El FW15c tiene el Derecho Digno de ser el coche Tecnológicamente más Sofisticado de la Fórmula 1 de todos los tiempos, incorporando los Frenos ABS, el Control de Tracción y la Suspesión Activa.
Ficha Técnica del FW15c:
Modelo: Williams Fw15c
Diseñadores: Adrian Newey(Diseñador) y Patrick Head(Director Técnico)
Motor: Renault RS5 V10 ( 67°)
Cilindrada: 3,483 cm3
Potencia: 800 HP
Chasis: Monocasco de Fibra de Carbono
Peso: 505 Kilos
Caja de Cambios: Williams 6-Velocidades Semi-Automática
Neumáticos: GoodYear
Pilotos: Alain Prost y Damon Hill
Grandes Premios Disputados: 16
Debut: GP de Sudáfrica de 1993
Despedida: GP de Australia de 1993
Victorias: 10 (7 Prost, 3 Hill)
Podios: 22 (12 Prost, 10 Hill)
Pole Positions: 15 (13 Prost, 2 Hill)
En 1991, la sociedad Williams-Renault imponía su presencia en lo más alto de la Fórmula 1, luchando hasta el final por los campeonatos de pilotos y constructores logrando el segundo lugar en ambos.
Al año siguiente, Nigel Mansell aplastaba a todos venciendo holgadamente en 10 carreras (muchas de ellas con ventaja de más de medio minuto) y logrando el título cinco carreras antes de terminada la temporada. Todo un récord.
Tremendo dominio ocurrió gracias al Williams FW15B, un auto que se suponía imposible de mejorar. Para el año siguiente, el equipo de Grove, presentó una evolución, el FW15C, que trajo consigo una gran variedad de adelantos tecnológicos y mejoras del anterior modelo, que prácticamente hicieron que el piloto se convirtiera en un accesorio más del auto.
En 1993 los pilotos de esta supermáquina fueron Alain Prost y Damon Hill. Entre los dos ganaron 10 carreras, 15 poles y 2 hat-tricks, demostrando nuevamente superioridad sobre el resto de la Parrilla.
El Coche era una Computadora Andante, con adelantos tecnológicos que posteriormente se verían en ciertos autos de calle exclusivos, y otros que hasta ahora no han sido implementados por su complejidad. Los gadgets más resaltantes fueron su Sistema de Frenos Anti-bloqueo (ABS), Acelerador Electrónico, Controlador de Válvulas, un Controlador de Cambio de Marchas en la Transmisión (que en la práctica hizo que el FW15C sólo tuviera Cuatro Marchas pero con infinitas variantes), y sin duda la más importante, el Sistema de Suspensión Activa, que hizo desaparecer los problemas de ondulaciones de las pistas permitiéndole velocidades altísimas en curvas.
Configurar esta máquina era todo un dolor de cabeza, pero ya en pista, y según el mismo Ayrton Senna, era "un auto de otro planeta".
Pero todos estos adelantos tecnológicos no hubieran repercutido en una gran performance si no estuvieran apoyados por un poderoso motor. Éste fue un Renault V10 RS5 de 67 Grados de Apertura, con una Cilindrada de 3.5 litros ubicado en posición central, que entregaba una potencia de 800 HP, brutal para aquella época y para la nuestra.
Pesaba apenas 505 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de apenas 0.63 kg/HP, utilizando neumáticos slicks proporcionadas por Goodyear, el único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 antes que llegara Bridgestone años después.
Lamentablemente, los impresionantes gadgets electrónicos repercutieron en un enorme incremento en los costos, haciendo que la brecha entre los equipos grandes y chicos se hiciera ridículamente grande. En 1994 la FIA Prohibió las Ayudas Tecnológicas en pos de la rivalidad y espectáculo en pista pero este coche quedó para la historia como posiblemente el Coche más Rápido y Sorprendente que ha pisado los circuitos del mundial de Formula 1. Paradójicamente, Williams aceptó la propuesta a sabiendas que con sólo su oposición a ella se podrían evitar los cambios.
Williams FW15d:
A principios de 1994, dos chasis FW15C fueron modificados para funcionar Sin las Ayudas Electrónicas a la Conducción, que se Prohibieron en 1994. El FW15d era un Coche Híbrido con Suspensión Pasiva y Sin Control de Tracción. Los coches fueron probados por Senna y Hill en enero de 1994, pero el coche estaba muy lejos de ser Competitvo, ya que fue originalmente diseñado en torno a un Sistema de Suspensión Activa. El FW15d se utilizó durante el lanzamiento de Rothmans Williams Renault en Estoril, el 19 de enero de 1994 (Hay un Video del Onboard con David Coulthard testeando el Coche, y no Ayrton Senna ya que muchos han asumido incorrectamente). El coche fue retirado una vez que el coche FW16 estuvo disponible, sin embargo, fue sobre todo el coche más rápido de los Dos Primeros Entrenamientos de Pretemporada del '94.
Aqui la Foto de Senna y los Mecánicos de Williams:
Y el Posterior Video del Onboard de Coulthard:
Un Poco Redactado de Dos Fuentes:
Fuente 1
Wikipedia en Ingles, Para el que Entienda Ingles
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Saludos