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Registrate y eliminá la publicidad! Bueno Gente, como el otro post me hubiera quedado muy pesado si le sigo agregando cosas, decidí armar un segundo post, en el que trataré de seguir el Campeonato Mundial de Rally paso a paso, es decir a lo largo de las 12 pruebas de este año. De todas formas, les dejo el link de mi otro post "Rally Argentina (WRC) 2009 en Google Earth y Megapost", por si llegaron hasta acá sin conocerlo. Ahí encontrarán toda la info del Rally Argentina 2009: las modificaciones para este año, los tramos con sus respectivas fechas y horarios y, por sobre todas las cosas, ACTUALIZACIONES PERMANENTES Y LOS TRAMOS MARCADOS EN GOOGLE EARTH:. Click en el logo para ir a Rally Argentina (WRC) 2009 en Google Earth y Megapost - Prueba: 1 - Categorías: WRC, J-WRC - Base: Sligo - Superficie: Asfalto - Último ganador: Sebastien Loeb (2007) - Página web del rallye: www.rallyireland.org Disputado por primera vez dentro del WRC en 2007, este rallye cuenta con tramos en Irlanda del Norte y en la República de Irlanda. Se trata básicamente de una prueba de asfalto; las estrechas y sinuosas pistas de las montañas de Sligo y de la región de Fermanagh Lakelands están llenas de baches y en algunos puntos su anchura máxima es de poco más de un coche, además de tener constantes cambios de superficie. Los tramos más al norte se disputan en pistas agrícolas cerca de la frontera en las que hay mucho barro y suciedad. En éstas y algunas de las secciones más abrasivas suele ser mejor llevar un set-up para tierra más que los tradicionales reglajes de asfalto. Resulta complicado elegir los ajustes adecuados para unas condiciones tan específicas, pero el conocimiento del terreno ayuda, y con un certamen nacional tan sumamente competitivo de fondo, habrá varios pilotos locales capaces de complicar las cosas a los habituales del WRC. Novedades para el 2009 Ocupando el tradicional puesto del Rallye Monte Carlo como primera prueba del año, el tiempo invernal del mes de enero supondrá un gran reto en Irlanda. Es posible que haya hielo y nieve. Incluso con los neumáticos de invierno de Pirelli va a ser un rallye difícil. Fuente: www.wrc.com RESÚMEN DEL DÍA 1 Loeb toma el mando seguido de Sordo El piloto francés de Citroen lidera el rally de Irlanda, prueba inaugural del Mundial, tras la disputa de la primera jornada, seguido de su compañero, el español Dani Sordo. Por su parte, el estonio Urmo Aava (Ford), líder tras los primeros tramos, ha tenido que abandonar. La jornada comenzó muy temprano sin haber salido el sol y lluviosa, precipitaciones que obligaron a suspender los dos últimos tramos, con lo que los pilotos tuvieron muchos problemas para elegr los neumáticos.Pero en ese punto pecó Loeb, mientras que otros como el estonio Aava, en su primer año con el equipo Stobart Ford, y sobre todo, el joven finlandés Jari-Matti Latvala, Ford, acertaban al llevar neumático de lluvia extrema. Así, Latvala marcaba un tiempo excelente mientras que el báltico le seguía a no mucha distancia. Loeb quedaba muy retrasado, tras haber abierto pista siendo el primero en pasar por unas carreteras en las que no había marcas de ningún tipo ni se podía fiar con certeza de sus notas.Pero esto era sólo el comienzo y el rally, y el mundial, son muy largos. En el segundo tramo, Loeb comenzaba a imponer su hegemonía. Marcaba el mejor tiempo mientras que Latvala sufría dos pinchazos y problemas mecánicos que le obligaban al abandono tras haber perdido mucho tiempo durante el segundo tramo. El liderato lo heredaba Aava, pero no le duraría mucho. Loeb marcaba el mejor tiempo en el tercero -fue el mejor en cinco de los seis disputados-, y cerraban la primera pasada sobre los tramos iniciales con poco más de seis segundos de ventaja. Y a la vuelta a las pistas Aava comenzaba a perder tiempo, cediendo así el liderato y los puestos de podio, hasta que en el sexto sufría una salida y se veía obligado al abandono.Loeb ya era líder destacado y por entonces la atención se centraba en la pugna que tenían Sordo y Hirvonen por la tercera plaza que finalmente se resolvió a favor del español. Así, Sordo, cumple a la perfección la premisa impuesta por su equipo de situarse tras Loeb para que los perseguidores sumen los menos puntos posibles, y de paso estar preparado por si su líder tuviera algún problema y debiera abandonar.Por detrás se sitúan el noruego Hennign Solberg, Ford, que siempre está al quite para entrar en el podio y el zimbabuense Conrad Rautenbach, integrante del nuevo equipo Citroen Junior. Mañana sábado se disputará la segunda jornada de competición en la que visitará Irlanda del Norte y en el que las carreteras por las que discurrirá la prueba serán rápidas, estrechas y deslizantes. En total se disputarán 515,76 kilómetros de los que 133,46 kilómetro verán de velocidad divididos en 6 especiales. El último de ellos comenzará a las 15:33 horas. Fuente: Eurosport Por ahora, sólo les dejo este link con el resumen oficial del día 1 (no encuentro forma de subirlo al post. Si alguien sabe cómo, se aceptan sugerencias), y 2 videos del accidente de Chris Atkinson http://demand.global-mix.net/?o=gmuk-n.one-vod/WRC0911.wmv&.wvxgg= RESÚMEN DEL DÍA 2 Loeb acaricia su primer triunfo del año El francés Sebastien Loeb (Citroen) finaliza la segunda jornada día del rally de Irlanda, primera cita del año, como líder sólido de la prueba, mientras que su compañero de equipo, el español Dani Sordo se consolida en la segunda y se distancia del finlandés Mikko Hirvonen (Ford). El finlandés, teórico oponente al galo en la lucha por el mundial, tuvo problemas de alimentación en su dirección lo que le hizo perder tiempo de forma paulatina en la primera boucle de tramos, segundos que le han distanciado de Sordo y de la lucha por el segundo puesto del rally -se encuentra a 1:09 de Sordo y a 2:30 de Loeb-. Las condiciones climáticas fueron similares a las de la jornada inagurual y que obligaron a suspender los últimos dos tramos, es decir, mucha lluvia, agua sobre el asfalto y viento que han dificultado, en demasía, la conducción a los pilotos. Loeb volvió a ser el dominador absoluto. Tan sólo cuando a mitad de día se dio cuenta de que su ventaja era muy holgada y que los que venían por detrás se lo estaban tomando con mucha cautela, ante las condiciones adversas de la pista decidió aminorar el ritmo, pero eso no le ha imposibilitado el conseguir el mejor tiempo en cinco de los seis tramos que se han disputado. Para mañana no debería tener mayores inconvenientes para conseguir la victoria, aunque no se debe confiar puesto que ya sufrió una salida de pista sin mayores consecuencias en el cuarto tramo. Sólo un error de pilotaje o en el vehículo podría apartarle del triunfo. Por detrás tiene a su compañero de equipo, Sordo, que por exigencias desde arriba no puede atacar a su líder y tiene como labor interponerse entre el galo y sus rivales para que sumen los menos puntos posibles. En la jornada de hoy fue el único capaz de aguantar el ritmo del galo, aunque en el cuarto tramo le superó y recortó algo de tiempo, aunque al igual que su compañero tuvo problemas tras calar el motor en una curva. Hirvonen hoy tuvo un problema en la dirección en la primera parte del día, con lo que se tuvo que retirar antes de tiempo de la batalla que se prometía con Sordo por la segunda plaza. Su compañero de equipo, y también compatriota, Jari-Matti Latvala, que comenzó liderando aunque tuvo que abandonar, se volvió a reenganchar a la carrera, marcando buenos tiempos, aunque está muy atrás en la clasificación y no podrá sumar puntos al final de la prueba. Por detrás, cuarto es el noruego de Ford Henning Solberg, regular como siempre, preparado para subir al podio en caso de que alguno de los de arribe sufra algún problema. Quinto es el australiano Chris Atkinson, nuevo con Citroen, que se repuso de su accidente de ayer y también parece que podrá mantener la plaza pese a la lucha cerrada que tienen el francés Sebastien Ogier (Citroen) y Matthew Wilson (ford) por la sexta plaza. El rally finalizará mañana con la disputa de 249,38 kilómetros de los que 69,91 son cronometrados y divididos en cinco especiales, aunque la última es una superespecial de sólo kilómetro y medio en un tramo urbano en la ciudad de Donegal Town. Fuente: Eurosport Link con el resumen oficial del día 2 y video del accidente de Conrad Rautenbach: http://demand.global-mix.net/?o=gmuk-n.one-vod/WRC0925.wmv&.wvxgg= RESÚMEN DEL DÍA 3 Loeb y Sordo firman el primer doblete del año El francés Sebastien Loeb (Citroen) cumple con los pronósticos y se hace con la victoria en el Rally de Irlanda, primera prueba del mundial, y en unas condiciones de lluvia, hielo y frío que han hecho una carrera muy dura, mientras que el español Dani Sordo (Citroen), fue segundo. En el tercer día de competición, y con las diferencias tan a su favor, el galo sólo tuvo que mantenerse sobre la pista sin cometer errores, pero el francés no sabe ir a asegurar y volvió a estar entre los mejores tiempos en los tramos. Quien sí que buscó recortar las distancias con Sordo fue el finlandés Mikko Hirvonen (Ford), que tras los problemas mecánicos de la segunda jornada quería subir a la segunda plaza y sumar unos puntos en la general del Mundial que mucho pueden importar al final de la temporada. Pero el español tenía mucha renta por delante y sólo tuvo que administrar y arriesgar lo justo para mantener las distancias. Loeb sólo tuvo problemas el primer tramo del primer día. Era el primero en salir y en encontrarse las condiciones en las que estaba la pista, pero pronto comenzó a demostrar su dominio en la especialidad y tanto Jari-Matti Latvala (Ford), que fue el primer líder, como Urmo Aava (Ford), fueron acusando problemas que le relegaron en la clasificación y dejaron el primer puesto a 'Seb'. El único que fue capaz de aguantarle fue Sordo, que a base de ceder sólo unos segundos por tramo terminó cediendo un minuto para quedarse en segunda posición, con lo que desde la dirección de su equipo le dijeron que se resguardara y que se centrara en mantener a línea Hirvonen para que sumara los menos puntos posibles. Este es el mundial de la transición, a la espera de los cambios para el próximo año, y en el que sólo Citroen y Ford parten con formaciones oficiales, y eso se ha notado desde la primera prueba. Con Latvala, el segundo piloto oficial de Ford, fuera de carrera, la diferencia entre los tres del podio y el resto ha sido de todo un mundo, demostrando la diferencia de calidad entre unos y otros, y un sólo de vehículo. Hirvonen a conseguido una ventaja de 4:24 con el noruego Henning Solberg (Ford), mientras que Loeb ya le ha quedado a 6:32. El francés, pentacampeón del mundo de rallys, hombre récord de la especialidad, suma con ésa su cuadragésimo octava victoria en el Campeonato. La próxima cita del mundial será en Noruega, sobre nieve, entre el 13 y el 15 de febrero. Fuente: Eurosport TABLA GENERAL IMÁGENES

20/05/2009 Argentina organizará una de las fechas del Rally Mundial en 2010 Es porque Bulgaria, que debía realizar la competencia en lugar de Argentina por el sistema de rotación, se bajó por razones económicas. La carrera, que se disputará en Córdoba, se haría en julio, después del mundial de fútbol. La información se fíltró este miércoles en una página de internet inglesa relacionada con el mundo de los automotores. En rigor, la prueba en Argentina quedará afuera de la rotación obligatoria, porque Bulgaria, que debía organizar la carrera en su lugar, se bajó por cuestiones económicas. Las serranías cordobesas albergarían el rally después del mundial de fútbol de Sudáfrica, que finalizará el 11 de julio de 2010. Les dejo el audio de la nota realizada a, justamente, Motta je je: Fuente: www.cadena3.com Ésta es la nota del medio británico a la que se refiere Motta: Rally GB back on 2010 WRC schedule By David Evans Wednesday, May 20th 2009, 17:41 GMT The proposed calendar for next year's World Rally Championship includes Rally Great Britain, despite it originally being dropped for the 2010 schedule due to the event rotation policy. The loss of candidate rallies in Indonesia and Russia, and Monte Carlo's decision to run as an Intercontinental Rally Challenge event again next year has opened the door for three replacements to step in, one of which is Rally GB. The calendar - put together by the WRC's global promoter International Sportsworld Communicators - will be put forward to the FIA at next month's World Motor Sport Council meeting in Paris. There are likely to be objections to the schedule, which does not include the Acropolis Rally or an event in Italy, but sources inside the FIA have indicated that it is unlikely to be refused by the World Motor Sport Council because the calendar is the responsibility of the promoter. Rally GB's inclusion in the 2010 WRC comes as a major boost to the Cardiff-based event's legal battle with its sponsor and host Wales. The Welsh Assembly government had terminated its contract with Rally GB on the basis that it would not be hosting a full round of the WRC in 2010, which is not now the case. In the absence of the Monte Carlo Rally, the championship is scheduled to start in Sweden. The first half of the year will include flyaway rallies in Mexico, Jordan and New Zealand. Bulgaria is on the list, but its position will be clarified once the 2009 candidate event has run later this season. Should Rally Bulgaria not come up to scratch, Rally Argentina will be included in its place as the South American event is the official reserve for 2010. The only other change for next year is that the number of rallies increases from 12 to 13. 2010 WRC calendar Swedish Rally Rally Mexico Rally of Portugal Rally Jordan Rally Turkey Rally New Zealand Rally Bulgaria Rally Finland Rally Deutschland Rally Japan Tour de Corse Rally Catalunya Rally GB Reserve: Rally Argentina Fuente: www.autosport.com El Rally 2010, más cerca de Córdoba Bulgaria no organizaría una de las fechas de la competencia. Su lugar sería reemplazado por Argentina. La carrera sería en Agosto. Cuando varios aspectos parecían indicar que Córdoba se quedaría sin su tradicional carrera del Rally Mundial en 2010, en las últimas horas crecieron las chances de que la competencia vuelva a transitar el año próximo por las sierras de esta provincia. Bulgaria, que tenía una fecha programa, desistiría de organizarla y ese lugar sería tomado por Argentina. De esta forma, se estima que en agosto de 2010 podrían volver a pasar los autos del Rally Mundial por Córdoba. Por ahora Argentina figura en calendario como primer suplente y recién en octubre se definirá oficialmente el calendario. Tradición cordobesa. El mes pasado Sebastien Loeb y su Citroën C4 se quedaron con la quinta fecha mundialista y lo consiguieron en Córdoba, una provincia que una vez más cumplió con su rol de anfitriona y que la tiene como sede principal desde 1984. Ya pasaron 25 ediciones por esta geografía y los cordobeses ya lo suman como propio. Es un patrimonio tan autóctono como la Cañada o la peperina. El rally mereció los mejores elogios de parte de los pilotos y constructores, quienes realzaron una vez más las bondades de la carrera. Sus caminos, la belleza de sus paisajes y por sobre todas las cosas, el comportamiento y el calor que le pone la gente a la fecha mundial y que no es común encontrar en otros lugares del campeonato. David Eli, el coordinador del Rally de Argentina, no se resigna a perder la fecha y será uno de los promotores en llevar adelante cualquier gestión. Al finalizar la última carrera en Córdoba dijo: "Hoy puedo decir que tenemos el 60 por ciento de posibilidades de volver a correr en 2010. Ahora debemos pelear para conseguir el 40 restante y esperamos conseguirlo". Esta decisión de imponer el sistema de rotación de fechas tampoco es del agrado de los constructores del rally y mucho menos de quienes manejan la difusión de la categoría. Ya se elevaron las primeras voces en procura de buscar dar un vuelco a la situación. Precisamente, los constructores quieren que la FIA haga algunos retoques en el sistema y para ello la primera gran reunión será en junio. La postura más importante es que haya ocho rallies que sean cabecera del mundial: Montecarlo, Gran Bretana, Cataluna, Espana; Finlandia, Italia, Japón, Alemania y Argentina. Fuente: www.lavoz.com.ar Esta nota es bastante extensa, pero da cuenta de mucho de lo que está sucediendo en el automovilismo mundial... vale la pena leerla Ferrari vs FIA. No solo F.1. Argentina se corre en 2010 No se preocupe si le parece extraño. Lo es. Pero estos son tiempos extraños, de decisiones extrañas, en crisis extrañas…con extrañas actitudes y extraños personajes. Desde hoy, para no hacerlo extenso, un Tribunal de París, falló a favor de la FIA para que prosiga con los lineamientos reglamentarios de la F1 del año próximo, cuestionada por Ferrari, que recurre a su derecho de veto, al techo de los 40 millones de libras esterlinas, para los equipos que no se encuadren estrictamente en los parámetros técnicos, que este año –con los difusores- se ha sumado a la crisis global. Si bien este fin de semana en Montecarlo, continuarán los diálogos, la misma sentencia favorable al gobierno del automovilismo determina la calidad del veto Ferrari, definiéndolo como una advertencia de naturaleza contractual y por consecuencia, no puede ser objeto de tratamiento de los tribunales internos de FIA, sino de la Justicia ordinaria. A la oposición italiana, se suman –hasta ahora- Renault, Toyota, BMW y Red Bull que han decidido no participar del próximo mundial. A ello, la FIA opone el interés de inscripción de Lola, USF1, Epsilon Euskadi, FormTech, Campos, ISport y algún otro equipo novel con aspiraciones de ingresar al círculo máximo. De consecuencia podría existir un certamen paralelo. Nuevamente usted se preguntará… que tiene que ver todo esto con el rally..? Vamos a enumerar una serie de coincidencias, causales o casuales, que al menos nos sugieren que ciertos tiempos, no son fruto del tiempo mismo. Hoy como lo anticipamos, se conoció un precalendario atemporal del WRC 2010, el año de una transición que a 7 meses del inicio, no tiene entidad pública ni se corresponde con el lógico interés de los equipos, que deben saber a qué atenerse. Los cambios presentados por la ISC, la entidad promotora hasta el 2020, agregan una fecha a la docena de competencias actuales. Ya quedaron descartadas Rusia e Indonesia por impreparados y Montecarlo fue habilitado recién para el 2011, por lo que se mantendrá en el IRC y no sabe si retornará. Se reincorporó a Gran Bretaña –no a Gales- y se excluye a Grecia e Italia, condenados a la rotación poco aceptada por los méritos y la historia. Además se abre la perspectiva a Bulgaria, aunque la misma, más se comparece con un guiño, que con una posibilidad real. Italia, debemos recordar, ya sufre la exclusión del certamen FIA GT en el histórico Monza. Si bien desde FIA, ya se advierte que la confección y elección de calendarios es resorte exclusivo de la promotora y que se descarta su aprobación por parte del Concejo Mundial de Rally el próximo mes, no somos pocos los que pensamos, que el rally, pagará algunos platos rotos del conflicto en la F1. Porqué..? Muy simple. Más allá del contenido, los dólares y los alcances reglamentarios que colisionan, a nadie escapa que la Presidencia FIA está en juego y que dos de los candidatos que contendrán junto a la posibilidad de reelección de Mosley, son Jean Todt ex factotum Ferrari y Ron Dennis, jaqueado y sentenciado patrón espía de Mc Laren junto a un desconocido banquero galés. La idea de mantener un control británico sobre la FIA no es ajena a los analistas, que de pronto han observado el sublime interés en acotar gastos, como el verdadero proyecto a concretar. Así las cosas, nosotros también creemos que las cifras deben cuadrar, pero no necesitamos un ejercicio de memoria para determinar que estos costos, recién han sido descubiertos cuando la crisis ya había explotado. Antes se fomentaban. De la misma forma, no nos sorprende la exclusión de Italia del pre-calendario, por cuanto es una mera forma de hacer pagar las consecuencias al país de orígen de Ferrari, justo en el tiempo en que se está por iniciar la prueba en Cerdeña. Pero no hay que subestimar la respuesta de los italianos y sus adherentes en esta jugada de ajedrez, que puede ubicar al rally mismo, en el casillero de la reina o del último peón. Ferrari es Fiat y Fiat es la dueña de todas las empresas automovilísticas itálicas que este fin de semana, puede hacerse también de la germana Opel y de Vauxhall, además de su conocida oferta por la americana Chrysler. Sabe que tiene la potencialidad suficiente para adherir y enriquecer un certamen paralelo como el ya consagrado IRC, que es la base del próximo WRC de la FIA. A su lado se encuentran en la FOTA, Renault, BMW y Toyota, dos productores clásicos de autos de rally y no debemos olvidar que Citroen y Ford, los únicos sostenedores del WRC, están desarrollando en total ignorancia de las disposiciones 2010, sus S2000 no sin malestar. No sería extraño que se sumaran a un IRC que tiene a Peugeot, a Skoda, a Fiat, a VW, a Subaru y Mitsubishi en desventajas por ser Gupos N, pero que podrían ser inmediatamente beneficiados y a los cuales en junio se suman Opel y Protón. El IRC tiene también una gran promotora de sus eventos, que no dudamos integraría con sumo placer semejantes invitados y consolidaría sin problemas un certamen que no envidia hoy, a un oponente misterioso, en simetría de reglamentos: doble tracción, motores 2 litros sin turbo, kit aero-dinámico. Inteligente el accionar de Portugal este año. Retornado al WRC, desarrolló su primera fecha de IRC en Azores y se prepara ahora para la segunda también insular en Madeira, que quizás marque tendencia, por las dudas y en defensa propia. En pleno desarrollo previo a su rally por el WRC, la noticia de la exclusión no ha sido bien digerida en Italia y alguna respuesta en consecuencia y de consuno con Ferrari, no sería descartada. Cualquier maniobra en este sentido y avalada por semejantes protagonistas, tendrá sin dudas el más amplio apoyo de Montecarlo, Grecia y los demás rotados o excluídos, con laureles que no pueden confrontarse con los de los nuevos asistentes, que sólo irrumpen en este mundo con mucho dinero, necesario para sostener a una dirigencia que no sabe de carestías y que muchas veces vota sólo para mantener el status o para recibir algo en el futuro. No podemos suponer, como pensarán los representantes argentinos en la FIA, pero como es histórico, creemos que el apoyo será oficialista y quizás por ello somos fecha de reserva, cuando nos prometieron públicamente, que harían valer nuestra historia. Lo que nos desjerarquiza, es hacerla valer sobre Bulgaria, un país que tiene todo el derecho a pedir una fecha, pero quizás no todas las relaciones aceitadas y ningún antecedente, lo cual nos hace preguntar para que la seleccionaron. Si así hacemos valer nuestra historia… algo debemos replantear. El Rally de Argentina 2010 ya está confirmado. Se lo oculta, para hacer cada día más imprescindible su gestión. El automovilismo deportivo –por si usted lo ignora- se maneja habitual y específicamente de una forma “confraterna”, que siempre es justa y exitosa para los que dirigen y viajan, pero que no expresa idéntica reciprocidad para quienes lo practican. Si nó, pregúntenle al Tango Rally Team, como le fue en el reciente mundial. Además, me animaría a decir que los pilotos son más amateurs –en este automovilismo- que quienes los dirigen. Será entonces esta iniciativa Ferrari, una sensación que –por el momento- implica una relación ideal con la toma de la Bastilla precisamente en Francia, pero todo sumado, determina una posibilidad de renovación y alternancia, que siempre hace bien a la democracia, a la salud y al deporte sobre todo. Hace pocos días Max Mosley, Presidente FIA, sentenció que la F1 pueden continuar sin Ferrari. Yo me pregunto: el automovilismo mundial, no puede seguir sin esta FIA..? Mañana en Montecarlo, que no tiene WRC pero sí F1 –por el momento- sabremos si el automovilismo deportivo internacional, no tendrá un espejo distinto donde mirarse. Fuente: Rallynoticias.com Argentina 2010, casi listo Ya hay precalendario para el año que viene. Córdoba tendría fecha asegurada. La confianza de los organizadores del Rally Argentina 2010 por ocupar un lugar en el calendario del próximo año tuvo ayer otro voto afirmativo, tras conocerse que Argentina ocupa el lugar de primer suplente entre las carreras a disputar. Si bien el pre-calendario se conocerá recién en junio y el definitivo en octubre, ya comenzaron a armarse las piezas del rompecabezas que integran el próximo campeonato 2010. Así, por iniciativa de la ISC (entidad que tiene los derechos de televisión y difusión de las competencias WRC), se presentó un pedido para incluir al Rally de Argentina en el calendario. Por el momento, se bajó del programa Monte Carlo, que seguirá como fecha del IRC (International Rally Challenge) y su lugar fue tomado por Gran Bretaña como cierre del año. Pero la clave está en lo que pasará con Bulgaria, que ocupa el séptimo lugar entre las 12 fechas. Trascendió que desistiría y su lugar sería ocupada automáticamente por Argentina. Los países que figuran por ahora, enun primer calendario, son Suecia, México, Portugal, Jordania, Turquía, Nueva Zelanda, Bulgaria, Finlandia, Alemania, Japón, Francia, Cataluña y Gran Bretaña. Asimismo, también se estudia una posibilidad de extender de 12 a 14 las fechas del WRC, lo que incrementaría aún más las chances argentinas. Fuente: www.lavoz.com.ar Por último, les dejo los links a mis otros post (click en la imágenes): * Pack de descarga de las mejores fotos del 2008 y el Video oficial de Eurosport * Pack de descarga de las mejores fotos del 2009 y el Video oficial de Eurosport * Mapa del Rally en Google Earth * Mapa en Google Earth de cada uno de los 12 Rallyes de la temporada 2009 * Resultados finales * Las mejores fotos de cada Rally (incluido un pack de descarga) * Los Videos Oficiales de Eurosport para descargar (en alta definición) * Actualización de las tablas del Campeonato de Pilotos y Constructores 2009

Luego de un año de ausencia, por fin vuelve el WRC en Argentina!!!! y desde la Comunidad Argentina de Rally, tiramos toda la carne al asador. En definitiva, en este post vas a encontrar toda la información necesaria sobre la 31° edición de nuestro rally y, como es bastante largo, nos pareció que lo mejor era dejarles un índice: 1 - ¿Qué autos vienen este año? 2 - Descripción general del Rally 3 - Cronograma, itinerario y mapa general de la edición 2011 del Rally Argentina 4 - Tramo a tramo (incluido el Shakedown) 5 - Mapa del Rally en Google Earth 6 - Todos los pilotos inscritos y el orden de partida 7 - Guías de Rally 1 y 2 8 - Información adicional 9 - YAPAS Pero si no conocés mucho de rally y te interesa saber porqué cientos de miles de personas se movilizan año tras año a las sierras de Córdoba; te recomendamos que comiences con el siguiente video, mientras se carga el post: Link para ver en YouTube WORLD RALLY CARS 2011 Link ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Chasis: MINI Countryman, con jaula antivuelco Prodrive, superior a regulaciones de la FIA Dimensiones: Longitud: 4.110 mm Anchura: 1.820 mm Peso: 1.200 kg (el peso mínimo de la FIA) Motor: BMW Motorsport, 1600 cc, inyección directa de gasolina turbocompresor Garrett (carga máxima de 2,5 bar) Cárter: seco Transmisión: Permanente a las cuatro ruedas Caja de cambios: Xtrac de 6 velocidades secuencial Embrague: AP Racing, doble disco sinterizado Diferencial delantero: de deslizamiento limitado Diferencial trasero: de deslizamiento limitado Dirección: Hidráulica asistida Suspensión Delantera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins. Trasera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins. Ruedas: llantas ATS y los neumáticos Michelin Tierra: 15″ de diámetro Asfalto: 18″ de diámetro Frenos: AP Racing Tierra: Discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones Asfalto: Discos de 355 mm con pinzas de cuatro pistones Fuente WALLPAPERS Link ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Motor: Citroën Racing - 1.6 litros, turbocargado con inyección directa Capacidad: 1,598cc Potencia Máxima: 300bhp a 6,000rpm Torque Máximo: 350Nm a 3,250rpm Alimentación: Inyección directa controlada por la unidad SRP-HP de Magneti Marelli Embrague: discos gemelos sinterizados Transmisión: en las cuatro ruedas Caja: de 6 marchas secuenciales Control: manual Diferenciales: frontal y trasero autobloqueantes Freno: Delanteros: discos ventilados de 355mm (asfalto) y 300mm (grava) Traseros: discos ventilados de 300mm Freno de mano: control hidráulico Suspensión: delantera y trasera tipo McPherson Dirección: hidráulica de potencia asistida Neumáticos: Asfalto: 8x18'' Grava: 7x15’' Dimensiones: Largo: 3,948mm Ancho: 1,820mm Distancia entre ejes: 2,461mm Tanque de combustible: 75 litros Peso: 1,200 kg Fuente WALLPAPERS Link ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Motor: Ford Fiesta RS EcoBoost 1.6 de inyección directa Cilindrada: 1600 cm3 Potencia máxima: 300 CV a 6.000 rpm Par máximo: 450 Nm a 4.000 rpm Potencia específica: 187,5 CV/L Embrague: Doble disco cerámico Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas Caja de cambios: Secuencial de seis velocidades Control: Manual Diferencial: Delantero y trasero mecánico, autoblocante Frenos: Grava (delantero y trasero): 300 mm (máximo) discos ventilados con pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones Asfalto (delantero y trasero): 355 mm (máximo) discos ventilados con pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones Suspensión Delantera y trasera: tipo McPherson con amortiguadores Reiger Dirección: Asistida hidraúlica Neumáticos: Gravilla/Nieve: 7 x 15 pulgadas (aluminio). Ruedas con Neumáticos Michelin 650 mm. Asfalto: 8 x 18 pulgadas (aluminio). Ruedas con Neumáticos Michelin 650 mm. Dimensiones: Longitud: 3.963 mm Anchura: 1.820 mm Peso : 1.200 kg Distancia entre ejes: 2.480 mm Capacidad de combustible: 80 litros Fuente WALLPAPERS DESCRIPCIÓN GENERAL RALLY ARGENTINA 2011 Evento: 6 de 13 Fecha: 26 al 29 de Mayo 2011 Categorías: WRC, PWRC Base: Cordoba-Villa Carlos Paz Superficie: Tierra Ganador más reciente: Sebastien Loeb (2009) Sitio Web: www.rallyargentina.com Argentina, que acogió una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes por primera vez en 1980, regresa al WRC después de un año de ausencia. Con su base en Villa Carlos Paz, al norte de la capital Buenos Aires, el pueblo se sitúa en las orillas del espectacular Lago San Roque, al sur del Valle Punilla cerca de la ciudad de Córdoba. La prueba se caracteriza por sus saltos, pasos de agua y el paisaje del tramo de El Cóndor situado a gran altura, y que recuerda a la superficie lunar, por no hablar de las decenas de miles de aficionados que vienen a ver la acción, considerados de lo más entusiastas del planeta. Los tramos de Argentina son conocidos por ser un poco lentos pero más técnicos que otras especiales, que pondrán a prueba la experiencia de los pilotos del WRC. La superficie es también arenosa, lo que incrementa el riesgo de sufrir pinchazos debido a la mayor probabilidad de aparición de piedras en la pista, arrastradas por los coches. Al ser la superficie blanda, se pueden formar surcos después de la primera pasada. La situación de Argentina en el hemisferio sur significa que el rallye tendrá lugar justo antes de la temporada de invierno de Junio a Setiembre, lo que aumentará las dificultades para los equipos, que tendrán que afrontar la carrera con temperaturas frías y lluvia. Fuente Fuente CRONOGRAMA MAPA GENERAL MAPA DÍA 1 MAPA DÍA 2 MAPA DÍA 3 TRAMO A TRAMO Shakedown (Cabalango / Villa García) Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. Disputa del tramo: 26/05/2011 Horarios: - Prioritarios 1 y 2: 08:00 hs. a 10:00 hs. - Prioritarios 1, 2 y 3: 10:00 hs. a 12:00 hs. - No prioritarios: 12:00 hs. a 15:00 hs. SSS 1 y 18 - Parque Temático (Carlos Paz) Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 16:00 hs. a 18:00 hs. - Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 16:00 hs. a 18:00 hs. Distancia: 3,02 km. Primera pasada: 26/05/2011 - 15:05 hs. Segunda pasada: 29/05/2011 - 11:38 hs. SS 2 y 5 - El Mirador / San Lorenzo Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. - Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. Distancia: 18,23 km. Primera pasada: 27/05/2011 - 9:36 hs. Segunda pasada: 27/05/2011 - 15:12 hs. SS 3 y 6 - Mina Clavero / Giulio Césare Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. - Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. Distancia: 22,67 km. Primera pasada: 27/05/2011 - 10:08 hs. Segunda pasada: 27/05/2011 - 15:44 hs. SS 4 y 7 - El Cóndor / Cuesta Blanca Ampliar Superficie: mixto Reconocimientos: - Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. - Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. Distancia: 37,32 km. Primera pasada: 27/05/2011 - 10:56 hs. Segunda pasada: 27/05/2011 - 16:32 hs. SS 8 y 12 - Las Jarillas / Falda del Carmen Ampliar Superficie: mixto Reconocimientos: - Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. - Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. Distancia: 21,47 km. Primera pasada: 28/05/2011 - 8:09 hs. Segunda pasada: 28/05/2011 - 14:00 hs. SS 9 y 13 - Las Bajadas / Villa del Dique Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. Distancia: 16,57 km. Primera pasada: 28/05/2011 - 9:42 hs. Segunda pasada: 28/05/2011 - 15:33 hs. SS 10 y 14 - Amboy / Santa Mónica Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. Distancia: 20,33 km. Primera pasada: 28/05/2011 - 10:28 hs. Segunda pasada: 28/05/2011 - 16:19 hs. SS 11 y 15 - Santa Rosa / San Agustín Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs. Distancia: 21,36 km. Primera pasada: 28/05/2011 - 11:09 hs. Segunda pasada: 28/05/2011 - 17:00 hs. SS 16 - Ascochinga / Agua de Oro Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 15:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 15:00 hs. Distancia: 48,21 km. Única pasada: 29/05/2011 - 8:09 hs. SS 17 y 19 (Power Stage) - Cabalango / Villa Garcia Ampliar Superficie: tierra Reconocimientos: - Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. - Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs. Distancia: 3,9 km. Primera pasada: 29/05/2011 - 10:27 hs. Segunda pasada: 29/05/2011 - 12:10 hs. (Power Stage) Ampliar LINK INSCRITOS WRC P-WRC GUÍA DEL RALLY 1 LINK GUÍA DEL RALLY 2 LINK YAPASSS IRC Rally Argentina 2010 Resumen oficial del Día 1 LINK Resumen oficial del Día 2 LINK Pack de Fotos LINK WRC Rally Argentina 2009 Resumen oficial del Día 1 LINK Resumen oficial del Día 2 LINK Resumen oficial del Día 3 LINK Pack de Fotos LINK WRC Rally Argentina 2008 Resumen oficial del Día 1 LINK Resumen oficial del Día 2 LINK Resumen oficial del Día 3 LINK Pack de Fotos LINK WRC Rally Argentina 2007 Resumen oficial del Día 1 LINK Resumen oficial del Día 2 LINK Resumen oficial del Día 3 LINK Pack de Fotos LINK NUEVO POST NO SE DEJEN LLEVAR POR EL ITINERARIO QUE ESTÁ PUBLICADO EN ESTE POST, PORQUE EL NUEVO TIENE MODIFICACIONES EN LOS TRAMOS. PASEN POR EL POST NUEVO Hola gente, bueno... mi primer post... y qué mejor que empezar con el Rally Argentina 2009. Bien, algunos datos del Campeonato Mundial de Rally de este año ya están a nuestra disposición, aún antes de que haya empezado oficialmente. - Nota: al final del post, toda la info del Rally en Córdoba (etapas, horarios, MAPAS, etc.), más la YAPA... no se la pierdan... - En primer lugar, paso a contarles algunas de las modificaciones en la reglamentación de los World Rally Car, extraidas de la página oficial de la organización: Calendario Modificación: El calendario WRC de 12 pruebas de este año es el primero que se configura de acuerdo con el sistema de rotación bianual de la FIA. En 2010 habrá otros 12 rallyes distintos; el calendario de esta temporada se repetirá en 2011, y así cada dos años. El calendario de este año es el que consta de menos rallyes desde 1996, cuando un sistema de rotación anterior estableció sólo nueve pruebas WRC. Los rallyes nuevos para este año son Irlanda, Australia, Polonia, Chipre, Portugal y Noruega. Calendario 2009 * Rally de Irelanda - 30 de enero * Rally de Noruega - 13 de febrero * Rally de Chipre - 13 de marzo * Rally de Portugal - 2 de abril * Rally Argentina - 24 a 26 de abril * Rally de Italia - 22 de mayo * Rally de Greece 12 de junio * Rally de Polonia - 26 de junio * Rally de Finlandia - 31 de julio * Rally de Australia - 4 de septiembre * Rally de España - 2 de octubre * Rally de Gales - 23 de octubre Calendario 2010 * Rally de Monte Carlo - 24 de enero * Rally de Suecia - 14 de febrero * Rally México - 7 de marzo * Rally de Jordania - 11 de abril * Rally de Turquía - 25 de abril * Rally de Nueva Zelanda - 16 de mayo * Rally de Indonesia - 20 de junio * Rally de Rusia - 18 de julio * Rally de Bulgaria - 8 de agosto * Rally de Alemania - 22 de agosto * Rally de Japón - 12 de septiembre * Rally de Francia - 10 de octubre Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores 2009 Aclaración: En 2009 habrá dos tipos de equipo en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores. Tiene denominaciones parecidas, pero son muy diferentes. Se han inscrito dos constructores (Citroën y Ford), y cada uno de ellos disputará las 12 pruebas del certamen. Las inscripciones para esta categoría se cerraron el 15 de diciembre de 2008, así que no habrá ninguno más. A parte, dos Equipos Constructores (antes conocidos como ?M2?) se han inscrito en el certamen de ocho pruebas correspondiente. Son los equipos Citroën Junior y Stobart VK M-Sport Ford Rally Team. En esta categoría aún es posible que haya más participantes, ya que la fecha límite de inscripción es 1 de marzo. Otros campeonatos Modificación: Tanto el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción (P-WRC) como el Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior (J-WRC) constarán de ocho pruebas de las cuales los participantes deberán elegir seis. Cuatro de las ocho pruebas (Portugal, Argentina, Cerdeña y Grecia) puntuarán para el P-WRC y el J-WRC. Coches Aclaración: La era de los coches World Rally Car está tocando a su fin. Esta será la última temporada en la que este tipo de vehículo compita en solitario en el mundial. 2010 será un año de transición en el que se introducirá un nuevo modelo de World Rally Car basado en un Súper 2000, que competirá junto a los vehículos existentes. Pero a partir del año 2011 el modelo basado en el Súper 2000 tomará el relevo totalmente. La FIA dará a conocer más detalles técnicos sobre la conversión al Súper 2000 a lo largo del año. Fuente: www.wrc.com En definitiva, un bajón esto último de los World Rally Car y encima, en el 2010 el Rally no viene para la Argentina. Para tratar de comprender un poco la diferencia entre un WRC y un Súper 2000, les paso estos datos: Los World Rally Car están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto. Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de USD y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 km y después de cada dos rallys tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios. La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo el metal y se sustituyen las soldaduras por puntos que lo mantienen unido por cordones de soldadura. Todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se le acopla una jaula antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez vehículos convencionales. La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 bhp. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. El empuje típico del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador entrega el empuje máximo desde ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo. Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y cajas de cambios semiautomáticas. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha sin embrague en cuatro centésimas de segundo. Tan rápido como en un Fórmula 1. La mayor parte de los vehículos también utilizan un control de lanzamiento similar al que se utiliza en Fórmula 1 para iniciar la marcha lo más rápido posible desde la salida en parado. Los vehículos tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado. En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de la jaula antivuelco ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. La normativa de los rallys permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantener el vehículo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos. El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h. Fuente: www.wrc.com Miestras que... La fórmula motor Super 2000, también conocida como S2000, es una especificación de la FIA para automóviles de producción modificados. La especificación se divide en automóviles de rally y de turismo. La meta de la homologación es permitir que constructores y equipos privados con presupuestos limitados puedan correr. El Campeonato Mundial de Rally tiene, en el campeonato 2007, tres constructores (Citroën, Ford y Subaru), mientras el resto son equipos privados con automóviles de modelos anteriores, heredados de los constructores o preparados por equipos especiales, o son de aquellos constructores que ya no participan en el campeonato principal, como Peugeot, Škoda o Mitsubishi. Constructores Los siguientes constructores tienen un automóvil Super 2000 en producción o están trabajando en él para una producción en fecha cercana: * Fiat - Fiat Grande Punto Abarth S2000 * Ford - Ford Fiesta1 * Peugeot - Peugeot 207 S2000 * Škoda - Škoda Fabia S2000 * Toyota - Toyota Corolla S2000 * Toyota - Toyota Auris S2000 * Volkswagen - Volkswagen Polo S2000 * MG - MG ZR S2000 * Proton - Proton Satria S2000 Especificaciones Las especificaciones FIA para los automóviles Super 2000 incluyen las siguientes: * Debe ser derivado de un modelo de producción, del cual tienen que haberse producido al menos 2500 unidades un año antes. * El motor debe tener una cilindrada máxima de 2.0 litros, sin sobrealimentación y de menos de 280 CV de potencia máxima * La tracción a las cuatro ruedas se permite en rally, pero no en turismos. * Caja de cambios de seis velocidades * Suspensiones McPherson * Sin ayudas electrónicas para el piloto * De 1,8 metros de ancho como máximo * Debe tener un precio máximo de venta de 168.000 €3 Fuente: http://es.wikipedia.org Así que en definitiva, pasaremos de los WRC... a esto... Fiat Grande Punto Abarth S2000 Ford Fiesta S2000 Peugeot 207 S2000 Škoda Fabia S2000 Toyota Auris S2000 Volkswagen Polo S2000 MG ZR S2000 Proton Satria S2000 Pero bueno, no todo está perdido, porque este año sí vamos a tener a los WRC en casa (al igual que los J-WRC), con la excepción del Subaru World Rally Team que, como consecuencia de la crisis económica internacional, decidió abrirse (al igual que Suzuki) y será reabsorbido por el Adapta World Rally Team, aunque no pasará lo mismo con sus 2 pilotos: Petter Solberg (quien no sábe a dónde irá a parar este año. Por de pronto, como todavía no consiguió equipo; se pierde el Rally de Irlanda); y Chris Atkinson (quien firmó con Citröen, y correrá algunas pruebas con el nuevo Citroen Junior Team). Por lo tanto, los equipos y pilotos para este año, serán: Citroen Total World Rally Team - Base: Versailles, Francia - Creado en: 1989 - Responsable de equipo: Olivier Quesnel - Coche: Citroën C4 WRC - Títulos de constructores: 2003, 2004, 2005, 2008 - Pilotos: Sebastien Loeb, Daniel Sordo - Victorias en el WRC: 53 a finales de 2008 - Página web: www.citroen.com/CWW/en-US/SPORT/ Pilotos Sebastien Loeb (con el Diego, el año pasado) Daniel Sordo Citroën C4 WRC (¿nueva presentación?) La marca francés, Citroen no solo presento a su nueva denominación y motor HYmotion en sus prototipos en el salón de París de 2008, ya que también lo podemos ver en el C4 de Rally. Y esto seria todo un acontecimiento si la FIA lo acepta en el WRC, ya que este C4 tiene unas baterías, en donde acumula la energía en las frenadas, para así mejorar la aceleración o para recorrer mejor los tramos, con menos emisiones. El motor HYmotion2 combina un motor HDi con filtro de partículas con propulsión híbrida-eléctrica. Su consumo es de 3,4 litros/100 Km y 90 gramos de CO2/Km. Su caja de cambios es una pilotada BMP de 6 velocidades. El motor eléctrico puede usarse para moverse a baja velocidad, en donde logra 23 kW (casi 31 CV) adicionales de potencia a la cadena cinemática. Citroen con el da un paso gigantesco en el mundo de la competición, claro que si se llega a dar. La idea de introducir un motor eléctrico en las competencias internacionales, daría paso a una nueva manera de ver a los coches de carrera. Esperemos que la FIA entienda este cambio que se avecina Fuente: http://espaciocoches.com Citroën Junior Team - Base: Versailles, Francia - Creado en: 2009 - Responsable del equipo: Olivier Quesnel - Coche: Citroën C4 WRC - Títulos de constructores: Ninguno - Pilotos: Conrad Rautenbach, Evgeny Novikov, Sebastien Ogier, Chris Atkinson - Victorias en el WRC: Ninguna - Página web: www.citroen.com/CWW/en-US/SPORT/ Pilotos Conrad Rautenbach Evgeny Novikov Sebastien Ogier Chris Atkinson Citroën C4 WRC (posibles estéticas) BP Ford Abu Dhabi World Rally Team - Base: Cumbria, Inglaterra - Creado en: 1997 (con M-Sport) - Responsable del equipo: Malcolm Wilson - Coche: Ford Focus RS WRC - Títulos de constructores: 1979, 2006, 2007 - Pilotos: Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi - Victorias en el WRC: 68 a finales de 2008 - Página web: www.bpfordwrc.com Pilotos Mikko Hirvonen Jari-Matti Latvala Khalid Al Qassimi Ford Focus RS WRC Stobart VK M-Sport Ford Rally Team - Base: Cumbria, Inglaterra - Creado en: 2006 - Responsable del equipo: Malcolm Wilson - Coche: Ford Focus RS WRC - Títulos de constructores: Ninguno - Pilotos: Matthew Wilson, Urmo Aava, Henning Solberg, y otros aún por confirmar - Victorias en el WRC: Ninguna - Página web: www.stobartmotorsport.com Pilotos Matthew Wilson Urmo Aava Henning Solberg Ford Focus RS WRC (de Stobart) Munchi's Ford World Rally Team - Base: Cumbria, Inglaterra - Creado en: 2007 - Responsable del equipo: Martin Christie - Coche: Ford Focus RS WRC - Títulos de constructores: Ninguno - Pilotos: Federico Villagra, otros por confirmar - Victorias en el WRC: Ninguna Pilotos Federico Villagra Ford Focus RS WRC (de Munchi's) Adapta World Rally Team - Base: Noruega - Creado en: 2009 - Responsable de equipo: Morten Ostberg - Coche: Subaru Impreza WRC - Títulos de constructores: Ninguno - Pilotos: Mads Ostberg y un Segundo piloto por confirmar - Victorias en el WRC: Ninguna Pilotos Mads Ostberg Subaru Impreza WRC (todavía no se mostró el auto) ¿Petter Solberg Rally MSN Edition o Petter Solberg Rally Team? Petter Solberg: no participará del primer Rally de la temporada, pero sí lo hará en el segundo (Rally de Noruega), aparentemente con un equipo privado, llamado "Petter Solberg Rally MSN Edition" o "Petter Solberg Rally Team", aunque todavía no está en claro con qué auto... Petter Solberg Hasta acá, un poco de información general acerca de lo que será esta temporada en el WRC. Ahora lo que más nos interesa: el RALLY ARGENTINA 2009, a disputarse entre el 23 y 26 de Abril en las sierras de Córdoba (cuna del rally). Empecemos por las etapas, los días, los horarios, etc ¿les parece? Esta es info recién salida del horno: - En primer lugar, hay que mencionar que este año no se correrá en los 3 valles de Córdoba, sino solamente en Punilla y Traslasierra, dejando afuera a Calamuchita. ¡Pendejo quilombo que se armó!: "Calamuchita está que arde", tituló La Voz del Interior, "El valle no tendrá Rally y estalló la polémica. El legislador Carlos Alesandri acusó a David Eli de hacer “negociados”, y desde la Agencia de Turismo dicen que comparten el “malestar” de la zona". Les dejo el link, por si quieren leer la nota: http://www2.lavoz.com.ar/09/01/24/secciones/deportes/nota.asp?nota_id=483991 Por lo tanto, el mapa con los especiales nos quedaría así: Descarga directa de MAPA RALLY ARGENTINA 2009 (resolución alta): http://i39.tinypic.com/2z73blh.jpg Descarga directa de Itinerario DÍA 1 (resolución alta):http://i39.tinypic.com/2meoh8h.jpg Descarga directa de Itinerario DÍA 2 (resolución alta):http://i40.tinypic.com/xataig.jpg Descarga directa de Itinerario DÍA 3 (resolución alta):http://i39.tinypic.com/1z2myoo.jpg Por otro lado, si quieren, pueden bajarse la guía completa del rally (en PDF), con muchos más datos, como por ejemplo: el mapa del Parque de Asistencias y uno de Carlos Paz, hoteles, teléfono útiles, etc. Todo gentileza de www.rallyargentina.com: Link:http://www.rallyargentina.com/downloads/guia1rallyargesp.pdf LA YAPA: LOS TRAMOS EN GOOGLE EARTH: Como por ejemplo, esta captura de los tramos "La Cumbre" - "Agua de Oro" y "Ascochinga" - "La Cumbre" (no saben el laburo que costó hacerlos): Saqué el link, porque estoy armando un mapeo más actualizado, con todos los enlaces marcados. Lo voy a publicar en el Post Nuevo a fines de Marzo. Aclaración 1: puede que las rutas de los tramos no encajen perfectamente en todas las versiones del Google Earth, porque las fotos satelitales se van actualizando en las diferentes versiones. Yo las hice en el Google Earth V 4.3.7284.3916 (beta) Aclaración 2: faltan los tramos “El Mirador” – “San Lorenzo”, porque es imposible de marcar (las fotos de Google Earth son malas), y "Valle Hermoso" - "Casa Grande", porque no encuentro la ruta en la montaña; pero están señalizados dónde deberían estar… Aclaración 3: si encuentran algún error, o tienen alguna info sobre los tramos que faltan, no duden en avisar y los iremos corrigiendo Y, para ir palpitando el Rally de este año: videos propios del 2008 - Trompo de Latvala link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kq44V9nBEfU - Trompo de Atkinson link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dxn6TM8pmjI Bueno, espero que les haya servido. Iré actualizando el Post a medida que vaya saliendo más info, así que esten atentos y ... POR ÚLTIMO, APROVECHEN ESTE AÑO PARA VENIR, PORQUE EL AÑO QUE VIENE NO LOS TENEMOS EN ARGENTINA (parece que el dakar sí, aunque hay que esperar hasta mediados de febrero para saber), Y CUANDO VUELVAN EN 2011, NO VAN A SER LOS MISMOS. SI VIENEN, RECUERDEN: 26/01/2009 - Gente, se agradecen los puntos y los comentarios; y ya se puede confirmar que Petter Solberg correrá con un Citroen Xsara, al menos en el Rally de Noruega (no creo que llegue a estar ni entre los 8 primeros), y que su equipo será el "Petter Solberg Rally MSN Edition". Por otro lado, ya tendría todo acordado con Proton para participar en el 2010 con un Satria S2000 (ver foto más arriba). En su página personal, publicó esta foto y lo siguiente: "Ahora puedo confirmar que comenzaré el Rally de Noruega en un Citroen Xsara modelo 2006. Hay muchas cosas que organizar antes de llegar a Hamar (Noruega). La información concerniente al equipo y los sponsors, será anunciada en una conferencia de prensa antes del Rally de Noruega". Petter Solberg. 28/01/2009 - Hoy se presentó en Noruega el Adapta World Rally Team, la estructura que hereda los Subaru Impreza S14 WRC del equipo oficial y que contará con Mads Ostberg como primer piloto. En el Rally de Noruega el equipo contará con la presencia del piloto noruego Anders Grondal. Ostberg tiene un programa de 8 pruebas mientras que el segundo piloto del equipo no se ha definido para las pruebas siguientes a Noruega. El Adapta World Rally Team no se ha inscrito en el Campeonato de Constructores 2009, y no lo hará a no ser que pueda confirmar a un segundo piloto para las ocho pruebas previstas en su programa. La fecha límite para inscribirse es el 1 de marzo: De izquierda a derecha: Mads Østberg, Ole Kristian Unnerud, Maria Andersson y Anders Grøndal. ¿El Rally Mundial en Argentina en el 2010? 30/01/2009 - Oooops! Pido disculpas... se me pasó parte de la nota que salió en la Voz del Interior el 27/01, y tiene info bastante importante. Como consecuencia del quilombazo que se armó porque sacaron al Valle de Calamuchita del recorrido de este año, David Eli, coordinador general del Rally Argentina, viajó a Santa Rosa de Calamuchita y se reunió con el intendente de esta localidad. Les paso un fragmento de la nota: A Calamuchita, en 2010 El intendente de Santa Rosa se reunió con Eli y le aseguró que la competencia volverá el año próximo. Tras el revuelo mediático provocado al conocerse que el Valle de Calamuchita quedará marginado del próximo Rally Mundial que se disputará en abril, el organizador general de la prueba, David Eli, viajó ayer a Santa Rosa de Calamuchita para explicarle al intendente Claudio Chavero los motivos del recorte y asegurarle, según la autoridad local, que “la prueba regresará a los caminos de Calamuchita el año próximo”. Y aunque la nueva disposición del Campeonato Mundial de Rally (WRC) establece la alternancia de la sede cada dos años –con lo cual Argentina no tendría competencia en 2010–, Eli le informó a La Voz del Interior que el rally volverá al país el año próximo. “Sea con WRC o con la nueva categoría Súper 2000, el Rally Mundial volverá cada año a Argentina”, avisó. El cordobés llegó a Santa Rosa cerca de las 14, acompañado por el jefe de seguridad del rally, Carlos Borrione, y tras la reunión en la sede municipal, Chavero dijo que Eli fue claro. “Aseguró que el recorte fue motivado por cuestiones técnicas y que es irreversible. Asimismo subrayó que la prueba regresará a los caminos de Calamuchita el año próximo”, remarcó el intendente. Distintos referentes del sector público y privado de la región no tardaron en reaccionar con duras críticas a la decisión ya que el evento produce beneficios económicos y promocionales que esta vez se perderán. Se estima que la etapa convocaba a unos 120 mil espectadores en promedio y el intendente calculó que la prueba reportaba ingresos por más de ocho millones de pesos. “El dato auspicioso –relató el jefe comunal– es que Eli dijo que hay una cláusula para el año próximo y van a venir todas las otras escuderías”. Sin embargo, el coordinador del rally aseguró que aventurar el regreso de la máxima categoría en 2010 “es muy precipitado”. Explicaciones. “Eli subrayó que a mí era al único que tenía que dar explicaciones, ya que Santa Rosa ha colaborado en todas las ediciones. Indicó que es una cuestión netamente técnica y el argumento es que las escuderías han cambiado de marcas de cubiertas y no les permiten hacer 440 kilómetros de enlace, que es la distancia ida y vuelta hasta Santa Rosa”, resumió Chavero. Con el trazado diseñado sin Calamuchita se contabilizan 200 kilómetros de enlace, ya que regresan en competencia. “Lo máximo que permiten las marcas a las escuderías es 250 kilómetros de enlace”, sostuvo el intendente y dijo que hubo algunos cruces fuertes en el transcurso de la conversación y que no terminaba de creer los argumentos esgrimidos. 04/02/2009 - OTRA MALA NOTICIA Mitsubishi, otra automotriz japonesa que deja de competir en el Rally Mitsubishi Motors anunció hoy que dejará de competir en el Rally, incluido el Dakar, a causa de la crisis económica internacional. "La imprevista caída de la economía mundial nos obliga a una mayor moderación en el uso de nuestros recursos", explicó el grupo en un comunicado. La compañía automotriz japonesa, que participó 27 veces en el Rally Dakar, en las que venció en 12 ocasiones, informó que espera cerrar el ejercicio 2008-2009 con una pérdida neta de 500 millones de euros. Mitsubishi es la última automotriz japonesa en abandonar sus actividades en el automovilismo deportivo debido a la crisis. Honda ya lo había hecho en diciembre, retirándose de la Fórmula 1, en tanto que Subaru y Suzuki abandonaron el campeonato mundial de rally y Kawasaki ya no participa en el MotoGP. Fuente: www.clarin.com Petter Solberg World Rally Team El regreso de Petter Solberg El noruego Petter Solberg ha presentado oficialmente el equipo “Petter Solberg World Rally Team” seis días antes de la prueba de su casa en el WRC 2009. Solberg ha decidido crear su propio equipo después de que Subaru comunicara que se retiraba del mundial y a falta de plazas disponibles en otros equipos constructores para la temporada 2009. Ante la idea de quedar fuera del certamen durante un año, el Campeón del Mundo de Rallyes 2003 decidió crear su propio equipo. Y justamente siguiendo la máxima de su nuevo equipo “nunca rendirse” lo ha hecho en poco menos de un mes. Con la ayuda de su principal espónsor, la compañía de noruega de yates Johs Lunde, Petter ha adquirido un Citroën Xsara WRC 2006 (con diferencial delantero y posterior activo) con el cual espera disputar las 11 pruebas restantes del año, acompañado por su copiloto Phil Mills. El nuevo equipo estará dirigido por Ken Rees, ex coordinador de equipo del Subaru World Rally Team. Petter también ha reclutado a otros antiguos miembros de Subaru, incluyendo al mecánico Tore Dahl, al jefe de ingenieros Charles Hodge y al ex ingeniero de rallyes Francois Xavier de Maison, cuya empresa hará el mantenimiento del Xsara entre pruebas. A causa del compromiso de De Maison como ingeniero de Conrad Rautenbach en el Citroën Junior Team, no podrá ofrecer apoyo al equipo de Petter durante los rallyes. Un segundo ingeniero, Karine Vassant, trabajará junto a Hodge durante las carreras. “He trabajado mucho y estoy orgulloso de poder presentar mi nuevo equipo,” ha dicho Petter en una rueda de prensa en su ciudad natal, Spydeberg. “Tengo a gente brillante a mi alrededor y todos han estado trabajando 24 horas diarias para mí en estas últimas semanas. Sin ellos y mis espónsors esto no hubiera sido posible.” Fuente: www.wrc.com Saludos a todos! Y los esperamos en la [img=http://i1201.photobucket.com/albums/bb342/GwerewolfZ_201

CAMPEONATO ONLINE RICHARD BURNS RALLY DE LA COMUNIDAD ARGENTINA DE RALLY Hola gente de T! Cómo va? Bueno, en nombre de todos los que formamos parte de la COMUNIDAD ARGENTINA DE RALLY en T!, quisiéramos invitarlos a participar del Campeonato que estamos organizando para correr online a través del Richard Burns Rally. Así que éste post, es simplemente para invitarlos y para contarles cómo se desarrollará el Campeonato a lo largo del año. Para organizarnos mejor, les dejo un índice: REGLAMENTO DEL CAMPEONATO - Presentación - Descripción - Campeonato de la Comunidad Argentina de Rally - Categoría WRC - Campeonato de la Comunidad Argentina de Rally - Categoría IRC - Inscripciones - Preguntas frecuentes REQUISITOS PARA PARTICIPAR Link para ampliar: http://www.youtube.com/watch?v=PtLpUJuzXDI El Campeonato de la Comunidad Argentina de Rally 2010 (C.C.A.R. de ahora en más), es una competencia online basada en el juego de PC Richard Burns Rally y su correspondiente pack de actualización RSRBR2010. Este año, serán 2 personas las encargadas de los Campeonatos: lw8dlv y JoseDesigner. A lo largo de 2010, se desarrollarán 2 Campeonatos: 1 - Con el motivo de que todos los competidores se encuentren en igualdad de condiciones, sólo estará permitida la utilización de autos del Pack A8W-09. Lo que equivale a decir: > Citröen C4 WRC 2009 > Ford Focus WRC 2009 > Subaru Impreza WRC 2009 > Mitsubishi Evo IX WRC 2 - Para facilitar la participación de los competidores en el Campeonato, se crearán 2 partidas (una el sábado y otra el domingo) a las 18 hs. (hora argentina = GMT-3), siendo puntuable sólo una de ellas. Las Hojas de Rutas o Roadbooks de cada evento, serán publicadas en la Comunidad, el lunes anterior a la prueba. 3 - Existirán 2 Categorías, que puntuarán por separado: > WRC Full = para quienes compiten con volante y pedalera. > WRC Light = para quienes compiten con teclado o joystick. 4 - Se disputarán 13 pruebas, coincidentes con las del calendario oficial del WRC 2010, respetando la superficie correspondiente (asfalto, nieve o tierra). Asimismo, los Moderadores de la Comunidad (lw8dlv y JoseDesigner), previo acuerdo con los Administradores (cordobes06 y GwerewolfZ), podrán establecer la climatología de cada prueba. 5 - De las 13 pruebas programadas, sólo 10 de ellas serán puntuables. Y sólo quienes hayan disputado un total de 10 pruebas, estarán en condiciones de competir por el título de Campeón del C.C.A.R. WRC 2010. Está permitido disputar la totalidad de las 13 fechas, pero será necesario avisar al Moderador correspondiente que la prueba no será tenida en cuenta por el competidor para puntuar para el C.C.A.R. WRC 2010. Esto debe ser realizado antes que comience la disputa del rally en cuestión. 6 - CALENDARIO C.C.A.R. WRC: Suecia: el 27 y 28 de Marzo, en MOD de Nieve. México: el 24 y 25 de Abril, en MOD de Tierra. Jordania: el 22 y 23 de Mayo, en MOD de Tierra. Turquía: el 12 y 13 de Junio, en MOD de Tierra. Nueva Zelanda: el 26 y 27 de Junio, en MOD de Tierra. Portugal: el 24 y 25 de Julio, en MOD de Tierra. Bulgaria: el 14 y 15 de Agosto, en MOD de Asfalto. Finlandia: el 4 y 5 de Septiembre, en MOD de Tierra. Alemania: el 25 y 26 de Septiembre, en MOD de Asfalto. Japón: el 16 y 17 de Octubre, en MOD de Tierra. Francia: el 6 y 7 de Noviembre, en MOD de Asfalto. España: el 4 y 5 de Diciembre, en MOD de Asfalto. Gales: el 18 y 19 de Diciembre, en MOD de Tierra. 7 - Quienes participen en la categoría WRC Full, estarán obligados a disputar la mitad de los rallies de asfalto, es decir 2 de los 4 programados, pudiendo optar por cualquiera de ellos. Mientras que quienes participen en la categoría WRC Light, teniendo en cuenta la dificultad para controlar el auto a través de un teclado o joystick; sólo estarán obligados a disputar 1 de los 4 rallies de asfalto, pudiendo saltear los restantes. 8 - Sistema de puntuación: > 1° Puesto = 25 puntos > 2° Puesto = 18 puntos > 3° Puesto = 15 puntos > 4° Puesto = 12 puntos > 5° Puesto = 10 puntos > 6° Puesto = 8 puntos > 7° Puesto = 6 puntos > 8° Puesto = 4 puntos > 9° Puesto = 2 puntos > 10° Puesto = 1 punto 9 - Sistema de daños: > Teniendo en cuenta que a la categoría WRC Light le sería muy complicado correr con daños acumulativos, el sistema de daños estará configurado en Reduced, sin Daños Acumulativos ni Parques de Asistencias. 1 - Con el motivo de que todos los competidores se encuentren en igualdad de condiciones, sólo estará permitida la utilización de autos del N4_S2000_1. Lo que equivale a decir: > Peugeot 207 S2000 > Fiat Grande Punto S2000 > Volkswagen Polo S2000 > Ford Fiesta S2000 > Lada 112 Vk S2000 > Skoda Fabia S2000 2 - Ídem C.C.A.R. WRC. 3 - Existirán 2 Categorías, que puntuarán por separado: > IRC Full = para quienes compiten con volante y pedalera. > IRC Light = para quienes compiten con teclado o joystick. 4 - Se disputarán 12 pruebas, coincidentes con las del calendario oficial del IRC 2010, respetando la superficie correspondiente (asfalto, nieve, tierra o mixto). Asimismo, los Moderadores de la Comunidad (lw8dlv y JoseDesigner), previo acuerdo con los Administradores (cordobes06 y GwerewolfZ), podrán establecer la climatología de cada prueba. 5 - De las 12 pruebas programadas, sólo 10 de ellas serán puntuables. Y sólo quienes hayan disputado un total de 10 pruebas, estarán en condiciones de competir por el título de Campeón del C.C.A.R. IRC 2010. Está permitido disputar la totalidad de las 12 fechas, pero será necesario avisar al Moderador correspondiente que la prueba no será tenida en cuenta por el competidor para puntuar para el C.C.A.R. IRC 2010. Esto debe ser realizado antes que comience la disputa del rally en cuestión. 6 - CALENDARIO C.C.A.R. IRC: Monte Carlo: 13 y 14 de Marzo, en el MOD Monte Carlo. Brasil: 10 y 11 de Abril, en MOD de Tierra. Argentina: 15 y 16 de Mayo, en MOD de Tierra. Cerdeña (Italia): 5 y 6 de Junio, en MOD de Tierra. Bélgica: 19 y 20 de Junio, en MOD de Asfalto. Acores (Portugal): 17 y 18 de Julio, en MOD de Tierra. Madeira (Portugal): 7 y 8 de Agosto, en MOD de Asfalto. República Checa: 28 y 29 de Agosto, en MOD de Asfalto. España: 18 y 19 de Septiembre, en MOD de Asfalto. Sanremo (Italia): 9 y 10 de Octubre, en MOD Mixto. Escocia: 30 y 31 de Octubre, en MOD de Tierra. Chipre: 20 y 21 de Noviembre, en MOD Mixto. 7 - Quienes participen en la categoría IRC Full, estarán obligados a disputar 4 de los 5 rallies de asfalto programados (incluimos a Monte Carlo como asfalto), pudiendo optar por cualquiera de ellos. Mientras que quienes participen en la categoría IRC Light, teniendo en cuenta la dificultad para controlar el auto a través de un teclado o joystick; sólo estarán obligados a disputar 3 de los 5 rallies de asfalto, pudiendo saltear los restantes. 8 - Sistema de puntuación: > 1° Puesto = 10 puntos > 2° Puesto = 8 puntos > 3° Puesto = 6 puntos > 4° Puesto = 5 puntos > 5° Puesto = 4 puntos > 6° Puesto = 3 puntos > 7° Puesto = 2 puntos > 8° Puesto = 1 puntos 9 - Sistema de daños: > Ídem C.C.A.R. WRC. - Las inscripciones se realizarán fecha por fecha. El lunes anterior a la prueba, se abrirá un post en la Comunidad con la Hoja de Ruta correspondiente, y donde se aclarará quién es el Moderador encargado del Rally y qué datos tenés que enviarle a través de un Mensaje Privado. Las inscripciones se recibirán a partir de ese lunes, hasta el sábado a las 16 hs. 1 - ¿Hace falta que envíe un Mensaje Privado para inscribirme en cada fecha del Campeonato? > Sí. Es la única forma que tenemos para darnos cuenta si decidís saltear la fecha o no. 2 - ¿Puedo cambiar de auto en cada fecha? > No. Sólo se va a poder cambiar de auto una vez, por si sale algún auto nuevo y lo preferís por sobre el que habías elegido. Tampoco se puede cambiar de auto una vez iniciado el Rally: no se puede usar un auto para los primeros tramos y cambiarlo para lo restantes. Si pasa esto; está prevista una penalización de 5 minutos adicionales. 3 - Si ya pasaron varios Rallies y no llego a completar el cupo de 10 eventos necesarios para puntuar para cualquiera de los 2 Campeonatos ¿puedo correr lo mismo? > Sí. Serás considerado como un piloto invitado y vas a poder correr todos los eventos que quieras, pero no podrás puntuar para el Campeonato. 4 - ¿Qué pasa si un "Piloto Invitado", termina por encima de un "Piloto Oficial" en la tabla de tiempos? > A la hora de otorgar los puntos para los campeonatos, se excluye al "Piloto Invitado" y el "Piloto Oficial" asume el puesto de éste, así como los puntos que le corresponden. 5 - ¿Cuantos tramos se corren por Rally? > Van a ser 10 tramos, tanto para el C.C.A.R. WRC como el C.C.A.R. IRC. 6 - ¿Qué pasa si rompo el auto en un tramo y no puedo seguir? > Te retirás del tramo y se te agrega un tiempo de penalización por no haber logrado terminarlo; pero podés seguir corriendo el resto del Rally. 7 - ¿Puedo reiniciar un tramo? > No. Esto no solamente está prohibido por la Organización del C.C.A.R., sino también por el servidor de RallySim. Se lo detecta automáticamente y quedarías excluido del Rally. 8 - ¿Y si se me corta la luz justo en medio del Rally; se reinicia la PC; se cierra el juego; se corta la conexión a Internet o al Servidor de RallySim? > En tanto se trata de problemas técnicos ajenos a la Organización del Campeonato, van a ser tomados como tales, no estando ésta, obligada a repetir el rallye o a darle algún tipo de ayuda o bonificación en los tiempos. Los tiempos dados por el servidor de RallySim son los oficiales. 9 - ¿Con quién comunico si tengo algún problema o duda? > Podés dejar tu duda y/o plantear tu problema en el post correspondiente. O bien, le podés enviar un Mensaje Privado a los Moderadores, que son los que están a cargo de los Campeonatos: lw8dlv y JoseDesigner. También va a estar habilitado el Chat de la Comunidad, por si quieren charlar mientras corren el Rally 10 - ¿Se puede competir en los 2 Campeonatos? > Sip - Los requisitos básicos para poder participar, son los siguientes: > Estar registrado en Taringa! (no importa el rango que tengas) > Ser miembro de la Comunidad Argentina de Rally > Tener el juego instalado, junto con los últimos packs de actualizaciones Para registrate en la COMUNIDAD, hacé click ACÁ Para descargar el JUEGO, hacé click ACÁ SALUDOS A TODOS Y LOS ESPERAMOS POR LA