu in) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Triple (3) Weber 45 DCOE 17 215 bhp (160 kW) a 4700 rpm 205 km/h (128 mph) Nürburgring Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania. La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. Participaron tres coupé 380W conducidos por: 1.Luis Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio y Carmelo Galbato. 2.Enrique Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins 3.Larry, Eduardo Coppello, Oscar Mauricio Franco. Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina. TC: Ámbito deportivo:En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma. En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi]] y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas. Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del "Toro" con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El "Loco" Luis Rubén Di Palma. La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante. referentes del toro en el 2012 norberto fontana,nestor girolami,martin ponte,carlos okulovich,tomás urretavizcaya,ezequiel bosio,jose luis di palma (hijo) las 79 victorias del torino en el tc 26/02/1967: San Pedro - Héctor Gradassi 02/04/1967: GP de la Vendimia - Eduardo Copello 09/04/1967: Cerro Pan de Azúcar - Eduardo Copello 16/04/1967: General Pico - Eduardo Copello 07/05/1967: Rafaela - Eduardo Copello 14/05/1967: Mar del Plata - Eduardo Copello 04/06/1967: Buenos Aires - Héctor Gradassi 11/06/1967: Chaco - Héctor Gradassi 25/06/1967: Bahía Blanca - Jorge Ternengo 30/07/1967: Salto - José Manzano 17/08/1967: Buenos Aires - Eduardo Copello 19/08/1967: Buenos Aires - Eduardo Copello 20/08/1967: Buenos Aires - Eduardo Copello 10/09/1967: San Nicolás - Eduardo Rodríguez Larreta 01/10/1967: Tres Arroyos - Jorge Ternengo 08/10/1967: San Juan - Eduardo Copello 05/10/1967: Junín - Rubén Luis Di Palma 12/11/1967: Tandil - Eduardo Copello 19/11/1967: Rufino - Héctor Gradassi 09/12/1967: GP Argentino - Eduardo Copello 10/03/1968: Buenos Aires - Eduardo Copello 14/04/1968: Entre Ríos - Héctor Gradassi 21/04/1968: GP de la Vendimia - Eduardo Copello 05/05/1968: Buenos Aires - Gastón Perkins 12/05/1968: Alta Gracia - Eduardo Copello 19/05/1968: Rafaela - Rodolfo de Alzaga 26/05/1968: Buenos Aires - Binomio Perkins-Urruti 02/06/1968: El Pinar, Uruguay - Eduardo Copello 23/06/1968: Buenos Aires - Gastón Perkins 06/10/1968: San Juan - Eduardo Copello 13/10/1968: Buenos Aires - Carlos Ruesch 17/11/1968: Alta Gracia - Eduardo Copello 09/03/1969: Buenos Aires - Eduardo Rodríguez Canedo 23/03/1969: Santa Fé - Gastón Perkins 20/07/1969: Córdoba - Gastón Perkins 24/08/1969: Salto - Norberto Rondelli 14/09/1969: Hughes - José M. Faraoni 09/11/1969: Chivilcoy - Oscar Franco 14/12/1969: Comodoro Rivadavia - Rubén L. Di Palma 01/03/1970: Buenos Aires - Eduardo Copello 08/03/1970: Jesús María - Eduardo Copello 03/05/1970: Allen - Rubén L. Di Palma 24/05/1970: Salto - César Malnatti 07/06/1970: Santa Fé - César Malnatti 21/06/1970: Córdoba - Rubén L. Di Palma 05/07/1970: Alta Gracia - Rubén Luis Di Palma 19/07/1970: Bragado - Rubén L. Di Palma 02/08/1970: Capilla del Monte - Eduardo Copello 30/08/1970: Chivilcoy - Rubén L. Di Palma 15/11/1970: Salta - Rubén L. Di Palma 22/11/1970: Hughes - César Malnatti 20/12/1970: GP Argentino - Rubén L. Di Palma 14/03/1971: Vuelta del Norte - Rubén L. Di Palma 28/03/1971: La Cumbre - Rubén L. Di Palma 16/05/1971: San Juan - Carlos Marincovich 19/06/1971: GP Argentino - Carlos Marincovich 01/08/1971: 25 de Mayo - Alfredo Manzano 15/08/1971: 25 de Mayo - Rubén L. Di Palma 03/10/1971: Santa Fé - César Malnatti 31/10/1971: Pergamino - Eduardo Copello 12/12/1971: Vuelta de la Montaña - Rubén L. Di Palma 29/10/1972: 25 de Mayo - Juan M. Traverso 12/11/1972: Chivilcoy - Eduardo Giordano 21/04/1974: Santa Fé - Eduardo Giordano 20/04/1975: 500 Millas Mercedinas - Rubén L. Di Palma 11/05/2003: Buenos Aires - Patricio Di Palma 27/07/2004: Salta - Juan María Traverso 22/08/2004: Olavarría - Juan María Traverso 26/09/2004: Buenos Aires - Patricio Di Palma 27/08/2006: Paraná - Marcos Di Palma 10/12/2006: Río Gallegos - Patricio Di Palma 18/03/2007: San Luis - Patricio Di Palma 03/05/2009: Termas de Río Hondo - José María López 01/11/2009: San Luis - José María López 06/03/2011: Trelew - Néstor Girolami 28/08/2011: Paraná - Néstor Girolami 08/04/2012: Mendoza - Néstor Girolami 24/06/2012: Posadas - Norberto Fontana 16/09/2012: Junín- Norberto Fontana ACA VA UNA FOTO DEL TORO EN LA ANTARTIDA Los campeonatos de Torino en el TC Torino 380 W (2 títulos) 1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A) 1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé Prototipo Liebre-Torino (3 títulos) 1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino 1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino 1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk III-Torino (Fórmula B) Otros campeonatos a nivel nacional Sport Prototipo (3 títulos) 1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado 1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado 1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado Fórmula 1 Argentina (3 títulos) 1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado 1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado Inyección 1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado Curiosidades:Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina. En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán. En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma. si no comentas sufriras las consecuencias

comenzamos con la ford explorer:El Ford Explorer es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde el año 1990. El modelo también se vendió con las denominaciones Mazda Navajo, Mercury Mountaineer y Lincoln Aviator; las marcas Mazda, Mercury y Lincoln pertenecen a Ford. El Explorer tiene chasis de largueros y motor delantero longitudinal, y está disponible con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Se encuentra por debajo de Ford Expedition.primera generacion(1991-1994): La primera generación se puso a la venta en marzo de 1990 como un modelo 1991 para enfrentarse directamente a los modelos Chevrolet Blazer/GMC Jimmy, Dodge Ramcharger, Nissan Pathfinder, Honda Pilot. Se ofrecía con carrocerías de tres y cinco puertas; la segunda tenía una batalla 245 mm mayor. Su único motor era de gasolina V6 de 4.0 litros de cilindrada, que desarrollaba 157 CV de potencia máxima (173 CV desde la línea 1993).Segunda generación (1995-2001): La segunda generación del Explorer pasó a incorporar suspensión delantera independiente, y su aspecto exterior ovalado se asemejaba al del resto de la gama estadounidense de Ford. El modelo fue reestilizado en dos etapas: la parte trasera en la línea 1998, y la delantera en la línea 1999.Se mantuvieron las dos opciones de carrocería de la generación anterior. Casi al fin de su ciclo de vida, en el año 2001, se agregó una tercera carrocería llamada "Explorer Sport Trac". Es una pickup de doble cabina, que se mantuvo a la venta hasta el año 2005. Con respecto a los motores, al motor V6 de 4.0 litros del Explorer I se añadió un V8 de 5.0 litros y 213 CV, más tarde potenciado a 218 CV.Tercera generación (2002-2005):El Explorer de tercera generación dejó de estar basado en la Ranger. El tres puertas desapareció de la gama, y el recientemente lanzado Explorer Sport Trac se salteó esta generación del Explorer. Por su parte, el cinco puertas recibió una opción de siete plazas. Sus dos motores de gasolina eran un V6 de 4.0 litros y 213 CV y un V8 de 4.6 litros y 243 CV.Cuarta generación (2006-2010):La cuarta generación del Explorer fue nombrada como "Camioneta de América del Norte del Año 2006". Para revertir la publicidad negativa que recibió por las demandas, fue equipada con suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como elementos de seguridad activa tales como control de estabilidad y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.De nuevo, los dos motores son un V6 de 4.0 litros y un V8 de 4.6 litros, esta vez de 213 y 296 CV de potencia máxima. El Explorer Sport Trac de segunda generación se lanzó a principios de 2006, con idéntica gama de motores.Quinta generación (2011-presente)Para esta generación, la Explorer fue rediseñada con un chasis monocasco en lugar de un bastidor como en las generaciones anteriores. Se basa en el diseño de otros vehículos como la Edge y la Flex. Otro cambio importante fue que Ford ya no usa motores V8 de 4.6 L, y como única motorización esta el motor V6 Cyclone de 3.5 L con 290 hp y 255 lb-pie de torque, además ahora cuenta con tracción delantera a diferencia de los modelos anteriores. También cuenta con el nuevo sistema 4x4 Terrain Management System, con el que se puede ajustar la tracción para conducción en carretera, lodo, arena y nieve al girar una perilla. La transmisión es automática de 6 velocidades con modo manual. Las dimensiones son 229.1 cm de ancho, 13.7 cm más ancho que el modelo anterior; y de largo 500.6 cm, 9.4 cm más larga que la cuarta generación. Aún conserva espacio para 7 pasajeros. Fue nombrada camioneta del año 2011 en América del Norte.ahora la jeep grand cherokeeEl Jeep Grand Cherokee es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante estadounidense Jeep desde el año 1993. Fue desarrollado por el grupo Chrysler para competir contra el Ford Explorer y el Chevrolet Blazer. Existen cuatro generaciones del Grand Cherokee, todas ellas con cinco plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y disponibles con tracción trasera o a las cuatro ruedas.Primera generación / Grand Cherokee (1993 - 1998):La primera generación del Grand Cherokee (También llamado Grand Wagoneer) fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992. Sus motores gasolina eran un seis cilindros en línea de 4.0 litros, de 190 hp, un V8 de 5.2 litros y 215 hp, también estaba el más potente de la gama (sólo creado en 1998) que erogaba 237 CV con 5.9 litros.Con una transmision automatica y manual de 5 velocidades El Diesel era un 2.5 litros de 114 hp, con dos válvulas por cilindro e inyección indirecta.Segunda generación / Grand Cherokee (1999-2004)La segunda generación fue vendida desde el año modelo 1999. Una de sus novedades fue el sistema de tracción a las cuatro ruedas opcional "Quadra-Drive", que constaba de tres diferenciales autoblocantes, haciendo que sólo fuese necesario una rueda con tracción para hacer avanzar al vehículo.Los motores gasolina eran un seis cilindros en línea de 4.0 litros y 193 CV, un V8 supercharger de 4.7 litros y 258 CV, y un V8 de 4.7 litros y 220 CV.Los Diesel eran un 5 cilindros de 3.1 litros del fabricante italiano VM Motori con inyección indirecta, turbocompresor de geometría fija, dos válvulas por cilindro y 140 CV, que fue sustituído por un 2.7 litros, también de 5 cilindros, de origen Mercedes-Benz con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, cuatro válvulas por cilindro y 163 CV.Tercera generación / Grand Cherokee (2004-2010):La tercera generación del Grand Cherokee fue puesta a la venta a finales de 2005.Los motores gasolina son un PowerTech V6 de 3.7L y 210cv (no se comercializa en España), un PowerTech V8 de 4.7L y 235cv, disponible también en versión FlexFuel y 303cv; un HEMI V8 de 5.7L y 326cv, y un HEMI V8 de 6.1L que eroga 432cv. El Diesel es un V6 de 3.0L y 218cv, desarrollado por Mercedes-Benz. Tiene turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.El motor gasolina de 6.1 litros es el mismo del Chrysler 300C SRT-8 y los Dodge Charger y Dodge Magnum.Es el todoterreno de producción con mejor aceleración llegando a los 4,9 segundos de 0-100 Km/h, superando al Mercedes-Benz M 63 AMG y al Porsche Cayenne TurboEl Jeep Grand Cherokee,dispone de un motor 3.0CRD de origen Mercedes-Benz con un sonido muy agradable que permite una velocidad de 200Km/h, 218cv, 510Nm de 1600 a 2800rpm, de 0-100km/h en 9 s y un consumo medio de 10,2L/100Km; en tres diferentes niveles de equipamiento:Laredo, Limited y Overland. También dispone de un motor 6.1 HEMI V8, llamado SRT-8 - Street and Racing Technolgy - de 432 CV, 569Nm a 4800rpm, una velocidad maxima de 280km/h (declarados por el fabricante, en la práctica son más) de 0-100 en menos de 5s, y con un consumo medio de 16,4l/100Km.La transmision de la 3ª generacion de Jeep Grand cherokee, es una de las más sofisticadas del mercado, denominada Quadra-Drive II, consta de una transimisón integral permanente (4x4) con 3 diferenciales EDSL, con una relación 2,95:1, y cinco velocidades en modo automatico, y 5 velocidades en modo secuencial (manual). La 5 es una marcha denominada overdrive, que sirve practicamente para reducir el consumo o ir a velocidades muy elevadas. Para el limited y el laredo dispone de serie de la transmisión Quadra-Trac II, igual que la anterior nombrada pero que carece de los diferenciales bloqueables delantero y trasero, el control de tracción simula su efecto lo mejor que puede.Su chasis es autoportante, con una suspension delantera independiente y un eje rigido trasero, ambos con barra estabilizadora.Maletero: 978-1909L, Depósito:77,7L, y un Peso de 2.142kg.Cuarta generación / Grand Cherokee (2011):La 4ª generación de grand cherokee dispone de un sistema electrónico de tracción "Select Terrain" equipado con 5 programas ( Auto - Sport - Snow - Rock - Sand&Mud ) y una reductora diseñada por Jeep denominada Quadra-Drive II. Esta generación fue diseñada por el alemán Klausse Bulge Esta generación equipa un sistema de regulación en altura de suspensiones neumaticas controladas por el sistema "Quadra-Lift" con 5 modos de configuración:Modo aparcamiento: 16 centímetros de distancia libre al sueloModo “Aero”: 19 centímetros de altura, automático y orientado a trayectos por carretera óptimos por eficiencia aerodinámica para reducir el consumo de combustible.Modo “Altura normal”: indicado para circular por carretera a 20 centímetros del sueloModo “Off Road 2”: que eleva la distancia libre hasta 28 centímetros.Modo “Off Road 1”: para tranquilos paseos campo a través con 24 centímetros de alturaSus motorizaciones en USA, son 2 motores de gasolina, un v6 3.6 de 280cv y 353Nm, y un v8 5.7 HEMI de 520Nm y un diesel 3.0 v6, de 190cv y 240cv.fotos de la ford explorer:ahora las fotos de la grand cherokee:ahora ¿cual prefieren? queda en su decision . solo una ganará . la otra se ira rodando a su garage . queda en su decisión

El SS Edmund Fitzgerald fue un barco estadounidense que se hundió el 9 de noviembre de 1975 en el lago SuperiorHistoria:El nacimiento del SS Edmund Fitzgerald, se remonta el 1 de febrero de 1957. La Nortwestern Mutual Life Insurance Company de Milwaukee (Wisconsin), contrató a la Great Lake Engine Works del Río Rougue (Michigan), para la construcción de un buque minero granelero para circular por los Grandes Lagos. En el contrato figuraba la estipulación de que el barco será el mayor de Los Grandes Lagos. GLEW comenzó la construcción el 7 de agosto de 1957 se estimó que se terminaría para mediados de 1958. La Nortwestern anunció que le pondría el nombre Edmund Fitzgerald, porque el padre del Presidente de la compañía había sido capitán de un barco. El día de la inauguración fue el 8 de junio de 1958.El buque tenía una capacidad de 24131 t. La gran bodega de carga tenía un total de 20 escotillas, cada una de 3,53 m × 16,5 m y un espesor de 8 mm de acero.El barco original tenía 2 motores de vapor, pero luego se lo convirtió para gas oil, durante 1971-72. Con una longitud de 222 m de largo, fue el barco más grande de Los Grandes Lagos, un récord que se mantuvo hasta 1970 cuando el Lakers apareció por primera vez.El SS Edmund Fitzgerald comenzó sus operaciones el 13 de septiembre de 1958, donde hizo su primera entrega al Noroeste, a la División de transporte de Columbia de la Oglebay Norton Corporation, una semana más tarde. Durante los 17 años siguientes el Fitzgerald transportó Taconita desde las minas de Duluth, Minnesota, hierro a las obras en Detroit, Toledo y otros puertos más. Antes del acontecimiento del 10 de noviembre de 1975, sufrió 5 colisiones.La primera colisión fue en 1969 cuando queda varada, la segunda en 1970 después de chocar con el SS Hochelaga, ese mismo año también choca contra el muro de bloqueo, en 1973 vuelve a colisionar y otra vez al año siguiente. También perdió su ancla de proa en el Río Detroit en 1974.Su último viaje:La tarde del 9 de noviembre de 1975 partió hacia la fábrica de acero en Zug Island, cerca de Detroit, Michigan, al mando del capitan Ernest M. McSorley, con un cargamento de taconita. Un segundo carguero el Arthur M. Anderson, destinado a Gary, Indiana cabo de dos Harbors, Minnesota, se unió a la ruta con el Fitzgerald. El Fitzgerald era el barco más rápido mientras que el Anderson lo seguía desde atrás a unos cuantos kilómetros de distancia.Cruzando el Lago Superior, a unos 13 nudos ( 24 km/h), los 2 barcos se encontraron con una muy feroz tormenta de invierno. Los informes meteorológicos del momento indicaban vientos de casi 100 km/h y olas de hasta más de 10 m. Debido a la tormenta el Soo Locks se debieron cerrar. Los cargueros alteraron sus rutas para rodear a la tormenta dirigiéndose hacia el norte buscando refugio en las costas de Canadá, más tarde cruzarían a Whitefish bay enfozando a las explusas de Sault Ste. Marie.En la tarde del 10 de noviembre, el Fitzgerald dio un informe sobre los daños producido por la tormenta, que incluía la pérdida del radar pero que no era un problema demasiado grave. Esta se mantuvo en el área de comunicación con el Anderson.La última comunicación de la embarcación llegó aproximadamente a 19:10, cuando el Fitzgerald le notificaba al Anderson de olas que chocaban contra el barco que eran lo suficientemente grandes. El capitán Mcsorley le informó: "Aguantamos como podemos", pero pocos minutos después se hundió repentinamente y no se detectó ninguna señal de socorro. Poco más de 10 minutos después de lo sucedido no podía ser detectado por el radar del Anderson, a las 20:32 se le informó a la guardia costera de Los Estados Unidos por la preocupación del barco.

El Mercedes AMG F1 W03 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por el equipo Mercedes para competir en la temporada 2012. Es pilotado por Nico Rosberg y el heptacampeón Michael Schumacher. El equipo empezó el año mostrando un buen ritmo en la clasificación, pero con muchos problemas en lo relativo al ritmo de carrera. En el GP de China, Rosberg y Schumacher hacen una gran Q3 para obtener las primeras dos posiciones de la parrilla de inicio, en parte gracias a que el original segundo clasificado Lewis Hamilton es penalizado por cambiar la caja de cambios con 5 posiciones. Así, los Mercedes F1 W03 arrancan en la primera línea, éxito que no se lograba desde el GP de Monza de 1955. En carrera, Rosberg consigue llevarse la victoria con autoridad y devuelve el éxito a Mercedes. Este triunfo fue de gran importancia para la escudería, puesto que en el seno de Mercedes había accionistas que habían mostrado su postura favorable a marcharse de la Fórmula 1 tras los sinsabores de 2010 y 2011. categoría: Fórmula 1 Constructor: Mercedes AMG F1 Team Especificaciones técnicas Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja • suspension Trasera Suspensión delantera = Suspensión independiente, pull road activada por amortiguadores de torsión Igual que la delantera Motor • Cilindrada: 2.4 L • Config: V8 a 90°, limitado a 18000 RPM • Posición: Mercedes, longitudinal Transmisión:7 velocidades más reversa • Marchas:Semiautomática • Diferencial: Semiautomática secuencial, controlada electrónicamente, de cambio rápido Diferencial limitado de deslizamiento Llantas: (delanteras y traseras) de 13" Neumáticos: Pirelli P-Zero Equipo: Mercedes AMG F1 Team Pilotos: 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg Debut: Gran Premio de Australia de 2012 Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas 5 1 1 0 Campeonatos de constructores 0 Campeonatos de pilotos 0 AHORA ALGUNAS FOTOS los pilotos el director de la escuderia el director tecnico el motor COMENTAR ES AGRADECER

El RMS Carpathia fue un buque transatlántico de la naviera Cunard Line que fue construido por Swan Hunter & Wigham Richardson. Es famoso por ser el rescatador de los supervivientes del RMS Titanic en 1912.Construcción y puesta en servicio: Este buque fue construido por los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson, en Newcastle upon Tyne (Inglaterra), y fue botado el 6 de agosto de 1902. Esta embarcación superaba las 13.500 t de desplazamiento, y además era mixto (es decir, de carga y para 2.550 pasajeros). El Carpathia hizo su primer viaje el 5 de mayo de 1903, desde Liverpool (Inglaterra) hacia Boston (Estados Unidos). En dicho viaje pasó por las ciudades de Nueva York, Trieste, Rijeka y por varios puertos del Mediterráneo.En la noche del 14 de abril de 1912, el Carpathia navegaba desde Nueva York hacia Rijeka, al mando del capitán Arthur Rostron. Entre los pasajeros estaban el pintor Colin Campbell Cooper, el periodista Lewis P. Skidmore, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr y Charles H. Marshall. Sobre las 0:25 horas del 15 de abril, se recibió la angustiosa llamada de auxilio (CQD) del Titanic en su sala de telégrafo (a cargo del operador Harold Cottam). Rostron, que estaba a unas 58 millas al sur de la posición radiada, cambió de rumbo y ordenó apagar la calefacción del barco para que los motores utilizasen todo el vapor disponible (alcanzando los 17,5 nudos de velocidad máxima, en lugar de los 14 que solía desarrollar).Después de atravesar peligrosos campos de hielo, el Carpathia logró llegar dos horas después del hundimiento (aprox. a las 4:20 de la mañana) casi al lugar exacto, y se rescataron a 705 supervivientes del hundimiento.Tras el rescate, se dirigió de nuevo hacia Nueva York, donde desembarcaron los supervivientes.Reconocimiento Por su labor de rescate, la tripulación del Carpathia fue condecorada por los supervivientes. Los miembros de la tripulación fueron condecorados con medallas de bronce, los oficiales con medallas de plata y el capitán Rostron con una medalla de oro y una copa de plata, entregada por Molly Brown. Posteriormente, Rostron fue huésped del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca y fue obsequiado con una Medalla de oro del Congreso, el honor más alto que le podía atribuir el Congreso de Estados Unidos.Hundimiento:Su último viaje fue el 17 de julio de 1918 para llevar tropas a través del Atlántico para la guerra. En el camino de Liverpool a Nueva York, el Carpathia fue interceptado por el submarino alemán U-55 y fue hundido por tres torpedos. Al día siguiente, 157 pasajeros y los supervivientes de la tripulación fueron rescatados por el HMS Snowdrop.Búsquedas y trabajos de salvamento:El 9 de septiembre de 1999 las agencias de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd., dirigida por Graham Jessop, hijo del internacionalmente conocido explorador submarino Keith Jessop, había encontrado los restos del Carpathia en el fondo del océano Atlántico, en aquella semana, alrededor de 185 millas (298 km) al sudoeste de la costa inglesa. "Está en condiciones muy buenas para un barco naufragado con la antigüedad que tiene", afirmó Jessop. "Está en una sola pieza y en posición vertical".Al año siguiente, el arqueólogo marino y escritor estadounidense Clive Cussler anunció que su organización, la NUMA, había encontrado los restos en la primavera de 2000 a una profundidad de 500 pies (150 metros).Según la NUMA, los restos se encuentran al oeste de Fastnet, Irlanda.El propietario del buque es Premier Exhibitions Inc. (anteriormente RMS Titanic, Inc.), que pretende recuperar objetos de los restos. Esta misma empresa posee los derechos del RMS Titanic, cuyos objetos son mostrados en exposiciones por todo el mundoALGUNAS FOTOSEN PRIMER PLANO ESTA EL CARPATHIA Y EN SEGUNDO PLANO SE VE EL SS CALIFORNIAN BUQUE QUE SE NEGO A RESCATAR A LOS SOBREVIVIENTES DEL TITANICACA TRES FOTOS MAS DEL RMS CARPATHIA EN SUS DIAS MAS GLORIOSOS ACA EN DOS FOTOS SE LO VE NAVEGANDO EN PLENO OCEANO ATLANTICO NORTE Y EN OTRA SE LO VE ALEJANDOSE DEL PUERTO PARA EMPRENDER UNO DE SUS VIAJESEL RMS CARPATHIA ARRIBANDO AL FAMOSO MUELLE 54 DE LA CUNARD LINE EN EL PUERTO DE NUEVA YORKACA UNA FOTO DEL CARPATHIA NAVEGANDO Y OTRO CUANDO ESTABA ANCLADO EN EL PUERTOEL CAPITAN DEL CARPATHIA ARTHUR ROSTRONLA TRIPULACION DEL CARPATHIA EN EL MEDIO SE VE AL CAPITAN ARTHUR ROSTRON CON EL PREMIO CON EL QUE CONDECORARON AL RMS CARPATHIA Y A LA TRIPULACION POR SER LOS RESCATADORES DE LOS SUPERVIVIENTES DEL TITANICLOS SUPERVIVIENTES DEL TITANIC ARRIBANDO AL CARPATHIAALGUNAS FOTOS DE LOS RESTOS DEL NAUFRAGIOCOMENTAR ES AGRADECER

Harley-Davidson es una marca de un fabricante de motocicletas de Estados Unidos.La motocicleta Harley-Davidson tuvo su comienzo en Milwaukee, Estados Unidos en 1903, cuando William Harley, con 21 años, y Arthur Davidson, con 20 años, crearon un prototipo de bicicleta motorizada. Este prototipo fue construido en el garaje de Davidson, el cual media 3 m. por 5 m. Una vez que su prototipo fue funcional, se les unieron los dos hermanos de Davidson, William y Walter. La Harley-Davidson Motor Company fue fundada oficialmente el 28 de agosto de 1903, y en ese día, comenzaron su producción.El motor Harley-Davidson V-twin Su clásico motor V-Twin produce gran par y un sonido característico. Está compuesto de dos cilindros en V, inclinados en un ángulo de 45 grados.Las primeras motocicletas Harleys utilizaron motores experimentales, pero luego vinieron los siguientes diseños:Primeros modelosSilent Grey Fellow, 1903, monocilíndrico, motor De Dión 2 CV.The Flathead, 1929-1974, 45 pulgadas cúbicas (700cc) Los Big TwinsKnucklehead, 1909-1947, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc)Panhead, 1948-1965, 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1200cc)Shovelhead, 1966-1985, 74 pulgadas cúbicas (1200cc) y 80 pulgadas cúbicas (1310cc) hasta fines de 1978Evolution (también conocido como "Evo" y "Blockhead", 1984-1999, 80 pulgadas cúbicas (1340cc)Twin Cam 88 (también conocido como "Fathead" 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450cc)Twin Cam 96 2007, 96 pulgadas cúbicas (1584cc)Los Sportsters: Ironhead, 1957-1985, 900, 1000 y 1100ccEvolution, 1985-presente, 883cc y 1200ccVéase también SportsterNuevo motor en V de 60°, enfriado por aguaRevolution 2002, 1130cc V-Twin a 60° 4 tiempos, dos árboles de levas en cada cabeza 4 válvulas por cilindro acondicionadas por pulsadores, refrigeración por líquido es usado en la familia VRSC (V-Rod, Night Rod, Night Rod Special, Street Rod), es el primer motor montado en una Harley Davidson que no ha sido desarrollado por la marca, sino por Porsche, y también es el primero que montan con alimentación mediante inyección en lugar de carburadores.Harley Owners GroupHarley-Davidson fundó el Harley Owners Group (HOG) en 1983 en respuesta al deseo de los motociclistas de tener una manera organizada de compartir su pasión y orgullo por sus motocicletas. Para 1985, ya disponían aproximadamente 60.000 miembros.Este rápido crecimiento continuó en los 90, y en 1991, el HOG tomó escala internacional. En la actualidad, el HOG tiene más de 1.300.000 miembros alrededor de todo el mundo.

puesto 1 brabham bt 44 El Brabham BT44 era un coche de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray, el jefe de diseño de la escudería Brabham. Era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente. Murray tenía predisposición por las líneas aerodinámicas limpias, con lo que el BT44 era particularmente elegante. También pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la época, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo. Su patrocinador fue Martini. La temporada 1974 fue un gran éxito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo José Carlos Pace que consiguió también una serie de magníficos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores después de un dura lucha por el mundial. El BT44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1, y José Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975. Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T. El BT44 era remplazado por el BT45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo. Los BT44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguió cosechar un gran éxito. link: http://www.youtube.com/watch?v=eVMDM9SXHpk 2 lotus 72 link: http://www.youtube.com/watch?v=uZ_F9YrNTl0 3 benetton b 194 El Benetton B194 fue diseñado por Rory Byrne para la temporada 1994 de Formula Uno. El auto fue muy basado en el anterior B193 y propulsado por un motor Ford Zetec V8 (construido por Cosworth). Las ayudas electrónicas al piloto que tuvieron efecto en las temporadas anteriores fueron baneadas, entonces el auto tuvo que ser diseñado pensando en las nuevas reglas. El auto era ligero y ágil de manejar como también muy competitivo en las manos de Michael Schumacher en los circuitos revirados al contrario del Williams FW16 el cual probo su dificultad en el manejo gracias a su dependencia de las ayudas electrónicas en las temporadas anteriores. El B194 de Schumacher mantuvo la combinación de piloto/auto mas competitiva hasta la llegada de la especificacion B del Williams en el Gran Premio de Alemania. El auto fue muy competitivo a las manos de Schumacher, por el cual el B194 fue diseñado especialmente para su estilo de manejo. Schumacher gano seis de las siete primeras carreras, dos de ellas con Ayrton Senna en pista, y el resto tras la trágica muerte del brasileño en el Gran Premio de San Marino de 1994. Otros, sospecharon de que el auto no era legal, debido a su alta competitividad comparando con un auto menos competitivo. La FIA abrió una investigación un el control de lanzado fue descubierto en las cámaras a bordo pero no el control de tracción. Al final, no pudieron probar los sistemas que se habían utilizados y las quejas fueron retiradas. Schumacher así mismo estuvo objeto a controversia, después de ser descalificado en el Gran Premio de Gran Bretaña mas en el Gran Premio de Bélgica, el cual permitió a Damon Hill a acercarse en los puntos al lider germano, llevándolos a la última carrera en Australia, donde Hill y Schumacher fueron separados por un punto. Schumacher comento años después que el B194 era difícil de manejar, siendo nervoso en la parte trasera. Una colisión contenida entre los dos pilotos termino el título 1994 a favor de Schumacher, y el B194 fue retirado al final de temporada con ocho victorias y un segundo lugar en el Campeonato de Constructores. El auto fue reemplazo por el B195 para la temporada 1995. link: http://www.youtube.com/watch?v=xazImNY0hNg 4 lotus 79 link: http://www.youtube.com/watch?v=IKpgjENCH1s 5 talbot ligier js17 link: http://www.youtube.com/watch?v=aFRA-0o87FE 6 cooper climax 1959 link: http://www.youtube.com/watch?v=SXVReKCrEw0 7 maseratti 250 f 1957 link: http://www.youtube.com/watch?v=SOKu4Xz2Pyg 8 williams honda fw11 link: http://www.youtube.com/watch?v=dLf1qKQeBEs 9 lotus judd 101 1989 El Lotus 101 fue un coche del equipo Lotus que participó en la Temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha del diseñador de por aquel entonces de Lotus Gérard Ducarouge en 1988, el equipo necesitaba del jefe de aerodinámica de Williams Frank Dernie para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño Mike Coughlan. El 101 fue un diseño apresurado ya que se construyó en tan solo semanas, llegando a tener pues muchas limitaciones. La marcha de Ducarouge coincidió con el fin de la era de los motores de 1500 centímetros cúbicos turbocargados. Lotus, como muchos de sus rivales, tuvieron que incorporar el motor de 3500 centímetros cúbicos de aspiración en sus coches. Judd fue la compañía que suministró dichos motores con 32 válvulas en V8, pero como Lotus solo era un "cliente" (El principal cliente de Judd era el entonces equipo March) se tuvo que buscar soluciones para mejorar la deficiencia de potencia se requirió de Tickford para investigar y desarrollar un motor con cinco válvulas por cilindro. El uso entonces del motor Judd no permitía a Dernie y Coughlan diseñar un coche más pequeño y ligero que antes; además la estrechez del cockpit requería que la compañía MOMO, construyera una barra de dirección especial para prevenir que los pilotos se raspasen los codos. El optimismo inicial y la gran aceptación por la gestión del coche y sus pilotos, en poco tiempo desapareció, ya que se vio que el 101 era un completo desastre. No solo era por los motores Judd que eran mucho menos potentes que los V10 de Honda usados por McLaren, sino también por los neumáticos Goodyear que eran realmente diseñados para el uso de las principales escuderías en ese momento McLaren y Ferrari, quienes eran capaces de probar y poner a punto respectivos chasis para trabajar mejor con dichos compuestos. El 101 falló a la hora de conseguir resultados en la temporada conforme esta avanzaba, culminando en los siguientes eventos al Gran Premio de Gran Bretaña de 1989. La familia Chapman, la cual era aun la propietaria del equipo Lotus, presionó a Peter Warr y Fred Bushell a abandonar el equipo. Tony Rudd, quien estaba trabajando en aquel entonces en el grupo Lotus, fue nombrado el nuevo presidente ejecutivo. También Tickford fue abandonado. El renovado optimismo en la junta directiva ayudo a mejorar los resultados; sin embargo, en el Gran Premio de Bélgica de 1989 ambos Lotus fallaron a la hora de calificar para el gran premio por primera vez desde 1958. La temporada terminó con dos cuartos puestos de Nelson Piquet y Satoru Nakajima en el Gran Premio de Japón de 1989 y el Gran Premio de Australia de 1989 respectivamente. Curiosamente , el March CG891, con los motores Judd buenos , culminó la temporada con 0 puntos , ya que los 4 puntos obtenidos por Mauricio Gugelmin fueron con el viejo modelo March 881, el cual usaba el motor cliente de Judd. Piquet al final de temporada dijo que el lotus era "un montón de mierda". Para el año siguiente , Lotus tendría nuevo motorista y nuevos pilotos , recurrieron al motor lamborghini.En cuato a Piquet y Nakajima ficharon por Benetton y Tyrrell respectivamente y fueron sustituidos por Derek Warwick y Martin Donnelly. link: http://www.youtube.com/watch?v=Arr3epP80d4 10 tyrrell p34 cosworth link: http://www.youtube.com/watch?v=yE-jkSwyD-E comentar no cuesta nada