Krauss-Maffei Wegmann; Leopard-Puma-Gepard-leFlaSys

Krauss-Maffei Wegmann TRACKED VEHICULES; Leopard I y II, Gepard, Puma y leFlaSys Leopard I y II GENERALIDADES Tipo: Carro de combate País de origen: Alemania En servicio: 1965 - 1979-presente Diseñado: Años 1960 - 1970 Fabricante: Bandera de Alemania Krauss-Maffei-Wegmann Coste por unidad: 3.6 millones de € (Leopard 2A6) Producido: 1965-1979-presente Leopard 1 El Leopard o Leopard 1 es un carro de combate de diseño y fabricación alemana que entró en servicio por primera vez en 1965 y ha sido utilizado en Alemania, Australia, Brasil, Bélgica, Canadá, Chile, Dinamarca, Grecia, Holanda, Italia, Noruega y Turquía. Se trata de un diseño convencional armado con una versión alemana del cañón británico L7 de 105 mm y reconocido por su buena velocidad a campo traviesa. El diseño comenzó como un proyecto colaborativo entre Alemania y Francia en la década de 1950, pero la asociación finalizó y la Bundeswehr realizó un pedido del diseño final. La producción empezó en 1965 y se fabricó un total de 6.485 vehículos, 4.744 de ellos carros de combate y 1.741 vehículos utilitarios y variantes de defensa antiaérea, sin contar los 80 prototipos y modelos de preproducción. Desde 1990, el Leopard 1 ha sido relegado gradualmente a tareas secundarias en la mayoría de los ejércitos; el Ejército de Canadá ha adquirido unidades del Leopard 2A4 para reemplazarlo en el rol de carro de combate principal y en el Ejército de Australia está siendo sustituido por el M1A1 Abrams. En la Bundeswehr fue retirado de las divisiones Panzergrenadier y su tarea como carro de combate principal fue reemplazada por el Leopard 2 en 1979. Sólo Brasil lo mantiene como tanque de batalla principall, debido a su constitución geográfica, no le es útil el contar con un carro de combate con mayores prestaciones. Leopard 1A1 Tras la entrega del primer lote, los siguientes tres lotes fueron del modelo Leopard 1A1, que incluía un nuevo sistema de estabilización del cañón de Cadillac-Gage, que permitía disparar con efectividad en movimiento. El 1A1 también incorporaba las "faldas" que protegían los laterales y un nuevo manguito térmico para controlar la temperatura del cañón. Entre 1974 y 1977 todos los vehículos de los primeros cuatro lotes fueron actualizados al estándar Leopard 1A1A1 y recibieron el blindaje adicional en la torreta desarrollado por Blohm & Voss. En los años 1980 en una nueva actualización se añadió un visor nocturno, herencia del Leopard 2 cuando éstos estaban siendo actualizados. El amplificador de luz PZB 200 estaba montado en una caja situada a la derecha del arma principal, creando la variante Leopard 1A1A2. Una actualización posterior con radios digitales SEM80/90 se denominó como Leopard 1A1A3. Leopard 1A2 Los primeros 232 tanques de la quinta serie de producción fueron entregados como Leopard 1A2 entre 1972 y 1974. El A2 incluía una torreta más blindada, y por tanto no recibieron los añadidos de Blohm & Voss como en los modelos anteriores. El Leopard 1A2A1 recibió el amplificador de luz PZB 200, el Leopard 1A2A2 las radios digitales y el Leopard 1A2A3 ambos equipos. Leopard 1A3 Los siguientes 110 carros de combate de la quinta serie estaban equipados con una nueva torreta soldada que llevaba blindaje espaciado y un mantelete en forma de cuña, denominando a esta variante como Leopard 1A3. Aunque el nivel de blindaje era equivalente al A2, el volumen interno se incrementó en 1,2 m³. Las actualizaciones fueron similares al modelo anterior: Leopard 1A3A1 con visor nocturno, Leopard 1A3A2 con nuevas radios y Leopard 1A3A3 con ambos. Leopard 1A4 El Leopard 1A4 estaba compuesto por el sexto lote de 250 vehículos, que comenzó a entregarse en 1974. El 1A4 era similar al 1A3, pero incorporaba un nuevo sistema de control de fuego computarizado y un sistema de puntería EMES 12A1. Además, el comandante recibía su propio sistema de visión nocturna, el PERI R12. El nuevo equipo reducía el espacio y la carga de munición pasó de 55 a 42. Leopard 1A5 En 1980 se realizó una investigación para estudiar las futuras mejoras al Leopard 1, proporcionándole un sistema de control de fuego moderno y un sistema de visión nocturna efectivo. Como esto iba a requerir más espacio se decidió basar las actualizaciones en los primeros modelos que ya no eran competitivos. El resultado fue el Leopard 1A5 con una nueva torreta modificada, con una sección mayor en la parte posterior para guardar el nuevo equipo además de poder llevar más munición. La nueva torreta también permitía montar el cañón de 120 mm del Leopard 2, aunque esta opción no fue utilizada. Tras las pruebas, se escogió el sistema de control de disparo EMES 18 de Krupp-Atlas Electronik en diciembre de 1983, desarrollado a partir del EMES 15 del Leopard 2. El EMES 18 llevaba dos nuevas miras en la parte superior de la torreta, por lo que no se necesitaban las protuberancias de los sistemas ópticos anteriores. Una actualización crucial fue la introducción de nueva munición, incluyendo los proyectiles APFSDS. El primer vehículo fue entregado en 1987. Desde entonces la mayoría de los usuarios del Leopard 1 han efectuado cambios similares a sus vehículos, y el modelo 1A5 es considerado como el estándar del Leopard 1. Leopard 1A6 El Leopard 1A6 fue un único Leopard 1A1A1 modificado con más blindaje en la torreta y un cañón de 120 mm. El proyecto finalizó en 1987, cuando el Leopard 2 ya estaba en servicio y en ese momento el 1A5 ofrecía una actualización razonable por un coste menor. Leopard dorado, Eber y Keiler Tan pronto como el Leopard entró en servicio en 1965, Porsche recibió un contrato para estudiar mejoras futuras del diseño, mientras se esperaban las entregas del MBT-70 a mediados de los años 1970. El programa original del vergoldeter Leopard o Leopard dorado finalizó en 1967 sin ningún pedido. El acuerdo entre Alemania y Estados Unidos prohibía cualquier desarrollo nacional de un carro de combate salvo experimentación tecnológica, por lo que el proyecto comenzó bajo la designación de Experimentalentwicklung o desarrollo experimental. Cuando se canceló el proyecto MBT-70, se ofreció un contrato bajo el nombre de Eber (jabalí), donde se hacía hincapié en utilizar toda la tecnología posible del MBT-70. Se fabricaron dos prototipos usando el nuevo chasis de Porsche con las orugas del MBT-70 y el motor original del Leopard, combinados con una nueva torreta de Wegmann y el cañón de 120 mm de Rheinmetall. Se consideró lo suficientemente prometedor para pedir siete vehículos más que llevarían el motor diseñado para el MBT-70 de MTU. Por entonces, el equipo del Experimentalentwicklung apareció con su diseño alternativo que denominaron Keiler (un sinónimo para jabalí). En 1971, el ministro de defensa Helmut Schmidt decidió abandonar el proyecto Eber y construir 17 prototipos del Leopard 2, basados en el diseño Keiler. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ link: http://www.youtube.com/watch?v=abtrazMpNnM ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Leopard 2 El Leopard 2 propio, a veces denominado A0 para diferenciarlo de las versiones posteriores, fue la primera versión de la serie de fabricación. Fueron fabricados un total de 380 vehículos de esta versión, entre octubre de 1979 hasta marzo de 1982 (primer lote). Dos chasís sirvieron como vehículos de entrenamiento. Su peso vacío es de 52.000 kg y en orden de combate de 55.150 kg. El blindaje de su casco es multicapa espaciado. El tren de rodaje está compuesto de siete ruedas dobles con llantas de caucho y cuatro rodillos de retorno en cada lado, con la rueda tractora detrás y la tensora delante. La suspensión es de barras de torsión, con reguladores avanzados de fricción a la altura de las ruedas de rodaje 1ª, 2ª, 3ª, 6ª y 7ª. Las orugas constan de 82 eslabones cada una, son Diehl 570F y tienen conectores terminales forrados de caucho, también tienen zapatas desmontables de este mismo material. Para su utilización en terrenos helados, pueden cambiarse hasta un total de 18 zapatas de caucho más anchas, y cuando no se están utilizando se guardan en la parte delantera del carro. Los faldones laterales están divididos en dos partes, una primera parte en la zona delantera del carro y compuesta de cuatro secciones fuertemente blindadas que han de lavantarse para su transporte por ferrocarril, y una segunda parte en la zona media y trasera del vehículo compuesta de tres secciones hechas de caucho y metal que tienen goznes para poder girarlas hacia arriba en caso de ser necesario. El conductor se sitúa en la parte frontal derecha del vehículo, disponiendo de una gran escotilla fijada con un perno, del tipo de levantar y girar con apertura a la derecha. El conductor en su escotilla dispone de dos periscopios de observación, y otro a la izquierda de su posición para la conducción con todo cerrado. El periscopio central, puede ser cambiado por un visor de infrarrojos pasivo para operaciones de carácter nocturno. Bajo el asiento de este tripulante tenemos un trampilla de escape, y a la izquierda de él y en la zona delantera del casco, hay un depósito de municiones donde están almacenados 27 proyectiles de 120 mm. La torre del Leopard 2 tiene un blindaje multicapa, y está situada en la parte central del casco. Alberga al jefe del carro, al cargador y al tirador, con éste situado delante y debajo del jefe, ambos en la mitad de la derecha y el cargador en la mitad de la izquierda. Hay dos escotillas circulares con apertura hacia atrás, una a disposición del jefe del carro, el cual dispone en ella de seis periscopios para proporcionarle una visión circular y la otra a disposición del cargador . Ambas escotillas disponen de soporte de anillo para la ametralladora antiaérea MG3 de 7,62 mm, aunque está se fija normalmente a la del cargador. En la parte trasera izquierda de la torre hay otro depósito de municiones con 15 proyectiles más de 120 mm, elevando el total a 42 proyectiles. Este depósito está separado de la cámara de combate, por una puerta accionada eléctricamente, de tal forma que si este almacén fuera alcanzado por el fuego enemigo, los paneles de expulsión del techo de la torre dirigirían la explosión hacia arriba. En el lado izquierdo de la torre hay una trampilla de suministro de municiones con apertura hacia afuera. En ambos lados de la torre hay dos grupos de cuatro morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, que pueden ser disparados eléctricamente, de forma individual o en salvas de cuatro. La parte trasera derecha de la torre, detrás del jefe del carro, lleva dos radios SEM 25 y SEM 35, con alcances máximos de 25 y 12 km, respectivamente y que funcionan en la banda de 26-70 MHz. Las antenas van instaladas a izquierda y derecha, detrás de los puestos del cargador y del jefe del carro. Como arma principal, está equipado con un cañón de ánima lisa Rheinmetall de 120 mm L/44, a la izquierda de éste y como armamento secundario lleva instalada una ametralladora coaxial MG3 de 7,62 mm, con un total de 4750 disparos. El cañón está totalmente estabilizado, tanto en elevación como en acimut, va equipado con un sistema electrohidraúlico WNA-H22 de control del cañón y es capaz de disparar dos tipos de munición, ambas desarrolladas por Rheinmetall, munición APFSDS-T, llamada DM-33 KE (Kinetische Energie = Energía Cinética) y munición HEAT-MP-T, denominada DM-12 MZ (Mehrzweck = Polivalente), ambos tipos de munición con vainas combustibles. La mira térmica del visor primario EMES 15 del tirador no estaba aún disponible durante la fabricación del primer lote, aunque los venículos si estaban preparados para su instalación posterior. Esto se subsanó en parte instalando un sistema de TV de baja intensidad lumínica (LLLTV) Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 2000, en los primeros 200 carros, para de esta forma dar una capacidad improvisada de combate nocturno a estos vehículos. El tirador también tiene a su disposición un telescopio auxiliar FERO-Z18, con ocho aumentos que está instalado coaxialmente a la derecha del cañón. Un visor panorámico principal PERI R-17, independiente y estabilizado, con dos y ocho aumentos y que puede girar 360º, está montado frente al puesto del jefe del carro, al cual le pemite anular el control del tirador en caso necesario. El sistema de contro de tiro EMES 15/FLT-2, es un sistema muy completo que está compuesto de, un visor primario del tirador con espejo estabilizado en elevación y en acimut, transmisor y receptor laser, sistema de imagen térmica (no disponible en los vehículos del primer lote) y montaje del ocular, unidades de control del tirador y del jefe del carro, unidad de control del ordenador, control manual de palanca del jefe del carro, ordenador balístico digital, sensor de velocidad del viento lateral (sólo instalado en los vehículos del primer lote), sensor de elevación del cañón, compartimento electrónico del laser, sensor del ángulo de inclinación, conjunto de cables de interconexión. El compartimento del motor está en la parte trasera del carro, está separado de la cámara de combate por un mamparo incombustible. El motor es un diésel MTU MB 873 Ka-501 con refrigeración líquida y 12 cilindros en V, de 46,7 litros, de cuatro tiempos y sobrealimentador por gases de escape, capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. Este motor lleva acoplada una caja de cambios, planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, dispone de cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión, de tal manera que el vehículo puede girar sobre sí mismo en caso de necesidad. La trasmisión cambia de marcha automáticamente dentro de los límites preseleccionados por el conductor. El cojunto compacto de motor y caja de cambios puede cambiarse en 15 minutos, dándole al Leopard una velocidad máxima en carretera de 68 km/h hacia adelante y de 31 km/h hacia atrás. El motor arranca por medio de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene un sistema eléctrico de 24 voltios. Tiene un consumo de 300 litros por 100 km en carretera y de unos 500 litros en campo a través. El carro lleva cuatro depósitos de combustible, con una capacidad total de 1160 litros, por lo que puede alcanzar una autonomía máxima aproximada de unos 400 km por carretera.La rejilla de salida del aire de refrigeración sobresale bastante por encima de la sección superior de la plancha trasera, siendo reforzada después de haber sido construidos 28 vehículos. Las rejillas de escape, llevan varillas verticales, encontrándose a izquierda y derecha de los respiraderos de ventilación. El carro lleva un sistema de detección de fallos (RPP), capaz de registrar cualquier tipo de anomalía técnica. Detrás del puesto del conductor, a la derecha, hay instalados cuatro extintores de halón de 9 kg, que están conectados a una red de tuberías y que son activadas de forma automática por el sistema detector de incendios cuando la temperatura sube por encima de 92,5 °C, dentro de la cámara de combate o en la del motor. También pueden ser activados de forma manual. En el suelo y bajo el arma principal, hay almacenado otro extintor de halón de 2,5 kg. El carro tiene un sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química) independiente, que funciona produciendo una sobrepresión de hasta cuatro milibares en el interior del vehículo. Está montado en el casco, en la parte izquierda de la torre, teniendo acceso al mismo (para el cambio de filtro ABQ) por la escotilla delantera izquierda. Las herramientas y los repuestos se almacenan integrados en el casco, con un compartimento en el lado izquierdo y dos en el derecho, a los que se puede acceder mediante trampillas. El Leopard 2, sin ninguna preparación especial, puede vadear obstáculos de 1,20 m de profundidad. También puede vadear hasta 2,5 m de profundidad (vadeo profundo), pero para poder hacerlo, se necesita una preparación especial para activar los sellos hidraúlicos y neumáticos incorporados, y montar el esnórquel plegable que va almacenado detrás de la torre del carro. El vehículo puede cruzar obstáculos subacuáticos de hasta 4 m de profundidad (conducción subacuática), para ello hay que instalar un esnórquel especial de tres piezas en la cúpula del jefe del carro, operación en la que se tarda unos 15 minutos. El carro puede superar obstáculos verticales de hasta 1,10 m y zanjas de 3 m. Puede superar pendientes del 60 % y laterales del 30 %. Leopard 2A1 Fue la segunda versión del Leopard 2, ofreciendo una serie de cambios con respecto a los carros de la versión anterior y comprendiendo a los 450 vehículos fabricados del segundo lote. Las entregas de este lote del modelo 2A1[5] comenzaron en marzo de 1982 y terminaron en noviembre de 1983. Los cambios más significativos fueron los siguientes: * Se modificó el portamuniciones, que pasó a ser idéntico al del M1 Abrams de Estados Unidos. * Las bocas de los depósitos de combustible, se trasladaron a los depósitos empotrados, a derecha e izquierda, en lugar de estar en la cubierta del motor, disminuyendo drásticamente el tiempo de repostaje. * Eliminación del sensor de viento lateral. * La protección de los bloques ópticos en el puesto del jefe del carro, era ahora afacetada. * El visor térmico de carros, se montaba ahora en el visor principal EMES 15, del tirador, durante su construcción. * El sistema de detección de fallos, también incluía el sistema de control del cañón. * Se añadió una conexión externa de auriculares para el sistema de intercomunicación de la tripulación, en la parte trasera izquierda de la torre. * Se colocaron dos estribos en el bloque motor, para evitar daños a los sistemas de cableado, conexionado eléctrico y de dirección. * Las abrazaderas del cable de arrastre de la cubierta posterior, fueron resituadas, y los cables, ahora cambiados a 5 m de longitud, se hallaban cruzados en la plancha trasera. A los 300 carros del tercer lote fabricados entre noviembre de 1983 y noviembre de 1984, también se les designó Leopard 2A1, aunque presentaban una serie de cambios con respecto a los vehículos del lote anterior, y al que posteriormente le fueron aplicados. Los cambios más significativos, fueron los siguientes: * Se añadió una plancha de recubrimiento mayor, encima del sistema de protección ABQ. * Se incorporó un deflector, que elevó 50 mm la posición del visor panorámico principal PERI R-17, del jefe del carro. Leopard 2A2 Esta designación fue dada a los vehículos actualizados del primer lote de Leopard 2, llevados al modelo estándar del segundo y tercer lote. El programa se inició en 1984 y finalizó en 1987, produciéndose de forma paralela a la construcción del tercer, cuarto y quinto lotes. Los cambios realizados fueron los siguientes: * Esta modernización reemplazó gradualmente, en el primer lote, a las miras originales PZB 200 con visores térmicos para los sistemas de control de tiro EMES 15, a medida que se hallaran disponibles. * Más aún, la actualización incluyo, el acondicionamiento de bocas y tapones de apertura y sellado de los tanques de combustible, que se hallaban en la parte delantera del casco, para permitir un reabastecimiento de combustible por separado. * La elevación en 50 mm del visor panorámico principal PERI R-17 y la adición de un deflector. * La adopción de una placa de cobertura más larga para proteger el sistema de protección ABQ (atómica, bacteriológica y química). * Se le proporcionó al tanque, cables nuevos para remolque, de 5 metros, con posiciones diferentes. * Se suprimió el sensor de velocidad del viento lateral y la base de su soporte se cubrió con con una plancha circular, que hace que este lote modernizado pueda ser reconocido. Leopard 2A3 El cuarto lote de 300 Leopard 2 fue entregado entre diciembre de 1984 y diciembre de 1985; 165 por Krauss-Maffei y 135 por MaK. El principal cambio fue la adición de los sistemas de radio digitales SEM80/90 (que se incluirían en los Leopard 1 en ese momento), y las portillas de recarga de munición que fueron cerradas. Incluso con esos cambios menores, el nuevo lote se denominó Leopard 2A3. Leopard 2A4 La versión más extendida de los Leopard 2, el modelo Leopard 2A4, incluía cambios sustanciales, incluyendo un sistema de supresión de fuego y explosiones, un control de fuego totalmente digital capaz de manejar los nuevos tipos de munición y una nueva torreta con blindaje de titanio/tungsteno. Entre diciembre de 1985 y marzo de 1987 se entregó 370 Leopard 2; 190 por Krauss-Maffei (número de chasis 10789 a 10979) y 180 por MaK (número de chasis 20645 a 20825). Aunque sólo cinco lotes fueron pedidos originalmente, otro lote de 150 vehículos; 83 por Krauss-Maffei y 67 por MaK fueron pedidos en 1987. Otro lote de 100 vehículos; 55 por Krauss-Maffei (número de chasis 11063 a 11117) y 45 por MaK (número de chasis 20893 a 20937) fueron entregados entre mayo de 1989 y abril de 1990. Un pequeño lote de 75 Leopard 2; 41 por Krauss-Maffei y 34 por MaK fueron entregados en 1992. Los antiguos modelos fueron mejorados al estándar del 2A4. Suecia recibió 160 en alquiler a la espera de los 120 Leopard 2 que habían pedido. El Leopard 2A4 fue designado Strv121 en el ejército sueco. Finlandia compró 124 Leopard 2A4, Polonia 128 Leopard 2A4, Dinamarca 51 Leopard 2A4, Grecia 183 Leopard 2A4, Chile 140 Leopard 2A4 y Turquía 298 Leopard 2A4 todos de las reservas del ejército alemán. Leopard 2A5 El Leopard A5 introdujo un blindaje frontal en forma de cuña en la torreta alargando los blindajes laterales. La posición de visión del comandante se trasladó detrás de su escotilla. En control de la torreta era completamente eléctrico. En una prueba en el que un Leopard 2A5 disparaba a otro, sólo uno de cada ocho impactos en la torreta alcanzaba el blindaje principal. Leopard 2A6 La nueva versión Leopard 2A6 incluía el cañón de 120 mm Rheinmetall L55 y otros cambios. En marzo de 2003, el ejército griego hizo un pedido de 170 Leopard 2A6, denominados Leopard 2 HEL por el Ejército Griego, para ser entregados entre 2006 y 2009. Leopard 2A7+ El entorno de seguridad del siglo 21, los conjuntos de las fuerzas militares de hoy y sus tropas blindados se enfrentan a desafíos completamente nuevos. Así, la primera línea claramente definida de la Guerra Fría ha sido reemplazado por una multitud de puntos dispersos por el mundo como el escenario de implementación principal de los ejércitos modernos. Estabilización y misiones de paz se han convertido en el objetivo principal de estas fuerzas. Amenazas de los grupos terroristas, IED o los individuos han creado un ambiente peligroso en los escenarios de implementación. Con el LEOPARD 2A7 +, Krauss-Maffei Wegmann ofrece la solución adecuada y permite a las fuerzas blindadas para cumplir sus objetivos con eficacia y seguridad. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ link: http://www.youtube.com/watch?v=9-6o_MThDyA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ GEPARD (CHEETAH) Tecnología de vanguardia en contra de las aeronaves en vuelo bajo El CHEETAH sistema de auto-propulsión cañón antiaéreo (SPAAG) es un sistema de alta gama, todos los sistemas meteorológicos de armas para uso contra la amenaza de las aeronaves en vuelo bajo. Como contratista general, KMW ha producido en serie 570 sistemas de este tipo, que se han desplegado en Alemania, los Países Bajos, Bélgica y Rumanía. Más allá de eso, Servicios de KMW ofrece soluciones para el entrenamiento, simuladores, así como para el equipo de taller, documentación, suministro de repuestos y servicio al cliente local. Especificaciones Leopard Gepard Peso: 47,5 t Longitud: (armas 12 horas) 7,68 m Ancho: 3.71 m Altura total: 3,29 m Potencia del motor: 610 kW (830 CV) Velocidad máxima: 65 kmh Autonomía: 550 kilometros Armamento: 2x 35 mm cañones automáticos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PUMA El sistema más moderno de su tipo en el mundo El vehículo de combate de infantería PUMA establece nuevas normas internacionales en tecnología y diseño. Bajo el paraguas de "Projekt Management GmbH und Sistema" (PSM), con sede en Kassel, KMW es el desarrollo de este ambicioso programa, junto con Rheinmetall Landsysteme. El PUMA unifica en un sistema general los requisitos de contraste para la movilidad estratégica y táctica, por una parte, y la máxima protección, así como la potencia de fuego de alto, por el otro. Especificaciones PUMA Peso:(nivel A a C) 31,5 a 43 t Longitud: 7,33 m Ancho: 3.71 m Altura: (techo de la torreta) 3,05 m Potencia del motor: 800 kW (1.088 CV) Velocidad máxima: 70 kmh Tripulación: 9 (6 +3) Armamento de 30 mm: (30-2/ABM MK) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ leFlaSys Ligero, rápido y eficaz El sistema ligero de defensa aérea (LeFlaSys), un desarrollo cooperativo en el que KMW tiene una participación del 50%, se utiliza para proteger a las tropas terrestres, aeropuertos, así como servicios de comunicación y el puerto de los ataques aéreos, y muy especialmente los ataques de los aviones vuelan a baja altura , helicópteros y misiles de crucero. Todo el sistema de defensa aérea cuenta con un portador de armas (Ozelot basado en Wiesel 2), de reconocimiento y un vehículo de control de incendios (Wiesel 2 AFF) y un vehículo de pila de comandos / célula de apoyo de defensa aérea (Wiesel 2 UF / BF), así como el equipo de talleres (WSA). Especificaciones WT Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 1,9 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Misiles STINGER / IGLA AFF Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 1,9 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Ametralladora 7.62mm BF/UF Peso: 4,1 t Longitud: 4,51 m Ancho: 1.82 m Altura: (al techo de la torreta) 2,1 m Potencia del motor: 81 kW Velocidad máxima: 75 kmh Armamento: Ametralladora 7.62mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FUENTE: jeje terminé