39245342

Fue presentada la lista de vehículos que participarán en el concurso Auto del Año 2010 organizado por siete revistas especializadas, Stern de Alemania, Vi Bilagre de Suecia, Autopista de España, Autovisie de Holanda, Autocar de Gran Bretaña, Lautomobile Magazine de Francia y Auto de Italia. El Auto del Año es un galardón internacional, elegido por un panel senior de 53 periodistas de 23 países de Europa, siendo el objetivo el de aclamar el auto más excepcional del año. Para poder ser partícipe de este concurso los vehículos deben haber sido comercializados hasta 12 meses precedentes al día de la entrega del premio, haberse vendido al menos 5000 unidades y ser comercializados en al menos 5 paises europeos. En la selección del coche del año utilizan los siguientes criterios: diseño, comodidad, seguridad, economía, dirección, funcionamiento, funcionalidad, requisitos ambientales, satisfacción del conductor, y precio. La innovación y la optimización de recursos técnicos son particularmente factores importantes. Los autos seleccionados son: BMW Z4 – Chevrolet Cruze – Citroí«n C3 Picasso - Ford Ka – Honda Insight – Hyundai i20 – Hyundai ix55 – Kia Sorento – Kia Soul – Land Rover Discovery IV – Lexus RX 450h – Mazda3 – Mercedes E-Class – Mitsubishi Colt – Nissan 370Z – Nissan Cube – Opel/Vauxhall Astra – Peugeot 3008 – Porsche Panamera – Renault Scénic – Seat Exeo – Skoda Yeti – Subaru Legacy – Suzuki Alto/Nissan Pixo – Toyota Avensis – Toyota iQ - Toyota Prius – Toyota Urban Cruiser -Toyota Verso – Volkswagen Polo Los miembros del jurado deberán seleccionar 7 vehículos de esta lista que pasarán a la ronda final siendo que se llevará a cabo el 30 de Noviembre donde saldrá el Auto del Año 2010. Los últimos autos elegidos Auto del Año fueron: Auto del Año 2009 Opel Insignia – Auto del Año 2008 Fiat 500 – Auto del Año 2007 Ford S Max – Auto del Año 2006 Renault Clio – Auto del Año 2005 Toyota Prius – Auto del Año 2004 Fiat Panda – Auto del Año 2003 Renault Megane – Auto del Año 2002 Peugeot 307 – Auto del Año 2001 Alfa Romeo 147 – Auto del Año 2009 Opel Insignia – Auto del Año 2000 Toyota Yaris.

Aqui les dejo un post sobre estos monstruos , que son pasion de muchos ! Volvo FH16 Este camión tiene versiones rígida y tractora, con cabinas dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL. La masa máxima autorizada del conjunto es 100 toneladas, así que puede con cargas realmente salvajes. Es un camión pensado para transporte pesado y exigente, y para eso necesita mucha potencia. El motor D16G tiene tres potenciaciones, 540 CV (2.650 Nm max.), 600 CV (2.800 Nm max.) o 700 CV (3.150 Nm max). Dicho de otra forma, el más potente tiene la misma fuerza de empuje de tres Bugatti Veyron, que sumarían 3003 CV. Son seis cilindros en línea, con una capacidad de llenado de 16,1 litros. Un sólo turbo los alimenta, y dispone de un intercambiador de calor (intercooler). Este poderoso motor cumple las normativas de emisiones Euro V gracias al uso de SCR (reducción selectiva catalítica), con bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). El 90% del par está disponible en cuestión de segundos. Tiene una única culata, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente, con la distribución en la parte trasera del motor. ¿Cuál es la compresión que ocurre en sus cilindros? Ni más ni menos que 17,3:1, una barbaridad. ¿Y cuánto gasta? La de Dios… Con este bicharraco no me importaría ser camionero. Scania 420 Motor 12 litros, 6 cilindros en línea Potencia 420 CV (309 kW) Torque Máximo 2000 Nm Unidades Tractoras 4x2, 6x2, 6x4 Suspensión Totalmente mecánica en el chasis 6x4, o mecánica en el eje delantero y neumática en el/los eje/s trasero/s en los vehículos 4x2 y 6x2. Disponible con altura de chasis normal en todos los chasis con suspensión trasera neumática. Disponible con altura de chasis elevada en vehículos 6x4 Opcionales de Tren de Fuerza Scania Opticruise, Scania Retarder Ford Cargo 1832e Camión pesado recomendado para el transporte de larga distancia y para todas aquellas tareas en las que se requiere de gran potencia. Admite semirremolques de hasta 15,5 ms de largo, aún con cabina dormitorio. Posee freno motor, plato de enganche, kit neumático y eléctrico para el remolque, radio AM/FM con pasacassette, tacógrafo electrónico y aire acondicionado integral. Posee un motor Cummins modelo ISC 320 P5 Turboalimentado con inyección electrónica Common Rail de 8270 cm3 que desarrolla una potencia de 319 CV a 2000 RPM. Tiene una caja de velocidades EATON RTLO-14918-B de 18 marchas de avance y 4 de retroceso. Distancia entre ejes: 3760 4800. Largo total: 6288/8424. Ancho total: 2455. Altura total: 2743. Altura bastidor al piso: 1012. Parte posterior de la cabina al eje trasero: 3505 4545. Parte posterior al final largero: 4665 6831. Voladizo delantero: 1368. Voladizo trasero: 1160 2286. Diámetro de giro: 16100 18960. Mercedes Benz Axor La nueva línea Axor de camiones pesados incorpora todos los atributos de los camiones Mercedes-Benz: tecnología, bajo consumo, calidad y seguridad. El Axor 1933 es un tracto-camión proyectado para la operación en cortas, medianas y largas distancias, en aplicaciones tales como: transporte de cargas fraccionadas, productos industrializados, cargas de alto volumen, operadores logísticos, entre otros. Su motor OM 926 LA turbocooler además de desarrollar 326 cv a 1900/min. y tener un par motor de 125 mkgf a 1400/min., respeta el medio ambiente, ya que está en conformidad con la norma de emisiones gaseosas Euro III. Toda su potencia se complementa con la precisión en el trabajo de frenado: el sistema de freno motor Top Brake y bloque diferencial vienen de serie. Un camión compacto, con la mejor distribución de pesos entre los ejes y excelente dirigibilidad para el conductor. El Axor 1933 posee cabinas de gran confort y óptima funcionalidad con amplio espacio interior y comodidad para el conductor. La disposición de las cabinas del Axor no le hace perder longitud de carga, en especial para utilización de cargas que requieran gran volumen de caja. Renault 420 Potencia : 412 CV >> 303 KW Tipo : Premium 420 Dci Primera matr. : 29/01/2004 Carrocería : Caja cerrada Suspensión : Neumática trasera Configuración : 4 x 2 Dimensiones : 7.28 x 2.47 x 2.65 m PMA / MMA : 19.000 / 40.000 Kilometraje : 642 000 Km Cabina : Profunda con 1 litera Distancia entre ejes : 5575 mm Ejecucion del motor : Euro3 Garantía : 6 mois Descripción : Camión de ocasión RENAULT Premium 420 Dci Caja cerrada - Camión + remolca Caja cerrada 101 m3 - Remolca GENERAL TRAILER 2 ejes centrales - Año 12/2003 - Dimensiones 8.10 x 2.47 x 2.65 m - Cambio de velocidad y embrague rehechos a 430.128 km - Opciones : ABS Calefactor autonómo Acondicionador de aire Caja de herramientas Enganche para remolque Freno a discos Lámparas antinieblas Faros adicionales Soporte rueda repuesto Programador de velocidad Retrovisores que descongelan Retrovisors eléctrico Suspension de cabina neumatica Vehículo remolcador Elevalunas eléctrico Espero que les guste ! . Saludos

Hyundai es el vehículo oficial del Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010 y una vez más invita a crear una frase que acompañe al ómnibus de la Selección Argentina. El premio es un Hyundai i10, pero el concurso viene con una trampa muy difícil de sortear. El concurso es muy similar al que Hyundai puso en marcha para el Mundial de Alemania 2006. Aquella vez, la frase ganadora fue: “Pónganse de pie, Argentina avanza”, que fue pintada en los flancos de un bus Mercedes-Benz (en esa época Hyundai no fabricaba bondis tan grandes). Los interesados en participar deben ingresar su frase (de no más de 60 caracteres) en www.mifrasehyundai.com.ar antes del 21 de marzo. Las frases ingresadas atravesarán una primera selección por parte de Hyundai Argentina. Después pasarán por el filtro de la FIFA y las finalistas serán subidas a internet para que el público elija su favorita. El premio para la frase ganadora que acompañe al equipo argentino será un Hyundai i10 con caja manual (vale 13.900 dólares). Quienes alcancen el podio se llevarán televisores y consolas de PlayStation. Sin embargo, el concurso tiene una trampa que será muy difícil de sortear por todos los participantes: la musa de los concursantes es la actual Selección Argentina, uno de los equipos menos inspiradores de la historia Fuente : www.argentinaautoblog.com

Volkswagen Argentina confirmó esta mañana que lanzará el restyling del Fox el miércoles que viene en Buenos Aires. El arranque de la comercialización del nuevo modelo será casi inmediato. El restyling de la Surán está confirmado y ya se conocieron las primeras fotos, pero llegará más adelante.

En el 2008, el Gol se reinventó y lo primero que hizo fue afectar las ventas del Fox. Pero, ahora que su hermano más alto recibió una vuelta de tuerca (un restyling que llegará a la Argentina junto con el otoño), ¿cuál de ellos conviene elegir? Por Daniel Messeder Fotos de Guilber Hidaka El nuevo Gol Trend todavía no acaba de llegar a las calle cuando, en una conversación informal con un directivo de Volkswagen y hablando de la enorme evolución desde el Gol Power, lo provoqué: “Ahora quiero ver qué van a decir para vender el Fox…”. El ingeniero esbozó una sonrisa y me anticipó: “Tan sólo esperá a ver lo que vamos a hacer con el Fox el año que viene”. Y no era un bluff: el Fox “G2” borró con una goma la mayoría de las fallas del modelo antiguo. Se puede decir que comenzó a escribir un nuevo capítulo en la historia del Fox. El verlo de frente, se nota la mayor madurez del diseño. La frente con parrilla y faros más rectilíneos, que son parte de la nueva identidad visual de los Volkswagen en Europa, le dieron un aire más serio al pequeño hatchback. Es increíble, pero se puede decir que el nuevo Fox dejó al Gol Trend, representante de la “era Tiguan” de diseño VW (faros estrechos, parrilla de cantos redondeados) con cierto aire de colección de moda del año pasado. Eso no quiere decir, sin embargo, que el auto más vendido del Mercosur haya perdido su gracia. El lateral y, principalmente, la parte trasera son más que interesantes. En el Fox, la parte de atrás continúa con ópticas pequeñas (aunque con un diseño del interior de los grupos ópticos más interesante) y luneta rectangular, sin gracia. Es en el habitáculo, en cambio, donde el Fox sorprende de manera notable. Después de pasar seis años reclamando por el panel de instrumentos minimalistas y la terminación franciscana, ahora podemos decir que tiene el interior más cuidado de todo el segmento de autos chicos regionales. Los indicadores son grandes, vistosos, y el panel mezcla plásticos de tres texturas diferentes –la parte central, de tacto suave, es la mejor de todas. El Fox también ganó un porta anteojos (que la Surán siempre tuvo) y, por fin, se recubrieron las puertas con revestimientos. El Gol, en cambio, apuesta por un planteo más simple: tiene un cuadro de instrumentos menor y más discreto, además de plásticos de visual y tacto menos refinados. Eso sin hablar de la parte interna de las puertas traseras, que dejan todo el chaperío a la vista. Otra prueba de economía son los comandos de los levantavidrios traseros en el centro del panel, en lugar de la puerta del conductor, como en el Fox. A igualdad de motorizaciones, sin embargo, la diferencia de precio sigue siendo significativa, con un Fox que permanece posicionado bastante más caro que el Gol Trend. Pero hay que tener cuidado con la lista de opcionales, porque pueden aumentar el precio del Fox aún más. ¿Les gusta el volante del Passat CC que tiene el Fox de las fotos? En Brasil, se cobra aparte y sus teclas multifunción sólo se entienden con el equipo de sonido que viene de fábrica. Por ser más liviano, a igualdad de motorización, el Gol Trend supera al Fox en todas las mediciones. El Fox también consume un poco más. Pero además de tener mejores prestaciones, el Gol también tiene un andar más suave. Debido a sus 12 centímetros extra de altura, el Fox tiene una suspensión más rígida para no balancear tanto en las curvas. En Volkswagen aseguran que recalibraron la suspensión del nuevo Fox, pero en la práctica continúa golpeando en forma seca en los pozos y transmite su dureza de manera directa a los pasajeros. El Gol transita con más suavidad sobre pisos irregulares y así mismo no se queda detrás del Fox en las curvas. En términos de suavidad para el cambio de marchas, tenemos un empate en el más alto nivel. Son los dos excelentes. OK, el techo elevado tiene sus contraindicaciones, pero también es la razón de ser (y de vender) del Fox. Dentro de él, los pasajeros se encuentran por lo menos seis centímetros más arriba que en un Gol Trend. Y eso vale tanto para el conductor como para los pasajeros. Se maneja con la cabeza lejos del techo y desde una posición privilegiada dentro del tránsito. Las mujeres adoran eso. Y muchos hombres también. Como la butaca del Fox tiene regulación en altura, es más fácil de encontrar la posición ideal de manejo. En el baúl la victoria es para el Gol, con 290 litros contra 257. El Fox puede aumentar su capacidad de carga con la butaca trasera que corre en forma longitudinal. Pero ese también es un opcional y, cuando se empuja hacia adelante, le roba espacio a los ocupantes. Entre altos y bajos, la conclusión: el Fox se encuentra en su mejor safra. Ganó distinción para diferenciarse de los modelos “populares” y volvió a distanciarse del Gol, tanto que lo venció en este comparativo. Pero si van a optar por un Fox, recuerden el problema del peso y elijan la versión naftera 1.6. Este post te puede ayudar si estas por comprar uno o el otro .

QUÉ ES?: La nueva versión de entrada a gama de la Clase C. Se ofrece sólo con la parrilla delantera Avantgarde. MECÁNICA: No hay novedades. Tiene el conocido motor cuatro cilindros 1.8 de 16 válvulas, con inyección indirecta, compresor volúmétrico e intercooler. Desarrolla 184 caballos de potencia y esta versión de entrada a gama sólo se ofrece con caja manual de 6 velocidades. LO MÁS: El precio. Junto con el GLK City, el C 200 Kompressor es otro exponente de la "guerra de precios" que desató Mercedes-Benz Argentina para dominar el mercado de los autos premium. A modo de referencia, el Audi A4 más barato (1.8 TFSi manual) cuesta 47.300 dólares y el BMW Serie 3 más barato (320i manual) vale 46.900 dólares. LO MENOS: No trae control de estabilidad ni control de tracción. Sí viene con frenos ABS, siete airbags y apoyacabezas activos. EL DETALLE: Incluye el tren de rodaje Agility Control, pero no hay que confundirlo con un sistema de suspensión activa. Significa que, como la mayoría de los autos con suspensiones relativamente modernas, tiene amortiguadores multi-etapas con válvulas hidráulicas sensibles a la velocidad del pistón del amortiguador. PRECIO: 44.500 dólares

El fabricante argentino de motos presentó una versión ampliada y reforzada de su triciclo de cargas. Walter Steiner, presidente de la compañía, anunció que planea desarrollar un vehículo carrozado de pasajeros sobre la base de este modelo. ¿QUÉ ES?: Una versión ampliada y reforzada del triciclo de cargas Zanella Tricargo. Su tamaño aumentó de 1,92 metros a 2,13 metros de largo. El ancho se duplicó. Tiene una capacidad de carga de 250 kilos. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: El motor monocilíndrico de cuatro tiempos con 72 cc y 5,3 caballos de potencia pasó a tener 120 cc y 7,7 caballos. Caja de cuatro velocidades, encendido electrónico. LO MÁS: Es un práctico vehículo de trabajo. LO MENOS: Es la base sobre la que Zanella prometió desarrollar un vehículo carrozado de pasajeros que eluda las actuales medidas de seguridad que se les exige a las automotrices. EL DETALLE: Para lograrlo, Zanella primero debe conseguir una reglamentación especial por parte del Gobierno Nacional que le permita homologar el triciclo carrozado. Mientras tanto, sigue el desarrollo de su otro proyecto: un auto económico de cuatro ruedas, que también requerirá una homologación especial. PRECIO: 6.180 pesos.

El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG ocupa su lugar al frente de las competencias de Fórmula 1 equipado con dos monitores para observar todas las alternativas de cada carrera mientras una C 63 AMG Estate estará una vez mas como el Official F1™ Medical Car . El campeonato mundial de Fórmula 1 comenzará en Manama/Bahrain entre los días 12 y 14 de Marzo de 2010 y marcará el debut del mas espectacular y poderoso Official F1™ Safety Car de todos los tiempos. El trabajo de del nuevo Mercedes-Benz SLS AMG es el de asegurar la máxima seguridad en las carreras de F1. Este modelo “alas de gaviota” reemplaza al SL 63 AMG que fuera usado como el Official F1™ Safety Car durante 2008 y 2009. Como durante los dos últimos años, una Mercedes-Benz C 63 AMG Estate será utilizada como el Official F1™ Medical Car al comienzo de la temporada. Desde Marzo de 2010, el Mercedes-Benz SLS AMG Official F1™ Safety Car estará donde sea que una situación azarosa como un accidentes o el mal tiempo que pueda convertir en riesgosa la carrera. El Mercedes-Benz SLS AMG, piloteado por Bernd Mayländer, un Alemán de 38 años, estará ubicado en la pit lane durante toda la carrera. Cuando el control de la carrera de la orden correspondiente, el vehículo entrará en la pista para colocarse como guía de seguridad para los autos intervinientes, hasta que el problema sea solucionado. El Mercedes-Benz SLS AMG tiene las mejores credenciales para esa tarea tan específica ya que su motor V8 de 6.3 litros genera un pico de potencia que alcanza los 571 HP y un torque máximo de 650Nm que lo habilitan a acelerar de 0 a 100 Km/h en tan solo 3.8 segundos. Estas características le permiten al Official F1™ Safety Car, una muy alta velocidad en las vueltas de seguridad ya que, de otra manera, las cubiertas de los autos de carrera se enfriarían rapidamente mientras que sus motores se recalentarían Por supuesto, también cuenta con un chasis de diseño espectacular, suspensiones especiales, frenos de materiales compuestos y transmisión de doble embrague y 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT 7. Desde hace 14 años y en forma continuada, AMG ha sido el proveedor del Official F1™ Safety Car y del Official F1™ Medical Car para la categoría tope del international motorsport. Ya en 1984 un AMG Coupé de la Clase E con un motor V8 fue utilizada ocasionalmente como el Medical Car.

Para celebrar el vigésimo aniversario del Renault Clio, la empresa ha decidido lanzar una versión especial limitada que incluye los modelos Renault Clio sedán de tres y cinco puertas, renault Clio Estate (familiar) y Clio Renault Sport. Esta Edición limitada Renault Clio ’20º anniversary’ está identificada por la insignia ‘20th’ en los pilares B y por una terminación en negro brillante para la moldura del paragolpes delantero y en los espejos exteriores laterales. Los modelos Clio Renault Sport tendrán su exclusivo esquema de pintura en blanco o negro. Mientras tanto, en el diseño interior se puede ver un tablero de instrumentos tapizado con las costuras remarcada y un acabado en pintura gris antracita en la consola central y los conductos de la ventilación, junto con las insignias ‘20th’ en las puertas. Estas versiones de edición limitada están también ampliamente equipadas. . Según el mercado a donde se dirija, el Renault Clio ‘20th’ estará disponible con el sistema de navegación Carminat TomTom ®, climatizador manual o automático, cristal trasero extra tintado en oscuro, control de crucero con limitador de velocidad y equipo de audio de 800W con radio, CD, MP3 y conectividad Bluetooth y Plug Music. Todas las versiones del Renault Clio ‘20th’ estarán disponibles a partir del mes de Marzo en Europa, mientras que solo en Francia se podrá reservar desde el 9 de Febrero, con precios que parten desde los € 14,350