Caddicted

En 30 años, la ciudad de Tokio podría ser testigo de un momento clave para la historia de la arquitectura mundial: la inauguración del Sky Mile Tower, un edificio de unos 1.700 metros de altura que se convertiría en el rascacielos más alto del planeta y supondría todo un hito al rebasar la milla de altura, un reto largamente buscado por arquitectos de todo el mundo. El diseño de este rascacielos residencial, obra de las conocidas firmas Kohn Pedersen Fox Associates (KPF) y Lesile E.Roberson Associates (LERA), forma parte de un proyecto mayor llamado Next Tokio, una iniciativa lanzada por las autoridades niponas para crear una megaciudad sostenible que se adapate al cambio climático y sea resistente a desastres naturales como terremotos o tsunamis para 2045. Tokio, como otras ciudades costeras con una baja elevación, se enfrenta a factores como el del aumento del nivel del mar o a un mayor riesgo de padecer tifones. Por eso, está diseñando este nuevo distrito residencial "megafuturista adaptado al cambio climático", que se construiría sobre un archipiélago artificial en la bahía de Tokio y podría dar cobijo a medio millón de personas. "Next Tokio es una visión sobre el futuro de las ciudades basado en los desafíos a los que nos enfrentamos hoy" declaró David Malott, director de KPF, en la presentación de este proyecto en un congreso sobre edificios altos y hábitat urbano. Por ejemplo, para hacer frente a las inundaciones, su estudio plantea la construcción de varios anillos en forma de hexágono posicionados de tal manera que rompan el fuerte oleaje, unas obras que además podrían servir bien para almacenar agua dulce o bien para albergar parcelas de agricultura urbana. Si finalmente se aprueba el proyecto, en el corazón de este complejo se elevaría la gigantesca torre, que podría acoger a un total de 55.000 personas y contaría en su interior con servicios tales como centros comerciales, tiendas, hoteles, restaurantes y clínicas. Además, según comentaron los arquitectos a la revista Arquitectural Digest, sería un centro de transporte público de alta velocidad. Con esa altura, uno de los retos que se plantean es el de cómo hacer frente al viento. Según su informe, el diseño hexagonal de la construcción fue concebido después de una serie de pruebas de viento que demostraron que esa forma era la más resistente, algo a lo que hay que añadir las ranuras verticales que presentaría el edificio y que permitiría el libre flujo del aire a través de ellas Otro de los desafíos es el de la distribución del agua, ya que, como dice el informe, "bombear el agua directamente desde el suelo sería muy costoso y llevaría mucho tiempo". Para solucionarlo, la fachada está diseñada de tal manera que en diferentes alturas puede recoger, tratar y almacenar agua para más tarde distribuirla por los diferentes pisos.

La infraestructura transcontinental disminuirá los tiempos de los intercambios comerciales y evitará que las materias primas sudamericanas tengan que llegar hasta el canal de Panamá. El proyecto del Gobierno chino para construir un ferrocarril bioceánico que una las costas este y oeste de Sudamérica ha despertado el interés de diversas compañías, cuyos representantes han participado en una reunión integradora regional en el oeste de Brasil, informó la cadena china CCTV. Esta iniciativa se encuentra en fase de análisis de viabilidad y China planea unirse a las inspecciones del terreno que llevan a cabo los expertos de esos países latinoamericanos. El gerente general de la división brasileña de China Railway Eryuan Engineering Group Company, Hou Honglin, ha asegurado que "los promotores del proyecto en Brasil y Perú han proporcionando sus recomendaciones, que nos ayudarán a modificar nuestro informe a medio plazo", ha indicado que "posteriormente, enviaremos a nuestros expertos a esos países para conocernos en persona" y ha confirmado que "tras realizar las licitaciones, trabajaremos sobre un informe final". Esta ruta transcontinental atravesará Mato Grosso, el estado de Brasil que más soja cultiva, con lo cual el ferrocarril facilitará las exportaciones de este producto a través de los puertos del Pacífico y del Atlántico. Además, vinculará Campinorte —en la costa brasileña— con un puerto peruano e impulsará el transporte de otros productos agrícolas y recurosos minerales... cuyo mayor comprador es China. La infraestructura transcontinental disminuirá los tiempos de los intercambios comerciales y evitará que las materias primas sudamericanas tengan que llegar hasta el canal de Panamá, desde donde necesitan alrededor de 30 días de navegación para arribar al país asiático. "En estos momentos los costes de transporte son muy altos" pero, una vez que exista un ferrocarril que vincule el Atlántico con el Pacífico, "se recortarán mucho", ha indicado Cid Ricardo, un coordinador de Bom Futuro, uno de los mayores grupos agrícolas de Brasil. La ruta planeada tendrá un recorrido de más de 5.000 kilómetros, atravesará el Amazonas y los Andes —donde transitará a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar— y requerirá un presupuesto de 50.000 millones de dólares, aunque el análisis sobre la viabilidad de su construcción deberá estar completo este mayo. Además de Brasil y Perú, otros países sudamericanos que se podrían beneficiar del proyecto son Bolivia y Chile.

IBM FUSIONARÁ LA TECNOLOGÍA BLOCKCHAIN CON LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL  La célebre empresa de computadoras y tecnología, IBM, está preparando fusionar su prototipo de inteligencia artificial (conocido como Watson) con la tecnología blockchain. El prototipo resultante sería un potente procesador que además estaría en capacidad de analizar los datos insertados. El proyecto vincula tanto a Watson como a la blockchain con otro avance tecnológico conocido como Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés), que denota a la red que permite establecer una conexión de distintos artefactos electrodomésticos, tales como lavadoras, televisores y termostatos, a Internet. WATSON, IOT Y LA BLOCKCHAIN  Watson , es el sistema de inteligencia artificial de IBM. Según el portal oficial de la empresa, está compuesto de 90 servidores. Por su lado, Internet of Things es un proyecto que lleva la Fundación homónima que está afiliada a IBM. Ambos proyectos pasaron a tener la operación en conjunto como meta, ya que en marzo pasado, IBM aprobó invertir 3 billones de dólares para que ambas tecnologías se cruzaran. La interconectividad entre dispositivos es el objetivo de esta maniobra. “Hemos encontrado esta interesante convergencia entre la capacidad de IBM Watson y el Internet de las Cosas y decidimos que sería aún mejor si combinamos los dos”, aseguró Tim Hahn, encargado del proyecto. Al dúo de tecnologías previamente mencionado se les sumaría la blockchain. Esta última podría facilitar, a través de un sistema de registros, que los propios usuarios crearan niveles de acceso en la red que interconecta a todos los dispositivos de IoT. Además, el uso de tecnología  blockchain  se podría aplicar de forma remota, si se incorpora con la inteligencia artificial. Igualmente, Watson podrá procesar los datos, sistematizarlos y desarrollar soluciones (complementado por blockchain). Con esto, la plataforma será capaz de solucionar todos los problemas en sí. En todo caso, el propio Hahn adivirtió que “apenas estamos comenzando y ahora es que quedan ideas por probar”. De resultar positivo, la monetización de los resultados alcance quizá los 235 billones para finales del año, un 22% de aumento en comparación con el 2015. Además, se espera que para finales de año 6,4 millones de dispositivos ya estén interconectados.

La automotriz japonesa Nissan quiere repetir la hazaña que logró cuando posicionó al modelo Tsuru como el favorito de los taxistas en México. Ahora busca convertir al modelo Versa como el nuevo preferido por los conductores de Uber y Cabify, que ofrecen servicios de transporte en 14 ciudades de ese país. Para lograrlo, el gigante japonés ideó un esquema de financiamiento especializado para atender este mercado, ya que, según Andrés de la Parra, director general de la financiera de la marca, éste debía ser diferente al que ofrecen a los taxistas concesionados. Los autos para Uber o Cabify tienen un uso menor al de un taxi convencional y no necesitan adecuaciones adicionales, como taxímetro, cromática especial y copetes. Los vehículos para Uber y Cabify también requieren un seguro que proteja a los pasajeros, por responsabilidad civil de terceros, y sus choferes tienen esquemas de pago distintos a los que manejan los taxistas de sitio o los independientes. Pensando en todo ello, Nissan ideó un plan de crédito especial para atender a los conductores de Uber y Cabify, con tasas de interés de 14% y 15% y un plazo promedio de 48 meses. La empresa incluso ofrece financiamiento a personas de ‘alto riesgo’ —que por ejemplo incluso tengan un historial de crédito negativo— pues, según De la Parra, los esquemas de pago que manejan estas compañías permiten tener mayor control de los pagos. Además, dice el directivo, los choferes, aunque no tengan buen historial crediticio, pagan las mensualidades a tiempo pues no quieren perder su herramienta de trabajo. Gracias a esta estrategia, las ventas a conductores privados ya soy iguales a las realizadas a los concesionarios de taxis. En el año fiscal 2015, que va de abril de 2015 a marzo de este año, la firma japonesa colocó 8.000 modelos para Uber y Cabify, la mayoría del modelo Versa. El resto fueron camionetas Sentra, Altima y X-Trail. En el mismo periodo, colocó unas 7.500 unidades para el negocio de taxis concesionarios. De las casi 50.000 unidades Versa que Nissan vendió vía crédito en el año fiscal 2015, 10% fueron para Uber y Cabify. “Hemos visto que este modelo está siendo bien aceptado en este segmento de negocio”, dijo De la Parra. Hugo Issac, un conductor socio de Uber, dice que busca tres cualidades en los vehículos: eficiencia de combustible, bajos costos de mantenimiento y disponibilidad de refacciones. “Versa es una buena opción para quienes trabajamos en la categoría de Uber X”, afirma. Según el chofer, la aplicación agrupa alrededor de 40.000 unidades en la Ciudad de México. Los modelos más usados para prestar el servicio en Uber X, la base del servicio, son Nissan Versa, Volskwagen Vento, Toyota Yaris, Renault Logan, Ford Figo, Hyundai Grand i10, Dodge Attitude, Chevrolet Aveo y Honda City, según datos de Uber.

Una colección de imágenes tomadas a bordo en vuelos de Scandinavian Airlines entre las décadas de 1950 y 1980, muestra los alimentos que recibían los viajeros de primera clase. La compañía servía exquisiteces con las que los turistas modernos solo podrían soñar: entre otros productos, se les ofrecía patas enteras de jamón, exquisitos platos de caviar y bogavantes. Con esa azafata a mi también me gustaría volar. Langosta y salmón, hoy día sería raro ver estos platillos tan abundantes en vuelo. La sonrisa de la señorita es sinónimo del excelente servicio a bordo. -Sírvase cuanto quiera, la casa invita. -¿Es usted la pasajera que se quejó de la poca variedad de las viandas? Chef a bordo y asistente, una delicia de servicio. No, no es precisamente un restorán, pero la gente parece entusiasmada con la comida. -¿Jamón ibérico o serrano? Hay de lo que guste... -Hasta tenemos bodega propia... La carne asada no podía faltar. -Muy linda pata... -El jamón? -Ah, el jamón está bueno.

Hola a todos, quería compartir con ustedes algunas de mis láminas de la secundaria. Esto se debe a que yo, por ejemplo, necesité ejemplos prácticos no muy complicados de lo que se tenía que dibujar, ya sea mediante lápiz o computadora y no encontraba. Personalmente tuve muchos inconvenientes a la hora del lápiz y el papel en 3er año; es más, para aprobar imprimí las láminas en espesor 0.05 mm (prácticamente invisible) y lo repasé con estilográfo. Es algo que me gustaría que todo profesor de dibujo entienda: que él no pueda corrobar que no se compartan los archivos no significa que tengamos que retroceder en el tiempo con algo que está arrasando las viejas tecnologías. Sin más preámbulo les dejo los dibujos, espero sean de su agrado y les sirva. P.D: Las láminas de 3er año no tienen rótulo ya que sólo eso hice a mano Cerrojo Pimentero Casa Perspectivas Válvula Tornillo de banco(Morsa) Excéntrica(Cabeza de biela) Recordá que si necesitás alguna lámina en formato PDF podés pedirme por Mensaje Privado y te la enviaré en cuanto pueda. Nos vemos.

Hola, les quería mostrar cómo hacer un engranaje en Adobe Illustrator en 22 simples pasos. Yo poseo la versión CC 2014. Recuerden tener las guías activadas para que les queden concéntricos los diámetros. Comencemos.Creamos un nuevo documento, ya sea formato Web (RGB), o para imprimir (CMYK). Importantísimo desactivar la casilla "Alinear nuevos objetos con cuadrícula de píxeles" (no queremos hacer PixelArt).Mantenemos presionado el botón izquierdo del mouse para desplegar el panel de formas y seleccionamos la herramienta Estrella. Hacemos un Click en cualquier parte de nuestra mesa de trabajo. Aparecerá la siguiente ventana. El Radio 2 debe ser la mitad que el Radio 1, y en puntas seleccionaremos cualquier valor que al dividirlo entre 360° nos de un número racional. Ej: Bien: 360/32= 11,25 Mal: 360/13= 27,6923...A continuación, con ayuda de las teclas Ctrl+Alt crearemos una elípse en el centro de la estrella; debe quedar por debajo de la mitad de las puntas.Seleccionaremos las 2 figuras y en la paleta Buscatrazos seleccionaremos dividir.Y luego desagrupar.Seleccionaremos todas las puntas y los triángulos internos y los borraremos (En realidad, se selecciona todo y se deselecciona la figura central).Invertiremos el color de relleno por el del trazo para tener una figura sólida.Con la herramienta Selección directa, pincharemos en todos los anclas individuales y tiraremos hasta obtener la figura a continuación. Y crearemos una elípse con ayuda de nuevo de Ctrl+Alt exactamente en el centro. Seleccionamos las 2 figuras y en la paleta Buscatrazos aplicaremos Menos frente, para recortar la figura.El engranaje va tomando forma, ahora quedan los detalles. Crearemos un rectángulo partiendo del centro con dirección Norte-Este (Arriba a la derecha). Es importante que no nos pasemos y sobrepase mucho el radio del círculo.Quitaremos el trazo del rectángulo y en la paleta Transformar le daremos la altura y anchura que queramos; la altura será el radio del círculo y la anchura será a gusto.Con la herramienta Pluma y presionando la tecla más(+) creamos en la mitad de la base del rectángulo un punto; nos servirá para rotarlo.Con la herramienta Rotar y la tecla Alt, cliquearemos en el punto nuevo y aplicaremos el cambio pero presionando el botón copiar. El ángulo puede variar, a mayor ángulo menos rectángulos.Presionaremos Ctrl+D para duplicar los rectángulos.Seleccionaremos todas las figuras y en la paleta Buscatrazos aplicaremos el botón Unificar, para tener una sóla figura compuesta. Se formaran triángulos isósceles (internos).Con la herramienta Selección directa pincharemos sólo en los vértices exteriores de los triángulos y arrastraremos hacia adentro para que se parezca a la siguiente figura.Repetiremos el procedimiento pero con los vértices mas internos y les daremos un radio tirando hacia afuera.Creamos una nueva elípse en el centro y seleccionamos la figura compuesta y el círculo. En la paleta Buscatrazos le daremos al Menos frente y habremos terminado. ResultadoEspero que les haya gustado y servido, el programa es muy bueno y se pueden lograr cosas fabulosas. Hasta luego.

Una investigación llevada a cabo por psicólogos de la Universidad de Harvard sugiere que cuanto más tiempo una persona se fije en una parte de nosotros, más probabilidades hay de resultar atractivo. Según los psicólogos, fijarse en un rasgo particular de una persona (por ejemplo, la forma de la nariz o el color de ojos) un corto periodo de tiempo puede cambiar la evaluación inicial del atractivo de una persona, informa 'Daily Mail' citando un artículo publicado en la revista 'Psychological Science'. En otras palabras, se trata de que usted mismo puede 'crear' su aspecto, sugiere un estudio de los psicólogos de la Universidad de Harvard Viola Störmer y George Alvarez, que describe cómo la atención en algún detalle puede cambiar las primeras impresiones. Para llamar la atención sobre cualquier parte del rostro es posible recurrir a complementos como joyería, aretes, 'piercings', tatuajes o un nuevo corte de pelo. Para ilustrar el fenómeno observado, los científicos citaron el experimento del neurólogo Peter Tse, de la Universidad de Dartmouth, EE.UU. Se mostraba a los encuestados tres círculos iguales parcialmente sobrepuestos. Las personas que se fijaban en uno de ellos pensaban que ese era más brillante que los demás. Los psicólogos creen que su trabajo puede servir para refutar la creencia generalizada de que 'la primera impresión es la que cuenta'. Resumen lvl 5Córtense el pelo, háganse un arito o tatuaje, pónganse perfume y van a tener todas las lincesas que quieran.

Hola, hoy quería hacer un post diferente y quería mostrar una no desconocida pero sí no muy comprendida maravilla de la gastronomía, el Shawarma; llamémoslo como queramos: Döner, Shawarma, Arrollado turco, lo cierto es que es una de esas comidas que uno tiene que probar alguna vez en su vida, pero al igual que cualquier otro alimento debe ser de excelente calidad y en lo posible, con la menor diferencia al original. ¿Qué es el Shawarma, de qué está hecho y cuál es su origen? El Shawarma es un plato turco comúnmente encontrado en Medio Oriente y regiones vecinas, y se basa en cortes (láminas) de carne de cordero, pollo o ternera cocinada en un asador vertical, generalmente consumido con un pan plano denominado "pide" o "pita" junto con vegetales y otros acompañamientos. Se introdujo a Alemania vía inmigrantes turcos que a la tradicional carne asada se les ocurrió envolver las carnes con sus vegetales en unos panes largos y con poca miga llamados "pide". La novedad no tardó en llegar a cada paladar alemán y pronto se extendería por todo el mundo. (Foto detallada de un delicioso Shawarma de carne de res) Si bien los ingredientes del Shawarma no son complejos de obtener (carne de cualquier animal y vegetales), el procedimiento para prepararlos puede llegar a ser algo tedioso y delicado ya que el modo y tiempo de cocción requieren de experiencia y buen gusto. Por otro lado, el pan "pide" precisa de un horno especial para su instantánea cocción. ¿Cuál es el Shawarma más grande del mundo? El récord al Shawarma más grande lo ostenta este de 1200 kg y 2 metros de altura (una auténtica tonelada de sabor). (Foto panorámica del Estrecho del Bósforo, Estambul) (Femenina disfrutando de su exquisito Shawarma)