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Fuerza Aérea de los Estados Unidos Estadisticas Activa: 18 de septiembre de 1947 - presente País: Estados Unidos Rama: Fuerza aérea Función: "To provide sovereign options for the defense of the United States and its global interests. To fly and fight in Air, Space, and Cyberspace" Tamaño: 328.600 efectivos - 11.778 aeronaves (2.902 en construcción) - 950 misiles balísticos intercontinetales Estructura: Departamento de Defensa de los Estados Unidos - Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Acuartelamiento: El Pentágono Actual: Gen Norton A. Schwartz Ceremonial: Gen Duncan McNabb Coronel del regimiento Actual: Rodney J. McKinley Simbolo: Escarapela: Lema: "Above All" ("Por encima de todo" Colores: Azul y plata Marcha: The U.S. Air Force Batallas/guerras: Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Vietnam Guerra del Golfo Guerra de Kosovo Guerra en Afganistán de 2001 Invasión de Iraq en 2003 EN GENERAL: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (de América), en inglés United States Air Force (USAF), es la rama de aviación de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de América. A fecha de septiembre de 2006, está compuesta por 334.200 soldados de aviación, 120.369 de la guardia nacional del aire y 107.000 como reserva nacional del aire. SU MISON De acuerdo al Acta de Seguridad Nacional de 1947, en inglés (61 Stat. 502) que creaba la "Fuerza Aérea": En general la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluirá fuerzas de aviación tanto de combate como de servicio sin asignación específica. Se organizará, entrenará, y equipará primariamente para operaciones aéreas ofensivas y defensivas prontas y sustantivas. La Fuerza Aérea será responsable de la preparación de las fuerzas aéreas necesarias para la prosecución efectiva de guerra, excepto cuando haya otras asignaciones y, de acuerdo con los planes integrados de movilización, con la expansión de los componentes en tiempo de paz de la Fuerza Aérea para alcanzar las necesidades de la guerra. Cronología - 1941-45 Segunda Guerra Mundial como las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (United States Army Air Force (USAAF)). - 1947-91 Mantener el equilibrio del terror con bombarderos de las bombas atómicas y según misiles balísticos en la guerra fría. - 1948-49 Operación Vittles, el puente aéreo en Berlín Oeste. - 1950-53 Apoyo aéreo a las fuerzas de tierra de la O.N.U. en la guerra de Corea. - 1964-73 Guerra de Vietnam. - 1973 Operación Nickel Grass, entrega de armas por puente aéreo a Israel en la guerra de Yom Kipur. - 1979 Operación Eagle Claw, misión abortada para liberar los rehenes estadounidenses en Irán. - 1986 Operación El Dorado Canyon, bombardeo en Libia. - 1990-91 Operación Escudo del desierto, protección a Arabia Saudí contra Iraq. - 1991 Operación Tormenta del desierto contra Irak. - 1991-96 Operación Provide Comfort, mantenimiento de la zona de exclusión aérea al norte del paralelo 36° de latitud norte en Irak. - 1991-2003 Operación Southern Watch, mantenimiento de la zona de exclusión aérea al sur del paralelo 33° de latitud norte en Irak. - 1993-95 Operación Deny Flight, mantenimiento de la zona de exclusión aérea en Bosnia y Hercegovina. - 1995 Operación Deliberate Force, bombardeos en Bosnia y Hercegovina. - 1996 Operación Desert Strike, bombardeos en Irak. - 1997-2003 Operation Northern Watch, mantenera de la zona de exclusión aérea al norte de la 36° de latitud norte en Irak. - 1998 Operation Desert Fox, bombardeos en Irak. - 1999 Bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia, bombardeos en Serbia, en la guerra de Kosovo. - 2001-récent Operació Libertad Duradera, bombardeos en Afganistán. - 2003-04 Operación Iraqi Freedom, invasión de Irak. AERONAVES La Fuerza Aérea de los Estados Unidos posee más de 5.778 aeronaves en servicio a fecha de 2004. Hasta 1962, el ejército y la fuerza aérea mantenían un único sistema de nombramiento de aviones, mientras que la marina de EE UU. tenía un sistema propio. En 1962, estos se unificaron en un solo sistema que enfatizaba lo mejor de los métodos originales individuales. Para mayor información en estos sistemas, referirse a United States Department of Defense aerospace vehicle designation. Las distintas aeronaves de la Fuerza Aérea incluyen: A - Ataque a tierra A de attack, "ataque". Los aviones de ataque a tierra de la USAF están diseñados para atacar objetivos terrestres y a menudo son usados como apoyo aéreo cercano de las tropas terrestres. La proximidad a las fuerzas amigas requiere los ataques precisos de estos aviones, lo que no es posible con los bombarderos listados a continuación. Su misión es táctica y no estratégica, operando en el frente de batalla en vez de atacar contra objetivos en la retaguardia enemiga. A-10A/C Thunderbolt II AC-130H/U Spectre/Spooky II B - Bombarderos B de bomber, "bombardero". En la Fuerza Aérea de los EE.UU., la distinción entre bombarderos, bombarderos de combate y aviones de ataque se ha desvanecido. Muchos aviones de ataque, incluso aquellos de combate, han optimizado su taza de lanzamiento de bombas, con muy poca capacidad para participar de un combate aéreo. Muchos aviones de combate, tales como el F-16, son utilizados a menudo como "camiones bomba", a pesar de ser diseñados para combate aéreo. Tal vez la única distinción signficativa actualmente es en lo referente a su alcance: un bombardero es generalmente una aeronave de largo alcance, capaz de alcanzar blancos dentro de territorio enemigo, mientras que los bombarderos de combate y aviones de ataque se limitan a disuadir en las misiones y alrededor del área de combate. Incluso esa distincinción se ve empañada por la disponibilidad de reabastecimiento aéreo, lo que aumenta en gran medida el radio potencial de las operaciones de combate. Los Estados Unidos son el único país, además de Rusia, que utiliza bombarderos estratégicos. La mayor parte de la flota de bombarderos estadounidenses está envejeciendo rápidamente. El fuselaje del B-52 Stratofortress sobrepasa los 50 años, y están programados para permanecer en servicio por otros 30 años, lo cual mantendría la estructura del avión en servicio por más de 90 años, un tiempo de servicio sin precedentes para cualquier aeronave. Planes de sucesores de la actual flota de bombarderos estratégicos siguen siendo solo proyectos en papel, tanto la presión política como financiera sugieren que es probable que permanezcan en el papel en un futuro inmediato. B-1B Lancer B-2A Spirit B-52H Stratofortress C - Transporte de carga C de cargo, "carga". La Fuerza Aérea puede proporcionar con rapidez la movilidad mundial, que se encuentra en el corazón de la estrategia de EE.UU. en este entorno — sin la capacidad de proyectar fuerzas, no hay disuasión convencional. Como las fuerzas de EE.UU. estacionadas en el exterior continúan disminuyendo, siguen siendo los intereses globales, con lo que la única capacidad de movilidad de la USAF aún la demanda más. Movilidad aérea es un activo nacional de creciente importancia para responder a las emergencias y la protección de los intereses estadounidenses en todo el mundo. Aviones de transporte de carga se usan típicamente para proporcionar tropas, armas y demás equipo militar por una variedad de métodos para cualquier área de las operaciones militares en todo el mundo, por lo general fuera de las rutas comerciales de vuelo en espacio aéreo no controlado. La de carga de la USAF Comando Aéreo de movilidad son los C-130 Hércules, C-17 Globemaster III, y C-5 Galaxy. Estos aviones son en gran parte definidos en términos de capacidad de su gama como el transporte aéreo estratégico (C-5), estratégicos y tácticos (C-17), y tácticos (C-130) de transporte aéreo a fin de reflejar las necesidades de las fuerzas terrestres a las que la mayoría de las veces proporcionan apoyo. El CV-22 es utilizado por la Fuerza Aérea de los EE.UU. para el Comando de Operaciones Especiales (USSOCOM). Se lleva a cabo a largo plazo, las misiones de operaciones especiales, y está equipado con tanques de combustible adicionales y de seguimiento de radar de terreno. C-5A/B/C/M Galaxy C-12C/D/F Huron C-17A Globemaster III C-20A/B/C Gulfstream III C-20G/H Gulfstream IV C-21A Learjet C-27J Spartan C-37A/B Gulfstream V C-38A Courier C-40B Clipper C-41A Aviocar C-130E/H Hercules C-130J Super Hercules CV-22B Osprey E - Misiones electrónicas especiales E de electronic, "electrónico". El propósito de la guerra electrónica es denegar al enemigo ventaja en el EMS y asegurar el acceso aliado al espectro EM de entorno informativo. La aviación de guerra electrónica es usada para mantener el aire libre de enemigos y enviar información crítica a cualquiera que la necesite. A menudo son llamados "El Ojo en el Cielo" E-3B/C Sentry E-4B E-8C JSTARS E-9A EC-130H/J Compass Call/Commando Solo F - Cazas F de fighter, "caza". El avión caza de las fuerzas aéreas es pequeño, rápido y muy ágil lo que le capacita especialmente para el combate aire-aire. Muchos de estos cazas también tienen la capacidad de atacar objetivos en tierra, y a veces tienen el doble papel de caza-bombardero. El término caza es también usado coloquialmente para designar aviones dedicados solo a objetivos en tierra. Otras misiones que realizan son la interceptación de bombarderos y otros cazas, reconocimiento y patrulla. Existen más de 5.778 aviones en servicio, 2.402 son cazas y 1,245 de estos son variantes del F-16. F-15A/B/C/D Eagle F-15E Strike Eagle F-16C/D Fighting Falcon F-22A Raptor F-35A Lighting II H - Búsqueda y rescate, evacuación médica H de help, "ayuda". Estos aparatos son usados para búsqueda y rescate sobre tierra. HC-130P/N Hercules HH-60G/MH-60G Pave Hawk K - Cisterna K de kerosene, "queroseno". Los aviones de repostaje aéreo de la USAF derivan de los jet civiles. Normalmente, los aviones para el repostaje están especialmente diseñados para la tarea, aunque los pods de repostaje pueden unirse a aviones existentes si el sistema "probe and drogue" va a ser utilizado. No hay repostaje civil en vuelo (conocido). En las operaciones a gran escala (e incluso en las operaciones cotidianas) el repostaje aire-aire es ampliamente utilizado; cazas, bombarderos y aviones de carga dependen en gran medida de los pocos conocidos aviones "tanque". Ello hace a este tipo de aviones una parte esencial de la movilidad de la Fuerza Aérea y de la proyección internacional de los EE UU. KC-10A Extender KC-135E/R/T Stratotanker L - Equipados con láser L de laser, "láser". El Airborne Laser o ABL (en español: Láser Aerotransportado) es un sistema de armas que emplea un láser químico de yodo oxigenado (COIL) instalado a bordo de un Boeing 747-400F cuyo fuselaje se ha modificado para la instalación del sistema. Está concebido principalmente para la eliminación de misiles balísticos (TBM), similares a los misiles Scud, mientras están en la fase de propulsión. YAL-1 M - Multi-misión M de multi-mission, "multi-misión". Los aviones especializados multi-misión dan soporte a misiones de operaciones especiales en todo el mundo. Estos aviones realizan misiones de infiltración, exfiltración, aprovisionamiento y repostaje para equipos SOF y para huidas cortas o improvisadas. MC-130E/H/P/W Combat Talon I/Combat Talon II/Combat Shadow/Combat Spear UAVs multimisión Las primeras generaciones de los UAVs fueron primariamente naves de vigilancia, pero algunas fueron equipadas con armamento (como el MQ-1 Predator, usa misiles tierra-aire AGM-114 Hellfire) un UAV armado es conocido como vehículo aéreo de combate o UCAV (por sus siglas en inglés de Unmanned Combat Air Vehicle MQ-1 Predator MQ-9 Reaper O - Observación O de observation, "observación". Estos aviones han sido modificados para observar (por medios visuales u otros) y dar información táctica sobre la composición y disposición de fuerzas enemigas. OC-135B Open Skies R - Reconocimiento R de reconnaissance, "reconocimiento". Las Aeronaves de reconocimiento a tierra o en el aire de la USAF son usadas para vigilar la actividad enemiga en tierra o en el aire, originalmente no portan armamento. Grandes cantidades de UAV´s (Unmanned remotely-controlled reconnaissance Aircrafts, por su sigla en inglés) han sido desarrolladas y desplegadas recientemente. Los UAVs han sido abaratados en costes de mantenimiento y operación, y han demostrado ser más capaces de volar por más tiempo y con poco esfuerzo humano en operación y mantenimiento; disminuyendo los accidentes aéreos, y elevando la capacidad operativa de la fuerza. Nota: Véase que el U-2 está designado como una aeronave de tipo utility / utilitario , y ésta es usada como una platforma de reconocimiento. C-26 Metroliner|RC-26B Boeing EC/RC-135S/U/V/W Combat Ball/Combat Sent/Combat Sent/Rivet Joint RQ-4A Global Hawk RQ-11 Raven U-2R/S "Dragon Lady" T - Entrenamiento T de trainer, "entrenador". Las aeronaves de entrenamiento de la US Air Force suelen ser puestas al servicio de tripulaciones en etapas de instrucción para que se familiaricen con sus labores en el aire, así como en equipos acrobáticos reducidos. T-1A Jayhawk T-6A Texan II T-37C Tweet (A)T-38A/B/C Talon T-43A TG-10B/C/D TG-15A/TG-15B U - Utilitarios U de utility "utilitario". Eestas aeronaves son básicamente usadas en algunas ocasiones donde se precisa de necesidades de transporte específicas. Por ejemplo, un UH-50 Huey podría ser usado para transportar personal alrededor de una unidad o base de grandes dimensiones; o a un sitio de lanzamiento de misiles y/o cohetes, así como se pueden usar para servicios de evacuación. Estas aeronaves suelen ser de todos los tipos en uso; pero son por lo general de segunda mano. U-28A UH-1N Iroquois UV-18A/B Twin Otter V - Transporte VIP Esta clase es la usada para el transporte de las personalidades más sobresalientes del gabinete presidencial, como el presidente y el vice-presidente de la Unión (Very Important People, por su acrónimo en inglés); así como los secretarios, subsecretarios de los gabinetes ministeriales del gobierno federal de EE UU., y oficiales gubernamentales (por ejemplo, senadores y sus representantes), los mandos del Staff Conjunto de Defensa, y de otras personalidades destacadas. VC-9C VC-25A (Air Force One) C-32A/B W - Reconocimiento meteorológico W de Weather, "tiempo". Estas aeronaves son usadas para estudiar eventos meteorológicos como huracanes y tifones. WC-130J Super Hercules WC-135C/W Constant Phoenix Aeronaves Extranjeras sin designación oficial usadas por Escuadrones de Operaciones Especiales An-26 Curl: operado por el 6º EOE en el aeródromo de Hurlburt (6º Escuadrón de Operaciones Especiales) CN-235-100: operado por el 427º Escuadrón de Operaciones de Combate Nocturnas. Mi-8: operado por el 6º EOE (6º Escuadrón de Operaciones Especiales). UFF!! al fin Termine

Batalla de Kursk Segunda Guerra Mundial DATOS: Fecha: 5 de julio–23 de agosto de 1943 Lugar: Kursk, URSS Resultado: Decisiva victoria soviética Beligrantes: Alemania Nazi y URSS Comandantes: Alemania: Kurt Zeitzler (OKH) Erich von Manstein (Grupo de Ejércitos Sur) Walter Model (IX Ejército) Hermann Hoth (IV Ejército Panzer) URSS: Nikolái Vatutin (Frente Voronezh) Konstantin Rokossovsky (Frente Central), Refuerzos para la ofensiva: Ivan Koniev (Frente de la Estepa) Vasily Sokolovsky (Frente Oeste) Markian Popov (Frente Bryansk) Rodion Malinovsky (Frente Suroeste) La más Grande Batalla de Tanques La batalla de Kursk da nombre a una serie de brutales choques armados que tuvieron lugar entre el mes de julio y de agosto de 1943 en la región de ese mismo nombre. En ella, las ya recuperadas (aunque cansadas y gastadas) tropas de la Wehrmacht harían el último esfuerzo ofensivo en el frente del este, agrupando el grueso de sus fuerzas acorazadas y sus más modernas armas, pasando por las unidades más potentes y sus generales más prestigiosos; la operación recibió el nombre en clave de “Operación Zitadelle”. Tras la victoria soviética en Stalingrado, el Ejército Rojo desencadenó una serie de ofensivas obligando a los alemanes a evacuar el grupo de Ejércitos A ubicado en el Cáucaso por temor a que fueran aislados (cosa que hubiera sido un desastre aún mayor que el de Stalingrado), quedando aislada la cabeza de puente de Kuban. Los soviéticos sobreexplotaron su victoria, llegando hasta más allá de Járkov, cerca del Cuartel General de Erich von Manstein en Zaporozhye, donde fueron rechazados por una bien dirigida contraofensiva de este mismo general. De esta manera los alemanes capturaron de nuevo la ciudad de Járkov, formándose un saliente soviético centrado en Kursk (véase Tercera Batalla de Járkov). Hitler decidió destruir el saliente, seguro de contar con las fuerzas necesarias para que Alemania retomara la iniciativa. Los soviéticos descubrieron el plan alemán y mediante medidas defensivas en el saliente planearon desgastar el ataque alemán para después contraatacar a las fuerzas desgastadas. El desembarco aliado en Sicilia acabaría con las esperanzas alemanas y la operación Ciudadela sería suspendida. En Kursk, los alemanes quemaron casi todas sus reservas en cuanto a carros de combate se refiere. También se notó en las bajas humanas, dando lugar a la pérdida de muchos hombres en ambos bandos, que con dificultad Alemania podría reemplazar. Kursk marcó el inicio de un avance soviético que no mermaría hasta la toma de Berlín. Antecedentes Después del desastre de Stalingrado para el ejército nazi, el alto mando del Ejército Rojo (la STAVKA) decidió lanzar una ofensiva general para expulsar a los alemanes de toda la Ucrania meridional, y si fuera posible, aislar a todo el grupo de ejércitos alemán que en aquel momento se encontraba en el Cáucaso. Sin embargo, una rápida retirada evitó lo que para los alemanes hubiera sido un "super Stalingrado". Aquella situación causó que las unidades en retirada alemanas se amontonaran inútilmente en la cabeza de puente del Kuban. A causa de esto, se inició la gran batalla del Kuban, desarrollándose enormes combates aéreos por la supremacía del aire. Más al norte, los generales Nikolái Vatutin y Filipp Gólikov avanzaban ya con cierta dificultad, pues el plan de Manstein era de reagruparse y contraatacar a los soviéticos cuando estos se encontraran desgastados por las acciones ofensivas en las que tantos meses llevaban participando sin casi recibir refuerzos, además de haber sobreextendido sus líneas. En poco tiempo, la contraofensiva de Manstein había rechazado a los soviéticos hasta reconquistar la ciudad de Járkov (véase Tercera Batalla de Járkov). Ante la alarmante situación, Stalin mandó a su "bombero", Georgi Zhúkov. Después de tomar medidas desesperadas, consiguió frenar el suficiente tiempo a los alemanes, para que llegase el deshielo, cosa que implicaba la paralización total de las acciones en el frente a causa del barro, que aparecía con gran facilidad. No obstante, estos consiguieron tomar Bélgorod antes de que, como hemos visto, el deshielo hiciera detener las operaciones militares en ambos bandos. Tras este período de ofensivas, la situación en el frente se definió quedando un saliente de cerca de 160 km que penetraba en el frente alemán, y de más de 160 km de anchura. En el norte, en manos alemanas, estaba la ciudad de Orel, justo en el centro del saliente, la ciudad de Kursk, y más al sur casi en línea recta, Belgorod, recién reocupada por la Wehrmacht. Delante de esta situación de espera, ambos bandos, se prepararon para la próxima batalla. Los alemanes pospusieron su ofensiva, planeada en un primer momento para el mes de mayo, a causa de que sus tropas no se encontraban en condiciones de empezar la ofensiva, y sobre todo, para esperar que los nuevos carros Panther y Ferdinand entraran en acción, así, como para reorganizar su parque móvil, en aquél momento en lamentables condiciones, para ello, fue llamado Guderian, destituido por Hitler tras el fracaso de la toma de Moscú en 1941. Mientras, los soviéticos empezaron a reorganizarse para la ofensiva del próximo verano, pero para cuando Rudolf Rössler o "Lucy", uno de los mejores espías, que estaba ubicado en Suiza, y que tenía a algunos infiltrados en el OKW, informó de los planes ofensivos alemanes, la STAVKA decidió organizar una red defensiva, que para el mes de junio se acabó de perfeccionar. Tal barrera defensiva era del tipo "Pakfront" o frentes antitanque, ya que estaban formados por grandes cantidades de cañones que en su momento dieron cuenta de su efectividad. Los días pasaron, y Hitler había puesto una nueva fecha a la ofensiva, el mes de junio, sin embargo, fue otra vez pospuesta ante la desconfianza de Hitler en sus mandos, esta vez si sería la fecha definitiva, la madrugada del día 5 de julio de 1943. Plan de von Manstein Este general quiso repetir el éxito de la contraofensiva de marzo de 1943. La misma había permitido recuperar Járkov, cuando frenó la ofensiva soviética tras las caída de Stalingrado. Von Manstein atraería al máximo número de ejércitos soviéticos a la zona y en una maniobra envolvente aniquilaría a la quinta parte del ejército soviético. También conseguiría rectificar la línea del frente para hacerla más corta. Walter Model con el 9º ejército atacaría el sur de Orel mientras que Hoth con el 4º Ejército Panzer bajo el mando de Manstein atacaría al norte de Jarkov. Debían unirse cerca de Kursk. La batalla fue fijada para el 4 de mayo, pero se retrasó en un principio hasta el 12 de junio y finalmente hasta el 4 de julio en espera de los nuevos tanques PzKmpfw V Panther y PzKmpfw VI Tiger, así como el cañón de asalto Elephant. Los aplazamientos anularon las expectativas alemanas de un ataque por sorpresa, dando tiempo a los soviéticos a tomar medidas no sólo para frenar el ataque sino también para diseñar su oportuno contraataque. Una vez más, al igual que en 1941 y 1942, Hitler desencadenó la ofensiva de verano en el frente oriental con nefasto retraso, producto de su desprecio absoluto de la estrategia, confiado exclusivamente en sus planes tácticos y en las excelentes cualidades operativas de su ejército. El plan soviético Mientras tanto, la Stavka también planeaba sus propias ofensivas para el verano, y había preparado un plan que era idéntico al de los alemanes. Los ataques en Orel y Járkov romperían el frente y, al llegar a los pantanos de Pripet, separarían al grupo de ejércitos alemanes del centro de los del sur. La guerra había demostrado que no podían esperar a que los alemanes atacasen primero durante el verano. Sin embargo el consejo de Georgi Zhúkov, era esperar al ataque alemán para que se desgastase. El retraso alemán en lanzar la ofensiva dio cuatro meses a los soviéticos para prepararse, convirtiendo al saliente en el punto mejor defendido de todo el frente: 400.000 minas, 5.000 kilómetros de trincheras dispuestas en 8 líneas sucesivas que se adentraban en la retaguardia 175 kilómetros. Reunieron 1.300.000 hombres, 3.300 tanques, 20.000 piezas de artillería y 2.400 aviones. Operación Ciudadela Hitler dio este nombre a su plan, diagnosticando: Esta operación es de una importancia fundamental. Debe concluir con un rápido y decisivo éxito. Cada jefe y cada soldado habrán de ser debidamente preparados para que se den cuenta de la importancia decisiva de esta ofensiva. La victoria de Kursk será un faro que iluminará al mundo. Los alemanes habían reunido 200 Panther (estos últimos tendrían un triste bautizo de averías, incendios y todo tipo de problemas mecánicos, debido a lo precipitado de su utilización), 90 cañones de asalto Elefant así como Panzer VI Tiger, si bien el grueso de su fuerza acorazada la formaban Panzer III y Panzer IV. En total reunieron unos 2.700 tanques, 2.000 aviones y a 900.000 hombres. Fue la concentración más grande de tanques jamás reunida en la Historia para el combate en un sólo punto, en total, algo más de 6.000 tanques entre los dos bandos. El ataque comenzó el 4 de julio. Por la tarde Junkers Ju 87 Stuka bombardearon en las líneas del norte, a la vez que se iniciaba el ataque de artillería. Hoth avanzó en las posiciones soviéticas alrededor de Savidovka. Al oeste de Butovo cumplieron sus objetivos en la medianoche. En el sur las tropas de asalto despejaron los puestos avanzados. A las 22:30 los soviéticos replicaron con un bombardeo de la artillería que, ayudado por la lluvia torrencial, retardó el avance alemán. El 5 de julio de 1943, los soviéticos, sabiendo la hora exacta del ataque alemán, comenzaron un bombardeo masivo de la artillería sobre las líneas enemigas 10 minutos antes, seguido por un ataque masivo por parte de la aviación rusa contra la Luftwaffe en sus bases, en una tentativa de emular la táctica alemana de eliminar la aviación enemiga dentro de la primera hora de la batalla, sin embargo, los alemanes lograron evitar tal situación grácias a la ubicación en la parte sur del saliente de un radar tipo Freya, que alertó con la suficiente antelación, para enviar cazas al encuentro de los bombarderos soviéticos. Las horas siguientes se convirtieron en la mayor batalla aérea de la historia. El 9º Ejército Panzer en el norte se encontró casi incapaz de moverse. A los pocos minutos de avanzar fue atrapado en los campos minados. Finalmente, el 9 de julio, se libró una fiera batalla en Ponyri, y en las colinas de Oljovatka, enfrentándose gran número de blindados alemanes y soviéticos, este fue el último intento de perforar las defensas soviéticas, gastando las últimas reservas de blindados, sin éxito aparente. La batalla por Ponyri, se rebautizó como el "Un Stalingrado en pequeña escala" debido a su brutalidad. Después de que en una semana hubieran avanzado solamente 10 kilómetros, los soviéticos lanzaron un ataque contra el 9º Ejército en Orel. En el sur las operaciones iban algo mejor para los alemanes. La punta de lanza del 4º ejército Panzer de Hoth llegó a Prokhorovka. Projorovka Aunque se ha considerado siempre que la batalla se produjo el día 12 se ha visto que se desarrolló entre los días 9 y 15. La Luftwaffe y las unidades de artillería bombardearon las posiciones soviéticas mientras que las 3 divisiones SS (Totenkopf, Leibstandarte y Das Reich) avanzaron, mientras que al otro lado de la brecha, el III cuerpo cruzaba el río Donetz por el puente de Rzhavets. Como se dice más arriba, no fue solo el día 12, pero sí fue éste día cuando se produjo el clímax de la batalla. Zhukov planeó lanzar al 5º Ejército de carros de la Guardia contra los más de 400 carros y piezas autopropulsadas del II cuerpo de ejército Panzer SS. En aquella situación se utilizaron los carros de combate de una forma que nunca antes ni después ha sido vista, dando como resultado numerosos choques entre grupos de blindados; los más de 500 carros de combate (la mayoría de los cuales eran T-34/76 del modelo C, D ó E, aunque se podían contar algunos KV-1 así como T-70 y otros modelos del programa de Préstamo y Arriendo acompañados por cañones autopropulsados) se lanzaron contra las filas de carros alemanes sorprendiéndolos, ya que no esperaban un ataque de esa magnitud, en una situación así, tanto los Pz.IV como los Tiger (hay que decir que este último modelo no operó en grandes cantidades, poco más 30, si es que los había en tal número) perdieron parte de su ventaja, ya que eran un blanco vulnerable para los cañones de 76,2 mm de los carros soviéticos que en determinadas situaciones conseguían acercarse más de la cuenta, perforándolos igual por delante que por los lados, sin embargo, los pesados carros alemanes causaron gran número de bajas. La batalla se prolongó durante todo el día seguida al mismo tiempo por una fiera batalla aérea entre ambos bandos, que luchaban para ganar el espacio aéreo con el fin de de socorrer a sus tropas en tierra. Al combate salieron los Stukas, tanto los modelos de bombardeo, como los anti-tanques, armados con dos cañones de 30 mm bajo las alas. También los soviéticos aportaron gran número de aviones, sobre todo los temibles Sturmovik, armados en unos casos con cañones de 23 mm y en otros con dos de 37 mm, cohetes y bombas contracarro, siendo estos últimos sustancialmente más versátiles que sus homólogos alemanes. Durante todo el día, se hizo habitual ataques por parte de decenas de carros soviéticos acompañados por infantería, siendo rechazados, atacados tanto por piezas antitanque y cañones alemanes, así como por los Hs-129, armados con un cañón de 37 mm en la panza, quedando el campo de batalla repleto de carros incendiados. No obstante, en algunos casos se lograba penetrar en las filas alemanas, con fuertes bajas en ambos bandos, llegando al combate cuerpo a cuerpo, a los ojos de testigos que lucharon en esa batalla, llegó a tener dimensiones grotescas, el combate cuerpo a cuerpo no solo con los soldados contrarios, sino con los tanques, acercándose, por parte alemana, colocando minas magnéticas y por parte soviética, lanzando cócteles molotov. Por la tarde el General Rotmistrov, al presenciar la situación de estancamiento, dio la orden de retirada dejando el terreno ganado a los alemanes, pues aunque había fracasado en aniquilar al II Cuerpo Panzer, sí había conseguido un objetivo de vital importancia; frenar a la punta de lanza formada por esas tres divisiones SS. Los ataques continuarían durante el día siguiente prolongándose hasta los días 15 y 16. Tras este encuentro entre el cuerpo de ejército Panzer SS y unidades del 5º Ejército de Carros de la Guardia, y por consiguiente un empate sin precedentes, más favorables a los soviéticos que a los alemanes, el ataque en dirección norte (hacia Kursk por la vía de Prokhorovka) fue detenido no porque Hitler hubiera comprendido la gravedad de la situación; es decir la pérdida de la iniciativa estratégica e ingentes cantidades de blindados y hombres, sino más que nada a causa del inicio de la ofensiva de Rokossovsky contra Orël, en el sector norte, cosa que complicaba aún más la situación. De esta manera pues el terreno ganado por Walther Model, se perdió en poco tiempo, duplicándose la tarea de retirada, ya que se debía recorrer el doble de espacio, por lo que en el norte los combates continuaron, con el fin de causar el máximo número de bajas posibles a los soviéticos, y ganar tiempo. El General von Manstein se opuso a la cancelación de "Zitadelle", ya que creía que aún podían lograr la victoria haciendo un último esfuerzo, argumentando que el enemigo también estaba al borde del cansancio. Sin embargo, esta vez estaba errado, y no comprendería la gravedad de la situación, hasta días más tarde. Tras la dura batalla, Hitler destituyó al General Paul Hausser, jefe del cuerpo de ejército Panzer SS. Las bajas alemanas contabilizan gran número de carros perdidos, sin embargo, no hay una cifra exacta, ya que parece que hay cifras para todos los gustos, desde 17 u 80 hasta 300, perdiéndose algunos Tiger, mientras que las bajas soviéticas fueron de más de 300 tanques, (casi todos del tipo T-34/76 C, D o E, ya que formaban el grueso de las fuerzas acorazadas). Más al este, el III cuerpo Panzer de Kempf avanzaba con dificultades, es ésta una de las razones por las que los alemanes perdieron la batalla, ya que Kempf, a pesar de conseguir enlazar con el II Cuerpo Panzer, tardó demasiado, y en consecuencia, para cuando ya había llegado, era ya demasiado tarde, y la situación irreparable. Este destacamento, tuvo también su participación, y evitó en cierta medida que los soviéticos enviaran más unidades contra el II Cuerpo Panzer, ya que a causa de su pequeña penetración al sur este de Projorovka, los soviets tuvieron que enviar allí el grupo "Trufanov" de carros para frenar tal amenaza, debilitando sus reservas, y como se ha comentado anteriormente, evitando una situación más bien desastrosa para el II Cuerpo Panzer. ¿Continuara o no? El 11 de julio los aliados anglosajones desembarcaron en Sicilia, lo que de alguna manera comprometía a las fuerzas alemanas acantonadas en Europa Occidental, sin tener ninguna gravitación sobre el Frente Oriental. Sin embargo, en el sector norte, tras empezar las ofensivas del día 12, los alemanes se vieron forzados a retirarse a sus posiciones iniciales liberando algunas de sus unidades para poder enviarlas inmediatamente a Italia, sin embargo, estas unidades no pudieron retirarse rápidamente, ya que aún exaustas de los terribles combates mantenidos en Kursk, tuvieron que marchar de manera precipitada a otro frente que estaba ya en erupción, el "Mius Front", donde el II Cuerpo aún tendría que realizar un sangriento contraataque para frenar la embestida soviética. A pesar de todo, en opinión del General von Manstein un esfuerzo final haría ganar la batalla, esta vez estaba totalmente errado, la situación era ya insostenible. Los soviéticos pusieron en marcha sus planes anteriores a la Operación Ciudadela. El 15 de julio los ataques contra Orël comenzaron empleando todo el grupo de ejércitos del Frente Central . Los alemanes se retiraron a la línea de partida. Ésta era la primera vez que había habido un avance soviético veraniego en buenas condiciones. Al sur, las tropas que estaban más castigadas no pudieron iniciar el contraataque hasta el 3 de agosto, tomando Bélgorod, y el 23 liberando Járkov de manera definitiva. La batalla fue una victoria para los soviéticos aunque habían sufrido bajas no mucho mayores que los alemanes. Éstos últimos, sin embargo, no podían reemplazar los hombres y el material con la misma facilidad que los soviéticos. Los alemanes nunca recuperaron la iniciativa después de Kursk, y el Ejército Rojo continuó su avance sin parar hacia Berlín. Las bajas alemanas fueron más de 56.000 muertos sin contar los heridos, perdiendo la mayoría de sus tanques y dejando al ejército nazi en una notable inferioridad frente al soviético. Las pérdidas soviéticas fueron 70.000 muertos y 110.000 heridos. IMÁGENES MAPA TÁCTICO Soldados Waffen Soldados Rusos Movilizandose Tanque Tiger Panzer Tanque Panzer destrozado Tanque T-34 Ruso Destruido Soldados alemanes muertos en Rusia durante la Segunda Guerra Mundial Tumbas de Soldados Alemanes en Rusia Soldados Alemanes Observando el Frente de Guerra VIDEOS BATALLA DE KURK HISTORY CHANNEL Parte 1/3 link: http://www.youtube.com/watch?v=Zmjcq9O9sgo Parte 2/3 link: http://www.youtube.com/watch?v=gswxqwNUKRk&feature=related Parte 3/3 link: http://www.youtube.com/watch?v=rVywoXfm-uo&feature=related Osvobozhdenie OSVOBOZHDENIE: El Arco de Fuego; Ambientada en La Batalla de Kursk Parte 1/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=ndHL98R8cq8 Parte 2/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=BJAbV-9I1zc&feature=related Parte 3/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=QASdNJObRGw&feature=related Parte 4/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=kEnzaz4sag4&feature=related Parte 5/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=8udFF57ykZw&feature=related Parte 6/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=FWrVaoMYAHA&feature=related Parte 7/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=puY4CxMPxAU&feature=related Parte 8/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=va7bmjksTzk&feature=related Parte 9/9 link: http://www.youtube.com/watch?v=drCiJlod0p4&feature=related

SUKHOI SU-35 (Cy-35) Caracteristicas Generales: Tipo: Caza Polivalente- Multi-Role Fighter Fabricante: Sukhoi (Rusia) Primer Vuelo: 19 de Febrero de 2008 Estado: Prototipo Usuario: Fuerza Aerea Rusa- Fuerza arerea Venezolana. Coste Unitario: 70 Millones US- $35.000.000.000 CLP aprox. Antecesor: Su-35 Sucesor: Su-47 Su-35 de combate multi-rol El mercado mundial de aeronaves de combate Sukhoi de Rusia está poniendo sus esperanzas en un futuro próximo, en una sustancial modernización de los Su-35 de combate multi-rol. El modelo debe ser un tipo intermedio de el Su-30MK de hoy, en varias configuraciones y un luchador prospectivo de quinta generación, cuyas entregas pueden comenzar en la segunda mitad de la década siguiente. El Su-35 es un avión de generación 4++ con empleo de las tecnologías de la quinta generación. Ellos hacen superior a todos los combatientes de cuarta generación actualmente en desarrollo en todo el mundo. En 2009-2015, gracias a estas tecnologías, el Su-35 dominaría el mercado mundial, superando a otros combatientes de propuesta multi-función. Los primeros Su-35 experimentales empezaron en el verano de 2007 en Komsomolsk-na-Amure Aviación Asociación de Producción (KnAAPO) apareció por primera vez en la feria Aeria de Rusia; MAKS-2007. Diseño Avión supersónico pesado, bimotor de doble deriva (timón vertical de profundidad), basado en el afamado Su-27, está equipado con una nueva cabina de control de avanzada tecnología, con "pantallas planas" y comandos de toque "Touch-Screen", tiene más capacidad para transportar armas y combustible, que el anterior diseño Su-30, posee tecnología de baja observabilidad al radar, equipo electrónico de saturación de radar y con recubrimiento absorbente de señales de radar, para volar en forma furtiva en operaciones de penetración profunda sobre territorio enemigo. Aunque se probaron varios diseños con alerones delanteros "Canards", el equipo de diseño OKB Sujoi finalmente tomo la decisión de no instalar estos alerones en el Su-35. La versión definitiva para la Fuerza Aérea Rusa no tendrá alerones delanteros "Canards", debido a la mayor resistencia del aire que presentan estos alerones y la limitación, para llevar más carga de armamento pesado y combustible, la versión para exportación podría tener "Canards" en el futuro, según las necesidades de defensa y la conformación, del ala de combate de los países compradores; se diseño como un avión de transición entre aviones de generación 4.5 y el nuevo avión de "quinta generación" para volar junto al nuevo caza Su-50 Stealth con alas de diseño romboidal, conocido inicialmente como proyecto PAK-FA comparable al F-22 "Raptor". El proyecto de pruebas de vuelo del Su-35 se convirtió rápidamente en el diseño más avanzado Su-35 BM "Bolshaya Moderinzatsiya" (modernización grande) que tiene mucha tecnología aplicada del nuevo proyecto Su-37, como las toberas de ingreso de aire a los motores de ángulo variable y nuevos motores vectoriales, con mayor capacidad para mover las toberas de escape de gases, para "alta maniobrabilidad" sin la necesidad de instalar alerones delantero "Canards". Rusia necesita modernizar su ala de combate, para reemplazar a los descontinuados MiG-29 y los Su-27 que ya no están totalmente operativos en sus bases aéreas, son de alto costo de mantenimiento, ya cumplieron su vida útil y para entrenar, a una nueva generación de jóvenes pilotos de combate, que necesitan pilotar nuevos aviones de combate de generación 4.5 y "quinta generación" para estar al mismo nivel que la moderna y actualizada Fuerza Aérea occidental. Será presentado en la Feria Aérea Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS" de Rusia, en el campo aéreo Zhukovsky, cerca de Moscú, en Agosto del 2009 y estará disponible para su venta, a todos los países amigos que quieran comprarlo y equipar a su Fuerza Aérea, con una aviación moderna. Armamento Además del armamento a bordo del moderno Su-30MK, está previsto para armar, el Su-35 con los nuevos tipos de aire-aire y aire-superficie de misiles, incluidos los tipos a largo plazo. La carga de munición máxima del Su-35 es de 8.000 kg. Este se coloca en 12 estaciones de armas. Situación del Programa Hoy en día, el primer prototipo de vuelo del Su-35 se someten a pruebas en tierra. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 2008. Tras el primer prototipo, ahora en la línea de montaje de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur Aviación Asociación de Producción) son otros dos ejemplos de Su-35. Aquellos se unirá a las pruebas de este año. La producción y la entrega de Su-35s a los clientes se han programado para 2010. Se continuará con la aparición de un caza de quinta generación en el mercado. Y AHORA UNA TANDA DE IMÁGENES VIDEOS Aqui la Presenatcion oficial de Sukhoi Knaapo. link: http://www.youtube.com/watch?v=nKMvb_MF57w Este es Video sobre las tecnologias y armamento de el SU-35 . link: http://www.youtube.com/watch?v=4v68cOYbCl8 Simulacion Su-35 to Su-35 link: http://www.youtube.com/watch?v=GG93Ogsv7Q0 Visita mis otros Post

Krauss-Maffei Wegmann TRACKED VEHICULES; Leopard I y II, Gepard, Puma y leFlaSys Leopard I y II GENERALIDADES Tipo: Carro de combate País de origen: Alemania En servicio: 1965 - 1979-presente Diseñado: Años 1960 - 1970 Fabricante: Bandera de Alemania Krauss-Maffei-Wegmann Coste por unidad: 3.6 millones de € (Leopard 2A6) Producido: 1965-1979-presente Leopard 1 El Leopard o Leopard 1 es un carro de combate de diseño y fabricación alemana que entró en servicio por primera vez en 1965 y ha sido utilizado en Alemania, Australia, Brasil, Bélgica, Canadá, Chile, Dinamarca, Grecia, Holanda, Italia, Noruega y Turquía. Se trata de un diseño convencional armado con una versión alemana del cañón británico L7 de 105 mm y reconocido por su buena velocidad a campo traviesa. El diseño comenzó como un proyecto colaborativo entre Alemania y Francia en la década de 1950, pero la asociación finalizó y la Bundeswehr realizó un pedido del diseño final. La producción empezó en 1965 y se fabricó un total de 6.485 vehículos, 4.744 de ellos carros de combate y 1.741 vehículos utilitarios y variantes de defensa antiaérea, sin contar los 80 prototipos y modelos de preproducción. Desde 1990, el Leopard 1 ha sido relegado gradualmente a tareas secundarias en la mayoría de los ejércitos; el Ejército de Canadá ha adquirido unidades del Leopard 2A4 para reemplazarlo en el rol de carro de combate principal y en el Ejército de Australia está siendo sustituido por el M1A1 Abrams. En la Bundeswehr fue retirado de las divisiones Panzergrenadier y su tarea como carro de combate principal fue reemplazada por el Leopard 2 en 1979. Sólo Brasil lo mantiene como tanque de batalla principall, debido a su constitución geográfica, no le es útil el contar con un carro de combate con mayores prestaciones. Leopard 1A1 Tras la entrega del primer lote, los siguientes tres lotes fueron del modelo Leopard 1A1, que incluía un nuevo sistema de estabilización del cañón de Cadillac-Gage, que permitía disparar con efectividad en movimiento. El 1A1 también incorporaba las "faldas" que protegían los laterales y un nuevo manguito térmico para controlar la temperatura del cañón. Entre 1974 y 1977 todos los vehículos de los primeros cuatro lotes fueron actualizados al estándar Leopard 1A1A1 y recibieron el blindaje adicional en la torreta desarrollado por Blohm & Voss. En los años 1980 en una nueva actualización se añadió un visor nocturno, herencia del Leopard 2 cuando éstos estaban siendo actualizados. El amplificador de luz PZB 200 estaba montado en una caja situada a la derecha del arma principal, creando la variante Leopard 1A1A2. Una actualización posterior con radios digitales SEM80/90 se denominó como Leopard 1A1A3. Leopard 1A2 Los primeros 232 tanques de la quinta serie de producción fueron entregados como Leopard 1A2 entre 1972 y 1974. El A2 incluía una torreta más blindada, y por tanto no recibieron los añadidos de Blohm & Voss como en los modelos anteriores. El Leopard 1A2A1 recibió el amplificador de luz PZB 200, el Leopard 1A2A2 las radios digitales y el Leopard 1A2A3 ambos equipos. Leopard 1A3 Los siguientes 110 carros de combate de la quinta serie estaban equipados con una nueva torreta soldada que llevaba blindaje espaciado y un mantelete en forma de cuña, denominando a esta variante como Leopard 1A3. Aunque el nivel de blindaje era equivalente al A2, el volumen interno se incrementó en 1,2 m³. Las actualizaciones fueron similares al modelo anterior: Leopard 1A3A1 con visor nocturno, Leopard 1A3A2 con nuevas radios y Leopard 1A3A3 con ambos. Leopard 1A4 El Leopard 1A4 estaba compuesto por el sexto lote de 250 vehículos, que comenzó a entregarse en 1974. El 1A4 era similar al 1A3, pero incorporaba un nuevo sistema de control de fuego computarizado y un sistema de puntería EMES 12A1. Además, el comandante recibía su propio sistema de visión nocturna, el PERI R12. El nuevo equipo reducía el espacio y la carga de munición pasó de 55 a 42. Leopard 1A5 En 1980 se realizó una investigación para estudiar las futuras mejoras al Leopard 1, proporcionándole un sistema de control de fuego moderno y un sistema de visión nocturna efectivo. Como esto iba a requerir más espacio se decidió basar las actualizaciones en los primeros modelos que ya no eran competitivos. El resultado fue el Leopard 1A5 con una nueva torreta modificada, con una sección mayor en la parte posterior para guardar el nuevo equipo además de poder llevar más munición. La nueva torreta también permitía montar el cañón de 120 mm del Leopard 2, aunque esta opción no fue utilizada. Tras las pruebas, se escogió el sistema de control de disparo EMES 18 de Krupp-Atlas Electronik en diciembre de 1983, desarrollado a partir del EMES 15 del Leopard 2. El EMES 18 llevaba dos nuevas miras en la parte superior de la torreta, por lo que no se necesitaban las protuberancias de los sistemas ópticos anteriores. Una actualización crucial fue la introducción de nueva munición, incluyendo los proyectiles APFSDS. El primer vehículo fue entregado en 1987. Desde entonces la mayoría de los usuarios del Leopard 1 han efectuado cambios similares a sus vehículos, y el modelo 1A5 es considerado como el estándar del Leopard 1. Leopard 1A6 El Leopard 1A6 fue un único Leopard 1A1A1 modificado con más blindaje en la torreta y un cañón de 120 mm. El proyecto finalizó en 1987, cuando el Leopard 2 ya estaba en servicio y en ese momento el 1A5 ofrecía una actualización razonable por un coste menor. Leopard dorado, Eber y Keiler Tan pronto como el Leopard entró en servicio en 1965, Porsche recibió un contrato para estudiar mejoras futuras del diseño, mientras se esperaban las entregas del MBT-70 a mediados de los años 1970. El programa original del vergoldeter Leopard o Leopard dorado finalizó en 1967 sin ningún pedido. El acuerdo entre Alemania y Estados Unidos prohibía cualquier desarrollo nacional de un carro de combate salvo experimentación tecnológica, por lo que el proyecto comenzó bajo la designación de Experimentalentwicklung o desarrollo experimental. Cuando se canceló el proyecto MBT-70, se ofreció un contrato bajo el nombre de Eber (jabalí), donde se hacía hincapié en utilizar toda la tecnología posible del MBT-70. Se fabricaron dos prototipos usando el nuevo chasis de Porsche con las orugas del MBT-70 y el motor original del Leopard, combinados con una nueva torreta de Wegmann y el cañón de 120 mm de Rheinmetall. Se consideró lo suficientemente prometedor para pedir siete vehículos más que llevarían el motor diseñado para el MBT-70 de MTU. Por entonces, el equipo del Experimentalentwicklung apareció con su diseño alternativo que denominaron Keiler (un sinónimo para jabalí). En 1971, el ministro de defensa Helmut Schmidt decidió abandonar el proyecto Eber y construir 17 prototipos del Leopard 2, basados en el diseño Keiler. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ link: http://www.youtube.com/watch?v=abtrazMpNnM ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Leopard 2 El Leopard 2 propio, a veces denominado A0 para diferenciarlo de las versiones posteriores, fue la primera versión de la serie de fabricación. Fueron fabricados un total de 380 vehículos de esta versión, entre octubre de 1979 hasta marzo de 1982 (primer lote). Dos chasís sirvieron como vehículos de entrenamiento. Su peso vacío es de 52.000 kg y en orden de combate de 55.150 kg. El blindaje de su casco es multicapa espaciado. El tren de rodaje está compuesto de siete ruedas dobles con llantas de caucho y cuatro rodillos de retorno en cada lado, con la rueda tractora detrás y la tensora delante. La suspensión es de barras de torsión, con reguladores avanzados de fricción a la altura de las ruedas de rodaje 1ª, 2ª, 3ª, 6ª y 7ª. Las orugas constan de 82 eslabones cada una, son Diehl 570F y tienen conectores terminales forrados de caucho, también tienen zapatas desmontables de este mismo material. Para su utilización en terrenos helados, pueden cambiarse hasta un total de 18 zapatas de caucho más anchas, y cuando no se están utilizando se guardan en la parte delantera del carro. Los faldones laterales están divididos en dos partes, una primera parte en la zona delantera del carro y compuesta de cuatro secciones fuertemente blindadas que han de lavantarse para su transporte por ferrocarril, y una segunda parte en la zona media y trasera del vehículo compuesta de tres secciones hechas de caucho y metal que tienen goznes para poder girarlas hacia arriba en caso de ser necesario. El conductor se sitúa en la parte frontal derecha del vehículo, disponiendo de una gran escotilla fijada con un perno, del tipo de levantar y girar con apertura a la derecha. El conductor en su escotilla dispone de dos periscopios de observación, y otro a la izquierda de su posición para la conducción con todo cerrado. El periscopio central, puede ser cambiado por un visor de infrarrojos pasivo para operaciones de carácter nocturno. Bajo el asiento de este tripulante tenemos un trampilla de escape, y a la izquierda de él y en la zona delantera del casco, hay un depósito de municiones donde están almacenados 27 proyectiles de 120 mm. La torre del Leopard 2 tiene un blindaje multicapa, y está situada en la parte central del casco. Alberga al jefe del carro, al cargador y al tirador, con éste situado delante y debajo del jefe, ambos en la mitad de la derecha y el cargador en la mitad de la izquierda. Hay dos escotillas circulares con apertura hacia atrás, una a disposición del jefe del carro, el cual dispone en ella de seis periscopios para proporcionarle una visión circular y la otra a disposición del cargador . Ambas escotillas disponen de soporte de anillo para la ametralladora antiaérea MG3 de 7,62 mm, aunque está se fija normalmente a la del cargador. En la parte trasera izquierda de la torre hay otro depósito de municiones con 15 proyectiles más de 120 mm, elevando el total a 42 proyectiles. Este depósito está separado de la cámara de combate, por una puerta accionada eléctricamente, de tal forma que si este almacén fuera alcanzado por el fuego enemigo, los paneles de expulsión del techo de la torre dirigirían la explosión hacia arriba. En el lado izquierdo de la torre hay una trampilla de suministro de municiones con apertura hacia afuera. En ambos lados de la torre hay dos grupos de cuatro morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, que pueden ser disparados eléctricamente, de forma individual o en salvas de cuatro. La parte trasera derecha de la torre, detrás del jefe del carro, lleva dos radios SEM 25 y SEM 35, con alcances máximos de 25 y 12 km, respectivamente y que funcionan en la banda de 26-70 MHz. Las antenas van instaladas a izquierda y derecha, detrás de los puestos del cargador y del jefe del carro. Como arma principal, está equipado con un cañón de ánima lisa Rheinmetall de 120 mm L/44, a la izquierda de éste y como armamento secundario lleva instalada una ametralladora coaxial MG3 de 7,62 mm, con un total de 4750 disparos. El cañón está totalmente estabilizado, tanto en elevación como en acimut, va equipado con un sistema electrohidraúlico WNA-H22 de control del cañón y es capaz de disparar dos tipos de munición, ambas desarrolladas por Rheinmetall, munición APFSDS-T, llamada DM-33 KE (Kinetische Energie = Energía Cinética) y munición HEAT-MP-T, denominada DM-12 MZ (Mehrzweck = Polivalente), ambos tipos de munición con vainas combustibles. La mira térmica del visor primario EMES 15 del tirador no estaba aún disponible durante la fabricación del primer lote, aunque los venículos si estaban preparados para su instalación posterior. Esto se subsanó en parte instalando un sistema de TV de baja intensidad lumínica (LLLTV) Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 2000, en los primeros 200 carros, para de esta forma dar una capacidad improvisada de combate nocturno a estos vehículos. El tirador también tiene a su disposición un telescopio auxiliar FERO-Z18, con ocho aumentos que está instalado coaxialmente a la derecha del cañón. Un visor panorámico principal PERI R-17, independiente y estabilizado, con dos y ocho aumentos y que puede girar 360º, está montado frente al puesto del jefe del carro, al cual le pemite anular el control del tirador en caso necesario. El sistema de contro de tiro EMES 15/FLT-2, es un sistema muy completo que está compuesto de, un visor primario del tirador con espejo estabilizado en elevación y en acimut, transmisor y receptor laser, sistema de imagen térmica (no disponible en los vehículos del primer lote) y montaje del ocular, unidades de control del tirador y del jefe del carro, unidad de control del ordenador, control manual de palanca del jefe del carro, ordenador balístico digital, sensor de velocidad del viento lateral (sólo instalado en los vehículos del primer lote), sensor de elevación del cañón, compartimento electrónico del laser, sensor del ángulo de inclinación, conjunto de cables de interconexión. El compartimento del motor está en la parte trasera del carro, está separado de la cámara de combate por un mamparo incombustible. El motor es un diésel MTU MB 873 Ka-501 con refrigeración líquida y 12 cilindros en V, de 46,7 litros, de cuatro tiempos y sobrealimentador por gases de escape, capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. Este motor lleva acoplada una caja de cambios, planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, dispone de cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión, de tal manera que el vehículo puede girar sobre sí mismo en caso de necesidad. La trasmisión cambia de marcha automáticamente dentro de los límites preseleccionados por el conductor. El cojunto compacto de motor y caja de cambios puede cambiarse en 15 minutos, dándole al Leopard una velocidad máxima en carretera de 68 km/h hacia adelante y de 31 km/h hacia atrás. El motor arranca por medio de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene un sistema eléctrico de 24 voltios. Tiene un consumo de 300 litros por 100 km en carretera y de unos 500 litros en campo a través. El carro lleva cuatro depósitos de combustible, con una capacidad total de 1160 litros, por lo que puede alcanzar una autonomía máxima aproximada de unos 400 km por carretera.La rejilla de salida del aire de refrigeración sobresale bastante por encima de la sección superior de la plancha trasera, siendo reforzada después de haber sido construidos 28 vehículos. Las rejillas de escape, llevan varillas verticales, encontrándose a izquierda y derecha de los respiraderos de ventilación. El carro lleva un sistema de detección de fallos (RPP), capaz de registrar cualquier tipo de anomalía técnica. Detrás del puesto del conductor, a la derecha, hay instalados cuatro extintores de halón de 9 kg, que están conectados a una red de tuberías y que son activadas de forma automática por el sistema detector de incendios cuando la temperatura sube por encima de 92,5 °C, dentro de la cámara de combate o en la del motor. También pueden ser activados de forma manual. En el suelo y bajo el arma principal, hay almacenado otro extintor de halón de 2,5 kg. El carro tiene un sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química) independiente, que funciona produciendo una sobrepresión de hasta cuatro milibares en el interior del vehículo. Está montado en el casco, en la parte izquierda de la torre, teniendo acceso al mismo (para el cambio de filtro ABQ) por la escotilla delantera izquierda. Las herramientas y los repuestos se almacenan integrados en el casco, con un compartimento en el lado izquierdo y dos en el derecho, a los que se puede acceder mediante trampillas. El Leopard 2, sin ninguna preparación especial, puede vadear obstáculos de 1,20 m de profundidad. También puede vadear hasta 2,5 m de profundidad (vadeo profundo), pero para poder hacerlo, se necesita una preparación especial para activar los sellos hidraúlicos y neumáticos incorporados, y montar el esnórquel plegable que va almacenado detrás de la torre del carro. El vehículo puede cruzar obstáculos subacuáticos de hasta 4 m de profundidad (conducción subacuática), para ello hay que instalar un esnórquel especial de tres piezas en la cúpula del jefe del carro, operación en la que se tarda unos 15 minutos. El carro puede superar obstáculos verticales de hasta 1,10 m y zanjas de 3 m. Puede superar pendientes del 60 % y laterales del 30 %. Leopard 2A1 Fue la segunda versión del Leopard 2, ofreciendo una serie de cambios con respecto a los carros de la versión anterior y comprendiendo a los 450 vehículos fabricados del segundo lote. Las entregas de este lote del modelo 2A1[5] comenzaron en marzo de 1982 y terminaron en noviembre de 1983. Los cambios más significativos fueron los siguientes: * Se modificó el portamuniciones, que pasó a ser idéntico al del M1 Abrams de Estados Unidos. * Las bocas de los depósitos de combustible, se trasladaron a los depósitos empotrados, a derecha e izquierda, en lugar de estar en la cubierta del motor, disminuyendo drásticamente el tiempo de repostaje. * Eliminación del sensor de viento lateral. * La protección de los bloques ópticos en el puesto del jefe del carro, era ahora afacetada. * El visor térmico de carros, se montaba ahora en el visor principal EMES 15, del tirador, durante su construcción. * El sistema de detección de fallos, también incluía el sistema de control del cañón. * Se añadió una conexión externa de auriculares para el sistema de intercomunicación de la tripulación, en la parte trasera izquierda de la torre. * Se colocaron dos estribos en el bloque motor, para evitar daños a los sistemas de cableado, conexionado eléctrico y de dirección. * Las abrazaderas del cable de arrastre de la cubierta posterior, fueron resituadas, y los cables, ahora cambiados a 5 m de longitud, se hallaban cruzados en la plancha trasera. A los 300 carros del tercer lote fabricados entre noviembre de 1983 y noviembre de 1984, también se les designó Leopard 2A1, aunque presentaban una serie de cambios con respecto a los vehículos del lote anterior, y al que posteriormente le fueron aplicados. Los cambios más significativos, fueron los siguientes: * Se añadió una plancha de recubrimiento mayor, encima del sistema de protección ABQ. * Se incorporó un deflector, que elevó 50 mm la posición del visor panorámico principal PERI R-17, del jefe del carro. Leopard 2A2 Esta designación fue dada a los vehículos actualizados del primer lote de Leopard 2, llevados al modelo estándar del segundo y tercer lote. El programa se inició en 1984 y finalizó en 1987, produciéndose de forma paralela a la construcción del tercer, cuarto y quinto lotes. Los cambios realizados fueron los siguientes: * Esta modernización reemplazó gradualmente, en el primer lote, a las miras originales PZB 200 con visores térmicos para los sistemas de control de tiro EMES 15, a medida que se hallaran disponibles. * Más aún, la actualización incluyo, el acondicionamiento de bocas y tapones de apertura y sellado de los tanques de combustible, que se hallaban en la parte delantera del casco, para permitir un reabastecimiento de combustible por separado. * La elevación en 50 mm del visor panorámico principal PERI R-17 y la adición de un deflector. * La adopción de una placa de cobertura más larga para proteger el sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química). * Se le proporcionó al tanque, cables nuevos para remolque, de 5 metros, con posiciones diferentes. * Se suprimió el sensor de velocidad del viento lateral y la base de su soporte se cubrió con con una plancha circular, que hace que este lote modernizado pueda ser reconocido. Leopard 2A3 El cuarto lote de 300 Leopard 2 fue entregado entre diciembre de 1984 y diciembre de 1985; 165 por Krauss-Maffei y 135 por MaK. El principal cambio fue la adición de los sistemas de radio digitales SEM80/90 (que se incluirían en los Leopard 1 en ese momento), y las portillas de recarga de munición que fueron cerradas. Incluso con esos cambios menores, el nuevo lote se denominó Leopard 2A3. Leopard 2A4 La versión más extendida de los Leopard 2, el modelo Leopard 2A4, incluía cambios sustanciales, incluyendo un sistema de supresión de fuego y explosiones, un control de fuego totalmente digital capaz de manejar los nuevos tipos de munición y una nueva torreta con blindaje de titanio/tungsteno. Entre diciembre de 1985 y marzo de 1987 se entregó 370 Leopard 2; 190 por Krauss-Maffei (número de chasis 10789 a 10979) y 180 por MaK (número de chasis 20645 a 20825). Aunque sólo cinco lotes fueron pedidos originalmente, otro lote de 150 vehículos; 83 por Krauss-Maffei y 67 por MaK fueron pedidos en 1987. Otro lote de 100 vehículos; 55 por Krauss-Maffei (número de chasis 11063 a 11117) y 45 por MaK (número de chasis 20893 a 20937) fueron entregados entre mayo de 1989 y abril de 1990. Un pequeño lote de 75 Leopard 2; 41 por Krauss-Maffei y 34 por MaK fueron entregados en 1992. Los antiguos modelos fueron mejorados al estándar del 2A4. Suecia recibió 160 en alquiler a la espera de los 120 Leopard 2 que habían pedido. El Leopard 2A4 fue designado Strv121 en el ejército sueco. Finlandia compró 124 Leopard 2A4, Polonia 128 Leopard 2A4, Dinamarca 51 Leopard 2A4, Grecia 183 Leopard 2A4, Chile 140 Leopard 2A4 y Turquía 298 Leopard 2A4 todos de las reservas del ejército alemán. Leopard 2A5 El Leopard A5 introdujo un blindaje frontal en forma de cuña en la torreta alargando los blindajes laterales. La posición de visión del comandante se trasladó detrás de su escotilla. En control de la torreta era completamente eléctrico. En una prueba en el que un Leopard 2A5 disparaba a otro, sólo uno de cada ocho impactos en la torreta alcanzaba el blindaje principal. Leopard 2A6 La nueva versión Leopard 2A6 incluía el cañón de 120 mm Rheinmetall L55 y otros cambios. En marzo de 2003, el ejército griego hizo un pedido de 170 Leopard 2A6, denominados Leopard 2 HEL por el Ejército Griego, para ser entregados entre 2006 y 2009. Leopard 2A7+ El entorno de seguridad del siglo 21, los conjuntos de las fuerzas militares de hoy y sus tropas blindados se enfrentan a desafíos completamente nuevos. Así, la primera línea claramente definida de la Guerra Fría ha sido reemplazado por una multitud de puntos dispersos por el mundo como el escenario de implementación principal de los ejércitos modernos. Estabilización y misiones de paz se han convertido en el objetivo principal de estas fuerzas. Amenazas de los grupos terroristas, IED o los individuos han creado un ambiente peligroso en los escenarios de implementación. Con el LEOPARD 2A7 +, Krauss-Maffei Wegmann ofrece la solución adecuada y permite a las fuerzas blindadas para cumplir sus objetivos con eficacia y seguridad. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ link: http://www.youtube.com/watch?v=9-6o_MThDyA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ GEPARD (CHEETAH) Tecnología de vanguardia en contra de las aeronaves en vuelo bajo El CHEETAH sistema de auto-propulsión cañón antiaéreo (SPAAG) es un sistema de alta gama, todos los sistemas meteorológicos de armas para uso contra la amenaza de las aeronaves en vuelo bajo. Como contratista general, KMW ha producido en serie 570 sistemas de este tipo, que se han desplegado en Alemania, los Países Bajos, Bélgica y Rumanía. Más allá de eso, Servicios de KMW ofrece soluciones para el entrenamiento, simuladores, así como para el equipo de taller, documentación, suministro de repuestos y servicio al cliente local. Especificaciones Leopard Gepard Peso: 47,5 t Longitud: (armas 12 horas) 7,68 m Ancho: 3.71 m Altura total: 3,29 m Potencia del motor: 610 kW (830 CV) Velocidad máxima: 65 kmh Autonomía: 550 kilometros Armamento: 2x 35 mm cañones automáticos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PUMA El sistema más moderno de su tipo en el mundo El vehículo de combate de infantería PUMA establece nuevas normas internacionales en tecnología y diseño. Bajo el paraguas de "Projekt Management GmbH und Sistema" (PSM), con sede en Kassel, KMW es el desarrollo de este ambicioso programa, junto con Rheinmetall Landsysteme. El PUMA unifica en un sistema general los requisitos de contraste para la movilidad estratégica y táctica, por una parte, y la máxima protección, así como la potencia de fuego de alto, por el otro. Especificaciones PUMA Peso:(nivel A a C) 31,5 a 43 t Longitud: 7,33 m Ancho: 3.71 m Altura: (techo de la torreta) 3,05 m Potencia del motor: 800 kW (1.088 CV) Velocidad máxima: 70 kmh Tripulación: 9 (6 +3) Armamento de 30 mm: (30-2/ABM MK) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ leFlaSys Ligero, rápido y eficaz El sistema ligero de defensa aérea (LeFlaSys), un desarrollo cooperativo en el que KMW tiene una participación del 50%, se utiliza para proteger a las tropas terrestres, aeropuertos, así como servicios de comunicación y el puerto de los ataques aéreos, y muy especialmente los ataques de los aviones vuelan a baja altura , helicópteros y misiles de crucero. Todo el sistema de defensa aérea cuenta con un portador de armas (Ozelot basado en Wiesel 2), de reconocimiento y un vehículo de control de incendios (Wiesel 2 AFF) y un vehículo de pila de comandos / célula de apoyo de defensa aérea (Wiesel 2 UF / BF), así como el equipo de talleres (WSA). Especificaciones WT Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 1,9 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Misiles STINGER / IGLA AFF Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 1,9 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Ametralladora 7.62mm BF/UF Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 2,1 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Ametralladora 7.62mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FUENTE: jeje terminé

G-NIUS / VEHICULOS TERRESTRES NO TRIPULADOS ISRAELÍ (UGV)Impulsada por la innovación y pionera en la aplicación de los nuevos avances tecnológicos, el G-Nius sistemas terrestres no tripulados (UGS) se esfuerza para equilibrar algunas de las asimetrías inherentes frecuente en lucha de guerra de moderna.GUARDIUM UGVDirectamente de los laboratorios de los israelíes operacional del Ejército, donde pasó a través del ensayo extenso operativa y de evaluación, el Guardium UGV ™ revoluciona la eficacia y utilidad de la seguridad del perímetro y representa un gran avance esperado en las aplicaciones de combate, tales como protección de la fuerza, apoyo de combate, apoyo de combate logística , el convoy de seguridad y mucho más.Empleando el estado de las últimas tecnologías y diversas combinaciones de cargas, el Guardium UGV ™ puede ser desplegada en cualquiera de los sitios de perímetro cerrado, tales como aeropuertos, plantas de energía y otros activos estratégicos, o como una patrulla fronteriza y un aparato de protección.En las misiones de apoyo de combate, el UGV Guardium ™ de mando y control del subsistema puede integrarse fácilmente con la infraestructura disponible del usuario C4I, fijos o móviles, para permitir que el comandante de la fuerza para que se pudiera combinar dentro de su lucha y las formaciones de apoyo.El Guardium UGV ™ fue diseñado para realizar misiones de rutina, tales como patrullas programados a lo largo de un perímetro, sino también para reaccionar a los eventos programados, de acuerdo con una de serie de directrices específicamente programado para las características del lugar y las rutinas de seguridad.El Guardium UGV ™ cumple con los militares en curso y estándares de la industria, para lo cual se probó exhaustivamente durante miles de horas de funcionamiento.El Guardium UGV ™ es una solución integral, que comprende los vehículos, un comando dedicado y aplicación de control, una medida del cliente Communication Suite, una selección de módulos de carga útil y un amplio paquete de apoyo logístico.Solución tecnológica versátil y robusto, el UGV Guardium ™ suite de aviónica puede ser fácilmente migrado a diferentes tipos de vehículos.Nivel de VehiculoEjecución de la misión autónoma;En tiempo real, detección de obstáculos y la evasión;Probado a prueba de fallos del sistema;Excelente maniobrabilidad fuera de carretera.Nivel de SistemaUna variedad de soluciones adaptadas al cliente de comunicaciones inalámbricas;Fácil de operar, dedicada commandf y control de la aplicación, en versiones complementarias de funcionamiento: fijos, móviles y portátiles;Capacidades integradas de reuniones informativas y de capacitación;El pleno cumplimiento de la norma JAUS (Nivel III).Nivel de MisiónModular la selección de las cargas útiles de conocimiento de la situación global, en dominios multi-espectral. Paquete de cargas útiles pueden incluir: EO / IR de la cámara, ECM / ESM, el indicador de fuego hostil (HFI), Enfoque de Sistema de Alerta de Misiles (MAWS), sistema de aviso de láser (LWS), enlace bidireccional de audio, copas de químico, lector RFID, el fuego extintores y más;Sistema de misión versátil y capacidades del vehículo proporcionan flexibilidad en la adaptación de la Guardium UGV ™ a las cambiantes necesidades operativas y la migración del sistema de protección entre las diversas fuerzas de seguridad nacional, y aplicaciones de apoyo al combate;24 / 7, en todo tiempo - todas las operaciones de terreno, persistente y sin defectos.link: http://www.youtube.com/watch?v=fdDzUP2heC0GUARDIUM-LS UGVUn descendiente de la operativa Guardium UGV ™, que Guardium-LS UGV ™ equipa a los combatientes con kit de herramientas robustas para una variedad de escenarios operacionales como la prueba de ruta, la protección de la base, ISTAR y apoyo de combate logística.Basado en los requisitos de la misión, el Guardium-LS UGV ™ es ordenado ya sea a través del móvil oterminales portátiles o actuar de un modo de mula, donde utonomously sigue una unidad de equipo.El Guardium-LS UGV sistema ™ cumple con los estándares militares de la industria, para lo cual se probó de manera exhaustiva a través de miles de horas de OPERATIVOS.El Guardium-LS UGV sistema ™ es una solución integral, que comprende el vehículo terrestre no tripulado,un comando dedicado y aplicación de control, una medida del cliente Communication Suite, un sistema modularselección de las cargas útiles y un amplio paquete de apoyo logístico.Nivel de SistemaFácil de operar, dedicada mando y control de aplicaciones;Capacidades integradas de reuniones informativas y de capacitación;Variedad de clientes adaptado de comunicación inalámbricaNivel de MisiónSelección modular de carga útil para el conocimiento integral de la situación y necesidades de diferentes misiones: EO / IR de la cámara, de radar, sistemas de armas de control remoto, no letales sistemas de armas, contramedidas electrónicas, el indicador de fuego hostil (HFI), enlace bidireccional de audioMóviles, portátiles y sígueme-mando y control de aplicacionesEspecificaciones del vehículo y datos de rendimientoAltura: 2.2m/7.2ft/86inAncho: 1.8m/5.9ft/70inDuración: 3.42m/11.2ft/134.5inPeso: 1.200 kgCarga útil: 1.200 kgVelocidad máxima: 50 km / h (en modo semi-autónomo)Resistencia: 24 horas y hasta días de operación continuaFuente de energía: Motores de combustibles pesados y estándar están disponiblesAVANTGUARD UGCVYa ensayado y certificado por el ejército israelí y confiando en la fortaleza tecnológica y las capacidades del sistema de Guardium UGVTM, el AvantGuard ® vehículo no tripulado combate terrestre (UGCV) amplía las aplicaciones de envolver para abarcar más terreno en misiones de combate de maniobra.Sobre la base de táctica vehículo anfibio Dumurs 'Ground Support (TAGS), el AvantGuard ® UGCV características una excelente maniobrabilidad, mientras que operan en entornos de difícil terreno.El empleo de un conjunto de cargas modulares y teniendo en su resistencia inherente a la AvantGuard ® UGCV es efectivamente en una variedad de misiones de combate, entre ellas: la Vanguardia, centinela armado, apoyo de combate logística, CASEVAC y mucho más.El AvantGuard ® UGCV es controlada por la unidad de control móvil o portátil Operativa (OCU). También podría funcionar en un modo Sígueme, donde se forma autónoma siguiendo a un soldado de a pie o vehículo Guía de Guía.Un descendiente del sistema de Guardium UGVTM, el AvantGuard UGCV ® cumple con militares en curso y estándares de la industria, para lo cual fue probado de manera exhaustiva.Nivel de SistemaTele-operación o semi-autónoma ejecución de la misiónEn tiempo real, detección de obstáculos y evasiónComprobada como segura del sistemaTodos maniobrabilidad terrenoFácil de operar aplicación dedicada de comando y control, en versiones complementarias de funcionamiento: móviles y portátilesCapacidades integradas de reuniones informativas y de capacitaciónVariedad de soluciones adaptadas al cliente de comunicaciones inalámbricasNivel de MisiónSelección modular de carga útil para el conocimiento integral de la situación y necesidades de diferentes misiones: EO / IR de la cámara, de radar, sistemas de armas de control remoto, contramedidas electrónicas, el indicador de fuego hostil (HFI), RFIDEspecificaciones del vehículo y datos de rendimientoMotor: Kubota - V3800DI-T; 4Cylinder Turbo Diesel 100 caballos de fuerza (máx. intermitente)Peso del vehículo: 3.850 lb / kg 1746Distancia al suelo: 14 pulgadasRatios de inflexión: CeroCapacidad de carga: 2400 lbs / kg 1088Seguimiento de la huella: (4) 16.5 "de ancho, 36" de largo(Drivers hidrostática Sin engranajes o la cadena)Velocidad máxima: 20 kph / 12 mph

Sistema de puntería avanzada (One-Shot) DARPA Francotiradores militares sólo pueden obtener una oportunidad de dar en el blanco. El programa One Shot trata de capacitar a los francotiradores para golpear con precisión los objetivos de la primera ronda, bajo condiciones de viento cruzado, de día o de noche, en el máximo alcance efectivo del arma. Para lograr esto, el sistema Shot One proporciona un perfil medido de viento cruzado hacia el suelo y el rango de destino. Esta información se utiliza para compensar la trayectoria de la bala para contrarrestar los efectos del viento de costado y alcance relacionados con desviaciones de bala, aumentando sustancialmente la probabilidad de que la primera vacuna exitosa. One Shot XG fase representa la próxima generación del sistema One Shot. En las fases anteriores, el programa ha llevado a cabo dos ciclos de desarrollo a través de numerosas pruebas de campo, verificaciones del gobierno de pruebas de campo y demostraciones a los servicios militares. El programa debe completar 2E fase en junio de 2012, lo que reducirá el tamaño del sistema, el peso y el poder y ampliar la gama de compromiso. El sistema de la Fase 2E se montará en un ámbito convencional de manchas, y los prototipos se espera que esté disponible para la evaluación de campo a mediados de 2012. Debido al interés expresado por los servicios, un tiro XG se está iniciando la creación de una significativamente menor "sobre el terreno listo para el sistema" que puede ser "recortado sobre" directamente a las armas, eliminando la necesidad de un ayudante / observador en las operaciones de francotiradores en el futuro. Este One Shot de última generación contempla una observación compacta, la medición y el sistema de cálculo balístico de montar ya sea en el arma o telescopio. El sistema desarrollado se miden todos los fenómenos físicos relevantes que influyen en la trayectoria balística y rápidamente calcular y mostrar el punto de mira de desplazamiento y la confianza en el sistema métrico visor del tirador. El sistema proporcionará la capacidad de ver el punto de mira en el objetivo, ya sea en el día o la noche para permitir la identificación rápida de destino, la alineación de armas, la medición del rango de meta y el perfil de viento cruzado. El sistema XG busca explotar las nuevas tecnologías para operar en un rango de visibilidad, la turbulencia atmosférica, el centelleo y las condiciones ambientales. Si tiene éxito, Una XG Shot llevaría a la tasa de producción limitada con los servicios militares que en la exigencia y el papel de la adquisición de las adquisiciones en el futuro. RIFLES FRANCOTIRADORES Periodo: Segunda Guerra Mundial La invención del primer “rifle” data de 1630, y tan solo diez años más tarde, un calderero británico adaptó un telescopio a su mosquete, apareciendo de esta manera el primer rifle “de precisión”; pero mucho distan esos imprecisos y lentos fusiles de los actuales modelos capaces de solapar sus disparos a 100 m. El funcionamiento de los fusiles de precisión suele ser normalmente por acción manual (cerrojo) en vez de automático, por ser un funcionamiento más fiable y preciso. Los rifles aquí expuestos son algunos de los que estuvieron presentes durante la 2ª Guerra Mundial, los rifles de cerrojo podian alcanzar buenas precisiones hasta los 600-700 metros en manos de un experto tirador, si el rifle era automatico la precision disminuia hasta los 300-400 metros, es por ello que los francotiradores siempre prefirieron los primeros, a pesar de que un rifle automático podría ser mas efectivo en combate a corta distancia o cuerpo a cuerpo. Mauser Karabiner 98 Kurz - Pais: Alemania. - Periodo de actividad: 1934. - Dimensiones: - Longitud total: 1110mm. Cañón: 600mm. - Calibre: 7,92mm x 57 (8 mm x 57 en las versiones de tirador). - Velocidad inicial: 745 m/s. En 1934 el ejército alemán buscaba un arma universal compacta e indestructible con la que equipar a todos sus cuerpos. Esta taréa se le encargó a las firmas Sauer y Mauser, eligiéndose el modelo de esta última, llamado KAR 98K. Este fusil de repetición manual medía 1110 mm y pesaba 3,8 kg sin munición, además poseía un alza regulable en altura de 50 en 50 m, empezando en 100 y terminando en 2 Km. Su cargador era de cinco cartuchos que podían introducirse uno a uno o los cinco a la vez mediante un peine. Sin duda la característica más destacable del KAR 98K era su obturador giratorio corredero (cerrojo) y su largo cañón (600 mm), que le proporcionaban una gran precisión a largas distancias, de ahí que fuese utilizado por los tiradores de elite. Para las versiones de tirador selecto se utilizaban principalmente visores tales como el ZF41 de 1,5x o el Ajack de 4x. La única característica que les diferenciaba de resto de fusiles KAR 98K era su mayor calibre; 8 x 57 en lugar de 7,92 x 57, y la utilización de municiones seleccionadas. Fg 42 - Pais: Alemania. - Periodo de actividad: 1942. - Dimensiones: - Longitud total: 972mm. Cañón: 500mm. - Calibre: 7,92mm x 57. El Fg42 o Fallschirmjägergewehr 42 fue un arma diseñada para el uso de los paracaidistas alemanes. Tenía un funcionamiento automático, aunque podía ser utilizada en modo semiautomático para un disparo más preciso. Disponía de un cargador de 10/20 balas y podía incorporar un bípode y un visor telescópico ZF4 de 1,5x. Se trataba pues de un arma multifunción, que debía de funcionar tanto de ametralladora ligera como fusil de asalto. Cabe destacar que esta NO fue un arma empleada por los francotiradores alemanes, aunque dada su significativa precisión, podía utilizarse en momentos puntuales. Podemos decir que fue un antecesor de los fusiles de asalto actuales, los cuales en su mayoría incorporan visores ópticos y no por ello son armas de francotirador. Springfield M1903 - Pais: Estados Unidos. - Periodo de actividad: 1903 - 1957. - Dimensiones: - Longitud total: 1140mm. - Calibre: 30-06 Springfield. - Velocidad inicial: 732 m/s. Fusil americano de repetición manual. Entre sus características destaca su largo cañón de 610 mm de dos estrías, que le proporcionaba una velocidad de salida de 732 m/s. La alimentación era similar a la del Mauser ; utilizaba un peine de cinco cartuchos que se introducía a través del cerrojo. Fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por los francotiradores americanos; para estas versiones “de ciego” se utilizaba el anteojo de 2,5x de la firma Weaver denominado 330C y el potente Unertl de 8 aumentos. Posteriormente, durante la guerra de Corea este visor fue sustituido por el M84 de mejores prestaciones. M3 - Pais: Estados Unidos. - Dimensiones: - Longitud total: 900mm. - Calibre: 30. - Velocidad inicial: 580 m/s. En 1943, para derrotar la táctica de infiltración japonesa se desarrollo esta innovadora arma basada en una carabina calibre .30 M1 a la cual se le incorporaba un visor infrarrojo denominado T-120. El visor funcionaba con una batería de 6 voltios que le proporcionaba un alcance efectivo de 70 yardas. Otras versiones incorporaban un pistolete bajo la caja de la carabina para hacer más cómodo su uso, silenciador y un cargador de banana de mayor capacidad. A pesar del reducido número de carabinas M1/T-120 empleadas en la SGM, tan solo 500, constituyeron el 30% de las bajas sufridas por los japoneses en la primera semana de la campaña de Okinawa. Enfield nº4 MKI (T) - Pais: Inglaterra. - Periodo de actividad: 1939. - Dimensiones: - Longitud total: 1129mm. - Cañón: 640mm. - Calibre: .303 (7.7mm) - Velocidad inicial: 751 m/s. Considerado como uno de los mejores fusiles de cerrojo de la SGM, el Enfield Nº 4 MK I (T) brillaba por su extremada fiabilidad, su fácil mantenimiento y su excelente precisión. Al igual que otros fusiles de precisión el Enfield también fue utilizado por los tiradores selectos. Los modelos empleados para este fin llevaban la designación “T” y se diferenciaban del resto de fusiles Enfield en que su reposamejillas se podía ajustar a gusto del tirador. Utilizaban cargadores de diez cartuchos y montaban visores Aldis. Entre los visores utilizados cabe destacar el modelo Nº 32 de 4 aumentos Moisin Nagant 1891-1930 - Pais: Unión Soviética. - Dimensiones: - Longitud total: 1220mm. - Cañón: 620mm. - Calibre: 7.62 mm - Velocidad inicial: 865 m/s. Fusil soviético de acción manual, y cargador de cinco cartuchos. Los modelos empleados por los francotiradores soviéticos eran seleccionados entre los más precisos, el cañón era de alta calidad, no montaban bayoneta y tenían el cerrojo en posición vertical a diferencia del resto de fusiles en los que este se encontraba en posición horizontal, esto era debido a que la mira obstaculizaba el recorrido del cerrojo, igualmente ocurría con la carga del fusil que tenía que efectuarse de cartucho en cartucho ya que la mira impedía introducir el tradicional peine. Dichas versiones tenían a disposición 3 modelos de visor; el P.E .31 y P.E .31/37 ambos de 4 aumentos, y el P.U .42 de 3,5 aumentos. Su gran precisión le permitía agrupar 10 impactos en un círculo de: 3,5 cm de diámetro a 100 m, 7,5 cm a 200 m, 18 cm a 400 m, y 35cm a 600 m. Tipo 97 - Pais: Japón. - Dimensiones: - Longitud total: 1280mm. - Periodo de actividad: 1937 - 1945 - Calibre: 6.5 mm Fusil japonés de acción manual con una capacidad de cargador de cinco cartuchos y visor telescópico de 2.5 aumentos. Los fusiles Tipo 97 versión francotirador montaban una pata plegable bajo el cañón para incrementar la precisión en el disparo, además otra característica a destacar es que el cerrojo se encuentra en el lado izquierdo a diferencia del resto de fusiles de la SGM. Utilizaban visores Arisaka RIFLES FRANCOTIRADORES Periodo: Actual L115A3 Rifle de Largo Alcance Los Francotiradores británicos desempeñan un papel fundamental y perdurable en el campo de batalla, en términos de recopilación de inteligencia, la identificación de objetivos y la eliminación de objetivos de alto valor. El rifle L115A3, que forma parte del Programa de Mejoramiento de Sistema de Francotiradores (SSIP), es un arma de grueso calibre, que proporciona el estado de la técnica telescópica día, noche y tipos de clima lo que aumenta el alcance efectivo de un francotirador considerablemente. El primer lote de SSIPs fueron desplegados en Afganistán en mayo de 2008. Diseñado para lograr un éxito la primera ronda en los 600 metros y alcanzar fuego a 1.100 metros,también ha sido actualizado con un nuevo x3-x12 x 50 la vista telescopica. El rifle de largo alcance L115A3 dispara un bala 8.59mm que es más pesado que la ronda de 7,62 mm de la L96 y menos propensos a ser desviados por un alcance muy largo. Otros elementos del Programa de Mejoramiento del Sistema de francotirador incluyen visores nocturnos, telescopios, telémetros láser y trípodes. 1-S & B Alcance 5-25x56 Día Amplía objetivo hasta 25 veces lo que permite al tirador a identificar los objetivos con mayor facilidad. 2-Culata plegable reduce la longitud del arma cuando se transporta en una mochila 3-Carrillera ajustable permite al tirador para ajustar cómodamente el ojo con el ámbito días 4-Supresor Reduce la inflamación y la firma del ruido, reduciendo las posibilidades de detección y por lo tanto el aumento de la supervivencia de los francotiradores 5-Ajustable Bi-pode Permite que el francotirador para apoyar el rifle en una posición fija mientras que la localización del objetivo 6-5 balas Permite que el francotirador para disparar 5 rondas rápidamente, mientras que es lo suficientemente pequeño para no interferir con la alineación Calibre: 8,59 mm Peso: 6,8 kg Longitud: 1.300 mm Velocidad inicial: 936 m / s Alimentación: Caja de 5 rondas Alcance efectivo: 1.100 m más link: http://www.youtube.com/watch?v=Fwxn9aGRjrI&feature=related Dragunov 7.62 mm Izhmash SVD "Dragunov Sniper Rifle", es un 7,62 mm semiautomática fusil de francotirador, desarrollado en la ex Unión Soviética. Fue seleccionado como el ganador de un concurso que incluyó dos diseños: el primero fue diseñado por un rifle Dragunov (designó a la SSV - 58), y la segunda Konstantinov. Una serie de pruebas de los dos fusiles en la variable de las condiciones ambientales como resultado EF Dragunov del diseño de ser aceptado en servicio en 1963. Al mismo tiempo, una primera antes de la producción de lotes de 200 fusiles se reunieron, y desde 1964 la producción en serie se llevó a cabo en Izhmash. Desde entonces, la SVD se ha convertido en el estándar de escuadra de armas de apoyo de varios países, incluidos los países del antiguo Pacto de Varsovia, entre ellos Polonia (desde 1966). Licencia de la producción de fusiles se estableció en China (Tipo 79 y Tipo 85) y el Iraq (como el Al Kadesiah). Especificaciones: Peso: 4.68 kg (descargado y con mira optica) Largo: 1135 + 875 mm Largo del cañón: 685 mm Calibre: 7.62 x 54 mm R Acción: por toma de gases . Fuego semiautomático Velocidad de la bala: 830 m/s Rango efectivo: 600 m (munición estándar), 1300 m (7N1 municíon) Rango máximo: 3000m Cargador: cartucho de 10 balas Miras: de hierro y telescópicas Cheytac M200 .408 El rifle CheyTac .408 es sinónimo de potencia, efectividad y precisión a largas distancias. Diseñado a caballo entre los siglos XX y XXI, este fusil de estética militar es capaz de alcanzar objetivos a más de 2 kilómetros de distancia. Todas estas características le han convertido en una de las armas modernas más deseadas por los francotiradores. El Cheyenne Tactical, más conocido por la abreviatura CheyTac, representa una de las innovaciones m&En cuanto al apartado técnico, cabe destacar que el M-200 Intervention se acciona manualmente mediante un sistema de cerrojo rotativo. Por otro lado, el fusil norteamericano cuenta con una culata completamente plegable que ofrece al tirador la posibilidad de disfrutar de un agarre firme y ajustado a su medida. Otro aspecto reseñable del CheyTac .408 es su cañón pesado, fácilmente desmontable gracias a su disposición “flotante". Al final del cañón aparece un efectivo freno de boca que también puede ser sustituido por un enorme silenciador. Caracteristicas -Calibre: .408 CheyTac -Peso (vacío): 12,3 kg -Longitud: 1400 mm -Longitud (con plegado de existencias): 1 220 mm -Longitud del cañón: 762 mm -Cadencia de fuego práctica: 5 rpm -Capacidad del cargador: 5, 7 rondas -Rango de fuego efectivo: 2200 m

Portaaviones CVN Clase Nimitz Actualidad El USS Nimitz navegando por el Golfo Pérsico en octubre de 1997. Estadisticas Astillero: Northrop Grumman Newport News (Antes Newport News Shipbuilding) País Productor:Estados Unidos Fuerza: Armada de los Estados Unidos - U.S Navy País en Servicio: Estados Unidos Estadisticas: Primera Unidad: USS Nimitz Última Unidad: USS George H.W. Bush Definición: Los portaviones son buques de guerra utilizados para el despliegue y recuperación de aviones de combate a largas distancias, sin necesidad de depender de bases en ningún territorio. Los portaviones son la pieza central y más importante de cualquier grupo naval de combate. Siendo los barcos más grandes, son vulnerables a ataques con misiles y por tanto van siempre escoltados por un grupo naval importante. El costo de un portaviones o PORTAAVIONES nuclear excede los cinco billones de dólares y sólo hay en el mundo nueve naciones que mantienen portaviones: Estados Unidos, Reino Unido, Francia, India, Rusia, España, Italia, Tailandia y Brasil. Se sabe que la China está haciendo pruebas y estudios con el Varyaq (antiguo portaviones soviético), para la construcción del próximo portaviones chino. CVN Clase Nimitz La clase Nimitz es una serie de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, compuesta por 10 unidades. El tipo CVN significa que se trata de un portaaviones de propulsión nuclear. CV son las siglas en inglés de carrier vessel, o portaaviones, mientras que la N indica la propulsión nuclear. El primero de la clase fue el USS Nimitz, indicando el número 68 que se trata del portaaviones número 68 de la Armada de los Estados Unidos. Los portaaviones de escolta tuvieron una clasificación diferente, la CVE. El Nimitz fue asignado en 1975, mientras que el décimo barco de la clase, el George H. W. Bush (CVN-77), fue construido por Northtrop Grumman en el astillero de Newport News y entró en servicio en 2009. El Bush es la transición de la clase Nimitz a la Clase Ford e incorpora nuevas tecnologías y una reducción significativa de tripulación. A pesar que la clase Nimitz es de las más grandes dentro de la Armada de los Estados Unidos, el portaaviones más largo construido es el USS Enterprise, aunque su desplazamiento sea unas 10.000 toneladas menor. Portaaviones y Bases • Nimitz (CVN-68), San Diego (California) • Dwight D. Eisenhower (CVN-69), Newport News (Virginia) • Carl Vinson (CVN-70), Norfolk (Virginia) • Theodore Roosevelt (CVN-71), Norfolk (Virginia) • Abraham Lincoln (CVN-72), Everett (Washington) • George Washington (CVN-73), Norfolk (Virginia) • John C. Stennis (CVN-74), Bremerton (Washington) • Harry S. Truman (CVN-75), Norfolk (Virginia) • Ronald Reagan (CVN-76), San Diego (California) • George H. W. Bush (CVN-77), Newport News (Virginia) CVN-68 NIMITZ link: http://www.youtube.com/watch?v=6x3fL8KYAc8 Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 100.000 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 reactores nucleares Westinghouse A4W, 4 turbinas de vapor, 4 ejes y 260.000 shp (194 MW) Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad flanco: 31 nudos (más de 60 km/h) Rango: Ilimitado - Gasóleo Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: 3.200 dotación, 2.480 grupo aéreo Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón Helicopteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Armamento: 2 × 21 celdas Sea RAM 2 × Mk 29 Sea Sparrowradar, RADARES Y SENSORES: SPS-48E, SPS-49(V)5 2-D radar aéreo, radar de adquisición de blancos Mk 23,2 radares de control aéreo de tráfico SPN-46, radar de control aéreo de tráfico SPN-43B,radares de ayuda de navegación SPN-44, 3 sistemas de guía NSSM Mk 91, 3 radares Mk 95 Servicios Destacados El Nimitz es parte del grupo de combate 11 (CSG-11) con el ala 11 embarcada, con el Nimitz como buque insignia del grupo de batalla y hogar del comandante del DESDRON 23 Sobre su impresionante carrera, ha participado en las siguientes operaciones y misiones humanitarias: •Varias implementaciones en el Mediterráneo, incluyendo un papel en la respuesta a la crisis de los rehenes en Irán llamada Operación Noche de Luz. •Durante un ejercicio en aguas internacionales cerca de Libia, derribaron dos aviones libios. •Desplegados en la costa del Líbano después de el secuestro del vuelo 847 de TWA •Seguridad de la costa de Corea del Sur durante los Juegos Olímpicos de 1988 •Operación Earnest Will a proteger a los petroleros de Kuwait •Varias implementaciones a Oriente Medio •Varios cruceros del mundo •Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera. Nimitz juega un papel en la cultura popular.Un documental de PBS de 2005, que dio a conocer un perfil de la vida cotidiana de personal de la Armada en el exterior de la nave. También apareció en la película The Final Countdown y en Tom Clancy Tormenta Roja novela Rising. USS Dwight D. Eisenhower o Ike (CVN-69) Una clase supercarrier Nimitz, el Dwight D. Eisenhower, o Ike, fue encargado en 1977 en Newport News, Virginia. Asignado a la Flota del Atlántico, que se desplegó en el Mar Mediterráneo. Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 101.600 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón Helicopteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Servicio Destacados Ike participado en las siguientes operaciones desde su primer despliegue: •Respuesta a la crisis de los rehenes en Irán •Ocho despliegues y uno de los más largos de implementación en tiempo de paz •Colisionó con una nave española del carbón que estaba anclado en el puerto al intentar atracar en la Estación Naval de Norfolk •Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto •Operación de defender la democracia en Haití •Operación del Sur y Deny Flight •Desplegados en 2007 para cubrir los objetivos de huelga de Al-Qaeda con los buques de los países del Grupo de Trabajo •Grupo de Batalla ejercicios frente a las costas de Irán •Desplegados en el Mar de Arabia para apoyar las operaciones Libertad Iraquí y Libertad Duradera •Las operaciones anti-piratería Premios Ike ha ganado varios premios y honores durante toda la duración de su servicio: •Premio por Batalla "Eficiente" ocho veces para indicar la eficiencia batalla •Sterrett Marjorie acorazado Premio de Fondos •Unidad Elogios de la Marina dos veces •Medalla Expedicionaria de la Marina •Medalla al Servicio de Defensa Nacional •Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas •Medalla de Servicio Suroeste Asiático Flota del Atlántico de retención Premio a la Excelencia USS Carl Vinson (CVN-70) link: http://www.youtube.com/watch?v=78kyR9QJxzU Una clase Nimitz supercarrier lanzado en 1980 y puesto en marcha en 1982, Carl Vinson llama San Diego, su puerto de origen. Ha participado en muchos cruceros y misiones de apoyo de todo el mundo, desplegando con frecuencia para el Oriente Medio y el Pacífico. No hay planes para su desmantelamiento para algún momento en el futuro. Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 101.300 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón Helicopteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Despliegues Durante su carrera, el USS Carl Vinson ha participado en las siguientes misiones y operaciones: •Participó en RIMPAC •Estancia en el Océano Índico durante 107 días hasta el despliegue de WESTPAC •Apoyo en la Operación Earnest Will •PACex 1989, que fue el mayor ejercicio naval en tiempos de paz desde la Segunda Guerra Mundial •Operación Desert Strike •Ejercicio Nautilus resistente •Operación Zorro del Desierto y el Reloj del Sur •Operación Libertad Duradera •Operación Libertad Iraquí Premios •Premio de Mérito a la Unidad •Almirante James H. Flatley Premio Memorial, tres veces •Premio por Batalla "Eficiente" •Aparece en el documental de PBS, "Carrier" •Medalla de la Campaña de Afganistán •Sterrett Marjorie Acorazado Premio de Fondos Carl Vinson ha desempeñado un papel en la cultura popular, incluyendo: •Las tripulaciones y aviones en la película "Top Gun" •Apareció en la escena inicial de la película,"The Presidio", así como las películas "Stealth" y "Tras las Lineas Enemigas" •El simulador de vuelo de Microsoft "Flight Simulator" USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Una clase Nimitz supercarrier, Theodore Roosevelt es también conocido como TR. Lanzada en 1984 y puesto en marcha en 1986, TR ha servido durante los últimos 24 años. TR fue el primer portaaviones ensambladas en módulos. Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 104.600 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón Helicopteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Historia de Servicios TR ayuda a mantener las rutas marítimas de comercio y las comunicaciones y lleva a cabo una variedad de misiones incluyendo aquellos que involucran: •La guerra aérea •Huelga de la guerra •Superficie de la guerra •La guerra submarina •Guerra electrónica Comenzó su carrera patrullar el Mar Mediterráneo, Mar Rojo y el Golfo Pérsico. En 1990, se unió a la Operación Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto en el Golfo Pérsico. Por su servicio en estas operaciones, fue galardonada con la Copa de Battenberg, que recibió varias veces durante su carrera. Otras operaciones que ha participado: •Operación Deny Flight en Bosnia •Operación Southern Watch en Irak •Operación Sharp Guard •Operación Fuerza Deliberada •Operación Fuerza Aliada •Operación Libertad Duradera •Operación Libertad Iraquí Premios y Honores TR se ha ganado los siguientes premios y distinciones, entre otros: •Conjunto Premio Meritorio a la Unidad •Premio por Batalla "Eficiente" - 4 veces •Elogio Unidad de la Marina •Medalla de la OTAN •Sea Service Deployment Ribbon •Ancla de Oro •Guerra Global contra el Terrorismo Medalla Expedicionaria •Medalla de servicio de las Fuerzas Armadas USS Abraham Lincoln (CVN-72) Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 100.000 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón Helicopteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Historia de Servicios Abe comenzó su carrera después de una transferencia a la flota del Pacífico, en la Operación Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto. En el camino, inesperadamente ayudó a rescatar a 45 mil efectivos militares y las familias de las Filipinas como parte de la Operación Fiery Vigil, a raíz de la erupción del Monte Pinatubo. Después de este desvío humanitario, continúa hacia el Golfo Pérsico para ayudar en la Operación Tormenta del Desierto. Otras operaciones que ha participado son: •Operación Restaurar la Esperanza •Operación Southern Watch •Operación Centinela Vigilante •Operación Libertad Duradera •Operación Libertad Iraquí •Operación Unificada de Asistencia Fue al rescate de el Sacramento de USS , cuando tuvo problemas mecánicos, y continuó su misión asignada. Abe también ayudó en el esfuerzo internacional de socorro cuando un gran terremoto sacudió el sur de Asia en diciembre de 2004. Siguió prestando un importante apoyo y suministros, incluyendo 5.7 millones de libras en suministros, hasta febrero de 2005, cuando llegó el buque hospital de la Misericordia ( Mercy ). Abe fue también el sitio del Presidente GW Bush habla de la infame "Misión Cumplida" , que para el registro, fue la idea de la tripulación de Abe. Ha recibido varios premios, incluyendo el 2009 Franklin Covey Premio Liderazgo grandeza. USS George Washington (CVN-73) link: http://www.youtube.com/watch?v=HxyyjL_69Ow George Washington es una clase de propulsión nuclear supercarrier Nimitz en servicio en 1992. Aunque construida en Virginia, su nueva casa se encuentra en Japón. Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 104.200 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón de Helicoteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Historia de Servicios Fecha de quilla: 25 de agosto 1986 construcción del buque George Washington participó en el 50 º aniversario de las festividades del Día-D. Se desplegó en Bosnia y Herzegovina en 1996 durante la Operación Esfuerzo Decisivo. También participó en la Operación Southern Watch en Irak,con la aplicación de un No Fly Zone en ambas operaciones. GW se desplegó en varias ocasiones hasta el Golfo Pérsico, jugando un papel clave en el ejército misiones EE.UU. Ayudó a EE.UU. en la Intercepción Marítima de Operaciones y desviado decenas de miles de toneladas de petróleo. En 2001, regresó a puerto para varias mejoras a sus sistemas y la arquitectura. Tras esta actualización, se marchó a Nueva York y pasó tres días ayudando a la defensa del espacio aéreo sobre la ciudad en respuesta a los 9 / 11 ataques. En 2002, desplegado en el Golfo Pérsico de nuevo para participar en la Operación Southern Watch y la Operación Libertad Duradera. También ha participado en la Operación Reacción Vigilante. En 2005, GW comenzó los preparativos para ir a Japón. En 2008, todas las mejoras fueron hechas y que zarpó de la costa este. En el camino, sufrió graves daños en Río de Janeiro, Brasil, cuando el fuego se produjo en su aire acondicionado y refrigeración, y espacio de sala de calderas, causada por fumar cerca de un área no autorizada. Después de las reparaciones fueron hechas, finalmente partió hacia su nuevo hogar en Japón. USS John C. Stennis (CVN-74) Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 103.300 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón de Helicoteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Historia de Servicios El USS John C. Stennis (CVN-74) se colocó la quilla en Newport News construcción de barcos y Dry Dock Co., en Newport News, Virginia, el 13 de marzo de 1991. Tres años y ocho meses más tarde, el día, el 13 de noviembre de 1993, que se puso en marcha. Sra. Margaret Stennis-Womble fue el patrocinador del CVN-74 por años . El 9 de diciembre de 1995, CVN-74 fue encargado USS John C. Stennis, el séptimo de diez portaaviones nucleares clase Nimitz. USS John C. Stennis fue nombrado por John C. Stennis (1901 - 1995), un senador de Mississippi durante más de 41 años. El Senador Stennis, como comité de Servicios Armados (1969 - 1980) llegó a ser conocido como "Padre de la Marina Moderna de América". Después de dos años del movimiento de abajo, la formación y certificaciones de la cubierta de vuelo, el USS John C. Stennis zarpó de Norfolk, Virginia, en febrero de 1998, con destino al golfo Pérsico, a través del Canal de Suez. Después de cinco meses de operaciones en apoyo de la Operación Southern Watch, su nuevo puerto fue San Diego, California. Como hizó su camino hacia el este, cruzó el sur de Ecuador de la isla de Ceilán. Después de llamar a la libertad en Perth (Australia Occidental), Stennis navega hacia el sur del continente de Australia llamado a Hobart, Tasmania. El USS John C. Stennis (CVN-74) llegó a San Diego el 26 de agosto de 1998. Después de seis meses previstó un período de post-mantenimiento, el USS Stennis regresó al ciclo de la sesión de shakedown, la formación y el mantenimiento en previsión de su próxima "mirada" al Océano Índico. Durante este período, encalló en noviembre de 1999 en el puerto de San Diego. Con su mar de agua entre refrigeradores sucia, se vio obligada a cerrar sus dos reactores nucleares. Puesto en tierra los costos de limpieza se estima en $ 2.000.000. USS John C. Stennis fue desplegado en enero de 2000, viajando a través del Pacífico y el Índico, una vez más, entrando en el Golfo Pérsico el 28 de febrero. Poniendo fin a su apoyo a la Operación Southern Watch el 24 de mayo, el USS John C. Stennis repite su camino de 1998, en el sureste a través del Océano Índico, el Rey Neptuno purgado el barco de renacuajos el 29 de mayo, luego las escalas en Perth y Hobart, Australia, antes de llegar a casa en San Diego el 3 de julio de 2000. El 10 de septiembre de 2001, USS Stennis oyó el sonido de "ESTO NO ES UN TALADRO, HOMBRE SOBRE LA BORDA". Afortunadamente, el marinero se recuperó en helicóptero y trasladado a Centro Médico Naval en San Diego. Al día siguiente, cuando el atentado al "World Trade Center" tuvo lugar, Stennis continuamente envío patrullas aereas lo largo del sur de California hasta que la amenaza fue confirmada. Más tarde, en septiembre de 2001, Stennis fue informado de que su próximo despliegue se había aplazado por dos meses. En lugar de ponerse en marcha después de las fiestas de 2001, se fue otra vez para el Golfo Pérsico el 12 de noviembre. Después de cinco meses en apoyo de la Operación Libertad Duradera, regresó por el tema familiar de la línea del Ecuador, Perth, Hobarth, una llamada del puerto además de en Melbourne, Australia, y luego a Pearl Harbor y San Diego el 28 de mayo de 2002. USS John C. Stennis navegó el 24 de mayo 2004 para su primer despliegue en la que no se incluyen las operaciones de combate en el Golfo Pérsico. Fue hacia el norte a Alaska, a continuación, a Hawaii, participó RIMPAC, un ejercicio conjunto de la Cuenca del Pacífico aliados para coordinar Aire, Tierra y las fuerzas de mar. Stennis cruzó el Pacífico, llevando a cabo operaciones con el despliegue de avanzada USS Kitty Hawk (CV-63) y, a continuación una serie de visitas a los puertos en el Lejano Oriente, antes de regresar a San Diego el 1 de noviembre de 2004. El nuevo año ha Stennis se envío hacia el norte por la costa oeste de su puerto de origen nuevo de Bremerton, Washington, llegando el 19 de enero de 2005. Stennis luego pasó el resto de 2005 en el astillero, incluyendo su primera entrada en el astillero. El barco después de estar en el Astillero, entrena un ciclo de formación en 2006. En enero de 2007, el USS Stennis partió para su quinta implementación extendida . Volviendo a la zona del Golfo Pérsico, Stennis y su Grupo de Ataque del USS Antietam (CG 54), USS O Kane (DDG 77), USS Preble (DDG 88) y el grupo de reabastecimiento en ruta buque USNS Puente (T-AOE 10), se unió el USS Dwight D. Eisenhower Grupo de Ataque de las operaciones combinadas. Después de un despliegue de ocho meses USS Stennis regresó a Bremerton, Washington en agosto de 2007. Stennis fue de nuevo al Astillero desde septiembre de 2007 a ??febrero 2008. En abril de 2008 había empleado la formación en curso y la clasificación necesaria preparandose para un próximo despliegue. Después de un período, se prepararo un próximo despliegue en operaciones de vuelo entre mayo y el 6 de junio, el senador y astronauta John Glenn visitó a Stennis. Enero de 2009 trajo a su gran sexto despliegue. Cruzó el Pacífico, y como el despliegue avanzado, puesta en Singapur el 24 de abril. Ese día, la contramaestre de Aviación de tercera clase fue asesinado mientras trabajaba en el barco de las catapultas. USS Stennis continuó con sus funciones, que operan en el Golfo Pérsico, trabajó su camino hacia su hogar con operaciones en el Mar de China Oriental y el Golfo de Alaska, antes de regresar a Bremerton, el 29 de junio de 2009. USS Harry S. Truman (CVN-75) Especificaciones Generales Clase de portaaviones: Nimitz Portaaviones Nuclear Desplazamiento: 103.300 toneladas Longitud: 1.092 metros Manga: 252 pies máx ; 134 pies en Calado: 37 pies Propulsión: 2 Reactores nucleares, 4 juegos de turbinas y 4 ejes Hélices: Cuatro - Cada una 25 pies de diametro. Velocidad: Más de 30 nudos Rango: Gasóleo Ilimitado - Suministrado por aprox. 25 años de servicio Tripulación: Unos 3.200 oficiales y soldados Capacidad (90 aviones y helicópteros): - 7 escuadrones de Aviones - 1 Escuadrón de Helicoteros - Apróximados 2400 oficiales alistados Equipamiento aeronaves: -4 ascensores -4 catapultas -Hangar bajo cubierta Historia de Servicios y Creación El USS Harry S. Truman (CVN-75) se construyó el 29 de noviembre de 1993 en el Astillero Newport News, Virginia. El 07 de septiembre 1996 Harry S. Truman se puso en marcha, patrocinado por la hija del ex presidente Harry Truman, Margaret Truman Daniel. Luego de salir de acondicionamiento de lanzamiento, cuatro años y ocho meses después de su quilla, el mando del CVN-75 fue transferido el 25 de julio de 1998, al capitán Thomas Otterbein. Truman se convirtió en presidente tras la muerte de Franklin D. Roosevelt el 12 de abril de 1945. La Segunda Guerra Mundial en Europa casi había terminado, con la Alemania nazi sucumbida en menos de un mes a los aliados de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y la Unión Soviética. La guerra en el Pacífico está lejos de terminar, con el temor de una invasión de las islas de origen de los japoneses, con su código de luchar hasta la muerte ,con la carnicería inimaginable que causaría un millón de víctimas a las fuerzas aliadas. El presidente Truman, para evitar la gran pérdida de la vida, ordenó el lanzamiento de una bomba atmonica sobre Hiroshima, Japón, el 6 de Agosto 1945, y pidió a los japoneses rendirse. Los japoneses no respondieron a la llamada de rendición y una segunda bomba atómica fue lanzada sobre Nagasaki, Japón el 09 de agosto. Los japoneses se rindieron formalmente en el USS Missouri el 2 de Septiembre 1945. El USS Harry S. Truman es el octavo de diez potenciales portaaviones nuclear de la clase Nimitz. Sus dos reactores nucleares de tracción en las cuatro turbinas de vapor, que a su vez hacen girar las cuatro hélices de 25 pies de diámetro. Harry S. Truman tiene un capacidad (máxima) de velocidad de más de 30 nudos. Con gasóleo ilimitado, sus reactores nucleares serán repostados sólo una vez, en la marca de la mitad aproximada de su vida útil proyectada 50 años. Después de shakedown, estuvo en certificación de Despliegue y entrenamiento de formación desde finales de 1998 hasta finales del 2000. El USS Harry S. Truman partió hacia el Mediterráneo y el Océano Índico en noviembre de 2000. Después de seis meses de apoyo de operaciones aéreas sobre Irak, volvió a Norfolk, Virginia en mayo de 2001. En Diciembre de 2002 el Harry S. Truman se había puesto en marcha por el Mediterráneo. Desde el extremo oriental del Mediterráneo, sus aviones de combate volaron de nuevo coma patrullas en la guerra de Irak. Volvió a Norfolk, en mayo de 2003. Después de cinco años en la comisión, Harry S. Truman entró en el astillero naval de Norfolk, en agosto de 2003, por un mantenimiento planificado por un período de seis meses. A principios de febrero de 2004 Truman llevó a cabo una serie de pruebas y certificaciones que culminó con un despliegue de sobretensiones en el Mediterráneo en junio y julio de 2004. USS Harry S. Truman partió en su tercer despliegue en el Océano Índico-Med en octubre de 2004. Transitaron por el Canal de Suez en la noche del 11 y 12 de noviembre y después pasó casi cinco meses en el Océano Índico apoyando el esfuerzo de los aliados en Irak antes de regresar a Norfolk, en abril de 2005. El huracán Katrina se estrelló en Louisiana y Mississippi para los días 29-30 de agosto de 2005. USS Harry S. Truman salió de Norfolk, Virginia el 1 de septiembre para asistir. Helicópteros antisubmarino Escuadrón Siete Cinco (SA-75) que vuelan desde Truman realiza operaciones de rescate de la ciudad de Nueva Orleans. USS Harry S. Truman proporcionan asistencia y material de ayuda a la zona afectada hasta que volvio a Norfolk en octubre de 2005. USS Harry S. Truman pasó casi todo el año de 2006 en el astillero naval de Norfolk para el mantenimiento y las actualizaciones previstas. A principios de 2007 USS Truman progreso en el Astillero posterior sesión de shakedown, entrenando y entrando en un ciclo de certificación antes de la preparación de su próximo despliegue. En medio del año, el 22 de febrero, el Secretario de Defensa, Robert Gates, visitó el Truman y puso sus manos sobre el 1MC. El 15 de agosto de 2007, un E-2C Hawkeye se estrelló momentos después de despegar del USS Harry S. Truman. Los tres miembros de la tripulación del E-2C Hawkeye, un comandante y un plano de control de la VCM-120 GRAYHAWKS, fueron asesinados. USS Harry S. Truman fue de nuevo desplegado en apoyo de la Operación Libertad iraquí en noviembre de 2007. Mientras que en el mar en el Océano Índico Truman grabó su aterrizaje la compañía 75000a sin contratiempos. Volvió a Norfolk, en junio de 2008. Entro al astillero naval de Norfolk, en agosto de 2008, Truman pasó siete meses en mantenimiento planificado, incluyendo el proceso del reactor, antes de regresar a la mar en febrero de 2009. En 2009 y principios de 2010 trajo el ciclo de capacitación y operaciones conjuntas necesarias para preparar el USS Truman y su Grupo de Ejercicio para la implementación. Salió el 21 de mayo de 2010 hasta el Mediterráneo y luego a través del Canal de Suez el 20 de junio de 2010. El 7 de noviembre Truman grabó su aterrizaje de compañía 100000a. Truman, y su grupo de ataque, que consiste en Carrier Air Wing 3, USS Normandy (CG 60), USS Winston S. Churchill (DDG 81), USS Oscar Austin (DDG 79) y USS Ross (DDG 71) volvió a Norfolk el 20 de diciembre de 2010. USS Ronald Reagan (CVN-76) Es un portaaviones de la clase Nimiz de propulsión nuclear en servicio de la Marina de los Estados Unidos. Es el noveno buque de su clase, y recibió su nombre en honor del ex presidente de los Estados Unidos Ronal Reagan desde 1981 a 1989. Fue el primer buque en recibir el nombre de un ex presidente vivo. Especificaciones Generales Desplazamiento Aproximadamente 101.000 toneladas largas (103.000 t) a plena carga Eslora 1.092 pies (332.8 m) 1.040 pies (317,0 m) en línea de flotación Manga 252 ft (76.8 m) 134 ft (40.8 m) en línea de flotación Calado 37 ft (11.3 m) 41 ft (12.5 m) máximo Sensores Radar de búsqueda aérea AN/SPS-48E 3-D Radar de búsqueda aérea AN/SPS-49(V)5 2-D Radar de adquisición de objetivos AN/SPQ-9B 2 Radares de control de tráfico aéreo AN/SPN-46 Radar de control de tráfico aéreo AN/SPN-43B Radar de ayuda al aterrizaje AN/SPN-41 4 sistemas de guiado Mk 91 NSSM 4 radares Mk 95 Blindaje: clasificado Armamento: 2 Sea Sparrow Mk 9 2 RAM RIM-116 3 Phalanx CIWS Guerra electrónica: SLQ-32A(V)4 Nixie SLQ-25A Propulsión:2 reactores nucleares Westinghouse A4W 4 turbinas de vapor 4 hélices Potencia: 260.000 cv (194 MW) Velocidad: Más de 30 nudos más de 56 km/h (35+ mph) Autonomía:Esencialmente distancia ilimitada 25 años Tripulación: 3,200 tripulantes 2,480 ala aérea Aeronaves: 80 aviones y helicópteros Equipamiento aeronaves: 4 ascensores 4 catapultas hangar bajo cubierta USS George H. W. Bush (CVN-77) link: http://www.youtube.com/watch?v=i76stkhboYY El USS George H. W. Bush (CVN-77) es un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. Es el décimo y último buque de la Clase Nimitz, y toma el nombre del 41º Presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush, quien además fue aviador naval durante la Segunda Guerra Mundial. Encargado en 2001, fue botado en octubre de 2006. Se espera que en el 2009 sea puesto en servicio, después de que haya completado varios años realizando pruebas en la mar. Hasta la entrada del nuevo USS Gerald R. Ford (CVN-78) de la clase Gerald R. Ford actualmente en construcción, el CVN-77 será el portaaviones más moderno de la armada de los Estados Unidos. Especificaciones Generales Desplazamiento: 88.000 t apc Eslora: 332.8 m max 317.0 m en línea de flotación Manga: 76.8 m max 40.8 m en línea de flotación Calado: 11.3 m max operacional 12.5 m máximo Sensores: Radar de búsqueda aérea AN/SPS-48E 3-D Radar de búsqueda aérea AN/SPS-49(V)5 2-D Radar de adquisición de objetivos AN/SPQ-9B 2 Radares de control de tráfico aéreo AN/SPN-46 Radar de control de tráfico aéreo AN/SPN-43B Radar de ayuda al aterrizaje AN/SPN-44 4 sistemas de guiado Mk 91 NSSM 4 radares Mk 95 Blindaje: clasificado Armamento: 2 Sea Sparrow Mk 57 Mod3 2 RAM RIM-116 3 cañones CIWS Phalanx de 20 mm. Guerra electrónica: SLQ-32A(V)4 Nixie SLQ-25A Propulsión: 2 reactores nucleares Westinghouse A4W 4 turbinas de vapor 4 hélices Potencia: 260.000 cv (194 MW) Velocidad: Más de 30 nudos más de 56 km/h Autonomía: Ilimitada Tripulación: 3.200 tripulantes Tropas 2.480 ala aérea Capacidad: 20.000 Aeronaves: 90 aviones y helicópteros Equipamiento aeronaves: 4 ascensores 4 catapultas hangar bajo cubierta