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CIUDAD DE MÉXICO.- La Semana Santa sirve a los católicos como un momento de arrepentimiento y reflexión sobre el sacrificio que, según la doctrina, hizo Jesús en la cruz para perdón de los pecados.También puede servir para echar un vistazo a lo que dice la Biblia sobre la relación entre el dinero y el hombre . Se crea o no en el Dios católico o en la existencia histórica de Jesús, el libro sagrado de esta religión tiene buena enseñanzas éticas que cualquiera puede aplicar. A continuación se hace un recuento de cinco frases dichas por Jesús sobre el dinero, según los Evangelios.  Mateo 19:21 Si quieres ser perfecto, le dijo Jesús, vende todo lo que tienes y dalo a los pobres: así tendrás un tesoro en el cielo. Después, ven y sígueme”. Esta frase se la dice a un joven que le pregunta cómo ganarse la vida eterna y quien asegura cumplir, además, los 10 mandamientos. Pero ante la respuesta, el hombre decide irse “porque poseía muchos bienes. Posteriormente Jesús lanza su famoso “difícilmente un rico entrará en el Reino de los Cielos”. Aunque hay católicos que gustan seguir las palabras de las Escrituras en un sentido literal, las palabras de Jesús son una manera de decir que las personas deben desapegarse de los bienes materiales. Esto no quiere decir que vivan desnudos sin una casa y sin comer, sino que no se debe idolatrar lo material ni ponerlo sobre todas las cosas. Además de que aquel que tiene de más debe ponerlo al servicio de otros.  Lucas 12:33 Vendan sus bienes y denlos como limosna. Háganse bolsas que no se desgasten y acumulen un tesoro inagotable en el cielo, donde no se acerca el ladrón ni destruye la polilla”. Esta frase se da en un contexto más amplio, en el que Jesús explica a sus discípulos que no deben ir por el mundo preocupándose por si tendrán qué comer o dónde dormir. Les dice que Dios sabe lo que necesitan y él proveerá. Nuevamente la idea de fondo es el desapego a los bienes materiales, pero aquí incluye algo más con las “bolsas que no se desgasten”. Es un signo de que los bienes que se posean deben ser útiles y el dinero debe ser gastado de manera eficiente.  Mateo 6:3 Cuando tú des limosna, que tu mano izquierda ignore lo que hace la derecha”. Si bien es importante practicar la caridad y ayuda al necesitado, se debe hacer por una cuestión de justicia social, no de presunción. Momentos antes de esta frase Jesús dice que el dar limosna no debe hacerse a la vista de todos en busca de reconocimiento.  Marcos 12:43-44 Entonces él llamó a sus discípulos y les dijo: ‘Les aseguro que esta pobre viuda ha puesto más que cualquiera de los otros, porque todos han dado lo que les sobraba, pero ella, de su indigencia, dio todo lo que poseía, todo lo que tenía para vivir”. Una viuda llegó al templo y ofreció dos monedas de cobre, con un valor mínimo, luego de que hombres más ricos dieron mucho más. Aunque esta frase tiene un sentido más espiritual que económico, no deja de ser una importante lección de solidaridad. Incluso en la actualidad se agradece más a quienes brindan ayuda que implica un sacrificio que aquellos que mediante fundaciones dan lo que les sobra.  Mateo 25:15-18 El que había recibido cinco talentos, fue a negociar con ellos y ganó otros cinco. De la misma manera, el que recibió dos, ganó otros dos, pero el que recibió uno solo, hizo un pozo y enterró el dinero de su señor”. La parábola de los talentos habla de un hombre rico que se va de viaje y deja dinero en diferentes cantidades a sus sirvientes, para pedir cuentas a su regreso. Este pasaje habla de cómo nadie sabe cuándo será el fin de los tiempos y habrá que rendir cuentas a Dios. Pero es también una enseñanza de cómo se deben aprovechar los recursos que se tienen para hacer algo productivo. Ya sea dinero que se invierte en un negocio o habilidades que se ponen al servicio de la comunidad, es importante sacar provecho de las oportunidades.

En el mercado hay fundas para los iPhones y smartphones que pueden convertirlos en cualquier cosa. Algunas hasta tiene forma de arma. Y resultan bastante realistas. Pero nunca había ocurrido al contrario: que un arma tuviera la forma de un teléfono móvil. Hasta hoy, claro. Porque la pistola Ideal Conceal, presentada recientemente en EE.UU. parece, a simple vista, unsmartphone de última generación. Pero es una pistola del calibre 9 mm corto tan mortífera como cualquier otra. La pistola, que está pensada para salir a la venta por 395 dólares a finales de este año, hasta tiene una web en la que se explican sus principales características. Según sus creadores, el producto tiene un mango desplegable que deja al descubierto el gatillo y dos bocas que, ocultas a modo conectores para los auriculares, disparan dos balas a a la vez. Según ha explicado el CEO de la compañía, Kirk Kjellberg, a medios como elDaily News,es "ideal para hacer uso de la Segunda Enmienda de los EE UU", la que permite tener armas de fuego a todos los ciudadanos, pero "sin que nadie se de cuenta". Y es que puede llevarse cómodamente en el bolsillo trasero o delantero del pantalón. Y nadie lo sabrá. El arma cabe perfectamente en el bolsillo del pantalón. / idealconceal.com Naturalmente, la pistola ya está causando bastante polémica y la Asociación Nacional de Organizaciones de la Policía americana se ha manifestado en su contra. ¿El motivo? Podría hacer su trabajo mucho más difícil al intentar desarmar a un sospechoso. En todo caso, la invención está siendo un éxito en EE UU donde su creador asegura que ya ha alcanzado, antes de su producción, más de 4.000 pedidos por anticipado.

Es muy cierto que actualmente la única manera de medir la belleza es a través de modas y estereotipos que los medios de comunicación dictan, mediante concursos de belleza, a través de identificar rasgos faciales “perfectos”, por ello en esta galería conocerás las ciudades donde en sus calles se observan a las mujeres más hermosas.La revista Travelers Digest hizo un listado de las 10 ciudades con las mujeres más bellas del mundo. Desde Montreal, pasando por Amsterdam hasta las bellezas en Buenos Aires. Mira lagalería y dinos que ciudad será la próxima que visitarás para encontrar el amor desde tus ojos. Montreal, Canadá. Esta ciudad ha sido bendecida con el sabor de Europa continental, además de ser el hogar de un gran número de universidades y lugares para disfrutar la vida nocturna. Lo que hace irresistible a estas mujeres es su acento francés que derrite a cualquiera. SEÚL, COREA DEL SUR. ESTA CIUDAD MODERNA SE POSICIONA COMO UNA DE LAS MEJORES PARA CONOCER MUJERES GUAPAS, ADEMÁS DE SU ATRACTIVA VIDA NOCTURNA, POR LA VANGUARDIA EN LA MODA Y MÚSICA. AMSTERDAM, HOLANDA. LAS MUJERES HOLANDESAS SON FAMOSAS POR SU MENTE ABIERTA, BUEN SENTIDO DEL HUMOR, IMPRESIONANTE BELLEZA Y ALTURA. TEL AVIV, ISRAEL. SIN DUDA TIENE LA MEJOR MEZCLA: PIEL MORENA Y OJOS CLAROS, LAS MUJERES DE TEL AVIV (BAR RAFAELI ES UN EJEMPLO), NO SÓLO SON GUAPAS, SINO TAMBIÉN FUERTES, YA QUE AL CUMPLIR 18 AÑOS, ESTÁN OBLIGADAS A ENLISTARSE AL EJÉRCITO. MOSCÚ, RUSIA. ESTA CIUDAD ES HOGAR DE LAS MUJERES MÁS HERMOSAS DEL MUNDO: ALTAS, DELGADAS CON CABELLO OSCURO Y OJOS AZULES ES LO QUE ENCONTRARÁS A LA HORA DE CAMINAR POR LAS CALLES. VARNA, BULGARIA. NO ES FAMOSO COMO UN DESTINO TURÍSTICO, PERO SUS CALLES ESTÁN LLENAS DE HERMOSOS PAISAJES Y BELLAS MUJERES. SÓLO IMAGINA: SON DE GRAN ALTURA, BLANCAS, CON CABELLO OSCURO Y OJOS CLAROS. LISTO PARA VIAJAR A VARNA. BUENOS AIRES, ARGENTINA. LA REVISTA TRAVELERS DIGEST OPINA QUE LAS MUJERES DE BUENOS AIRES SON LAS MÁS BELLAS DE TODO SUDAMÉRICA; POR ENCIMA DE BRASIL Y COLOMBIA. NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS. MODA, VIDA NOCTURNA Y GRANDES EVENTOS SON PARTES DE LO QUE ACOMPAÑA AL VIAJAR A NUEVA YORK, ADEMÁS DE ENCONTRAR POR TODOS LADOS A BELLAS MUJERES. ESTOCOLMO, SUECIA. LA MAYORÍA DE SUS MUJERES SON RUBIAS, DE OJOS AZULES, CON EXCELENTE EDUCACIÓN Y BASTANTE AMIGABLES. KIEV, UCRANIA. LA GRAN BELLEZA DE LAS MUJERES UCRANIANAS LAS CATAPULTA AL PRIMER LUGAR DEL LISTADO. LA REVISTA TRAVELERS DIGEST RECOMIENDA VISITAR LA CIUDAD DURANTE EL VERANO PARA PODER ADMIRAR A ESTAS HERMOSAS MUJERES EN TODO SU ESPLENDOR TOMANDO EL SOL EN LA PLAYA.

Antes de que termine Semana Santa, habrás escuchado mucho sobre Jesús en estos días.Tal vez te enteraste de revelaciones de libros nuevos que afirman contar la "verdadera historia" de Jesús; opiniones de amigos que descubrieron un "secreto" en internet sobre el hijo de Dios, y argumentos irrebatibles de tus compañeros de trabajo que pueden demostrar que él nunca existió. Cuidado con la mayoría de estas revelaciones: muchas se basan en meras especulaciones y deseos. Gran parte de los que sabemos sobre Jesús se ha sabido desde hace 2,000 años. Sin embargo, aún para los cristianos devotos hay sorpresas ocultas en los Evangelios; gracias a los avances en las investigaciones históricas y a los descubrimientos arqueológicos, se sabe más acerca de su vida y de su tiempo. Con eso en mente, te presento cinco cosas que probablemente no sabías acerca de Jesús. 1) Jesús provenía de un pueblito en medio de la nada. Casi todos los arqueólogos de la actualidad coinciden en que el pueblo de Nazaret solo tenía entre 200 y 400 habitantes. El lugar de nacimiento de Jesús no se menciona ni en el Antiguo Testamento ni en el Talmud, en los que sí se mencionan muchos otros pueblos de la zona. De hecho, en el Nuevo Testamento, es literalmente una broma. En el Evangelio de Juan, cuando un hombre de nombre Nataniel escucha que el mesías es Jesús de Nazaret, pregunta: "¿algo bueno puede venir de Nazaret?". Se burla del atrasado pueblo del que Jesús es originario. 2) Jesús probablemente no lo sabía todo. Esa es una cuestión ideológica delicada. Si Jesús es divino, ¿no debería saber todas las cosas? (De hecho predijo en varias ocasiones su muerte y su resurrección). Por otro lado, si tenía consciencia humana, necesitaba que le enseñaran algo para saberlo. En el Evangelio de Lucas se cuenta que cuando Jesús era joven, "progresó" en su sabiduría. Eso significa que aprendió cosas. (De otra forma, ¿cómo habría progresado?). En el Evangelio de Marcos, Jesús se niega al principio a sanar a la hija de una mujer que no era judía y dijo bruscamente: "no es justo tomar el alimento de los niños y arrojarlo a los perros". Pero cuando ella contesta que hasta los perros comen las migajas que caen de la mesa, Jesús se ablanda y sana a su hija. Al parecer aprende que su ministerio se extiende más allá del pueblo judío. 3) Jesús era duro. Entre los 12 y los 30 años, Jesús trabajó como carpintero en Nazaret. "¿No es el carpintero?", preguntan las multitudes asombradas cuando él empieza a predicar. La palabra que se usaba para describir la profesión de Jesús en el griego antiguo es tekton. La traducción tradicional es carpintero. Pero la mayoría de los estudiosos contemporáneos dice que es más probable que se haya tratado de un artesano en general. Algunas personas incluso lo traducen como jornalero. Un tekton habría fabricado puertas, mesas, bases para lámparas y arados. Pero probablemente también construyó muros de piedra y ayudó a construir casas. Era trabajo pesado que implicaba cargar herramientas, madera y piedras por toda Galilea. Jesús no solo entró a la escena mundial luego de examinar con ensoñación un trozo de madera cuando estaba de humor. Trabajó (y trabajó duro) durante 18 años. 4) Jesús necesitaba tiempo para estar a solas. El evangelio menciona frecuentemente que Jesús necesitaba "retirarse" de las multitudes y también de sus discípulos. Hoy, desde las orillas del mar de Galilea (en donde Jesús llevó a cabo gran parte de su ministerio) puedes ver lo cerca que estaban los pueblos y lo natural que habría sido que las multitudes entusiasmadas lo "presionaran", como describe el evangelio. Incluso hay una cueva sobre la costa, no lejos de Capernaum, su base de operaciones, en la que pudo haber orado. Se llama cueva de Eremos, término que significa desolado o solitario, de donde surge la palabra ermitaño. Aunque Jesús era hijo de Dios, necesitaba tiempo para estar a solas en oración con el padre. 5) Jesús no quería morir. Conforme se acerca su muerte, Jesús ora intensamente en el jardín del Getsemaní y dice: "aleja de mí esta copa". Es una oración rotunda dirigida al padre, a quien cariñosamente llama Abba. No quiere morir. A diferencia de algunos cristianos que consideran que Jesús coqueteaba con la muerte e incluso la deseaba, la idea de la muerte es aterradora, como ocurre con cualquier ser humano. "Mi alma está muy triste, hasta la muerte", dice. En otras palabras, "estoy tan triste que siento que voy a morir". Pero una vez que Jesús se da cuenta de que de alguna forma esta es la voluntad del padre, accede a la muerte, incluso en la cruz. Es natural querer saber todo lo posible sobre el hijo de Dios (si tuvo hijos, si estuvo casado con María Magdalena, si pasó un tiempo en India, etc.). Muchas de estas afirmaciones tienden a proyectar nuestros propios anhelos en un hombre que siempre será un tanto escurridizo, difícil de entender del todo e imposible de catalogar. A final de cuentas, como a los teólogos les gusta decir, Jesús no es un problema que hay que resolver, sino un misterio sobre el cual reflexionar.

"Niña desastre": La irreconocible apariencia de la protagonista del famoso meme Uno de los memes más compartidos en redes sociales es el de "Disaster Girl", protagonizado por una pequeña niña que fue fotografiada con un particular rostro en pleno incendio. Lo que fue tomado como una imagen para utilizar en situaciones crueles, no era tan así. La verdad es que la casa que se incendiaba era parte de un simulacro y la menor era testigo de ello en el año 2004. Fue su padre, Dave Grothe, quien capturó el momento y lo compartió en su Flickr. Lo que no sabía es que se volvería viral luego de que JPG Magazine yBuzzFeed la compartieran en redes. Tras más de 10 años, la niña ya no tiene el mismo rostro de "crueldad":

JOHNNY DEPP - BAHAMAS (CARIBE) Pagó 3 millones de dólares por Little Halls Pond Cay allá por 2004. Tiene 1,5 km de largo, 6 km de playa y está a 90 kilómetros de Nassau ( Bahamas ). En ella se casó con Amber Heard . SHAKIRA - BAHAMAS (CARIBE) Pagó 16 millones de dólares en 2011, para convertir Bounds Cay, al norte de las Bahamas , en un resort de lujo para gente con posibles. LEONARDO DICAPRIO - BELICE Allá por 2005, se compró Blackadore Caye, una pequeña isla en la costa de Belice , po 1,4 millones de dólares. ¿Le cambiará el nombre y la llamara Oscar Island, una vez que termine su resort de lujo ecológico? PAMELA ANDERSON - DUBAI En un arrebato de amor, digno de todo un Casanova trasnochado, Tommy Lee Jones regaló, allá por 2007, una isla en Dubai a Pamela Anderson. Todo es poco para quien fuera su musa (y co protagonista de su vídeo amateur). LENNY KRAVITZ - BAHAMAS Hace tiempo comprobamos que Lenny Kravitz no es vergonzoso, precisamente, pero para estar algo más tranquilo se compró una isla en el archipiélago de Eleutheta, situado en las Bahamas (Caribe). EDDY MURPHY - BAHAMAS Parece que, con el paso de los años, el Superdetective decidió cambiar Hollywood por una pequeña isla llamada Rooster Cay en las Bahamas . No es mal cambio, las cosas como son. Recordemos que Axel Folly venía de Detroit y Akeem, de Zamunda. JULIA ROBERTS - BAHAMAS La discreción convertida en actriz, hacen que la ubicación de su isla sea casi secreto de estado. Que la tiene, seguro. Que nos va a invitar, complicado. MEL GIBSON - FIJI ¿Que todos los famosos se van a Bahamas ? Él se va a Fiji. Podrán quitarle su fortuna, pero nunca le quitarán la libertad de irse a la isla Mao que compró en 2005, en el archipiélago de Fiji. NICOLAS CAGE - BAHAMAS Compró su isla en 2006, pegada a la de Johnny Depp . La puso en venta años más tarde por 7 millones. El negocio es mejor que muchas de sus películas. La pregunta es, ¿tan mal vecino es Johnny Depp ? ROBIN WILLIAMS - CANADÁ El malogrado actor, además de actuaciones mítica (de las que recogimos las 10 mejores), dejó en herencia, a sus hijos, una isla en Pender Harbor (Canadá). Isla que, al igual que todo su legado, ha sido objeto de disputa familiar. STEVEN SPIELBERG - PORTUGAL Si quisiera, el Rey Midas de Hollywood podría comprar el mundo. Es bueno y se conforma con dos islas contiguas en el archipiélago de Madeira (Portugal). La verdad es que estamos muy cerca... RICKY MARTIN - BRASIL En el año 2008, y por si no estaba lo suficientemente moreno, Ricky Martin se compró una isla cerca de Angra dos Reis, en Brasil. Ocho millones de dólares no es dinero por tener su propia ínsula en Brasil. Así de claro.

El Apple Car "Hola" Es un momento que todos hemos tenido con un producto Apple. Cuando la incomodidad ordinaria entre usted y un dispositivo electrónico se convierte en una relación entre usted y un amigo. Mi momento ocurrió años atrás, cuando usaba una de las primeras computadoras Compaq. El teclado golpeteaba fuertemente. Escribíamos cosas como C:>find /V en DOS. Y surgían historias en una opaca pantalla con un tipo de letra verde, constipado. Entonces una amiga me permitió usar algo que se llamaba Macintosh mientras se encontraba de viaje. Moví lentamente y en círculos mi mano derecha para acostumbrarme a su extraña caja de plástico que hacía clic. De repente, en la pantalla apareció el mensaje “Hola.” En caligrafía. No estoy seguro si yo le dije “hola” también, pero tal vez pude haberlo hecho. Encuentro tras encuentro, Apple ha tejido una serie de obtusas herramientas electrónicas en la tela de nuestras vidas. Cuántas veces alguien ha levantado su iPhone y dicho, “¡Esta ES mi vida!” El automóvil de hoy es una computadora Compaq. Y Apple lo sabe. Steve Jobs lo sabía allá por el año de 2008 también, cuando Apple se encontraba en encrucijadas posteriores al iPod. ¿Qué hay que hacer a continuación? Supuestamente un auto eléctrico compartía la lista corta con un smartphone multitáctil. Dados los menos formidables recursos de la era de 2008 de Cupertino, la elección final de Jobs resultó ser increíblemente acertada: su alcancía alimentada por el iPhone alcanzó a la fecha la abrumadora suma de $213,000,000,000. Son MIIILES DE MILLOOONES de dólares, como Carl Sagan solía pronunciarlo de manera exagerada y excéntrica, almacenados por todo el mundo. ¿Qué significa esto para las personas como nosotros, que después de recibir nuestro cheque nos dirigimos a Taco Bell? Es suficiente para comprar todas las acciones de GM, Ford y Fiat-Chrysler. Juntas. Para después comprar Detroit otra vez, y todavía nos sobraría un poco. Algunos de los accionistas de Apple han estado clamando a Cook y compañía que atrape a Tesla con su cambio suelto. Y algunas veces, Apple ha estado haciendo sonar tranquilamente esas monedas. A principios de 2014, Elon Musk se reunió con el jefe de adquisiciones de Apple y posteriormente con Jony Ive, jefe de diseño de Apple, en una fiesta posterior a los Oscar. Para hacer las cosas más candentes, Laurene Jobs devolvió el famoso Mercedes-Benz SL55 AMG sin placas de su esposo para obtener un Model S. Pero Musk duda que un trato con Apple logre hacer avanzar su meta de crear un EV convincente para el mercado masivo. “En la actualidad no veo ningún escenario que pueda mejorar esa probabilidad”, dijo. Puesto que el proyecto de Apple con el nombre código Project Titan absorbió a los cerebros más brillantes de la industria automotriz de Silicon Valley, dejando atrás a sus enemigos (como el fabricante de baterías A123 severamente dañado, o el ahora extinto fabricante de motocicletas Mission Motors). El “tira y afloja” se ha vuelto especialmente tenso con Tesla, con el rumor de bonos por firmar contrato de $250,000 dólares y el famoso refrán frustrado de Musk: “Siempre llamamos de broma a Apple el ‘cementerio de Tesla’. Si no triunfas en Tesla, puedes ir a trabajar a Apple. No es broma”. En una cena con representantes de la prensa en Palo Alto, me senté junto a un ejecutivo con una marca alemana que dirige un centro de tecnología SV. “Estamos luchando por conservar a la gente”, dijo después de unos tragos. “Hace poco volvimos a contratar a alguien que venía de Apple. Se sintió como una victoria”. Se estima que 1,000 personas trabajarán en un complejo de oficinas/depósito de Apple (que se expandió recientemente para incluir una planta embotelladora cercana que pertenecía antes a Pepsi) en Sunnyvale, California. Operando bajo un nombre aparentemente en código, “SixtyEight Research”, se ha pedido supuestamente a los empleados que volteen sus tarjetas de empleado de Apple (de las que ya se ha borrado su logotipo). Los guardias de seguridad están desviando a los mirones y los habitantes locales se quejan de ruidos de motor a altas horas de la noche. Y también están los rumores autónomos. Apple revisó los puntos finos del reglamento de la conducción autónoma con la DMV de California (oficina de transporte). Supuestamente negoció el uso de las instalaciones cercanas de GoMentum Station (las instalaciones readaptadas de Concord Naval Weapons que ahora constituyen el sitio de pruebas de conducción autónoma más grande y seguro de la nación). Los primeros avistamientos de una Chrysler Grand Caravan adornada con cámaras generó una serie de especulaciones respecto a que la van era en realidad un prototipo autónomo. Apple hizo un comentario extraño para calmar la algarabía: todos están equivocados. Solo están creando su propia versión de Street View para Apple Maps. Entonces tal vez el auto no sea una minivan. ¿Entonces qué es? En septiembre, el auto supuestamente se elevó al estatus de “proyecto comprometido” con una fecha de lanzamiento en el 2019 (lo que presuntamente indica que se completó su diseño). Pero después de una revisión del programa, Ive “expresó su desagrado”. Supuestamente no avanza lo suficientemente rápido. El programa es un caos. Sus metas no son claras. (Mientras tanto, se acusó a la gerencia de objetivos poco realistas). Ive congeló la ola de contrataciones proyectada para alcanzar la cifra de 1,800 empleos. Y el jefe del programa, Steve Zadesky (19 años con Apple después de estar una temporada con Ford) renunció, aunque se dice que en realidad fue por motivos personales. Ive, el diseñador industrial más famoso del mundo, es el zar de los autos de Cupertino. Él, que alguna vez fuera tentado por la clase automotriz del Royal College of Art, prefirió elegir diseño industrial en Newcastle Polytechnic (ahora Northumbria University) y posteriormente se convirtió en la mano derecha de Jobs. ¿Y qué auto conduce? Un Bentley Mulsanne y un Aston Martin DB4. Su co-conspirador de diseño, Marc Newson, esbozó el prototipo del 12C de 1999 de Ford para J Mays y, curiosamente, también es dueño de un DB4, además de un Bugatti 1929, un Ferrari de la década de 1950 y un Lamborghini Miura. (Otro diseñador de Apple, Julian Hönig, trabajó anteriormente en Lamborghini). Estos son amantes de los autos genuinos, de un gusto impecable, que asisten a Goodwood. Y Newson, por ejemplo, tiene una opinión negativa del diseño automotriz actual. Según una entrevista con el Wall Street Journal, “Hubo momentos en que los autos encapsulaban de alguna forma todo lo bueno sobre el progreso. Pero justo ahora están en el fondo de un bache”. Para obtener una posición más ventajosa de todo esto, viajamos a las colinas de Pasadena, California. El famoso Hillside Campus del ArtCenter College of Design es una gigantesca caja de zapatos de vigas y cristal diseñada por Craig Ellsworth, que descansa sobre un arroyo cerca del Rose Bowl. Aquí, los infantiles garabatos florecen para convertirse en arte sofisticado. En el interior hay un plan de estudios tan influyente que, en esencia, imparte el diseño automotriz internacional - que posiblemente incluye al Apple Car. Estamos en su extremo más lejano, esparcidos alrededor de una mesa. A mi izquierda se encuentra Stewart Reed, jefe de diseño de transporte del ArtCenter, que recientemente concibió la carrocería del Bugatti Type 64 sin terminar de Peter Mullin. Tim Huntzinger, profesor en sistemas y diseño de transporte de posgrado, trabajó para Fisker, Faraday y Daqri, una compañía de realidad aumentada de L.A. Tim Brewer, miembro docente, diseñó la primera rueda de desplazamiento del mouse. Di Chen es un ciudadano chino que se especializa en interiores y ahora es pasante en Volkswagen. Akash Chudasama, un estudiante recién graduado con un título de ingeniería aeroespacial, es pasante en JPL. Y a mi derecha está Garrett DeBry, intrigado por la movilidad personal y que se convertiría en el diseñador registrado del Apple Car de Motor Trend, combinando las ideas del grupo y colocándolas en su propia envoltura imaginativa para crear las imágenes que puede ver aquí. Imaginen que Apple es nuestro cliente. Y vamos a hacer una lluvia de ideas sobre cómo será el Apple Car. “Mi iPhone se ha convertido en mi vida social y profesional”, dice Chudasama. “En realidad no lo uso para hacer llamadas. Lo uso para todo lo demás. Entonces, si pueden hacer que un teléfono (algo que ha estado en nuestras vidas durante cerca de cien años) forme parte de nuestra vida, ¿qué harán con un auto?” “Dígamelo usted”, le contesto. “Será todo nuestro modo de vida. Y probablemente también el jardín amurallado que aleja a algunas personas pero que otros desean por la experiencia impecable que alguien más ha anticipado para ellos. Tesla casi está ahí; el BMW i3 todavía no llega ahí, pero haciendo a un lado el aspecto estético, es un auto realmente fácil de usar, y es muy simple meterse en su asiento trasero”. Hay un disenso inmediato. “Yo estoy totalmente en desacuerdo”, dice Huntzinger. “El i3 es Windows. Metieron demasiada funcionalidad en el vehículo, por lo que en realidad es un obstáculo para la experiencia. La madera de eucalipto es genial, pero si los cuentas, hay 35 materiales distintos en tu campo de visión”. Reed adopta una postura moralista. “Acabo de salir de una reunión con un fabricante que ahora está llamando a sus diseñadores ‘diseñadores de experiencia’”, dice. “Su equipo suena como equipo de filmación: acústica, háptica, intérpretes. Para mí, eso sería un enfoque de Apple”. ¿Qué hay sobre compartir el auto? Los productos de Apple siempre han sido premium. Gasta más para tenerlos y aprecia su acabado. Además de la obvia razón (ahorrar dinero), ¿por qué compartiría su auto si no compartes tu teléfono? Stewart: “Esa es una pregunta que hemos pasado 14 semanas discutiendo con otro fabricante: ¿cómo compartes un producto premium?” Chudasama: “El auto podría ser propio si lo deseas, pero el verdadero valor del teléfono no está en el hardware, sino en sus apps. Por tradición, tu conexión con un auto es a través de su volante; ahora podría tratarse más sobre la forma en que la experiencia de transporte en general te hace sentir”. Todos voltean a ver una elegante MacBook Pro en la mesa; lo hace sentirse bien sin necesidad de tocarla. Chudasama: “El anuncio del iPod fue una silueta negra bailando con la música, y eso vendió todo el concepto. Un auto que me viene a la mente es el prototipo YCC de Volvo, diseñado por mujeres para las mujeres. Incluso tenía un agujero en su asiento para una cola de caballo. Esto es anticipar verdaderamente los casos de uso. La experiencia básica de un vehículo de Apple es que sea tan fácil de usar como sea posible”. ¿Podría la famosa facilidad de uso de Apple adaptarse especialmente en países con poblaciones de conductores en desarrollo, como China? “Poseer un auto en cualquier ciudad es un dolor de cabeza. Por ende, un Apple Car podría hacer más simple ese uso urbano. Con dispositivos iPhone en los bolsillos de muchos conductores que no tienen Apple Cars (y peatones), todo el sistema urbano podría estarse comunicando entre sí”. Reed pisa el freno de su tren de ideas. “Siento que muchos de nosotros nos estamos enfocando demasiado en el auge de la urbanización”, dice. “Recuerden que el vehículo más vendido del país sigue siendo una Ford F-150”. Pero un futuro autónomo podría difuminar estas líneas; usted podría dormirse camino a casa o comenzar a trabajar antes de llegar a la oficina. DeBry: “En nuestra clase de historias y futuros del transporte, aprendimos que la gente viaja históricamente por media hora; ya sea a pie, a caballo o en auto”. Chudasama: “Pero un modelo autónomo podría cambiar eso. Apple podría vender esto diciendo que el conductor podría recuperar media hora de su vida. Es una máquina del tiempo, especialmente valiosa a medida que la vida profesional se vuelve más envolvente”. Mi advertencia de no volverse demasiado optimista sobre la línea del tiempo de la autonomía resulta fútil. Con el fin de mantener unidas las coaliciones, pregunto de nuevo: entonces ¿qué hay sobre el Apple Car? Stewart: “Es el chofer familiar antiguo, realmente genial, que conoce a la familia y conoce sus itinerarios”. Chudasama: “Podría ser más como una pequeña minivan tipo monovolumen”. ¿Minivan? “No, estamos hablando de un monovolumen premium”. Comienzan a aparecer bocetos en el pizarrón. Brewer: “Metal elegante: el monovolumen no necesita tener esos estigmas de minivan”. Reed: “Y el futuro del cristal automotriz no es el cristal de seguridad laminado. Estará en el ámbito de los policarbonatos de recubrimiento rígido que permiten superficies de cristal expansivas para proyecciones de realidad aumentada o, como prefiero llamarlas, proyecciones de ‘realidad fusionada’”. Es tiempo de definir el grupo. Pregunto alrededor de la mesa: ¿Cómo se vería su Apple Car? Chen: “Yo comenzaría desde el interior hacia afuera, poniendo en primer lugar la usabilidad”. Brewer: “Lo más impactante sería la calidad de sus líneas de separación, cómo se unen los materiales. Los grandes huecos en los autos actuales los hacen ver obsoletos”. Chudasama: “Será un dispositivo de movilidad. Una forma de vida. No se tomarán referencias de un animal o de algo. Más bien, será coherente con lo que realmente es. No fingirá su significado”. Tim Huntzinger destaca eso. “Esas ancas y grandes ruedas son viejos memes que usamos solo porque las personas piensan que son valiosos”, dice. “La nueva característica premium es la ‘conveniencia’. Queremos recuperar nuestro tiempo. Es lo más valioso que tenemos. Pienso que se verá como una mezcla del prototipo Me.We de Toyota y del prototipo Ford 12C de Marc Newson. Hay una tendencia justo ahora hacia las formas súper orgánicas; algunas pueden ser atemporales, pero en cinco años sabremos con exactitud cuándo se fabricaron. Apple es realmente buena para encontrar formas de recorrer esa línea entre lo emocionante sin que tengan una etiqueta de fecha y hora”. Reed: “El recubrimiento de cristal sería bello y bien proporcionado, con algunas pautas automotrices que se vean firmes y capaces, no cursis. Aproximarse al vehículo sería como caminar hacia una tienda sorprendente en Tokyo, la forma en que la puerta se abre y se presenta no es una puerta que se sujeta, sino un techo que se eleva y entonces uno entra”. DeBry comienza a bosquejar. La respuesta de la mayoría de los veteranos fabricantes de automóviles sobre los rumores de Apple ha sido un fuerte sonido de protesta. Encendiendo un puro La Libertad Robusto, suelta una bocanada de humo y refunfuña, “los autos son muy complicados. Esta gente del software nunca descubrirá cómo fabricarlos”. El cofundador de PayPal, Elon Musk, lo hizo. Y de la misma manera que se espera que Google colabore con Ford, probablemente Apple lo contratará. El año pasado, Tim Cook visitó la planta del i3 de BMW en Leipzig, Alemania, que es pionera de la producción en masa del chasis de fibra de carbono, y los representantes también dieron un paseo por Magna-Steyer, fabricante por contrato de autos premium (algunas veces de aluminio) en Austria. De cualquier forma, tiene sentido que Apple subcontrate las complejidades de la manufactura en el extranjero (similar al iPhone/Foxconn). Si se fabrica aquí, los impuestos estadounidenses podrían quitar un 40 por ciento al cofre de guerra en el extranjero de Apple. “Bueno, tal vez”, dice refunfuñando nuestro veterano arquetípico. “Pero”, mientras pasea el habano entre sus molares, “Apple está acostumbrada a las ganancias cuantiosas. Los márgenes de los autos son muy delgados. Estarían locos si se pusieran a fabricar autos”. El margen de Apple fue de alrededor del 40 por ciento el año pasado. Pero fabricar teléfonos inteligentes también es algo intensamente competitivo, y su ganancia de $53.4 mil millones de dólares en 2015 refleja estrategias de negocios que las compañías automotrices que constituyen el legado de esa industria deberían estudiar y no ignorar. Sin embargo, estamos siendo presuntuosos en cuanto al modelo de negocios definitivo del Apple Car. ZipCar y Uber son las primeras brisas de un ciclón de uso/propiedad compartida que se prepara a soplar sobre las hojas de cálculo de la industria de tal modo que se salgan de sus monitores. Reemplazar el modelo de propiedad de un solo usuario por un modelo compartido podría colapsar sus costos para desplazarse por la ciudad. Un estudio reciente de Deloitte proyectó que nuestros costos ordinarios de viaje por milla (todo incluido) se reducirán en un 70 por ciento en los vehículos compartidos, totalmente autónomos. Mientras tanto, un fabricante que conserve la propiedad podría cobrar por toda esa mucha mayor cantidad de uso, fabricando al mismo tiempo una cantidad mucho menor de autos. Entre las contrataciones notables de Apple está Rónán Ó Braonáin, procedente de Reviver, una compañía que desarrolla matrículas digitales y redes de vehículo a vehículo. Se ha observado que el uso compartido podría necesitar matriculas que identifiquen tanto al auto como a su conductor actual. Pero aun así, todo esto podría estar pasando por alto algo mucho mayor. Aunque sin duda es motivador generar aún más miles de millones de ganancias, muchos observadores de Cupertino se han estado preguntando si la magia de la Macintosh se está desvaneciendo desde que murió Jobs. El iPad se desplomó. El Apple Watch es, bueno, un ingenioso dispositivo tipo reloj. Android está convirtiendo lentamente su teléfono inteligente cotidiano en un producto básico, de la misma forma en que los refrescos son productos básicos. Cuando Jobs estaba invitando a John Sculley de Coca Cola a ser el CEO de Apple, su pregunta se hizo famosa: “¿Quieres vender agua azucarada por el resto de tu vida? ¿O quieres venir conmigo y cambiar el mundo?” Para Cook e Ive, un Apple Car podría ser la respuesta a la pregunta de Steve Jobs sobre ellos mismos. Diseño/Bocetos

EL RMS TITANIC Construido entre 1909 y 1912, este barco inglés fue el transatlántico más grande del mundo. La noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, se hundió, causando la muerte de 1.514 personas. La temeridad de navegar a toda velocidad cuando había icebergs cerca, la lentitud de giro de una nave tan grande y un diseño más pensado en el lujo que en la seguridad causaron la catástrofe. EL PORTAAVIONES USS FORRESTAL En julio de 1967 un incendio prendió a bordo del portaaviones estadounidense Forrestal. Al parecer, una anomalía eléctrica provocó que se liberase un cohete Zuni sobre la cubierta de despegue, desatando una serie de explosiones en cadena que terminaron matando a 134 marineros e hiriendo a otros 160. El barco sobrevivió pero sufrió daños equivalentes a más de 500 millones de dólares anuales. El hoy senador John McCain fue uno de los supervivientes. EL DIRIGIBLE HINDENBURG El Hindenburg cruzó 17 veces el Atlántico durante su primer año de uso, pero el 6 de mayo de 1937, cuando trataba de aterrizar en Nueva Jersey, se prendió fuego y causó la muerte de 36 de sus 97 pasajeros. Estudios recientes apuntan a que las llamas, causadas por una descarga eléctrica que prendió los 200 millones de litros de hidrógeno, fue también alimentado por el material inflamable del que estaba hecha la cubierta. LA NAVE GÉNESIS La Genesis fue enviada al espacio a recoger muestras de viento solar. Se diseñó un protocolo especial de reentrada en la atmósfera terrestre para que el ajetreo no dañase los materiales recogidos, pero nada salió como debía: debido a un fallo de montaje (sensores que se colocaron al revés) la sonda no interpretó que se acercaba al suelo así que no frenó ni activó el paracaídas. Terminó estrellándose en el desierto de Utah el 8 de septiembre de 2004. LA CENTRAL DE CHERNÓBIL El 26 de abril de 1986 tenía lugar el accidente nuclear más famoso de la historia. Durante una simulación de un corte eléctrico en la central, para comprobar si la energía de las turbinas era suficiente para poner en marcha las bombas de refrigeración en caso de fallo, se produjo un aumento súbito de la potencia en el reactor 4 que sobrecalentó el núcleo, lo que terminó provocando la explosión del hidrógeno de su interior. LA SONDA MARS CLIMATE ORBITER La MCO llegó a Marte el 23 de septiembre de 1999 y su misión era estudiar el clima del planeta rojo, y debía posarse en su superficie un par de meses después. En vez de eso, se destruyó por la fricción de la atmósfera. El fallo de cálculo se produjo porque el equipo de control en Tierra realizó las mediciones en pies, pero la nave calculaba en metros. EL NAVÍO VASA El Vasa fue un navío sueco construido entre 1626 y 1628 por orden del rey Gustavo II Adolfo. Naufragó en su viaje inaugural: un fuerte viento azotó al barco, que se inclinó un poco, provocando que toda la carga no atada se desplazase, inclinase el barco aún más, terminase entrando agua y acabase en el fondo del mar. Fue rescatado en 1961. EL TELESCOPIO HUBBLE Poco después de situarlo en órbita en 1990, la NASA se dio cuenta de que las imágenes que enviaba el telescopio Hubble tenían peor calidad de lo esperado. Uno de sus principales espejos estaba mal pulido. En 1993, una tripulación partió para ponerle 'gafas' al telescopio: dos nuevos espejos diseñados para corregir el fallo. EL AVIÓN MCDONNEL DOUGLAS DC-10 El primero de estos aviones despegó el 29 de agosto de 1970, y durante sus primeros años sufrió una serie de accidentes debido a fallos en el diseño de sus puertas de carga, que se abrían hacia fuera, y no hacia dentro como era habitual, para permitir el llenado de todo el espacio. En total, 1.261 personas han muerto en 55 accidentes ocurridos en estos aviones. EL PUENTE DEL MILENIO Inaugurado en Londres en 2000 como un modo de cruzar el río Támesis, los peatones en seguida se dieron cuenta de que algo no iba bien: la calzada se bamboleaba y temblaba bajo sus pies, hasta el punto de causar mareos y caídas. Se cerró, arregló (costó 8 millones de dólares hacerlo) y volvió a abrirse de nuevo. Algunos expertos aseguran que la causa era el exceso de gente sobre el puente al mismo tiempo.

Primero que es una estrella Una estrella es una enorme esfera de gas muy caliente y brillante. Las estrellas producen su propia luz y energía mediante un proceso llamado fusión nuclear. La fusión sucede cuando los elementos más ligeros son forzados para convertirse en elementos más pesados. Porque se forman Las estrellas se forman a partir de grandes concentraciones de gas, principalmente hidrógeno, por efectos gravitatorios los átomos que conforman estos gases empezarán a colapsar unos contra otros contrayéndose y generando un calentamiento del gas, el calor poco a poco se incrementará llegando a generarse reacciones importantes entre los átomos (transformación de moléculas de Hidrógeno en Helio). Estas reacciones provocan emanaciones de energía altísimas que le dan a las estrellas la luminosidad característica. Todo esto ocurre hasta un momento en que los átomos llegan a alcanzar un equilibrio a partir del cual dejan de contraerse. El Sol se encuentra en estos momentos en este equilibrio, en el que no existe ningún tipo de contracción por parte de sus componentes. Nueva estrella compuesta por oxígeno puro sorprende a los astrónomos Dox es una extraña estrella que ha logrado dejar atónitos a los astrónomos debido a su extraña composición externa. Su atmósfera es un 99,9% oxígeno. El descubrimiento es obra de un equipo de astrónomos de la Universidad Federal Rio Grande do Sul en Brasil, y acaba de publicarse en la revista Science. La particular estrella es la que contiene mayor cantidad de oxígeno entre las más de 32.000 enanas blancas de las que se tiene registro. Estas son lo que queda de una estrella cuando se queda sin combustible nuclear. El 99% de las enanas blancas está constituido básicamente por carbono y oxígeno, que son los residuos de la fusión del helio. Dox es casi toda oxígeno con algunas trazas residuales de neón, magnesio y silicio. La hipótesis expuesta por el equipo que ha descubierto la estrella es que Dox perteneció en algún momento a un sistema binario junto a una estrella convencional. Cuando su estrella compañera creció hasta formar una gigante roja, la enana blanca absorbió todo su oxígeno. Después, su estrella compañera explotó, eliminando el resto de elementos químicos de la atmósfera de la enana blanca.

El perro de peluche perdido en el espacio que ha desatado una búsqueda frenética en Inglaterra La escuela primaria de la bahía de Morecambe busca a Sam, el perro de peluche. Fue visto por última vez en la estratosfera, atado a un globo de helio y una GoPro como parte de un proyecto de ciencia. Se ofrece una pequeña recompensa. Como no podía ser de otra forma, Internet ya está volcada en el caso. Sam el perro despegó desde la azotea del Midland Hotel de Morecambe (Inglaterra) el martes pasado. Su globo se rompió al alcanzar los 25 kilómetros de altitud y se desprendió durante la reentrada a la troposfera. El resto del equipo apareció sin problemas gracias al GPS integrado de la cámara, pero no hay ni rastro de Sam. La mismísima BBC ha dado cobertura al suceso y ha puesto su sede de Lancashire a disposición para cualquier pista sobre el peluche. link: https://www.youtube.com/watch?v=Q-LE-jJQLTM&feature=youtu.be Los niños pudieron recuperar las imágenes de la aventura, que son espectaculares. Sam se elevó a una velocidad de seis metros por segundo sobre la bahía de Morecambe, en el condado de Lancashire.