CRISTIANSG73
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El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó oficialmente a principios de 1968 los requerimientos al Area Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo fue equipado con dos turbohélices Garret TPE 331 de 904 hp, pero luego para los aparatos de serie se seleccionó el Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 hp., que accionan sendas hélices tripala de paso variable. El Pucará es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que entró en combate, ya que fue utilizado por la Fuerza Aérea Argentina en el conflicto por las Islas Malvinas. Es un biplaza de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, y sus características generales son: Envergadura 14,50 m; longitud 14,25 m; alto 5,36 m; superficie alar 30,30 m2; peso vacío 3.985 kg; peso máximo en despegue 6.625 kg; peso máximo en aterrizaje 5.800 kg; carga útil 2.640 kg; velocidad máxima a 3.000 m de altitud, 520 km/h; velocidad máxima en picada 750 km/h; velocidad máxima de crucero 485 km/h; velocidad ascensional a nivel del mar 18 m/s; distancia de despegue 420 m; distancia de aterrizaje 230 m; alcance normal 1.400 km; alcance máximo en vuelo ferry, 3.400 km. Cuenta con dos asientos eyectables Martin-Baker Mk.6 A cero-cero. El armamento fijo está compuesto por cuatro ametralladoras FN Browning de 7,62 mm ubicadas a ambos lados del fuselaje y dos cañones HS 804 de 20 mm en la parte inferior de la nariz. Posee además tres pilones para transportar cargas externas por un peso total de 1.500 kg., pudiendo llevar bombas, coheteras o tanques de napalm. En la época del conflicto de Malvinas se realizaron pruebas para el lanzamiento de torpedos, que no prosperaron. Se realizaron ventas a Uruguay, Venezuela e Indonesia, sin contar los ejemplares capturados por los británicos en el conflicto del Atlántico Sur. Pucará con el esquema de camuflaje más común utilizado en el conflicto de Malvinas. En Tucumán: Hacia el año 1975 , Argentina estaba envuelta en una típica guerra de baja intensidad, contra guerrilleros que pertenecían a distintas agrupaciones. Principalmente establecidos en el monte tucumano, es allí donde el Pucará fue desplegado por primera vez. El escaso número de aviones disponibles -sólo había 4 aviones en servicio- hizo que su participación fuera limitada sólo a tareas de exploración y apoyo. Al respecto no se conoce alguna acción en la que haya participado. El esquema utilizado era el estándar con el que salían de fábrica, es decir metal natural, tal como muestra el perfil del A-501. El conflicto limítrofe con Chile: Hacia fines de 1978, dictadura mediante, los distintos conflictos limítrofes con la República de Chile se agravaron. Por ese motivo, todos los Pucará disponibles, incluídos los del Centro de Ensayos en Vuelo (C.E.V.), con todo su personal, fueron desplegados al sur de Argentina. Concretamente, los Pucará se dividieron en dos escuadrones: En la BAM Santa Cruz, en la provincia del mismo nombre, y en la BAM Fuerte General Roca, en la provincia de Río Negro. Dichos despliegues se realizaron a principio de diciembre de ese mismo año. La oportuna intervención del Papa Juan Pablo II evitó el conflicto, razón por la cual los Pucará del G3A fueron replegados a Reconquista, en la provincia de Santa Fe, en forma gradual. La última sección (2 aviones) regresó proveniente de Santa Cruz a mediados de enero de 1979. Para esta fecha la disponibilidad de máquinas era mayor (alrededor de 20 aviones), siendo la cadencia de entregas por parte de la FMA de uno por mes. Si bien existe escasa información acerca del esquema de pintura utilizado, las poquísimas fotos en blanco y negro nos permiten deducir que los últimos aviones salidos de fábrica estaban pintados de manera completa de un gris medio, así lo muestra la figura del A-557, mientras los primeros todavía conservaban el metal natural. La guerra de Malvinas: Siguiendo con la historia, hacia el año 1982, el gobierno de la dictadura se encontraba en serios problemas. Su popularidad se caía a pedazos, y con huelgas y protestas varias los argentinos así lo demostraban. Así, el día 2 de abril de ese año, para evitar la caída del régimen, las Fuerzas Armadas Argentinas retoman las Islas Malvinas, ese territorio tan caro al sentimiento nacional . Los Pucará del G3A llegaron el mismo día al aeropuerto de Puerto Argentino (Port Stanley) en escuadrilla (4 aviones), sus numerales eran: A-523, 529, 552 Y 556. A partir de ese momento dicho aeropuerto se constituyó en la BAM Malvinas. En los días siguientes el Escuadrón Pucará Malvinas se dedicó a familiarizarse con el terreno y el tipo de opraciones que llevarían a cabo. El reconocimiento ofensivo sería su principal modo de operación. El Escuadrón Pucará, al ser éste el único avión de combate de que disponía la Fuerza Aérea Argentina para operar en Malvinas, fue reforzado con 8 aviones más, lo cual llevó a 12 el total de máquinas. También se comenzó a buscar pistas alternativas para poder desplegar al nombrado Escuadrón Pucará, debido a la congestión de tráfico aéreo en la pista de Puerto Argentino, además del escaso lugar disponible para estacionar los aviones. El único lugar considerado apto para estas aeronaves fue un terreno ubicado en las cercanías de Puerto Darwin. En realidad, decir apto no significa ideal, ya que en realidad la pista estaba lejos de ser considerada de esa manera. La “pista” medía no más de 500 mts. Con una ondulación prominente, que si alguien observaba la carrera de despegue desde alguna de las cabeceras, apenas se podía divisar la parte superior de la cola del avión. Así, debido a lo áspero e irregular del terreno, cada despegue y aterrizaje constituían un enorme esfuerzo. A este lugar se lo denominó BAM Cóndor, quedando como una alternativa el uso de la BAN Calderón, que estaba en manos de la Marina, situada en la Isla Pebble. A partir del 24 de Abril el Escuadrón Pucará Malvinas, tal su nombre oficial, comenzó a operar en la “pista” de la BAM Cóndor, tarea que se intensificó hacia fines del mismo mes. El 1º de Mayo: A pesar de que el jefe de la BAM Cóndor fue advertido de los ataques sufridos por la BAM Malvinas a las 4:44 y 8:00 de la mañana hora local, los defensores de la base antedicha fueron tomados por sorpresa, cuando a las 8:24 tres Sea Harriers del 800 Sqn del portaviones Hermes pasaron a gran velocidad y baja altura, lanzando bombas de racimo. Esto sucedía mientras el A-527 del Tte. Juckic ponía en marcha los motores, siendo alcanzado por una bomba, pereciendo el piloto y seis mecánicos. Como consecuencia del ataque tres aviones quedaron averiados y uno destruído. Ese mismo día se realizaron vuelos de patrulla sin resultados. La BAM Condor quedó inoperativa, y los Pucará fueron reestablecidos en la BAN Calderón. Fue allí donde el 15 de Mayo un golpe comando del 22° SAS destruyó 11 aviones, incluyendo 6 Pucará. Los escasos Pucará en servicio fueron finalmente establecidos en la BAM Malvinas. Otros aviones llegaron del continente, precisamente desde Comodoro Rivadavia, donde eran pintados antes del cruce a las islas. Cuando las tropas británicas comenzaron el asedio a Darwin , los Pucará fueron utilizados de forma intensa durante todo el sitio; destruyendo sitios de avanzada de los británicos, puestos de observación, realizando ataques a tropas, etc. El 28 de mayo una sección de Pucará detectó, en las cercanías de Darwin, dos helicópteros Scout británicos. El A-537 del Tte. Giménez logró derribar a uno de ellos, mientras el otro Scout sufrió averías menores. El piloto argentino murió al estrellarse con su máquina contra unas elevaciones debido al mal tiempo. Con la caída de Darwin, los Pucará se establecieron definitivamente en la BAM Malvinas. Con el asedio a Puerto Argentino los Pucará se vieron nuevamente activos, utilizando cohetes de 68 mm. dispararon a blancos señalados por la artillería argentina, con resultados no tan inciertos, debido a que la respuesta británica no se hacía esperar cada vez que los aviones argentinos operaban. Finalmente, un último intento de ataque a las posiciones de la artillería inglesa con posterior retorno al continente se planeó para el 14 de Junio, pero se canceló debido a la rendición de las tropas argentinas. Camuflaje e insignias: Si bien poco se sabe, porque oficialmente nunca existió ninguna revelación al respecto, de los colores utilizados; pero, por las fotos disponibles, se supone que éstos fueron: * Verde Medio: Similar al israelí (FS 34227). * Marrón (Tostado) : Similar al Tan (FS 30219). * Celeste Claro (Aviación): Parte inferior del avión. Ahora bien, debemos aclarar que existieron 4 camuflajes, cuya base son los colores arriba expuestos. Camo oscuro : Tal como se expuso arriba, y tal vez hasta un poco más oscuro. Un ejemplo de este camo fue el A-537, 536 y 555, solamente con escarapelas en alas y fuselaje, conservando el gris medio en la parte inferior, como así también la escarapela y el numeral. Camo estándar : Lo denominaremos así por ser el que poseía la mayoría de los Pucará. Más claro que el anterior. Ejemplo : A-517, 513 y 515; la mayoría conservaba sus insignias y numerales, parte inferior del fuselaje en metal natural. Camo claro: Más claro que el estándar, estos aviones fueron aparentemente los primeros en ser pintados para ser enviados a Malvinas. Ejemplos : A-522, 532 y 528; conservaban insignias y numerales, parte inferior del fuselaje en celeste claro. El A-536 fue algo llamativo, puesto que habiendo sido pintado con el camo claro, fue repintado en el camo oscuro, pudiéndose apreciar esto en la cola del avión, donde se superponían las disímiles pinturas. Camo muy claro: En esta pintura apenas se notan los dos colores del camo. El único que lo utilizó fue el A-549, con su parte inferior en celeste claro, con insignias y numerales en alas y fuselaje. Conclusión: En el aspecto técnico el Pucará fue pensado para otra clase de conflictos. De todas maneras, demostró ser un avión resistente y confiable. Solamente 3 fueron derribados por la acción del enemigo, siendo los demás capturados intactos o destruidos en tierra, de un total de 25 . Por último, queremos a través de esta nota presentar nuestros respetos a quienes padecieron esta guerra, y tuvieron que pelear con lo que tenían . Si bien durante todos los años en que el Pucará estuvo en la línea de ensamblado se procuró establecer más de un comprador, fueron pocos los Estados que llegaron a un acuerdo con la ex FMA. T.E.A. S.A. fue la empresa encargada, con poco éxito, de la comercialización del avión. A través de los años de producción se realizaron diversas demostraciones, generalmente en la IIIª Brigada Aérea, a países tales como Irak, Irán, Venezuela, por mencionar los mas importantes, así como una demostración en Medio Oriente que contó con el apoyo de un C-130. A continuación daremos algunas referencias sobre aquellos países que contaron o cuentan al IA-58 Pucará en sus filas. Uruguay Hacia fines del año 1980, la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) decide la compra de 6 Pucará para localizarlos en el Grupo de Aviación Nº1, con base en Durazno. Las máquinas se entregaron de los seriales correspondientes a la Fuerza Aérea Argentina a medida que salían de fábrica. Por ejemplo, las matrículas que correspondían a los A-542, 543, 544, 546, 547 y 548, fueron dados de baja para su venta a la FAU. Hasta el presente el Pucará presta servicios en la FAU, no previéndose su reemplazo en forma inmediata. Los números de identificación van desde el 220 al 225, sin ningún prefijo o letra que los acompañe. Como nota curiosa diremos que la FAU tiene en sus filas la primera mujer piloto de IA-58. El esquema de colores utilizado en un primer momento por los uruguayos fueron los tres colores utilizados por los EEUU en Vietnam, a saber: Tan FS 30219, Green FS 34079 y Green FS 34102. Debemos consignar que el Escudo de la unidad estaba colocado en el empenaje (cola) del avión. Posteriormente la FAU adopta para todos sus aviones de combate un esquema de camuflaje al estilo del Europe I. Decimos similar porque no están contemplados todos los colores del mismo. Para el Pucará se adoptaron el Green FS 34092 y el Grey FS 36081, para la superficie superior, y el Grey FS 36622 para la inferior. Este es el esquema que aparece en el perfil que acompaña a esta nota. Colombia: A punto de culminar la década en 1989, el Presidente de Argentina dona 3 IA-58 Pucará para el combate del narcotráfico y la guerrilla. Los mismos fueron asignados a la Base de Apiay, más precisamente al Escuadrón de Operaciones Especiales Nº314. Los números de serie en la FAC fueron los 2201, 2202 y 2203. Poco se sabe por estos lados si los Pucará efectivamente han participado para el fin para el cual fueron donados. De todas maneras la vida útil de los Pucará en Colombia fue corta. La falta de repuestos y una logística inadecuada finalmente los dejó fuera de servicio. E l esquema de pintura era igual al de la FAA, es decir en metal natural, a excepción, obviamente, de las escarapelas de nacionalidad. Este avión está representado en un perfil. Sri Lanka: Sorpresivamente en 1993 la Fuerza Aérea de este ignoto país adquirió 4 aeronaves. La instrucción tanto de mecánicos como de pilotos se llevó a cabo en Córdoba. Posteriormente los aviones fueron desarmados y enviados a bordo de los C-130 de la FAA. Este sufrido país venía soportando una sangrienta guerra civil contra la guerrilla denominada Tigres del Tamil, que además dominaba una parte de la isla. La utilización de las máquinas fue intensa, apenas estuvieron en condiciones operativas fueron puestos en misiones de apoyo. Las condiciones del clima de este país, con intensos calores y elevada humedad, sumada a la intensa utilización, fueron degradando a los vapuleados Pucará. Así, hacia 1998 fueron retirados de servicio cuando solamente quedaban 2 de los 4 originales. Prueba esto una vez mas de que su nombre no fue puesto en vano. El esquema de pintura y de insignias están representados en un perfil. En la parte superior se utilizó un gris claro, mientras en la inferior un celeste también claro. Inglaterra: Digamos que incluimos a los Pucará capturados por los ingleses como un tributo a su tarea en el conflicto de Malvinas. Pues bien, de los aviones capturados en Port Stanley (Puerto Argentino), aquellos que estaban en condiciones de vuelo o casi fueron llevados a Inglaterra para su evaluación. Las matrículas de aquellos aviones fueron: A-515, 533, 522, 528 y 549. Después de evaluar todas las células se decidió que el 515 sería el elegido para volverlo a condición de vuelo y ser evaluado, sirviendo los demás como fuente de repuestos. Así, en Abril de 1983 el ZD 485 (ex – A-515) voló por primera vez. Los ensayos concluyeron en septiembre del mismo año. Por lo tanto el A-515 volvió a Cosford con un esquema distinto al que tenía cuando volaba para la FAA. El perfil representado en esta nota corresponde al ZD 485. Este poseía un esquema similar al adoptado por algunos Pucará durante Malvinas, Green FS 34227 o similar, Tan FS 30219 o similar, mientras que en la parte inferior lucía el metal natural con dos bandas de identificación celestes debajo de los planos. Mauritania: Si bien fue una operación que se frustró a último momento, el hecho que existió uno de los tres aviones adquiridos por esta nación africana y además una fotografía de él alimenta nuestra curiosidad modelística. Mas allá de los detalles que sucedieron a la frustrada venta, lo interesante es la descripción de las insignias y colores de pintura. La matrícula que inicialmente tuvo era el pasavante (matrícula civil provisoria) 5T-MAB, ubicados en el fuselaje y alas, mientras que las insignias del país iban en el empenaje y las alas. Los colores eran para clima desértico, a saber : Amarillo Desierto (Desert Yellow) y Marrón Chocolate (Chocolate), para la parte superior y Celeste Claro (Pale Blue) para la inferior. El perfil nos da una idea de cómo había salido de fábrica originalmente. Por supuesto con el mismo esquema puede ser representado el A-518, el cual fue renovado aún después de cada inspección que se le hizo. FUENTE Click en la guitarra para ver mis otros post Dejá tu comentario
Registrate y eliminá la publicidad! La famosa Paris Hilton ha tuneado su Bentley Continental GT, y como no podía ser de otra manera, sus creadores han sido West Coast Customs, para aquellos que no lo sepan se trata de un grupo de preparadores de coches de California, los cuales tienen un programa en la MTV llamado Pimp My Ride. Este programa de la MTV los preparadores se retan haciendo una selección de los coches más cutres y destrozados de sus televidentes, dejándolos según sus gustos en una obra de arte, totalmente gratis. Pero en este caso la rica Paris Hilton, no conformandose con ese maravilloso Bentley tal y como viene de fábrica, ha tenido que tunearlo, y como no, A ella seguramente no se lo han echo gratis, habrá tenido que pagar y bastante, ya que el trabajo realizado en este coche no lo ha echo cualquiera y a saber las modificaciones que se habrán llevado a cabo. Por lo que podemos ver de su exterior, este Bentley Continental GT, lo a pintado todo entero de rosa desde las rejillas hasta las llantas, dandole un tono más apagado obscureciendo las ópticas traseras. En el interior se han incorporado toques rosas, en los asientos con las iniciales PH, volante, molduras y salpicadero, además en su palanca de cambios han incrustado brillantes, pero no sabemos si serán de los bueno De serie este coche de lujo equipa un motor de 600 CV, alcanzando los 326 Km/h y con una aceleración de 0 a 100 Km/h en tan solo 4.3 segundos, pero no sabemos si han tocado la parte mecánica. En su maletero han incorporado un gran equipo de música, donde han puesto el logotipo de Bentley. FUENTE Click en la guitarra para ver mis otros post Dejá tu comentario
Calendario 2009 Turismo Carretera 08 de febrero : Mar de Ajó 01 de marzo : Balcarce 22 de marzo : Buenos Aires I 12 de mayo : Santiago del Estero I 24 de mayo : Rafaela 07 de junio : Posadas 28 de junio : Buenos Aires II 12 de julio : Chaco 02 de agosto : Nueve de Julio 23 de agosto : San Luis 13 de septiembre : Santiago del Estero II 04 de octubre : Olavarría 01 de noviembre : Paraná 15 de noviembre : La Plata 06 de diciembre : Buenos Aires III Click en la guitarra para ver mis otros post Dejá tu comentario
PALITOS SALADOS # Ingredientes 1. Harina de soja, 60 gramos 2. Queso rallado, 50 gramos 3. Manteca blanda, 35 gramos 4. Sal y pimienta, a gusto 5. Leche fría, cantidad necesaria 6. Huevo batido, 1 Preparación 1. Ponga sobre la mesa la harina de soja, el queso rallado, la manteca blanda y sal y pimienta a gusto 2. Mezcle todo con un tenedor, agregando de a poquito cucharaditas de leche fría, hasta lograr unir todo en una masa lisa y blanda, que no se pegotee (similar a plastilina) 3. Estírela sobre la mesa, espolvoreando la misma con un poco de harina de soja 4. Recórtela en forma rectangular o cuadrada, dejándola de 3mm de espesor 5. Pinte la superficie de la masa con huevo batido 6. Recórtela en tiras de 1/2cm de ancho, aproximadamente, y luego subdivida a éstas en trozos del largo que quiera hacer los palitos. 7. Levántelos con espátula y distribúyalos sobre placas enmantecadas y enharinadas. 8. Cocínelos en horno caliente hasta que estén sequitos, cuidando que no se doren. 9. Levántelos con una espátula. # # Las imagenes son solo de caracter ilustrativo si,si ya sé que es mas facil y barato ir a comprarlos pero nunca está de mas saber esto.
BUENO ESTA ES LA RECETA PARA EL GANCIA CASERO,PRUEBENLO Y ME LO AGRADECERAN GANCIA Ingredientes: 1/2 litro del alcohol fino 1/2 Kg. de azucar la cascara de 6 limones 2 litros de agua mineral 2 ramitas de romero 8 granitos de clavo de olor Preparado: Se pone todos los ingredientes juntos en una botella grande y se deja reposar por 21 dias. luego todos los dias sacudirlo un poco, cuando pasen los 21 dias se cola bien y se pone en botellas y se pone en la heladera, y a beber bien frio y despues me cuentan si no es el GANCIA. <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>
Queridos taringueros/as acá les dejo la receta del pan dulce navideño para que lo disfruten en estas fiestas Ingredientes Frutas maceradas Higos glaseados 50 g Cerezas en almíbar 50 g Pasas de uva 100 g Vermut 1 Vaso Fermento previo Levadura fresca 85 g Leche 100 cc Azúcar 1 cdita Harina 0000 100 g Amasijo Harina 0000 1 kg Sal 17 g Azúcar 220 g Huevos 4 Ralladura de limón 1 cdita Esencia de pan dulce 2 cditas Esencia de vainilla 2 cdas Extracto de malta 1 cdita Manteca 200 g Leche o agua c/n Frutas Almendras 100 g Avellanas 100 g Nueces 100 g Castañas de cajú 100 g Fruta abrillantada 100 g Procedimiento Al realizar preparaciones de panificados, se deben tener en cuenta ciertos tips que ayudan a obtener un producto de mayor calidad. Al seguirlos debidamente el resultado será el adecuado. 1_ Colocar en un bol los higos, las cerezas y las pasas. Verter el vermouth, cubrir con papel adherente y dejar macerar durante dos o tres días en la heladera. 2_Para realizar el fermento previo, incorporar en un bol la levadura desgranada, la leche tibia, el azúcar y los 100 g de harina. Mezclar, cubrir con papel adherente y dejar espumar de 10 a 15 minutos a temperatura ambiente. 3_ Para el amasijo, colocar en un bol la harina 0000 junto con la sal y el azúcar. Realizar un hueco en el centro y colocar los huevos. Perfumar con la ralladura de limón, la esencia de pan dulce, la esencia de vainilla y el extracto de malta. Mezclar los ingredientes del centro. 4_ Agregar el fermento y la manteca a punto pomada, mezclar para unir. 5_ Agregar leche tibia y continuar amasando hasta lograr una masa homogénea. Realizar un bollo y dejar descansar a temperatura ambiente y cubierto con un lienzo. 6_ Al duplicar su volumen. Colocar la masa sobre la mesada espolvoreada con harina y desgasificar. 7_ Colocar las frutas secas junto con las frutas maceradas escurridas e integrar en la masa. Cortar la masa en varios trozos y volver a unir para evitar romper el gluten. 8_ Colocar la masa dentro de un molde para pan dulce untado con manteca. Llenar hasta las ¾ parte y dejar leudar hasta que duplique su volumen. 9_ Pintar con huevo la superficie y realizar un corte en forma de cruz. 10_ Cocinar en horno a 160° C durante 2 horas. Fuente Click en la guitarra para ver mis otros post Dejá tu comentario