Formula1Fan

Este increíble PaperCraft ( Hecho por Blaschke ) tomó más de tres meses para hacerlo. Este chabon es conocido como el "Adrian Newey de Origami" después de su increíble trabajo haciendo el Red Bull RB6 Para este proyecto se ha tomado fotos del proceso de construcción, lo que da una idea de lo mucho detalle que pone en su trabajo. "Fuente" Saludosssss....

Otro Papercraft de un Coche de Formula 1, Esta vez del Sauber C30 también con un Mini-Kamui Kobayashi. Muy Bueno...

Cuando Adrian Newey fichó por McLaren en el 1997, nunca penso que las Normas Cambiarian para bien del equipo. La FIA estipuló la Anchura de los Coches para el 98', que paso de ser de 2000mm a 1800mm. Al final Newey y McLaren interpretaron mejor las nuevas normas y los de Woking terminaron llevandose Ambos Títulos Mundiales Ficha Técnica del MP4/13: Modelo: McLaren MP4/13 Diseñadores: Adrian Newey ( Diseñador ) Motor: Mercedes-Benz FO110G V10 ( 72°) Cilindrada: 2.998 cm3 Potencia: 750 HP Chasis: Monocasco de Fibra de Carbono Peso: 600 Kilos ( Incluido el Piloto y el Combustible ) Caja de Cambios: McLaren 6-Velocidades Longitudinal, Semi-Automática Neumáticos: Bridgestone Pilotos: Mika Häkkinen y David Coulthard Grandes Premios Disputados: 16 Debut: GP de Australia de 1998 Despedida: GP de Japón de 1998 Victorias: 9 (8 Häkkinen, 1 Coulthard) Podios: 20 (11 Häkkinen, 9 Coulthard) Pole Positions: 12 (9 Häkkinen, 3 Coulthard) Para la Temporada de 1998 de Formula 1, la FIA redujo la Anchura de los Coches de 2000mm a 1800mm. Adrian Newey que venia de otro titulo con Williams en el 1997, paso a McLaren para la Temporada de 98'. Pero, ¿Cual fue el Secreto de Por Que, el McLaren MP4/13 fue tan Dominador en la Temporada? McLaren junto con Newey interpretaron mejor las Nuevas Normas, al No reducir la Distancia entre Ejes y Mantener la distancia anterior, terminó siendo alrededor de 3 Segundos por vuelta más Rapido que el Equipo más cercano que fue Ferrari. El Rediseño de los Pontones y los Deflectores Laterales fue uno de los tantos Avances tecnológicos. McLaren terminó siendo uno el Coche más rapido de la Temporada, Gracias a su potente motor Mercedes. Lo que le dio la ventaja en Circuitos con Largas Rectas como Hockenheim, Silverstone o Spa. Ferrari fue Consitente en los Circuitos Técnicos pero a pesar de las 6 Victorias de Schumacher no pudo Pelearle el Titulo a los de Woking. Mika Häkkinen fue Campéon con 8 Victorias y 4 Hat-Tricks (Pole, Victoria y Record de Vuelta). Mika fue muy Consistente y batío Olgadamente a su compañero David Coulthard, que solo pudo rescatar 1 Victoria. En resumen, Häkkinen se llevo 9 Poles, McLaren volvio a ser Campéon de Constructores desde el 91' y Adrian Newey consechaba su 6 Título como Diseñador. Algunas Imagenes Aunque Häkkinen no pudo Ganar en Italia y Belgica, 2 Circuitos buenos para McLaren. Termino Ganando en Nürburgring y en Japón, 2 Circuitos técnicos muy Buenos para Ferrari y Schumacher que no pudieron Aprovechar, pese averse llevado las 2 Poles. No hubo tantos abandonos en la temporada para McLaren, Häkkinen solo Abandono en 3 Ocaciones, contra 4 de Coulthard. OnBoard con Häkkinen en Spa 1998: link: http://www.youtube.com/watch?v=1y6xQ00KuEw Un Poco Redactado de Dos Fuentes: Fuente 1 Wikipedia en Ingles, Para el que Entienda Ingles Y eso fue Todo, Espero que los Alla Gustado... No olviden Recomendar el Post... Saludos

Audi lanzó una edicion especial de su modelo Audi A1 con un diseño inspirado en el club catalán, justo cuando el Barcelona acaba de consagrarse tricampeón de la Liga Española de fútbol. Con un equipamiento deportivo y cuya carrocería luce el escudo y colores del Barça, el Audi A1 FC Barcelona fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de esa ciudad española. El Audi A1, exclusivos para fanáticos del último campeón de España, cuenta con un motor 1.4 TFSI de 122 CV, asientos calefaccionados y aplicaciones personalizadas con el logo del club, entre otras características tradicionales de la autmotriz. Audi, patrocinador oficial del FC Barcelona desde 2006, un nuevo modelo inspirado en un club de fútbol que se suma a los del Real Madrid, Bayern Munich y Borussia Mönchengladbach. Algunas Imagenes: Fuente Saludos

Aunque disputó apenas 11 Grandes Premios, al RS10 le bastó para ingresar a la historia como el primer auto motor turbo ganador en la Fórmula 1. Ficha Tecnica del RS10 Modelo: Renault Rs10 Diseñadores: Francois Castaing y Michel Tétu Motor: Renault EF1 V6 con Turbo Cilindrada: 1.492 cm3 Potencia: 520 HP Chasis: Monocasco de Aluminio Peso: 600 kilos Caja de Cambios: Hewland FGA 400 Neumáticos: Michelin Pilotos: René Arnoux y Jean-Pierre Jabouille Grandes Premios Disputados: 11 Debut: GP de España de 1979 Despedida: GP de Estados Unidos de la Costa Este de 1979 Victorias: 1 (Jabouille en el GP de Francia) Podios: 4 (1 Jabouille, 3 Arnoux) Pole Positions: 5 (3 Jabouille, 2 Arnoux) Aunque sin grandes resultados de inmediato, Renault hizo historia apenas desembarcó en la Fórmula 1. Fue en 1977, con el Primer Motor Turbo que habitaba un Gran Premio. El Renault RS01 era un diseño convencional desarrollado por Andre de Cortanze. El motor de aquel RS01 contaba con V6 a 90 grados, con un solo turbocompresor Garret. Con Jean-Pierre Jabouille, debutó en el Gran Premio de Europa disputado en Silverstone el 16 de Julio de 1977. No fue una aparición promisoria: el piloto parisino, en su 6° participacion en la F.1 (La Segunda con la escuderia Renault Elf), fue 21° en la clasificación y abandono por problemas en la Planta Impulsora. La Irregularidad del Turbo iba a ser una característica en este tiempo. No obstante, el desarrolló no cesó nunca. El RS01 Dejo paso al RS10 en el Gran Premio de España de 1979. En Jarama, Jabouille utilizó por primera vez la nueva unidad, que ademas de la avanzada nueva planta Motriz (Biturbo que alcanzaba los 520 HP), contaba con un chasis mas pegado al piso y una caja de velocidades de Seis Marchas. En aquel GP español, 5° reunión de la temporada, el piloto Francés iba a ser 9° en Clasificación y a Abandonar la carrera. Su compañero René Arnoux, con el RS01 habia sido 11° en la Clasificación y 9° en la Competencia. Jabouille continuo en soledad con el RS10 durante el GP de Belgica, pero en Mónaco también Arnoux utilizó la flamante unidad. Allí, por primera vez iba a ver la bandera a cuadros. con el 8° puesto de Jabouille. Lo mejor vendria: en el Gran Premio siguiente, nada menos Dijon-Prenois, Renault iba a lograr de local su primer gran éxito: en una carrera fantástica, que pasó a la historia además por el apasionante duelo conductivo entre Gilles Villeneuve y el Propio Arnoux, Jabouille conquistó la Primera Victoria de un Motor Turbo en la Fórmula 1: Fue el 1 de julio de 1979. Y de Local. Renault ademas, asestó con un sorprendente "1-3". Seguirían varias alegrías más para la escudería Francesa, aunque el RS10 duró apenas 11 pruebas. La despedida se daría tras el 2° puesto obetenido por Arnoux en Watkins Glen, La 15° y Ultima Prueba del año. en 1980 iva a hacer su aparición el RE20, capaz de escribir otra historia. Algunas Imagenes: Aca René Arnoux en Franca Pelea con Gilles Villeneuve en Dijon-Prenois (GP de Francia), Gilles le Arrebato en un Apasionante Duelo el Segundo Puesto a Arnoux: Vista Trasera, Se aprecia Parte del Motor Turbo del Renault RS10: Vista Trasera del Aleron y el Motor del RS10, Se aprecian muy bien los Escapes del Motor: OnBoard con Jabouille en el Viejo Buenos Aires con el RS10: link: http://www.youtube.com/watch?v=nkbAkM740JY Y para los que se quedaron con Ganas del Duelo Villeneuve-Arnoux, Aca se los dejo: link: http://www.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA

El FW15c tiene el Derecho Digno de ser el coche Tecnológicamente más Sofisticado de la Fórmula 1 de todos los tiempos, incorporando los Frenos ABS, el Control de Tracción y la Suspesión Activa. Ficha Técnica del FW15c: Modelo: Williams Fw15c Diseñadores: Adrian Newey(Diseñador) y Patrick Head(Director Técnico) Motor: Renault RS5 V10 ( 67°) Cilindrada: 3,483 cm3 Potencia: 800 HP Chasis: Monocasco de Fibra de Carbono Peso: 505 Kilos Caja de Cambios: Williams 6-Velocidades Semi-Automática Neumáticos: GoodYear Pilotos: Alain Prost y Damon Hill Grandes Premios Disputados: 16 Debut: GP de Sudáfrica de 1993 Despedida: GP de Australia de 1993 Victorias: 10 (7 Prost, 3 Hill) Podios: 22 (12 Prost, 10 Hill) Pole Positions: 15 (13 Prost, 2 Hill) En 1991, la sociedad Williams-Renault imponía su presencia en lo más alto de la Fórmula 1, luchando hasta el final por los campeonatos de pilotos y constructores logrando el segundo lugar en ambos. Al año siguiente, Nigel Mansell aplastaba a todos venciendo holgadamente en 10 carreras (muchas de ellas con ventaja de más de medio minuto) y logrando el título cinco carreras antes de terminada la temporada. Todo un récord. Tremendo dominio ocurrió gracias al Williams FW15B, un auto que se suponía imposible de mejorar. Para el año siguiente, el equipo de Grove, presentó una evolución, el FW15C, que trajo consigo una gran variedad de adelantos tecnológicos y mejoras del anterior modelo, que prácticamente hicieron que el piloto se convirtiera en un accesorio más del auto. En 1993 los pilotos de esta supermáquina fueron Alain Prost y Damon Hill. Entre los dos ganaron 10 carreras, 15 poles y 2 hat-tricks, demostrando nuevamente superioridad sobre el resto de la Parrilla. El Coche era una Computadora Andante, con adelantos tecnológicos que posteriormente se verían en ciertos autos de calle exclusivos, y otros que hasta ahora no han sido implementados por su complejidad. Los gadgets más resaltantes fueron su Sistema de Frenos Anti-bloqueo (ABS), Acelerador Electrónico, Controlador de Válvulas, un Controlador de Cambio de Marchas en la Transmisión (que en la práctica hizo que el FW15C sólo tuviera Cuatro Marchas pero con infinitas variantes), y sin duda la más importante, el Sistema de Suspensión Activa, que hizo desaparecer los problemas de ondulaciones de las pistas permitiéndole velocidades altísimas en curvas. Configurar esta máquina era todo un dolor de cabeza, pero ya en pista, y según el mismo Ayrton Senna, era "un auto de otro planeta". Pero todos estos adelantos tecnológicos no hubieran repercutido en una gran performance si no estuvieran apoyados por un poderoso motor. Éste fue un Renault V10 RS5 de 67 Grados de Apertura, con una Cilindrada de 3.5 litros ubicado en posición central, que entregaba una potencia de 800 HP, brutal para aquella época y para la nuestra. Pesaba apenas 505 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de apenas 0.63 kg/HP, utilizando neumáticos slicks proporcionadas por Goodyear, el único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 antes que llegara Bridgestone años después. Lamentablemente, los impresionantes gadgets electrónicos repercutieron en un enorme incremento en los costos, haciendo que la brecha entre los equipos grandes y chicos se hiciera ridículamente grande. En 1994 la FIA Prohibió las Ayudas Tecnológicas en pos de la rivalidad y espectáculo en pista pero este coche quedó para la historia como posiblemente el Coche más Rápido y Sorprendente que ha pisado los circuitos del mundial de Formula 1. Paradójicamente, Williams aceptó la propuesta a sabiendas que con sólo su oposición a ella se podrían evitar los cambios. Williams FW15d: A principios de 1994, dos chasis FW15C fueron modificados para funcionar Sin las Ayudas Electrónicas a la Conducción, que se Prohibieron en 1994. El FW15d era un Coche Híbrido con Suspensión Pasiva y Sin Control de Tracción. Los coches fueron probados por Senna y Hill en enero de 1994, pero el coche estaba muy lejos de ser Competitvo, ya que fue originalmente diseñado en torno a un Sistema de Suspensión Activa. El FW15d se utilizó durante el lanzamiento de Rothmans Williams Renault en Estoril, el 19 de enero de 1994 (Hay un Video del Onboard con David Coulthard testeando el Coche, y no Ayrton Senna ya que muchos han asumido incorrectamente). El coche fue retirado una vez que el coche FW16 estuvo disponible, sin embargo, fue sobre todo el coche más rápido de los Dos Primeros Entrenamientos de Pretemporada del '94. Aqui la Foto de Senna y los Mecánicos de Williams: Y el Posterior Video del Onboard de Coulthard: link: http://www.youtube.com/watch?v=4ho7YBMvDUc Un Poco Redactado de Dos Fuentes: Fuente 1 Wikipedia en Ingles, Para el que Entienda Ingles Otros Post que Te Podrian Interesar: Pinchar en la Imagen Saludos