puesto 1
brabham bt 44
El Brabham BT44 era un coche de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray, el jefe de diseño de la escudería Brabham. Era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente. Murray tenía predisposición por las líneas aerodinámicas limpias, con lo que el BT44 era particularmente elegante. También pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la época, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo. Su patrocinador fue Martini.
La temporada 1974 fue un gran éxito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo José Carlos Pace que consiguió también una serie de magníficos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores después de un dura lucha por el mundial.
El BT44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1, y José Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975. Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T.
El BT44 era remplazado por el BT45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo. Los BT44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguió cosechar un gran éxito.
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lotus 72
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benetton b 194
El Benetton B194 fue diseñado por Rory Byrne para la temporada 1994 de Formula Uno. El auto fue muy basado en el anterior B193 y propulsado por un motor Ford Zetec V8 (construido por Cosworth). Las ayudas electrónicas al piloto que tuvieron efecto en las temporadas anteriores fueron baneadas, entonces el auto tuvo que ser diseñado pensando en las nuevas reglas. El auto era ligero y ágil de manejar como también muy competitivo en las manos de Michael Schumacher en los circuitos revirados al contrario del Williams FW16 el cual probo su dificultad en el manejo gracias a su dependencia de las ayudas electrónicas en las temporadas anteriores. El B194 de Schumacher mantuvo la combinación de piloto/auto mas competitiva hasta la llegada de la especificacion B del Williams en el Gran Premio de Alemania.
El auto fue muy competitivo a las manos de Schumacher, por el cual el B194 fue diseñado especialmente para su estilo de manejo. Schumacher gano seis de las siete primeras carreras, dos de ellas con Ayrton Senna en pista, y el resto tras la trágica muerte del brasileño en el Gran Premio de San Marino de 1994. Otros, sospecharon de que el auto no era legal, debido a su alta competitividad comparando con un auto menos competitivo. La FIA abrió una investigación un el control de lanzado fue descubierto en las cámaras a bordo pero no el control de tracción. Al final, no pudieron probar los sistemas que se habían utilizados y las quejas fueron retiradas. Schumacher así mismo estuvo objeto a controversia, después de ser descalificado en el Gran Premio de Gran Bretaña mas en el Gran Premio de Bélgica, el cual permitió a Damon Hill a acercarse en los puntos al lider germano, llevándolos a la última carrera en Australia, donde Hill y Schumacher fueron separados por un punto. Schumacher comento años después que el B194 era difícil de manejar, siendo nervoso en la parte trasera.
Una colisión contenida entre los dos pilotos termino el título 1994 a favor de Schumacher, y el B194 fue retirado al final de temporada con ocho victorias y un segundo lugar en el Campeonato de Constructores. El auto fue reemplazo por el B195 para la temporada 1995.
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lotus 79
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talbot ligier js17
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cooper climax 1959
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maseratti 250 f 1957
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williams honda fw11
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lotus judd 101 1989
El Lotus 101 fue un coche del equipo Lotus que participó en la Temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha del diseñador de por aquel entonces de Lotus Gérard Ducarouge en 1988, el equipo necesitaba del jefe de aerodinámica de Williams Frank Dernie para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño Mike Coughlan. El 101 fue un diseño apresurado ya que se construyó en tan solo semanas, llegando a tener pues muchas limitaciones.
La marcha de Ducarouge coincidió con el fin de la era de los motores de 1500 centímetros cúbicos turbocargados. Lotus, como muchos de sus rivales, tuvieron que incorporar el motor de 3500 centímetros cúbicos de aspiración en sus coches. Judd fue la compañía que suministró dichos motores con 32 válvulas en V8, pero como Lotus solo era un "cliente" (El principal cliente de Judd era el entonces equipo March) se tuvo que buscar soluciones para mejorar la deficiencia de potencia se requirió de Tickford para investigar y desarrollar un motor con cinco válvulas por cilindro. El uso entonces del motor Judd no permitía a Dernie y Coughlan diseñar un coche más pequeño y ligero que antes; además la estrechez del cockpit requería que la compañía MOMO, construyera una barra de dirección especial para prevenir que los pilotos se raspasen los codos.
El optimismo inicial y la gran aceptación por la gestión del coche y sus pilotos, en poco tiempo desapareció, ya que se vio que el 101 era un completo desastre. No solo era por los motores Judd que eran mucho menos potentes que los V10 de Honda usados por McLaren, sino también por los neumáticos Goodyear que eran realmente diseñados para el uso de las principales escuderías en ese momento McLaren y Ferrari, quienes eran capaces de probar y poner a punto respectivos chasis para trabajar mejor con dichos compuestos.
El 101 falló a la hora de conseguir resultados en la temporada conforme esta avanzaba, culminando en los siguientes eventos al Gran Premio de Gran Bretaña de 1989. La familia Chapman, la cual era aun la propietaria del equipo Lotus, presionó a Peter Warr y Fred Bushell a abandonar el equipo. Tony Rudd, quien estaba trabajando en aquel entonces en el grupo Lotus, fue nombrado el nuevo presidente ejecutivo. También Tickford fue abandonado.
El renovado optimismo en la junta directiva ayudo a mejorar los resultados; sin embargo, en el Gran Premio de Bélgica de 1989 ambos Lotus fallaron a la hora de calificar para el gran premio por primera vez desde 1958. La temporada terminó con dos cuartos puestos de Nelson Piquet y Satoru Nakajima en el Gran Premio de Japón de 1989 y el Gran Premio de Australia de 1989 respectivamente. Curiosamente , el March CG891, con los motores Judd buenos , culminó la temporada con 0 puntos , ya que los 4 puntos obtenidos por Mauricio Gugelmin fueron con el viejo modelo March 881, el cual usaba el motor cliente de Judd. Piquet al final de temporada dijo que el lotus era "un montón de mierda". Para el año siguiente , Lotus tendría nuevo motorista y nuevos pilotos , recurrieron al motor lamborghini.En cuato a Piquet y Nakajima ficharon por Benetton y Tyrrell respectivamente y fueron sustituidos por Derek Warwick y Martin Donnelly.
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tyrrell p34 cosworth
comentar no cuesta nada
brabham bt 44
El Brabham BT44 era un coche de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray, el jefe de diseño de la escudería Brabham. Era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente. Murray tenía predisposición por las líneas aerodinámicas limpias, con lo que el BT44 era particularmente elegante. También pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la época, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo. Su patrocinador fue Martini.
La temporada 1974 fue un gran éxito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo José Carlos Pace que consiguió también una serie de magníficos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores después de un dura lucha por el mundial.
El BT44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1, y José Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975. Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T.
El BT44 era remplazado por el BT45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo. Los BT44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguió cosechar un gran éxito.
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benetton b 194
El Benetton B194 fue diseñado por Rory Byrne para la temporada 1994 de Formula Uno. El auto fue muy basado en el anterior B193 y propulsado por un motor Ford Zetec V8 (construido por Cosworth). Las ayudas electrónicas al piloto que tuvieron efecto en las temporadas anteriores fueron baneadas, entonces el auto tuvo que ser diseñado pensando en las nuevas reglas. El auto era ligero y ágil de manejar como también muy competitivo en las manos de Michael Schumacher en los circuitos revirados al contrario del Williams FW16 el cual probo su dificultad en el manejo gracias a su dependencia de las ayudas electrónicas en las temporadas anteriores. El B194 de Schumacher mantuvo la combinación de piloto/auto mas competitiva hasta la llegada de la especificacion B del Williams en el Gran Premio de Alemania.
El auto fue muy competitivo a las manos de Schumacher, por el cual el B194 fue diseñado especialmente para su estilo de manejo. Schumacher gano seis de las siete primeras carreras, dos de ellas con Ayrton Senna en pista, y el resto tras la trágica muerte del brasileño en el Gran Premio de San Marino de 1994. Otros, sospecharon de que el auto no era legal, debido a su alta competitividad comparando con un auto menos competitivo. La FIA abrió una investigación un el control de lanzado fue descubierto en las cámaras a bordo pero no el control de tracción. Al final, no pudieron probar los sistemas que se habían utilizados y las quejas fueron retiradas. Schumacher así mismo estuvo objeto a controversia, después de ser descalificado en el Gran Premio de Gran Bretaña mas en el Gran Premio de Bélgica, el cual permitió a Damon Hill a acercarse en los puntos al lider germano, llevándolos a la última carrera en Australia, donde Hill y Schumacher fueron separados por un punto. Schumacher comento años después que el B194 era difícil de manejar, siendo nervoso en la parte trasera.
Una colisión contenida entre los dos pilotos termino el título 1994 a favor de Schumacher, y el B194 fue retirado al final de temporada con ocho victorias y un segundo lugar en el Campeonato de Constructores. El auto fue reemplazo por el B195 para la temporada 1995.
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talbot ligier js17
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cooper climax 1959
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maseratti 250 f 1957
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williams honda fw11
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lotus judd 101 1989
El Lotus 101 fue un coche del equipo Lotus que participó en la Temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha del diseñador de por aquel entonces de Lotus Gérard Ducarouge en 1988, el equipo necesitaba del jefe de aerodinámica de Williams Frank Dernie para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño Mike Coughlan. El 101 fue un diseño apresurado ya que se construyó en tan solo semanas, llegando a tener pues muchas limitaciones.
La marcha de Ducarouge coincidió con el fin de la era de los motores de 1500 centímetros cúbicos turbocargados. Lotus, como muchos de sus rivales, tuvieron que incorporar el motor de 3500 centímetros cúbicos de aspiración en sus coches. Judd fue la compañía que suministró dichos motores con 32 válvulas en V8, pero como Lotus solo era un "cliente" (El principal cliente de Judd era el entonces equipo March) se tuvo que buscar soluciones para mejorar la deficiencia de potencia se requirió de Tickford para investigar y desarrollar un motor con cinco válvulas por cilindro. El uso entonces del motor Judd no permitía a Dernie y Coughlan diseñar un coche más pequeño y ligero que antes; además la estrechez del cockpit requería que la compañía MOMO, construyera una barra de dirección especial para prevenir que los pilotos se raspasen los codos.
El optimismo inicial y la gran aceptación por la gestión del coche y sus pilotos, en poco tiempo desapareció, ya que se vio que el 101 era un completo desastre. No solo era por los motores Judd que eran mucho menos potentes que los V10 de Honda usados por McLaren, sino también por los neumáticos Goodyear que eran realmente diseñados para el uso de las principales escuderías en ese momento McLaren y Ferrari, quienes eran capaces de probar y poner a punto respectivos chasis para trabajar mejor con dichos compuestos.
El 101 falló a la hora de conseguir resultados en la temporada conforme esta avanzaba, culminando en los siguientes eventos al Gran Premio de Gran Bretaña de 1989. La familia Chapman, la cual era aun la propietaria del equipo Lotus, presionó a Peter Warr y Fred Bushell a abandonar el equipo. Tony Rudd, quien estaba trabajando en aquel entonces en el grupo Lotus, fue nombrado el nuevo presidente ejecutivo. También Tickford fue abandonado.
El renovado optimismo en la junta directiva ayudo a mejorar los resultados; sin embargo, en el Gran Premio de Bélgica de 1989 ambos Lotus fallaron a la hora de calificar para el gran premio por primera vez desde 1958. La temporada terminó con dos cuartos puestos de Nelson Piquet y Satoru Nakajima en el Gran Premio de Japón de 1989 y el Gran Premio de Australia de 1989 respectivamente. Curiosamente , el March CG891, con los motores Judd buenos , culminó la temporada con 0 puntos , ya que los 4 puntos obtenidos por Mauricio Gugelmin fueron con el viejo modelo March 881, el cual usaba el motor cliente de Judd. Piquet al final de temporada dijo que el lotus era "un montón de mierda". Para el año siguiente , Lotus tendría nuevo motorista y nuevos pilotos , recurrieron al motor lamborghini.En cuato a Piquet y Nakajima ficharon por Benetton y Tyrrell respectivamente y fueron sustituidos por Derek Warwick y Martin Donnelly.
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tyrrell p34 cosworth
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