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Zenvo ST1 El Zenvo ST1 está diseñado para expresar el exceso de poder y el rendimiento del coche. El diseño breve de los creadores de Zenvo a los diseñadores de consultoría de diseño de hermann & brandt fue diseñar una superdeportivo que parecía no otra superdeportivo. El diseño tenía que ser agresivo mezcla superdeportivo estilo con elementos de coches de carrera. El diseño de la Zenvo ST1 está hecho de líneas de aceleración que fluye libres creando la forma de los arcos de rueda, la línea del techo, línea lateral y la toma de aire lateral inferior. Las líneas nítidas están conectadas por una emersión muscular orgánicos creación dramáticas reflexiones. Contrastando al general salir a la superficie las características de diseño un auto de carreras había inspirado separador de carbono inferior. La parte frontal de la Zenvo ST1 está diseñada alrededor de la parrilla de Zenvo de marca hexagonal flanqueada por las tomas de aire delantera grandes utilizadas para frenos y refrigeración del motor. Las tomas de aire son rastrillados volver a minimizar la resistencia y al mismo tiempo haciendo la impresión de lado del coche más compacto. El tema de la parte delantera se repite en la parte trasera que está diseñada en torno a la gran difusor necesaria para la estabilidad de alta velocidad. Como en el frente que el volumen del centro está flanqueado por aire grande salidas extrayendo caliente motor de aire, así como la vivienda de los gases de escape y luces traseras. El alerón trasero obligatorio para un coche capaz de extremas altas velocidades en parte está integrado en el alerón trasero. Tiene un único diseño aerodinámico siguiendo la forma rake del extremo posterior. Especificaciones técnicas 1104hp a 6900 rpm torque:1430nm a 4500rpm vel final: 375 km/h aceleracion: 0-100 km/h 3.0 s Longitud total: 4665mm Anchura total, sin espejos: 2041 mm Distancia entre ejes: 3055 mm Peso 1376kg Volumen de carga: 130 l Volumen del depósito de combustible: 69 l Artega GT La idea para desarrollar el GT Artega puede considerarse el "orden de sueño" de un equipo altamente motivado: desarrollar un coche deportivo extraordinario con acentos especiales totalmente únicos cuasialeatorios como tarjeta de llamada de la electrónica internacionalmente exitoso proveedor paragon AG. El concepto de Arteaga era establecer una totalmente nueva marca, y Comisión el equipo de la fue breve y hasta el punto: impulsada por entusiasmo para coches deportivas, demostrar competencia total para el desarrollo de la industria automotriz. Una misión de cuya realización se pedía lo que resultó para ser de cuatro áreas de enfoque de desarrollo más importantes: diseñoidioma de forma extraordinaria : El famoso diseñador Henrik Fisker logró crear proporciones de 3950 x 1880 x 1180 mm (L, W, H) por primera vez en esta constelación y en consecuencia, a saber: amplia, plana y compacto. Un frente potente y elegante caracterizado por líneas que fluye, un invernadero de ventana único bajo de un cuerpo en forma de arco muy individual y una elegante curva como la transición hasta el extremo de posterior fornido todos prestar el cuerpo su llamativa apariencia personal. Las sorpresas de interiores uncramped a pesar de diseño muy compacto del vehículo. Dos adultos no sólo tienen mucho espacio, pero también hay espacio para equipaje mucho más que sólo los más necesario. Si lo desea, se puede integrar incluso un niño asiento. Características de diseño: agilidad, dinámica y la seguridad de conducción : Los parámetros de desarrollo más importantes de la carrocería del vehículo fueron diseño ligero y rigidez. Un bastidor de aluminio generosamente acotado en relación con un cuerpo de materiales compuestos carbonfibre reforzada así garantiza una relación potencia / peso superior. Por razones de espacio eficiente utilización, distribución del peso ideal y el mejor tracción posible, se instalan los componentes de alta calidad de unidad del Grupo Volkswagen como motor trasero travesía a la dirección del viaje. El V6 de 3,6 litros es la unidad ideal para un vehículo de esta clase. Junto con la caja de directa-shift altamente elogiado y probada, el motor está montado en un módulo compacto formado por tubos de acero de se. Las espaldas de los asientos de deportes cómodo doble vuelta para facilitar la carga. Módulos de accidente especialmente eficaz así como una protección de colisión lateral acero como características esenciales del sistema de seguridad pasiva de proteger a los pasajeros con bolsas de aire frontales y laterales en el caso de accidente. Para garantizar un máximo de seguridad activa, el diseño de Artega GT integra los sistemas de asistencia de controlador de Estado-of-the-art, como ASP (programa de estabilidad de Arteaga), como el programa de estabilidad electrónica ASP (Arteaga), ABS y la tracción de control de TC. Al igual que en otros super autos deportivos, pueden seleccionarse cuatro programas de unidad diferente a la Headunit: normal (ASP con una intervención temprana, TC sobre), deportes (ASP con intervención posterior, TC sobre), carrera (ASP desactivado, TC sobre) y apagado (ASP desactivado, TC off). Aptitud para el viaje: una cantidad "razonable" de sala a pesar de las dimensiones del automóvil deportivo : Al diseñar el cuerpo y el interior del coche, se fue mucho cuidado en tener en cuenta las necesidades y el confort de los ocupantes. La generosa cantidad de espacio en comparación con las cotas globales extremadamente compactas, numerosos lugares interiores convenientes para poner las cosas y dos compartimientos de equipaje independientes (uno detrás de los asientos y el otro bajo el capó delantero) son excepcionales para un coche este tamaño. Tales condiciones de almacenamiento de información hicieron posibles instalación de transversal del motor en la parte trasera. A pesar de que el GT Artega proporciona capacidades de rendimiento y de la unidad, el chasis del ajuste de manejo fenomenal garantiza esa comodidad en ninguna manera viene demasiado corta. Viajes largos incluso se se saborean en memoria feliz por el conductor y el pasajero - y aun si el rango de crucero superior proporcionados por el tanque de 80 litros opcional se utiliza plenamente. Operación: paragon hace más seguro, más fácil y más agradable de conducción : La competencia de los especialistas electrónicas de paragon AG ha proporcionado sistemas integrales innovadores para obtener información de la operación y el controlador. Una de las principales preocupaciones de la idea de Arteaga es demostrar su beneficio en los botones de sensor innovadoras de GT.With de Arteaga y el tablero de mandos de doble puntero exclusivo para la velocidad de la carretera y la velocidad del motor, paragon ofrece un ambiente novela como un atributo significativo y distintivo de las características de Arteaga GT.These se destacó por una placa con la inscripción "Cockpit sistemas de paragon" en el interior del vehículo Breckland Beira Canary Wharf de Londres es la etapa para el debut de espectáculo de una impresionante deportivo británico nuevo el 9 de junio de 2008, como tecnología de vestigios quita las vendas de su exclusivo biplaza V8 suave arriba, los vestigios de Beira, en Motorexpo de Londres. Vestigios basada en Norfolk, parte de multinacionales basado en Hong Kong, Riche Holdings, es ampliamente experimentados en el desarrollo y la producción de alta calidad, especialista en coches de bajo volumen y prototipos para una matriz de prestigiosos clientes internacionales, incluyendo Mosler y ahora ha empleado sus habilidades sustanciales en la elaboración de su propio superdeportivo de producción limitada. La Beira vestigios es un roadster construido de mano, dos asientos con señales de estilo único, basado en la arquitectura probada de GM y powered by LS2 de GM, motor V8 de 6 litros, afinado para producir sólo un susurro corto de 400bhp. Las escalas de vuelco en algunos 1, 400 kg, relación de potencia / peso impresionante de Beira garantiza el rendimiento vigorizante, con la promesa de un sprint de segundo sub-five a 100kph, junto con una tremenda par y una velocidad máxima gobernada de 155 mph. "Beira acarreos en desde donde Marcos y TVR dejaron en términos de proporcionar un rendimiento máximo de dinero que se gasta y real individualidad", dice Director de vestigios, Mike Rawlings. "Hemos querido mostrar del vestigios diseño y capacidades de ingeniería y producir de coche un emocionante del lado del conductor, con la dinámica de manejo excelente, excelente rendimiento y gran aspecto," añadió. "También analizamos seriamente las preocupaciones ambientales y, de resultas de ello, Beira está diseñado para ejecutarse en el gas de petróleo licuado, así como de gasolina. Esto no sólo ayuda a reducir los costos de ejecución y las emisiones, sino que también significa que Beira es capaz de una gama de unas 700 millas entre paradas - eso es el equivalente de viajar sin parar desde el norte a la costa sur de Francia de reabastecimiento de combustible. Devon GTX Desde su superestructura de fibra de carbono, a su superficie de arquitectura radical, el 2010 nuevo GTX de Devon ofrece tecnologías significativas que hacen una declaración a diferencia de cualquier otra superdeportivo, tacto eficiente y audaz diseño. Fabricado en fibra de carbono de aviones-calidad de tallo a popa, la GTX de Devon instantáneamente se comunica a su capacidad de ultra performance a través de proporciones agresivos, compactos y ruedas de bloqueo de centro de estructura de celosía grande (hasta 20 pulgadas). En total, el diseño exterior desplaza entre el pasado y ciencia ficción, sutilmente de fusión muscular, curvas, formas exquisitas y gráficos dinámicos para crear un clásico, aún futurista, declaración que está preparada para resistir el paso del tiempo. En su interior, asientos de carreras reforzado con fibra de carbono, salir a la superficie a lo largo de cuero grano de doble y citas de cromo buen gusto comunicarán un Miesian, la filosofía de diseño de "menos es más". Una palanca de cambios de neo-retro - rematada por una perilla de engranaje blanco - Union controlador con máquina. El nuevo 2010 Devon GTX combina fuerza atlética con refinamiento intransigente gracias a lo que es quizás el más poderoso sistema de cadena cinemática de coche de aspiración natural de producción en la industria. El GTX de Devon está equipada con un motor V-10 (pulgadas cúbicas 510) de 8.4 litros que produce 650 caballos de fuerza (484.7 kW) a 6100 rpm. El motor V-10 está apoyado con un final de probada en pista manual de seis velocidades de transmission.The el resultado es un sistema de propulsión que rivaliza con - y en la mayoría de los casos supera - las ofertas más poderosas en el mundo. Fisker Karma S Concept Fisker Automotive, el nuevo fabricante de automóviles de prima verde, dio a conocer el concepto de Fisker Karma S en el 2009 North American International Auto Show (NAIAS). El descapotable de techo duro híbrido de cuatro asientos, plug-in promueve la creencia de la compañía que estilo y rendimiento de conducción no necesita verse comprometida para el medio ambiente de amistad. El concepto de Fisker Karma S al aire libre comparte su arquitectura de diseño de aluminio y limpia la cadena cinemática ® Q-unidad de disco con el sedán de Fisker Karma. Diseñado y diseñada por Quantum Technologies exclusivamente para Fisker Automotive, Q-DRIVE ® proporciona 50 millas libres de emisiones con una sola carga a su paquete de baterías de iones de litio y hasta el 403hp de dos motores eléctricos. La cima de disco duro retráctil de poder, una primera para Fisker, Japon prolijamente en el tronco y un lenguaje de diseño único distingue el concepto de Fisker Karma S. "Nuestro objetivo es crear un lenguaje de diseño singular y patrimonio alrededor de nuestra cadena cinemática ® Q-unidad de state-of-the-art," dijo Fisker Automotive, Inc. CEO Henrik Fisker. "La S de Karma es una extensión de la gama de productos de Fisker Automotive de automóviles de eco-consciente y establece el tono para nuestro futuro Gumpert Apollo El Gumpert Apollo es la síntesis perfecta entre un vehículo de carretera y coches de carreras. Supera todas las expectativas con su pasión y diversión máxima de conducción. 650 HP, a la velocidad superior de 360 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo segundos 3.0 hacen un automóvil deportivo super consigan de que no hay alternativa. El paquete completo está disponible en una relación de costo-rendimiento inigualable en esta clase de vehículo exclusivo. El proceso de producción es una parte de la filosofía de fabricación en los que son primordiales a velocidad de exclusividad y precisión. Gumpert Sportwagenmanufaktur asociados el término «fabricación' con ella s el compromiso para lograr la calidad y lujo por medio de artesanía y producción hechas a mano. Roland Gumpert, fundador, director gerente y la fuerza motriz detrás de Sportwagenmanufaktur, ha creado un entorno de fabricación que combina excelencia de ingeniería con una amplia automotriz y la competencia de carreras. Expertos dentro de la escena de deportes de motor son familiares con el nombre Gumpert: A mediados de la década de 1970, el director de Audi desde hace mucho tiempo era la fuerza impulsora detrás del desarrollo de la tracción "Iltis", el predecesor original de "Quattro hoy en día". En 1979 no sólo sucedió en la preparación de la tracción nudoso "Iltis" para el rally Paris-Dakar, pero también logró la victoria. En los años que siguieron bajo su gestión, Audi Sport ganó un total de 25 carreras del Campeonato Mundial de Rally y fue el ganador de 4 veces el Campeonato Mundial de Rally. Éxito profesional del Gumpert se distingue por su capacidad de combinar ideas innovadoras con tecnología probada eficazmente y con éxito. equipo de especialistas en deportes de automoción y motor unieron para aunar su entusiasmo y energía en el desarrollo y la creación de la Gumpert Apollo. Su capacidad de crea el espacio para la mano de obra más finos y máxima individualidad, con el uso de procesos de alta tecnología y la integración de componentes estándar probados, asegurar la base técnica. Con el Gumpert Apollo estamos proporcionando a una clientela selección de controladores de deportes ambicioso y entusiastas de coches con la oportunidad de experimentar la sinergia única entre los componentes high-end hechas a mano, optimizado para el rendimiento en la carretera y la pista y de destacarse del resto del mundo de los autos deportivos. Hasta 100 vehículos va a dejar la fábrica cada año - apenas suficiente para garantizar que estos vehículos excepcionales conservan su carácter exclusivo. Gumpert Sportwagenmanufaktur es una empresa independiente, con financiación privada. La estabilidad financiera de la empresa es ser asegurada por los destacados inversores. Su compromiso de la parte dispositiva también promoverá la ventas internacionales y la distribución de Gumpert Apollo. El desafío fue desarrollar un diseño excepcional que combina los requerimientos aerodinámicos extremos de un orientada hacia el rendimiento, purista super automóvil deportivo con el diseño estético de un vehículo exclusivo. Queríamos lograr la síntesis perfecta de diseño y función. Sin poner en peligro. Y hemos conseguido con Gumpert Apollo: su silueta, optimizado en numerosas pruebas de túnel de viento, refleja sus capacidades con mucho superiores. En su perfil, el aspecto dinámico Gumpert Apollo se ha mejorado aún más por sus dimensiones (4,46 m de longitud, casi de 2 m de ancho y 1,24 m de altura) y sus líneas de hombro optimizada, larga y amplia. Se hace hincapié en el diseño presentó por la cabina, que se encuentra claramente hacia la parte delantera del vehículo y la rueda larga base; ambos factores garantizar cualidades óptimas de conducción. Las tomas de aire masiva y salidas en la parte delantera y en la parte de delante y detrás de las puertas no dejan ninguna duda sobre su potencia. Por encima de todo, sin embargo, que suministran los dos cargadores de turbo y el sistema de frenos de alto rendimiento con suficiente aire fresco para garantizar un funcionamiento óptimo para la duración de una carrera. La toma de aire de alta-conjunto para el motor es una reminiscencia de los vehículos de la Fórmula 1 y enfatiza Gumpert Apollo personaje de carreras. La parte trasera dominante proporciona una vista de la difusora y el salpicadero, completamente encerrada en carbono, - que, combinado con los canales frontales de difusor y flujo, logra un excepcionalmente alta elevación negativo para un vehículo de carretera. Gumpert Apollo deja una impresión duradera a quien lo ve: IT simboliza poder inusual, el dinamismo y la deportividad. Refleja la capacidad de rendimiento superior a la media emparejado con una elegancia intemporal y aun cuando no se mueve, muestra que el diseño sólo puede adherirse a la función: dinámica de conducción. El secreto de Gumpert Apollo es un concepto innovador diseño de ingeniería de coches de carreras. La base y simbólica de columna vertebral de Gumpert Apollo consiste en un marco de tubo redondo de alta calidad y altamente estable cromo molibdeno-acero con una celda de seguridad integrado monocasco de atornillado directamente en el marco de la fibra de carbono de alta calidad. El diseño de construcción de 161 kg (355 lbs.) es tan eficaz, por lo que las especificaciones de los deportes motorizados de fabricación de torsión prueba y plegado resistente que cumple con ambos las especificaciones de la aprobación de MOT Europeo y la Internacional (véase el anexo J de los reglamentos de la FIA). Gumpert Apollo logra combinar bajo peso con la rigidez de un automóvil de carreras, mejores conducción dinámica y máxima seguridad. El Gumpert Apollo es uno de los vehículos más seguros y más ágiles de su clase [img=http://photo.netcarshow.com/Gumpert-Apollo_2008_photo_02.jpg] LCC Lightning GT Morgan Aero SuperSports Diseñado y diseñado en casa, el SuperSports de Aero de Morgan es un automóvil deportivo de aluminio ligero con una especificación de lujo. El interior cuenta con una confortable combinación de maderas pulidos, cuero de mano cosida y tecnología electrónica para crear un entorno de conducción que es eficiente, ergonómico y suntuosa. A pesar de toda esta opulencia el peso total del coche es todavía mínimo, por lo que el coche es sensible a los insumos de controlador y económica para que se ejecute. La única manera que Morgan puede lograr esto es inferior a nuestro uso de aviones exteriores paneles de aluminio superformed de estilo y las habilidades de nuestros artesanos a mano terminar la Asamblea de cada coche. Esta tecnología debutó en las 100 coupés de AeroMax construidos por la fábrica en 2008 y 2009. Tal fue la demanda de este modelo, que Morgan ha tomado la decisión de producir el SuperSports Aero de Morgan. Una edición limitada, el coche hace uso de dos paneles de techo desmontable de aluminio. Estos pueden o bien activar el coche eficazmente en a un cupé o cuando desconecta llevar aire fresco y los aromas de las temporadas a la experiencia de conducir sin perturbación de viento indebida a echar a perder el viaje. Los paneles se pueden almacenar convenientemente en el maletero. El coche se beneficia por supuesto el aluminio ligero chasis Aero que es construidos en régimen de servidumbre para clase liderando la rigidez. Superior a las normas de protección de accidente global, esto también es la plataforma utilizada por el GT3 ocho Aero Morgan actualmente competir con éxito en el Campeonato Internacional FIA GT3 de 2009. Este chasis combinaron con el motor V8 de BMW de 4,8 litros de aluminio y una elección de reductores de manual o automática de velocidad 6 ofrece una experiencia inigualable de manejo. Ningún otro coche automática ofrece dicha transmisión de potencia dinámica. Dibujado por Matthew Humphries y diseñado para la producción por el experimentado equipo de "Morgan Design", el nuevo Morgan Aero Super Sports obedece a entrar en producción en principios de 2010. Se requiere un anticipo de £ 25.000 para asegurar el suministro de uno de estos nuevos modelos emocionantes. Se prevé que cuesta unos £ 127,000 incluyendo VAT. Charles Morgan, nieto del fundador dijo que "los SuperSports de Morgan Aero es un lujoso automóvil deportivo extravagante, que también sigue siendo fiel a la filosofía de Morgan de la simplicidad minimalista ligero. Es una celebración de nuestro amor de coches y el romance de los viajes y es un modelo de conexión para anunciar durante el año del centenario de Morgan." Noble M600 El 650bhp Noble M600, para aquellos que aman a la unidad. Diseñado y diseñada con una pureza que premia la habilidad del conductor, el M600 Noble ni dicta u obstaculiza con ayuda de ordenador innecesario. El M600 Noble le pone nuevamente en el asiento de los conductores.

Renault ha proporcionado un atisbo de vista previa de su nuevo coche de concepto de Renault DeZir por delante del Salón del automóvil de París de 2010. Renault DeZir destaca como una ilustración de compromiso de la marca estilización más emocional. De Renault DeZir líneas sensuales y rojo brillante acabado pasión express. Propulsado por un motor eléctrico, DeZir es una prueba de que la preocupación medioambiental y un amor para coches son de ningún modo incompatibles. El proyecto de DeZir de Renault es el primero en haber sido conducido por Laurens van den Acker y marca el inicio de una secuencia de coches de concepto que proporcionará una visión nueva visión del diseño de Renault para el futuro. También establece las bases para las señales de estilo de vehículos próximas de Renault. El público tendrá su primera oportunidad de ver DeZir de Renault en el Salón del automóvil de París de 2010. DEZIR: LA PRIMERA EVIDENCIA DE LA NUEVA VISIÓN DEL DISEÑO DE RENAULT PARA EL FUTURO Bajo el liderazgo de Laurens van den Acker, departamento de diseño de Renault ha tomado su inspiración de nueva firma la marca 'Drive el cambio!' y explora las raíces de estilo de Renault para expresar poderosa dimensión humana la compañía a través de una nueva estrategia basada en la noción de "ciclo de vida". Esta visión se basa también en los bonos que están gradualmente forjados entre la marca y sus clientes en los momentos de la cuenca de sus vidas, tales como cuando se enamoran, empezar a explorar el mundo, fundar una familia, comenzar a trabajar, tómese tiempo para jugar y alcanzar la sabiduría. Este enfoque coincide con la introducción de un nuevo lenguaje de diseño de Renault que toma su inspiración de las tres palabras que comunican la visión de la marca, es decir, 'simple', 'sensual' y 'caliente'. En consonancia con esta estrategia, los coches de concepto de Renault progresivamente expresará esta visión, allanando el camino para un plan de producto basado en una oferta coherente y clara. Para implementar esto, diseño de Renault ha revisado su metodología, y un único equipo de diseñadores ahora será responsable para cada nuevo coche de concepto y para el modelo de producción subsiguiente que obtiene una vista previa DeZir de Renault es el primer proyecto a ser dirigida por Laurens van den Acker y ejemplifica nueva filosofía la marca con respecto al diseño. También marca la aplicación de la estrategia basada en la noción de "ciclo de vida". El primer paso consiste en caer en el amor, una experiencia que es perfectamente ilustrada por Renault DeZir poderoso, estilo sensual y acabado de color rojo brillante; rojo es el color asociado con pasión. "DeZir de Renault es una declaración de nuestro nuevo lenguaje de diseño formal que transmite nociones tales como el movimiento, la sensualidad y la emoción a través de proporciones ideales, de la misma manera como un objeto cuyas formas han sido perfeccionados por naturaleza. El resultado es un cálido, estimular el diseño que dice a 'Renault',"explica Axel Breun, director de Concept Car y mostrar el diseño de coches de Renault. Fluidez era un tema primordial de los bocetos preliminares iniciales y se expresó por una mezcla de formas simples y volúmenes generosos. "Mi primera fuente de inspiración provino de la sensación de líquido, movimiento ondulatorio y contrastes de luz asociados con determinadas superficies onduladas," observa Yann Jarsalle, quien estuvo a cargo de exterior del Renault DeZir estilo. "Por diseñar directamente volúmenes y no sólo unir un número de superficies por líneas, me sentí más en sintonía con el mundo de la escultura que con eso de la arquitectura." El resultado es un coupé biplaza que es ambos escultórica en espíritu todavía perfectamente armonioso. Rueda de Renault DeZir forma características prominente arcos que acomodar llantas de 21 pulgadas, el diseño de los cuales tomó su inspiración de la noción de movimiento. Mientras tanto, las partes cuentan con una combinación de formas de vaciado y hueco que jugar en contraste patrones de luz. Detrás de la belleza, un coche eléctrico La 'Z' en el nombre de DeZir de Renault es una referencia directa a la firma Z.E. de Renault, y varias características de su diseño son que sugieran la presencia de dos cualidades fácilmente asociados con movilidad eléctrica, es decir, tecnologías avanzadas y peso ligero. De hecho, el estilo del hueco, lineal de la entrada de aire delantera y la rear-end toda transmitir una sensación de ligereza además de canalizar eficientemente la batería de refrigeración aire desde la parte delantera a la parte trasera. Para proporcionar el ritmo y el equilibrio en el paquete global, esta piel suave y fluida contrasta con el efecto de rizo de paneles laterales de aluminio, techo y los faros 'párpados'. El diseño de estas características se alude a las ondulaciones que pueden formar cuando una brisa que sopla sobre el agua, mientras que el patrón geométrico añade un inconfundible aspecto de alta tecnología. El color rojo brillante predominante del cuerpo interactúa con las formas gráficas de los paneles laterales de aluminio perforados de la Cruz que exudan igualmente una sensación de peso ligero y la tecnología. Las formas geométricas de las superficies acristaladas también contribuyen a diseño general de fácil de leer del Renault DeZir y son una reminiscencia de la cabina de una avión de combate o de determinadas carreras prototipos de resistencia. La ausencia de una ventana trasera es superada por la colocación de dos cámaras orientadas hacia atrás que proporcionar el controlador con una vista panorámica de lo que está sucediendo detrás del coche. El pensamiento creativo detrás del diseño de la parte delantera tenía por objeto Recordando patrimonio de estilo de Renault, mientras que al mismo tiempo allanando el camino para las tendencias de diseño de modelos próximas de la marca. Front-end de características un ancho completo-toma del Renault DeZir de aire que golpea a los costados de un verticallypositioned grande, logotipo de Renault que muestra con orgullo marca pedigree el motor del coche. Mientras tanto, el acabado de cromo del rombo contrasta con el aspecto oscuro de la parrilla para expresar la declaración aún más. Las bolas de aire situados en las exteriores de las extremidades de la entrada de aire delantera son un legado de lenguaje de estilo formal de Renault y forman parte integrante de diseño de la toma de aire, como lo hacen los faros que sentarse por encima de estas bolas. El diseño front-end previsualiza la nueva identidad de front-end que está preparada para convertirse en una característica de todos los modelos de Renault en el futuro. Los faros adoptar la forma de prismas con retroiluminación, que los hacen una característica muy gráfica. Los párpados perforados agregar a esta sensación de alta tecnología y contribuyen a la firma de iluminación específicos del Renault DeZir. Iluminación trasera es proporcionado por un iluminado, aparentemente flotante franja que se extiende a través de la anchura total del coche. El logo de Renault es destacado por la retroiluminación a través de las aletas de la parrilla y, en consecuencia, parece que coloquen en el centro de este espacio. Las puertas de ala de gaviota son otra característica que encarnan la pasión automotriz y revelan un interior refinado, mientras que el hecho de que abren las puertas de mano izquierda y derecha en direcciones opuestas simboliza una armonía amorosa yin y yang-estilo. El diseño interior también sugiere ligereza. "El amor es un sentimiento que le levanta; le da alas," dice Stéphane Maïore, quien estuvo a cargo de interior del Renault DeZir estilo. "Dentro de DeZir, puedes sentir como que está flotando en una nube," agrega Stéphanie Petit, colores y materiales de diseñador. Los formularios son suaves y ligeras, mientras que el color predominante es el blanco, aunque también hay ecos de la misma pasión Roja utilizado para el exterior. Los materiales empleados para el interior, como los sentidos despiertan, son preciosos, con tapicería de cuero blanco y el recorte de los asientos, el tablero de mandos y el piso, junto con una roja lacada terminar para la consola y accesorios. Una sola pieza, benchseat frontal biplaza proporciona comodidad de capullo-like. Hacer hincapié en la sensación de una pasión compartida y ligereza, comprende una serie de elementos entrelazados recortado en cuero de blanco, con un patrón acolchado en el lado del acompañante, y un uniforme contrastante terminar en el lado del conductor, como si para sugerir una inexorable atracción entre los dos. El patrón de bordados sobre el cuero se basa en una representación gráfica del logo de Renault y es un ejemplo de refinado de alta costura a la francesa. Esta técnica también proporciona una indicación de la tendencia próxima para los modelos de producción en el futuro. El estilo del interior toma su inspiración de la idea de un encuentro amoroso y se basa en una llegada juntos de opuestos: entorno del estilo de la cabina de conductor contrasta con la ligereza etérea del salpicadero y la sensación de que el asiento de cuero blanco, características de puerta del conductor un rojo brillante lacado final, mientras que el panel de la puerta del lado del pasajero se recorta en cuero blanco, el tablero de mandos, demasiado, características contrastantes termina, con una parte recortada en cuero blanco y otro que exuda una sensación de más alta tecnología, con un efecto de granulado que recuerda el acabado de determinados componentes exteriores, el benchseat blanco parece flotar sobre un lecho rojo modernas de luz que, una vez más, simboliza la pasión. Esta iluminación pulsaciones suavemente a un ritmo que sugiere un corazón que late. Pero las parejas también tratan de proteger uno de otro, y las formas del interior son que sugieran la presencia de esta noción de protección: la consola central parece presentar la palanca de selección del modo de transmisión para el conductor, asegurando que es dentro de alcance de la mano, la vivienda de la palanca de selección del modo de transmisión revela pétalos luminosas que indican el modo seleccionado, la columna de dirección está envuelto en una vivienda de roja que se extiende hasta el centro del volante. UNA BELLEZA ELÉCTRICA DeZir de Renault es propulsado por un motor eléctrico, montado en una posición mid-rear para optimizar la distribución del peso sobre la parte delantera y las ruedas traseras. El verticalmente montados en batería de iones de litio de 24kW/h está ubicada detrás de la benchseat y proporciona el coche con una gama de refrigeración de batería de 160 km está garantizado no sólo por el aire que se canaliza desde la parte delantera a la parte trasera del coche, pero también - y sobre todo - por el flujo de aire que entra a través de las bolas laterales ocultados detrás de los paneles de aluminio a ambos lados del cuerpo. El motor básico es la misma que la unidad utilizada para coches eléctricos de la producción de Renault, a pesar de que ha permitido una evolución a su potencia y el par ser actualizados a 110kW (150ch) y 226Nm respectivamente. Se pueden emplear tres métodos de carga de la batería: un cargo estándar utilizando un enchufe doméstico convencional (plenamente la carga de la batería en ocho horas). una carga rápida usando una corriente de tres fases de 400V (carga la batería al 80 por ciento de su capacidad en 20 minutos). un intercambio de batería rápida gracias a la tecnología de entrega rápida de Renault. Con el fin de optimizar la gama y rendimiento dinámico, los equipos técnicos del diseño de Renault han mantenido peso del Renault DeZir mínimo: su cuerpo está hecho de Kevlar, mientras que su armazón de acero tubular es similar a la empleada para el automóvil de carreras de trofeo de Mégane. Suspensión de Renault DeZir también comparte algunas características con el del Mégane trofeo - incluyendo un acuerdo de doble wishbone - para ofrecer un nivel particularmente elevado de manipulación de precisión. Aerodinámica de Renault DeZir han sido cuidadosamente afinado, demasiado, gracias a carenado salpicadero completo y un difusor trasero. El resultado de este trabajo es un coeficiente de arrastre (CD) de 0,25, así como la aceleración de pendiente, con Renault DeZir capaz de acelerar el resto a 100kph en cinco segundos y de paralizar a 50kph en tan solo dos segundos. Paquete de eficiencia de energía del Renault DeZir también incluye la recuperación de la energía de desaceleración. La tecnología que emplea se basa en los mismos principios que el KERS (sistema de recuperación de energía cinética), visto en la Fórmula 1. Cuando el coche se desacelera, energía cinética se recuperó y se almacena en la batería. En el caso de Renault DeZir, esta energía, a continuación, se puede emplear por el conductor para proporcionar un impulso de alimentación temporal en el momento que él o ella decide, mediante un botón situado en el volante. Placer de conducción se ha mejorado aún más por el diseño de la interfaz del controlador. El tablero de mandos visualmente refleja las sensaciones que sentía al volante por medio de una visualización gráfica de los datos recibidos de los sensores de velocidad y el acelerómetro. La pantalla táctil central incorpora un sistema de navegación inteligente que sincroniza la información de viaje con diario el conductor con el fin de optimizar la gestión de tareas y los itinerarios. El software incorporado en el tablero de mandos proporciona controladores con una indicación en tiempo real de su capacidad de gestión de energía a través de un divertido gráficos de estilo de videojuegos de usos de la interfaz. Un DeZir para la música En el marco de la creación de una firma de audio para vehículos eléctricos próximas de la marca, Renault ha trabajado estrechamente con el IRCAM altamente apreciados (Instituto de recherche et d coordinación/Musique, fundado por Pierre Boulez en 1969) para definir el sonido que mejor refleja la personalidad de Renault DeZir dimensiones Longitud: 4,225 mm Anchura: 1,968 mm Altura: 1.163 mm Altura, con puertas abiertas: 2,256 mm Ancho, con puertas abiertas: 2.682 mm Altura mínima: 110 mm. Distancia entre ejes: 2,582 mm Pista frontal: 1.600 mm Pista de la parte trasera: 1.705 mm especificaciones tecnicas Motor: Motor eléctrico de síncrona con bobina de rotor potencia: 150cv Par máximo: 226 nm Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración de 0-100 km/h: 5 segundos Aceleración de 0-50 km/h: 2 segundos Batería de ión de litio (24 kW/h) Transmisión: Tracción trasera; directo, unidad, con reductor y inversor de avance/retroceso Chasis: Armazón de acero tubular Ruedas y neumáticos: 245/35 R 21 Diámetro de los discos de freno ventilados: 356 mm (delantero y trasero) Pinzas: 6 pistones (delantero y trasero) CD (coeficiente de arrastre): 0,25 Peso en orden de marcha: 830 kg

Dodge es una marca de automóviles estadounidense, llamada originalmente Dodge Brothers Motor Vehicle Company (1914 -1927). Chrysler adquirió la compañía Dodge en 1928, en 1998 Dodge se fusionó junto con el resto de los subsidiarios de Chrysler con Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler. Dodge forma parte del Chrysler Group LLC. historia En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile. En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consigiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge. En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial. En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928. Charger 1966 Carl "CAM '" Cameron sería el diseñador exterior del nuevo buque insignia vehículo del Dodge, y el 1 de enero de 1966, los espectadores de la Rose Bowl fueron introducidas primero a la nueva "líder de la Dodge rebelión", el cargador de 1966. Introducción del Charger coincidió con la introducción de la nueva versión de calle de los 426 Hemi. Por último, Dodge tendría la imagen de rendimiento para ir junto con este motor de rendimiento. Como características del cargador de 1966 iría, la parrilla "afeitadora eléctrica" utilizado plenamente rotativos faros que cuando abierto o cerrado la parrilla mirar como una sola pieza. Internas, el cargador utiliza cuatro asientos individuales con una consola de longitud completa desde frente a la posterior. Los asientos traseros y consola almohadilla también dobla hacia adelante, y el divisor de tronco caído hacia atrás, que permitió mucho espacio de carga dentro. Muchas otras cosas fueron exclusivas para el cargador como los paneles de puerta, las luces de cortesía y el panel de instrumentos. El panel de instrumentos fue especialmente interesante como bombillas regulares no eran utilizados a la luz de los medidores. En su lugar cuatro vainas de guión electroluminiscentes albergan el tacómetro, velocímetro, medidores del alternador, combustible y tempature. En la parte trasera, el piloto trasero de longitud completa Lee CHARGER. La selección de motor fue 4.9L todos. Un motor de seis cilindros no hacer la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores; el V8 de 2-cañón de in³ de base-modelo 318, obtenidos por el camión 361 in³ 2-cañón, el cañón de 4 383 y el nuevo 426 Hemi Street. La mayoría de 1966 cargadores fueron ordenados con los 383 de 325 hp. La producción total en 1966 llegó a 37,344 unidades, que fue exitoso para la introducción de mitad de año. En 1966 Dodge tuvo el cargador en NASCAR, con la esperanza de que el aerodinámico haría su coche ganador sobre los alta de los bancos. Pero el coche demostró para tener extremo trasero levantar alrededor de las esquinas que hizo muy resbaladizo en las pistas más rápidas. El ascensor fue porque el aire realmente viajó más rápido sobre la parte superior del coche que debajo de ella, causando el coche para que actúe como un ala de avión gigante. Los conductores más tarde afirmaría que "era como la conducción sobre hielo". A fin de resolver este problema Dodge instalado en un alerón de labio pequeñas en la tapa de tronco que mejoró la tracción a velocidades por encima de 150 mph. También tuvieron que sea una opción, que tiene instalados por el concesionario, a finales de 1966 y a través de 1967 debido a reglas de NASCAR (con pequeñas extensiones de panel trimestre en 1967). El cargador de 1966 fue el primer vehículo de producción de U.S. para tener un alerón. David Pearson, conduciendo un # 6 preparado por Cotten Owens Charger, pasó a ganar el Campeonato de la NASCAR Grand National en 1966 con 14 acabados de primer lugar. 1968 Estaba claro después de que las ventas abandonan el cargador de 1967 que un restyle estaba en orden. Dodge iba a cambiar el estilo su alineación de B-cuerpo entero para 1968 y decidió que era tiempo para separar los modelos de Coronet y cargador aún más. ¿Qué diseñador Richard Sias subió con fue un diseño de doble diamante que más tarde se remitirían a como estilo de "coque-botella". Desde el perfil de lado las curvas alrededor del guardabarros delanteros y trasero trimestre paneles mirar casi como una botella de coca cola. En el tejado "contrafuerte de volar" fue añadida a dar al área de la ventana trasera un aspecto similar a la de la de 1966 Pontiac GTO. El Charger retuvo su parrilla de larga duración de los faros ocultos, pero los faros eléctricos totalmente rotativos habían sido reemplazados por una simple cubierta operada al vacío, similar a la República de Serbia Camaro. Los pilotos traseros de longitud completa así habían desaparecidos. En su lugar, se añadieron dos pilotos traseros inspirado por el Corvette. Vieiras duales se añadieron a las puertas y el capó para ayudar a las nuevas líneas de swoopy de acento. En el interior, el interior casi nada compartió con sus hermanos de primera generación. Los asientos de CUCHARÓN cuatro habían desaparecidos, la consola siguió siendo el mismo como el 67. El tacómetro ahora era opcional en lugar del estándar, desaparecieron los medallones de tronco y la parrilla, las alfombras en el área de tronco se había ido, reemplazado por una estera de vinilo, los asientos traseros no doble hacia adelante y la era espacial buscando indicadores electroluminiscentes desapareció en favor de un diseño de aspecto más convencional. Con el fin de impulsar aún más la imagen de muscle car del Charger, se añadió un nuevo paquete de alto rendimiento, la R/T. Esto era para "Road y track" y sería la insignia de alto rendimiento que establecería la imagen de rendimiento de Dodge. Sólo los coches de alto rendimiento se les permitió usar la insignia de R/T. El R/T llegó estándar con del año anterior 440 "Magnum". Los seis Slant fue añadido a la lista de opciones en 1968, pero resultó para ser un vendedor muy pobre. Mayoría de la gente quería un V8 en su cargador. El resto de la alineación de motor (318-2, 383-2, 4-383, 426-8) mantuvo sin cambios. En 1968 Chrysler Corporation dio a conocer una nueva campaña de anuncios con una abeja con un motor en su espalda. Estos coches fueron llamados el "paquete de scat". El Coronet R/T, Super Bee, Dart GTS y Charger R/T recibieron abejorro abeja rayas (dos finas rayas encuadre dos gruesas rayas). Las franjas eran estándar en las R/TS y entró en rojo, blanco o negro. Ellos también podrían suprimirse sin costo alguno. Estos cambios y la nueva bodystyle de cargador resultaron para ser muy popular entre el público y ayudaron a vender 96,100 cargadores, incluyendo más de 17.000 Charger R/TS. Un cargador de famoso fue el cuatro velocidades, triple-negro 1968 Charger R/T utilizado en la película Bullitt. La escena de persecución entre aerodinámico Steve McQueen Mustang GT y Charger R/T de pistoleros popularmente es considerada como una de las escenas de persecución de coches más grandes jamás filmadas. 1969 En 1969 no fue cambiado mucho para el cargador popular. Exteriores cambios incluyeron una rejilla de nueva con un divisor de centro y nuevos pilotos traseros de longitudual. Se agregó una nueva línea de guarnecido llamada la edición especial (SE). Esto podría ser envasados con la R/T, haciendo así un R, T-SE o disponible por sí mismo. El agrega inserciones de cuero en los asientos delanteros sólo, molduras de rocker de cromo, un volante de madera de grano y inserciones de madera de grano en el panel de instrumentos. Un techo corredizo se añadió a la lista de opciones, así, y resultaría para ser una opción muy rara. Las franjas de abeja de abejorro volvió así, pero se modificaron ligeramente. En lugar de cuatro franjas ahora presentaba una enorme franja enmarcada por dos franjas más pequeños. En el centro de la franja de un R/T fue colocado el recorte. Si se eliminó la raya, un emblema de R/T metal fue colocado donde fue el recorte de R/T. Total de la producción se redujo ligeramente a alrededor de 85,680 unidades. Pero en 1969 Dodge tuvo su ojo en NASCAR y con el fin de competirlo tendría que crear dos de las más raras y deseable de cargadores de todos: cargador de 500 y el cargador de Daytona. La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un 1969 Dodge Charger R/T que fue nombrado la Lee General, a menudo citado como el coche más reconocible del mundo. "El General" soportaba la bandera confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas eran siempre abiertas, como las puertas (supuestamente) soldada cierre. El número de "01" está pintado en ambas puertas. También, cuando se presiona el botón de bocina, jugó las primeros 12 notas desde el himno de los Estados Confederados de facto "De Dixie tierra". El coche de músculo realiza espectaculares saltos en casi todos los episodios, y popularidad del show produjo una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para acrobacias, como generalmente destruyeron por lo menos un coche por episodio. (Cargadores de reales dejó de ser utilizado para saltos al final de la sexta temporada y regañadientes fueron reemplazados con miniaturas). Daytona NASCAR en 1969 estipula que cualquier automóvil corrida en su serie tenía que estar disponibles para la venta y debe construir un mínimo de quinientas para el público en general. Dado que el cargador de 500 no era lo suficientemente rápido, Dodge volvió en el túnel de viento y creó uno de los más indignante y más buscado después de cargadores, el Daytona de 1969 Dodge Charger. El Daytona usa un pedazo de nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio el coche de la aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero el extremo posterior aún tienden a levantar a velocidad. Para resolver esto, que montaron una gran ala durante el trunklid lo que le daría el Daytona de cargador y su hermana coche, la superbird de Plymouth de 1970, el apodo de "ala coches". El ala fue 23 centímetros de alto, por lo que el tronco podría abrirse sin golpear la parte inferior del ala. Guardabarros ligeramente modificadas y una capucha de la próxima cargador de 1970 fueron utilizados en el Daytona. Bolas que enfrentan traseros fueron añadidos a los guardabarros delanteros, justo encima de los neumáticos, que imitaban a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras esperaban cool, no añadir ningún adavantage aerodinámico. Sólo fueron utilizados para ayudar con el frote de neumático. Sólo 503 cargador de Daytonas fueron construidos con Magnum 440 o en poder de 426 Hemi. Daytonas todos llevaban franjas de abejorro rojo, negro o blanco que llevaba el nombre de "Daytona" en el centro de la franja. Las alas fueron pintadas el mismo color que las franjas. El "ala coches" resultaría para ser tan rápido y dominar ese NASCAR efectivamente proscrito para la temporada de 1971, como un nuevo Reglamento fue introducido que restringen todos los coches "aero" a un desplazamiento de máxima del motor de L 5.0 (305 in³), abajo desde el anterior L 7.0 (429 in³). 1971 En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Completamente fue remodelado con una nueva parrilla "Pontiac" y más redondeadas "fuselaje" bodystyle. Muchas personas han comparado el aspecto de los 1971-1974 cargadores para el SMOT de 1968-1970 Pontiac. Ahora, los interiores más parecido a los del E-cuerpo y ahora eran compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Un alerón trasero y una capucha de "Ramcharger" hizo las listas de opción por primera vez. Una cuchara especial fue montado en el capó, directamente encima del aire limpiador. Si el controlador quería poner un aire limpio directamente en el carburador, él sacó una pequeña palanca bajo el guión y el scoop aparecido. Este dispositivo rebuscada (pero novela) había sido utilizado en el Coronet R/T y Super Bees, pero esta fue la primera vez que fue usado en el cargador. Dodge también fusionaron sus líneas Coronet y cargador. Desde 1971, fueron identificados como parte de cuatro puertas todos los B-órganos como Coronets y todos los órganos B dos puertas como cargadores. Este cambio agregaría el Charger Super Bee uno-año-sólo a la cuadra de cargador. El Dodge Super Bee hizo el movimiento desde la línea de Coronet a la línea de cargador para sólo de 1971 y, a continuación, el modelo fue descontinuado. Varios otros modelos fueron prorrogados desde 1970, incluyendo los 500. Sin embargo este 500 podría pedirse con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. Las versiones de R/T y SE prorrogados, así, pero popularidad del R/T era sobre la downslide gracias a mayores costos de seguros. Versiones de Hemi sólo 63 fueron construidas, y 2,659 fueron construidos con otros motores de ese año. Rápida subida de los tipos seguro, combinado con la subida de los precios de gasolina, redujo las ventas de automóviles de músculo y 1971 fue el último año de disponibilidad para el 426 Hemi "Motor de elefante" en cualquier auto. también en 1972 el final del alto rendimiento 440 ese motor (aunque un número muy pequeño de 1972, cargadores de vinieron con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con una nueva opción de "Rally" para reemplazar la antigua versión de R/T. Los motores de 440 estaban todavía disponibles, pero ahora tuvo que utilizar la clasificación de la potencia neta en lugar de la clasificación de caballos de fuerza bruta. Esto podría causar sus clasificaciones de caballos de fuerza bajar sustancialmente, aunque la clasificación de la potencia neta fue realmente más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos 440 ese motores instalados en cargadores temprano en el año del modelo), todos los ratios de compresión baja destacados motores para permitir el uso de regular con plomo o gasolina sin plomo, en lugar de con plomo premium de combustible como en años anteriores debido al aumento de las regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que los modelos de 1972 docena fueron construidos con el motor de ese 440, una baja compresión 440 con un carburador de barril 4 se convirtió en el motor de perro de la parte superior, y el uso de la palanca de cambios de empuñadura de pistola velocidad 4 Hurst se limitó a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los cargadores de 1972-1974 ya no fueron llamados rendimiento automóviles, pero poco a poco fueron convertidos en coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vieron la escritura a mano en la pared." El final de la era de los muscle car llegó a su fin, y el de 1975 Dodge Charger sería el último clavo en el ataúd. le mando un motor de viper el hdp challenger El primer Challenger fue participante de finales de la División para el segmento de mercado de coches de pony en los Estados Unidos, puso en marcha para el año de modelo de 1970. Fuertemente se basó en nuevo E-cuerpo del similar Plymouth Barracuda pero con dos pulgadas (51 mm) de distancia entre ejes extra y chapa exterior algo diferente. Diseño exterior fue realizada por Carl "CAM '" Cameron, quien también hizo el exterior para el 1966 Dodge Charger. Para la rejilla de Challenger de 1970, CAM «sede fuera un esbozo más antiguo de su de un prototipo de cargador de 1966 que fue diseñado para tener un motor de turbina. El Charger nunca obtuvo la turbina, pero el Challenger obtuvo rejilla de ese coche. A pesar de que el Challenger fue bien recibido por el público (con ventas de 80.000 en 1970 por sí sola), fue criticado por la prensa y el segmento de coches de caballo ya estaba disminuyendo en el momento en que llegó el Challenger. Cesó la producción de Challenger después del año de modelo de 1974, que duró cinco años; rendimiento caído drásticamente después de los modelos de 1971. Unos 165,500 Challengers fueron vendidas durante la vida útil de este modelo. Challengers cualquiera podrían ser hardtop coupés o convertibles (a través de 1971 sólo). El modelo de rendimiento fue la R/T (Road/Track), disponible en ambos estilos de la carrocería; estándar y hardtops R/T podrían solicitarse como la especificación SE más lujosa, que incluía asientos de cuero, un techo de vinilo y una ventana trasera 'formal' más pequeña. El Challnger convertible sólo estaba disponible como un R/T en 1970. En 1972, Dodge abandonó la R/T badging y ahora lo llamó el "Rally". Otras opciones, así como motores y una transmisión manual, incluidos los ratios de eje trasero más empinados, un diferencial autoblocante y un capó de agitador fueron ido para 1972 1970 - Sólo modelo fue el Dodge Challenger T / A (Trans Am) coche de homologación, que utiliza una versión de ese especialmente atento de la in³ 340 (5,6) motor, rematado con un capó gigante en una capucha de fibra de vidrio. Salidas de escape de 'Megáfono' fueron equipados delante de las ruedas traseras. Estos coches llegaron estándar con delanteros y traseros bares de balanceo, para mejorar el manejo. Inusualmente, ruedas de diferentes tamaños fueron equipadas delante y hacia atrás, con goma muy gordo en la parte posterior. La T / A también llegó con un alerón trasero ducktail y alerones de efecto suelo frontal como equipamiento estándar. En 1972, habían desaparecidos todos los motores de grandes bloques, potencia máxima fue hasta 240 CV y la producción cesó en mediados de 1974. Aunque el estilo de la carrocería sigue siendo la misma durante todo el año 5 ejecutar, hubo dos cambios notables a la rejilla delantera. los modelos de 1971 tenían una rejilla de "dividir" más estilizada y la manipulación final viniendo en 1972, con la incorporación del diseño de la "triste boca". Con este cambio en el front-end, de 1972 a través de modelos de 1974 no había poca o ninguna variación. La única manera de distinguir adecuadamente dichos modelos es por la parte delantera y trasera "bumperettes", que aumentó exponencialmente en tamaño durante cada año consecutivo. Estos cambios fueron hechos para cumplir las regulaciones de U.S. en materia de seguridad de prueba de choque. Los pilotos traseros de 1970 se pasó todo el camino a través de la parte trasera del coche, con la luz de copia de seguridad en el centro de la parte trasera. En 1971, las luces de la copia de seguridad fueron a la izquierda y derecha en lugar de la media. La matriz de piloto trasero también se cambia en 1972 en adelante, con el Challenger ahora tener cuatro lámparas individuales similares a la Mercurys de tamaño mediano de la época. chevrolet Chevrolet (popularmente conocida por su diminutivo "Chevy" es una marca de automóviles con sede en Estados Unidos perteneciente al grupo General Motors, de origen canadiense. Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el año 1911, fabricando automóviles pequeños como el 490 por un precio de US$ 490, aunque a finales su mayor parte de operaciones y de activos sigan en Canadá, es Estados Unidos quien posee la mayor participación en la marca y el nombre comercial. Historia El logo de chevrolet surgió cuando William Durant (socio de Louis Chevrolet) estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación, arrancó un trocito y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo. Chevrolet ofrece 18 vehículos y diversas versiones mejoradas en su mercado. Los vehículos van desde subcompact coches a mediano derecho comercial camiones. Su vendedor número uno en los Estados Unidos es el Silverado pickup. El 3 de noviembre de 1920, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.) La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913. En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Juan comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Juan fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente. Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960. En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de las marcas adquiridas y/o dependientes de la casa matriz de General Motors. chevrolet chevelle El Chevrolet Chevelle debutó en el año de modelo de 1964 como un automóvil de tamaño mediano de Chevrolet. Fue producido por el resto de la década de 1960 y 1970 y fue uno de los modelos más exitosos de General Motors. Modelos de Chevelle oscilaban entre coches familiares económicos (por los estándares del día) y potentes coupés y convertibles. El Malibú fue al principio un submodelo de alta gama de la Chevelle pero más tarde se convirtió en un modelo en su propio derecho. El chasis de Chevelle (basado en la plataforma de GM A reengineered) proporciona la plataforma para el Chevrolet Monte Carlo, un modelo muy exitoso en sí. La alineación de Chevelle fue concebida originalmente como un reemplazo de Chevy II; sin embargo, las ventas Chevy II llenaron el nicho para el Chevrolet Corvair, que no podía supuso su competencia. Una versión de la utilidad de la Chevelle station wagon, el El Camino, fue parte de la alineación. El Camino de el sobrevivió a su homólogo de coches de pasajeros hasta su desaparición en 1987; algunos sugieren que las ventas de la camioneta Chevrolet S-10 llevaron a la desaparición de Camino de el. chevelle ss Las SS Chevelle había representado la entrada de Chevrolet en la batalla de muscle car. Principios de 1964 y 1965 Chevelles tenía una insignia de Malibu SS en los guardabarros delanteros (que incluye la opción de Z16 codiciada donde se produjeron 201 Malibu SS); después de 1966, el Malibu badging desaparecido excepto para aquellos vendidos en Canadá. Las SS Chevelle fue la versión de alto rendimiento y tenía su propia línea de motores y equipos de rendimiento. Los motores de rendimiento disponibles incluían in³ 327, in³ 350 y 396 de 4.9L de in³ - nominal a 325, 350 y 375 hp respectivamente. Anteriores a 1970, GM había una restricción afirmando que ningún automóvil podría tener un motor con un desplazamiento sobre 400 in³, a pesar de que algunas personas inventivas calculó maneras alrededor de esto a través de la concesión; 1968 y 1969 fueron los tiempos del COPO (orden de producción de oficina Centrol), en el que un coche fue ordenado por el concesionario con una mayor de lo permitido motor en ella para propósitos de carreras. En 1970 el COPO disminuyó la regla de desplazamiento, y que fue cuando salieron de los motores más grandes. El primer cambio fue que el motor de 396 fue aburrido fuera a 402 in³, pero el coche mantendrá los 396 badging, que tanta publicidad había sido puesta en el tocayo 396 que no querían cambiarla. Más notable fue la in³ 454 LS5 V8 nominal a 390 hp y el LS6 en 450 hp. Fue el que hizo la Chevelle una leyenda 454. El LS6, con 450 CV y 500 CV de par, sería cohete el Chevelle mediante el 1/4 de milla en baja a mediados de 13 veces segundo a 105 a 108 mph. Después de 1972, los ratings de motor declinó rápidamente. 1972 sería el último de los grandes modelos de Chevelle SS. Con el motor superior nominal a 245 CV neto (183 kW), el coche fue un buen ejecutante, pero no casi como muscular como sus iteraciones anteriores. Muchos de los clientes, sin embargo, eligieron el Chevelle como un automóvil económico, aunque no tan caro para operar como modelos más grandes (incluyendo el Chevrolet Impala), había suficiente espacio para acomodar a una familia de cinco en comodidad razonable a. Artículos de comodidad populares iban desde la dirección asistida, frenos de potencia, transmisión automática, aire acondicionado y radio estéreo; además de artículos de apariencia, incluidos arriba de vinilo, cubiertas de rueda completa y neumáticos para whitewall. original chevrolet camaro El Chevrolet Camaro fue introducido en América del Norte por el Chevrolet Motor División de General Motors en el inicio del año de modelo de 1967 como la competencia para el Ford Mustang. Publicidad de Camaro se encontrarían en primer lugar en estaciones de top 40 AM del día - estaciones que hizo un llamamiento a los adultos jóvenes. Aunque es técnicamente un automóvil compacto (por los estándares de la época), el Camaro, igual que toda la clase de competidores de Mustang, pronto fue conocido como un coche de caballo. Puede también ser clasificado como un intermedio de turismos, un coche deportivo o un muscle car. El coche comparte la misma plataforma y componentes principales con el Pontiac Firebird, también introdujo en 1967. Producción de ambos coches cesó en 2002 con sólo el Camaro yendo hacia atrás en la producción en 2009. Aunque el nombre del coche se logró sin significado, los investigadores de GM al parecer encontraron la palabra en un diccionario como un término del argot para "amigo" o "compañero". En algunos periódicos automotrices antes del lanzamiento oficial, fue con nombre en código "Pantera". Existen ejemplos históricos de Chevrolet se pide por la industria automotriz de gerentes de producto presione "¿qué es un Camaro?", con la respuesta irónica de ser "un animal pequeño y vicioso que come Mustangs," una referencia lateral a la competencia Ford Mustang. El Camaro fue el buque insignia de Chevrolet y fue durante muchos años uno de sus modelos más populares. Si su frecuente inclusión en revistas de entusiasta de la industria automotriz es cualquier indicación, el Chevy Camaro es uno de los coches más populares para su modificación en la historia de la industria automotriz. original Chevrolet Corvette El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet. Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978. De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV. Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción. Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM. En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría. mustang El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo norteamericano Ford Falcon, un vehículo del segmento C. Introducido al mercado el 17 de abril de 1964, el Mustang fue el modelo más exitoso desde el Ford A. Los Mustang crearon el tipo de vehículo americano "pony car" — cupés deportivos con largos capós y cortas cubiertas traseras que ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,[5] el Javelin de AMC y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.[7] También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridiculas en comparacion con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera. Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Ford Mustang GT.Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.

chevrolet chevelle El Chevrolet Chevelle debutó en el año de modelo de 1964 como un automóvil de tamaño mediano de Chevrolet. Fue producido por el resto de la década de 1960 y 1970 y fue uno de los modelos más exitosos de General Motors. Modelos de Chevelle oscilaban entre coches familiares económicos (por los estándares del día) y potentes coupés y convertibles. El Malibú fue al principio un submodelo de alta gama de la Chevelle pero más tarde se convirtió en un modelo en su propio derecho. El chasis de Chevelle (basado en la plataforma de GM A reengineered) proporciona la plataforma para el Chevrolet Monte Carlo, un modelo muy exitoso en sí. La alineación de Chevelle fue concebida originalmente como un reemplazo de Chevy II; sin embargo, las ventas Chevy II llenaron el nicho para el Chevrolet Corvair, que no podía supuso su competencia. Una versión de la utilidad de la Chevelle station wagon, el El Camino, fue parte de la alineación. El Camino de el sobrevivió a su homólogo de coches de pasajeros hasta su desaparición en 1987; algunos sugieren que las ventas de la camioneta Chevrolet S-10 llevaron a la desaparición de Camino de el. chevelle ss Las SS Chevelle había representado la entrada de Chevrolet en la batalla de muscle car. Principios de 1964 y 1965 Chevelles tenía una insignia de Malibu SS en los guardabarros delanteros (que incluye la opción de Z16 codiciada donde se produjeron 201 Malibu SS); después de 1966, el Malibu badging desaparecido excepto para aquellos vendidos en Canadá. Las SS Chevelle fue la versión de alto rendimiento y tenía su propia línea de motores y equipos de rendimiento. Los motores de rendimiento disponibles incluían in³ 327, in³ 350 y 396 de 4.9L de in³ - nominal a 325, 350 y 375 hp respectivamente. Anteriores a 1970, GM había una restricción afirmando que ningún automóvil podría tener un motor con un desplazamiento sobre 400 in³, a pesar de que algunas personas inventivas calculó maneras alrededor de esto a través de la concesión; 1968 y 1969 fueron los tiempos del COPO (orden de producción de oficina Centrol), en el que un coche fue ordenado por el concesionario con una mayor de lo permitido motor en ella para propósitos de carreras. En 1970 el COPO disminuyó la regla de desplazamiento, y que fue cuando salieron de los motores más grandes. El primer cambio fue que el motor de 396 fue aburrido fuera a 402 in³, pero el coche mantendrá los 396 badging, que tanta publicidad había sido puesta en el tocayo 396 que no querían cambiarla. Más notable fue la in³ 454 LS5 V8 nominal a 390 hp y el LS6 en 450 hp. Fue el que hizo la Chevelle una leyenda 454. El LS6, con 450 CV y 500 CV de par, sería cohete el Chevelle mediante el 1/4 de milla en baja a mediados de 13 veces segundo a 105 a 108 mph. Después de 1972, los ratings de motor declinó rápidamente. 1972 sería el último de los grandes modelos de Chevelle SS. Con el motor superior nominal a 245 CV neto (183 kW), el coche fue un buen ejecutante, pero no casi como muscular como sus iteraciones anteriores. Muchos de los clientes, sin embargo, eligieron el Chevelle como un automóvil económico, aunque no tan caro para operar como modelos más grandes (incluyendo el Chevrolet Impala), había suficiente espacio para acomodar a una familia de cinco en comodidad razonable a. Artículos de comodidad populares iban desde la dirección asistida, frenos de potencia, transmisión automática, aire acondicionado y radio estéreo; además de artículos de apariencia, incluidos arriba de vinilo, cubiertas de rueda completa y neumáticos para whitewall. original chevrolet camaro El Chevrolet Camaro fue introducido en América del Norte por el Chevrolet Motor División de General Motors en el inicio del año de modelo de 1967 como la competencia para el Ford Mustang. Publicidad de Camaro se encontrarían en primer lugar en estaciones de top 40 AM del día - estaciones que hizo un llamamiento a los adultos jóvenes. Aunque es técnicamente un automóvil compacto (por los estándares de la época), el Camaro, igual que toda la clase de competidores de Mustang, pronto fue conocido como un coche de caballo. Puede también ser clasificado como un intermedio de turismos, un coche deportivo o un muscle car. El coche comparte la misma plataforma y componentes principales con el Pontiac Firebird, también introdujo en 1967. Producción de ambos coches cesó en 2002 con sólo el Camaro yendo hacia atrás en la producción en 2009. Aunque el nombre del coche se logró sin significado, los investigadores de GM al parecer encontraron la palabra en un diccionario como un término del argot para "amigo" o "compañero". En algunos periódicos automotrices antes del lanzamiento oficial, fue con nombre en código "Pantera". Existen ejemplos históricos de Chevrolet se pide por la industria automotriz de gerentes de producto presione "¿qué es un Camaro?", con la respuesta irónica de ser "un animal pequeño y vicioso que come Mustangs," una referencia lateral a la competencia Ford Mustang. El Camaro fue el buque insignia de Chevrolet y fue durante muchos años uno de sus modelos más populares. Si su frecuente inclusión en revistas de entusiasta de la industria automotriz es cualquier indicación, el Chevy Camaro es uno de los coches más populares para su modificación en la historia de la industria automotriz. original

McLaren McLaren Automotive, comúnmente conocida como McLaren, es un fabricante de automóviles de alto rendimiento británico. La compañía fue fundada como McLaren Cars en 1989, como un fabricante de automóviles deportivos con base a la tecnología utilizada en la Fórmula 1. Trabaja en estrecha colaboración con McLaren Racing, éxitoso constructor de Fórmula 1; es un spin-off de McLaren Group. McLaren M6GT (1969) El M6A de McLaren fue un automóvil de carreras desarrollado por controlador Bruce McLaren y su equipo de Bruce McLaren Motor Racing para su entrada en 1967 Can-Am de la temporada. Como un reemplazo para M1Bs el equipo de la desde 1966, mejor diseño de el Chevrolet-powered McLaren M6A ganó Bruce McLaren y su equipo su primera de varios campeonatos de Can-Am. Después de la M6A de McLaren fueron reemplazados por el M8A en la preparación de 1968, McLaren y socio técnico Troya desarrollaron el M6B, que fue vendido a los clientes para su uso en Can-Am, así como otras series de carreras. El nombre de M6 más tarde fue usado en el desarrollo de un coche deportivo de cabina cerrada para las 24 horas de Le Mans y conocido como el M6GT. Sin embargo nunca fue completado el plan de la compañía para homologarlo reglamentos de grupo 4 de la FIA, y sólo unos pocos M6GT prototipos fueron terminados por McLaren y Troya. Dos M6GTs fueron convertidos a coches de carretera, uno de los cuales se convirtió en el transporte personal de Bruce McLaren Desarrollo Bruce McLaren se reunieron varios diseñadores para desarrollar el M6A de McLaren durante la temporada baja a principios de 1967. Junto con McLaren a sí mismo, Robin Herd, Gordon Coppuck, Tyler Alejandro y Don Beresford trabajaban en el diseño de chasis y la carrocería de la M6A de McLaren. El vehículo presentaba el primer chasis monocasco construido por McLaren, mientras que la carrocería fue específicamente en forma de aumentar downforce adecuado para los circuitos de Can-Am. Equipo de McLaren se expandió también de desarrollo del motor, la creación de un sistema de inyección de combustible para sus 4.9L de Chevrolet. Otra adición al equipo fue un nuevo proveedor de neumáticos, con Goodyear, reemplazando a Firestone a cambio de un programa de pruebas y desarrollo. El primer M6A de McLaren fue terminado en la primavera de 1967 y trajo al circuito de Goodwood cercana para realizar pruebas. Bruce McLaren Motor Racing llevado a cabo más de 2000 kilómetros de pruebas en el circuito de preparación para la próxima temporada de Can-Am, ajuste el coche, así como de recopilación de datos para uso de Goodyear. Como se completaron dos M6A más de McLaren, el equipo enviado los coches a Estados Unidos para prepararse para la carrera de apertura de la temporada. Una adición final a los coches fue una capa de pintura naranja. Este nuevo esquema de color naranja de McLaren se convertiría en sinónimo de Bruce McLaren y el equipo. Tras el retiro de la M6A de McLaren, McLaren había encargado de Troya construir duplicados que podrían venderse a los clientes. Estos M6Bs fueron casi idénticos a la M6A de McLaren, pero fueron vendidas sin un motor. Varios otros M6Bs también fueron modificados para adaptarse a la carrocería de cabina cerrada. Historia de carreras La temporada de 1967 Can-Am comenzó en septiembre en Road America. M6A de Bruce McLaren calificado en la pole position con un nuevo récord de la pista, mientras que coche del su compañero de equipo Denny Hulme conducido una vez que comenzó la carrera. Aunque el coche de McLaren sufrió una fuga de aceite y no se ha podido terminar, Hulme fue capaz de ganar la primera victoria del coche. Los siguientes dos eventos tuvieron el equipo huyendo de la oposición, con Hulme y McLaren terminar primero y segundo de forma consecutiva. Los papeles sin embargo fueron intercambiados durante las dos próximas carreras como lo fue de McLaren, quien ganó en dos ocasiones, pero problemas con el coche de Hulme permitió McLaren para asumir el liderato en la clasificación de puntos entrar en la ronda final. Para el final en el gran premio de Stardust, problemas con los motores de Chevrolet llevaron a motores de soplado y ninguno de los dos coches de llegar a la meta. Sin embargo, con su desempeño durante la temporada, Bruce McLaren aseguró la Can-Am Challenge Cup de 1967, mientras que Hulme ocupó el segundo lugar sólo tres puntos detrás. Bruce McLaren Motor Racing se trasladó al desarrollo de la M8A, el M6Bs comenzó a entregarse a los clientes para la temporada de 1968. Varios de los M6A de McLaren también fueron vendidas con Roger Penske comprar un auto para el defensor campeón de Estados Unidos Road Racing Championship (USRRC) Mark Donohue. Donohue ganó varios eventos USRRC esa temporada y ganó su segundo campeonato. Donohue también más tarde ganó una carrera en Can-Am, superando a la más reciente M8As de McLaren. Después de la cancelación de la USRRC después de 1968, el M6As y el M6Bs siguió siendo utilizado en la década de 1970, pero ninguno fue capaz de conseguir la victoria frente a sus competidores más recientes. McLaren F1 (1993) McLaren F1 es un automóvil deportivo diseñado y fabricado por Gordon Murray y McLaren Automotive. El 31 de marzo de 1998, estableció el récord para el automóvil de producción más rápido del mundo, 240 km/h (391 km/h). De abril de 2009, el McLaren F1 es sucedido por tres coches más rápidos en velocidad máxima puro, pero sigue siendo el coche más rápido de la producción de aspiración natural. El coche cuenta con numerosos diseños propietarios y tecnologías. Es más ligero y ha más racionalizado estructura que incluso la mayoría de sus rivales modernos y competidores a pesar de tener un escaño más que los autos deportivos más similares, con el asiento del conductor situado en el centro. Se incluye un potente motor y es algo pista orientada a, pero no al grado que compromete cotidiana de facilidad de uso y la comodidad. Fue concebido como un ejercicio en la creación de lo que esperaba sus diseñadores se consideraría el coche de carretera final. A pesar de no haber sido diseñado como una máquina de pista, una edición de coches de carrera modificado del vehículo ganada varias carreras, incluyendo las 24 horas de Le Mans en 1995, donde se enfrentó a los coches de carrera de prototipo diseñado específicamente. La producción comenzó en 1992 y terminó en 1998. En total, 106 autos fueron fabricadas, con algunas variaciones en el diseño. Concepto de diseño del ingeniero jefe Gordon Murray fue una común entre los diseñadores de automóviles de alto rendimiento: baja de peso y de alta potencia. Esto se logró a través del uso de materiales de alta tecnología y caros como fibra de carbono, titanio, oro, magnesio y kevlar. McLaren F1 fue el primer coche de producción para utilizar un chasis monocasco de fibra de carbono. La idea fue concebida en primer lugar cuando Murray estaba esperando un hogar de vuelo desde el fatídico Gran Premio de Italia en 1988; Murray dibujó un boceto de un automóvil deportivo de tres plazas y lo propuso a Ron Dennis, lanzó como la idea de crear el coche de carretera final, un concepto que podría ser fuertemente influenciado por la experiencia de la Fórmula 1 y la tecnología de la empresa y así refleja esa habilidad y conocimiento a través de McLaren F1. Citar de Gordon (traducido del artículo japonés original): "durante este tiempo, hemos podido visitar con Ayrton Senna (el campeón de F1 final) y el centro de investigación de Tochigi de Honda. La visita relacionada con el hecho de que en el momento, los coches de gran premio de F1 de McLaren estaban usando motores de Honda. Aunque es cierto que yo había pensado hubiera sido mejor poner un motor más grande, en el momento en manejó el Honda NSX, todos los coches de punto de referencia: Ferrari, Porsche, Lamborghini — había estado utilizando como referencias en el desarrollo de mi coche desaparecieron de mi mente. Por supuesto el coche que creamos, McLaren F1, debe ser más rápido que el NSX, pero el NSX cabalgar calidad y manejo se convertiría en nuestro nuevo objetivo de diseño. Ser un fan de los motores Honda, más tarde fui al centro de investigación de Tochigi de Honda en dos ocasiones y pidió que consideran que el edificio para McLaren F1 un 4,5 litros V10 o V12. He preguntado, me trató de persuadirlos, pero al final no podría convencer a hacerlo, y McLaren F1 terminó equipado con un motor BMW." Más tarde, un par de Ultima MK3 kit de coches, chasis números 12 y 13, "Albert" y "Edward", los dos últimos MK3s, fueron usado como "mulas" para probar diversos componentes y conceptos antes de que se construyeron los primeros automóviles. Número 12 fue utilizado para probar la caja de cambios con un litro de 7.4 Chevrolet V8 para imitar el par de la V12 de BMW, además de varios otros componentes como los asientos y los frenos. Número 13 fue la prueba del V12, además de escape y sistema de refrigeración. Cuando McLaren había terminado con los coches destruyeron dos de ellos para mantener el especialista en revistas y porque no quieren el coche a asociarse con "kit de coches". En primer lugar, el coche fue develado en un show de lanzamiento, el 28 de mayo de 1991, en el Sporting Club de Mónaco. La versión de producción sigue siendo la misma como el prototipo original (XP1) excepto en el espejo de ala que, sobre la XP1, fue montado en la parte superior del pilar. Este coche fue considerado no camino legal como lo había hecho ningún indicadores en la parte delantera; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el coche como resultado (algunos coches, incluyendo a Ralph Lauren, fueron devueltos a McLaren y equipadas con los espejos de prototipo). Los espejos de ala original también incorporan un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptaría varios años más tarde. Los niveles de seguridad del coche en primer lugar se demostró cuando durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas vistiendo sólo pantalón y camiseta golpeó una roca y laminados en el primer coche prototipo varias veces. El conductor logró escapar indemne. Más tarde en el año, el segundo prototipo (XP2) fue especialmente construido para crashtesting y aprobado con el arco de la rueda delantera intacto. motor Gordon Murray insistió en que el motor de este coche se aspiración natural para aumentar el control de la fiabilidad y el controlador. Turbocompresores y turbocompresores aumentan la potencia pero aumentan la complejidad y puede disminuir la fiabilidad, así como introducir un aspecto adicional de latencia y así se disminuye la pérdida de información, la capacidad del controlador para mantener el máximo control del motor. Murray inicialmente se acercó a Honda para una planta motriz de NA con 550 CV (410 kW; 560 PS), 600 mm (23,6) bloquear de longitud y un peso total de 250 kg (551 lb), debe ser derivado de la motorización de Fórmula 1 en los coches de McLaren y Honda dominando de entonces. Cuando se negó Honda, Isuzu y, a continuación, planificación de una entrada en Fórmula 1, tenía un motor V12 3,5 que se está probando en un chasis de Lotus. La compañía fue muy interesada en tener el motor equipado en McLaren F1. Sin embargo, los diseñadores querían un motor con un diseño comprobado y un árbol genealógico de carreras. Al final BMW tomó un interés y la División de deportes de motor BMW M encabezada por motor de expertos Rosche de Paul diseñado y construido Murray un motor de V12 de diseño personalizado 6.1 L (6064 cc) 60 grados, que fue más potente el 14% de los especificados y 16 kg (35 lb) de más pesado - a pesar de estar basadas en las especificaciones originales de 550 CV (410 kW; 560 PS), 600 mm (23,6) bloquear la longitud y el peso total de 250 kg (550 lb). El resultado final es un personalizadas 6.1 L (6064 cc) 60 grados V12 con un bloque de aleación de aluminio y la cabeza, 86 mm (3,4) x 87 mm (3,4) agujero o trazo, cuádruples de levas para la máxima flexibilidad de control sobre las cuatro válvulas por cilindro y una unidad de cadena para los árboles de levas para la máxima fiabilidad, el motor es por cárter seco. 266 Kg (586 lb), el motor resultante fue ligeramente más pesado que el peso de la especificación máxima original de Murray de 250 kg (551 lb), pero también fue considerablemente más poderoso que él había especificado. El motor de ingeniería a medida para McLaren F1 se llama el BMW S70/2. Los paneles de carrocería de fibra de carbono monocasco requiere y aislamiento de calor significativa en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fue el motor de Bahía con un reflector de calor altamente eficiente de línea: lámina de oro. Aproximadamente 25 g (0,8 onzas) de oro fue utilizado en cada coche. La versión de carretera utiliza una relación de compresión 11: 1 para producir 627 hp (468 kW; 636 PS) a rpm 7400 — considerablemente más que la especificación de Murray de 550 caballos de fuerza (404 kW). Salida de par de 480 kgf•m (651 nm) a 5600 rpm. El motor tiene un limitador de revoluciones de redline establecer a 7500 rpm. En contraste con la potencia del motor cruda, proporción de potencia al peso de un automóvil es un método mejor de cuantificar el rendimiento de aceleración que el pico de la producción de la planta motriz del vehículo. Estándar McLaren F1 logra 550 hp / tonelada (403 kW/tonelada), o sólo 3,6 kg HP en comparación con el Enzo Ferrari en 434 hp / tonelada (314 kW/tonelada) (4,6 lb/hp), el Bugatti Veyron en 530.2 hp / tonelada (395 kW/tonelada) (4.1 lb/hp) y el TT Aero Ultimate SSC con una supuesta hp 1003 / tonelada (747.9 kW/tonelada) (2 lb/hp). La leva portadores, covers cárter de aceite, por cárter seco y soportes para el control de árbol de levas están hechos de fundición de magnesio. Las ingesta de control de características doce individuales válvulas de mariposa y el sistema de escape tiene cuatro de catalizadores de Inconel, con controles individuales de lambda-B.Nord.. Los árboles de levas están continuamente variable para aumentar el rendimiento, utilizando un sistema muy estrechamente basado en sistema de sincronización variable de BMW equipado con vanos comportamiento para el BMW M3; es un hidráulicamente-accionado gradual mecanismo que retarda la leva de entrada relativa a la leva de escape en el rango de baja velocidad, que reduce la superposición de válvula y prevé aumentado estabilidad inactivo y par de baja velocidad. RPM superior la superposición de válvula se incrementa por el control del equipo a 42 grados (comparar 25 grados en el M3) para mayor flujo de aire en los cilindros y así aumentar el rendimiento. Para permitir que el combustible para atomise plenamente el motor utiliza dos de inyectores de Lucas por cilindro, con el primer inyector situado cerca de la válvula de admisión - operan en bajo motor RPM - mientras que la segunda es superior situada arriba del tracto de entrada - operan en RPM superior. La dinámica de la transición entre los dos dispositivos está controlada por el equipo de motor. Cada cilindro tiene su propia bobina de encendido de la miniatura. La inyección de combustible de bucle cerrado es secuencial. El motor no tiene ningún sensor de knock como las condiciones de combustión predijo no causaría que se trata un problema. Los pistones son forjados en aluminio. Cada agujero de cilindro tiene un recubrimiento de nikasil dándole un alto grado de resistencia al desgaste. Desde 1998 hasta 2000, el coche de deportes de Le Mans-ganador BMW V12 LMR utiliza un motor similar de S70/2. El motor fue dado un tiempo corto desarrollo, causando que el equipo de diseño BMW utilizar sólo fiable tecnología de diseño previo y la experiencia de la aplicación. No utiliza el motor de válvulas de titanio o varillas de conexión. Geometría variable ingesta fue considerado pero rechazado por motivos de complicación innecesaria. Como para el consumo de combustible, el motor utiliza en promedio 15,2 mpg, en peor mpg 9,3 y en el mejor 23.4 mpg. McLaren MP4-12C (2011) El McLaren MP4-12C es revelado como el primero de una serie de alto rendimiento deportivo coches de McLaren Automotive, la División de automóviles independiente basada en el centro de tecnología de McLaren en Woking, Inglaterra. Los modelos futuros dentro del rango y 12 C serán un reto mejores autos de deportivos de todo el mundo, beneficiándose de la experiencia y el virtuosismo del grupo de McLaren. Veinte años de automóvil deportivo de diseño, ingeniería y producción combinada con éxito inspiradora en la Fórmula 1 han impulsado Presidente Automotive de McLaren, Ron Dennis para anunciar sus planes para la alineación final de coches de rendimiento llevó a la tecnología y centrada en el cliente para el siglo XXI. Las reglas en el mundo del automóvil deportivo están a punto de ser reescrita. A través de una rica historia moderna, la División automotriz de McLaren ya ha construido superdeportivo más aclamado del mundo, el McLaren F1 (1993-1998) y superdeportivo de lujo más vendido del mundo, el Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive ahora mira al futuro con una nueva gama de revolucionario de autos deportivos. "Es un sueño largamente mío para lanzar una gama de automóviles deportivos de alto rendimiento que establecen un nuevo estándar en la industria," dijo Dennis. "Comenzamos el diseño y la automóviles de construcción para aficionados de purasangre de automóviles deportivos hace casi 20 años. Incorporación de las tecnologías de vanguardia que ha creado el grupo de McLaren dentro de sus diversas empresas, creo que ahora estamos perfectamente colocados para abrir este nuevo capítulo en la historia de McLaren, así como desempeñar un papel en la regeneración de la fabricación de alta tecnología en el Reino Unido y el medio ambiente mundial del automóvil,", concluyó En su corazón, el McLaren MP4-12C cuenta con una estructura de chasis de fibra de carbono revolucionario, el MonoCell de carbono: la primera vez que un coche en este segmento de mercado se basa en tal una fuerte y ligero bólido solución de ingeniería y la primera vez que cualquier automóvil nunca ha aparecido una estructura de fibra de carbono de una sola pieza. Este cambio de paso en el diseño de automóvil deportivo significa que los 12 C introduce nuevas normas no sólo en la manipulación, paseo y rendimiento absoluto, pero también seguridad, economía y practicidad en un sector competitivo ya. Martin Whitmarsh, director de equipo del equipo de carreras de McLaren destacó la parte integrante que experiencia de coche de automovilismo y la carretera de McLaren se jugó en el desarrollo de la C 12: "McLaren tiene para años ofreció una potente combinación de tecnologías de coche de coche y carretera de raza. Esta combinación de rendimiento patrimonio de McLaren y las demandas futuras en lo que se espera de automóviles deportivos de alto rendimiento en el siglo XXI, nos dio una ventaja cuando nos embarcamos en este proyecto. Las futuras variantes y 12 C se basa en el espíritu de la Fórmula 1 y ofrece los avances tecnológicos del mundo real. El primer coche de la nueva empresa, el McLaren MP4-12C, es un modelo presentó dos asientos de alto rendimiento en el segmento de mercado del automóvil deportivo de «núcleo» para automóviles cuesta entre £ 125.000 y £ 175.000. El 12C es McLaren puro, que incluye piezas no prórroga desde cualquier otro coche y será producido por McLaren en el Reino Unido. Sale a la venta a través de una red minorista dedicada, en todo el mundo en principios de 2011. "McLaren ya es un fabricante de coches con madurez y experiencia, habiendo producido icónicas automóviles, como la Fórmula 1," dijo Antony Sheriff, director de administración de McLaren Automotive. "El siguiente paso fue construir una gama de coches de deportes de alto rendimiento de McLaren puros que son fieles a la filosofía de la empresa y reflejan nuestra posición como un líder de tecnología y rendimiento absoluto. Por lo tanto, cuando nos embarcamos en el proyecto de 12 C, hemos querido volver a escribir las reglas de diseño de automóviles deportivos. De hecho, los 12 C ofrece rendimiento y tecnología avanzada que supera la de superdeportivos de más costosos y sofisticados del mundo, mientras competía en un segmento de mercado mucho más accesible. Y para lograr este resultado, hemos diseñado cada componente desde cero para cumplir los objetivos de extremos de los 12 C y evitar cualquier compromiso". "Olvida lo que sabe acerca de las compañías de automóviles deportivos, que McLaren es diferente", concluyó. todas las partes del McLaren MP4-12C son personalizadas y exclusivas para este coche. Todo, desde el motor derecho hacia abajo a los interruptores a medida y los botones es McLaren puro: nada ha venido de piezas de bin de otro fabricante. El 12C es propulsado por un 'M838T' de McLaren a medida 3,8 litros, V8 twin-turbo motor produciendo alrededor de 600bhp, conduciendo a través de una transmisión de doble embrague de McLaren siete velocidades Mayús transparente (SSG). Es targeting no sólo nuevas normas para la potencia y el rendimiento en su sector, pero también líder en su clase de combustible y las emisiones de CO2; apoyado por la experiencia de McLaren de la aerodinámica activa a la ayuda de refrigeración, agarre, manejo y explotación de carreteras. "Los 12 C es todo acerca del rendimiento,", dijo el alguacil. "Y en McLaren, tenemos una definición muy amplia de rendimiento. No sólo mirar los parámetros unidimensionales tradicionales como la velocidad máxima, nos centramos igualmente sobre las medidas utilizables como tiempos de aceleración en el engranaje, rendimiento en todas las condiciones y la eficiencia de la distribución de la energía de frenado combinado con el más bajo posible consumo y CO2 las emisiones. Seguro, 12 C es muy rápido, pero también es el coche de deportes de alto rendimiento, más eficiente, más descapotables, en el mundo. "En las zonas más subjetivas de la celebración de la carretera, manipulación, comodidad, implicación del conductor y facilidad de uso cotidiano, McLaren es lograr nuevas normas para un automóvil deportivo de motor de alto rendimiento en este sector", concluyó. Ingeniería exhaustivo e investigación de mercado llevaron a desarrollo del concepto y una decisión clara a favor de un automóvil de deportivo de alto rendimiento de dos puerta-con motor. Intenso trabajo se llevó a cabo en el túnel de viento y el simulador de conducción para asegurarse de que el nuevo coche inherentemente tendría excelentes cualidades dinámicas. Dick Glover, director técnico automotores de McLaren, estuvo estrechamente involucrado con el desarrollo de estas herramientas inestimable durante su tiempo con el equipo de carreras de Fórmula 1 de McLaren. "Hay tantos ejemplos de raza coche proceso y transferencia de tecnología en el C 12," afirmó Glover. "El coche debe mucho a la experiencia y el éxito en el deporte motor de McLaren. La ventaja de la transferencia de tecnología es sólo uno de los elementos; velocidad de toma de decisiones y el desarrollo, procesos de F1 y personas hacen una importante contribución. "Freno Steer, por ejemplo, es una tecnología que nos fue pionero en nuestro auto de Fórmula 1 en 1997. Ayuda a marcar subviraje en la entrada a una esquina y mejora la tracción en la salida. Otro ejemplo es la función Pre-Cog en el rockero de cambio que efectivamente los números primos la caja de cambios listo para el siguiente cambio, asegurando un marchas más satisfactoria y más rápido. Este es un automóvil deportivo de alto rendimiento con genes de coches de carrera y trabajo en equipo en su corazón". diseño Diseño: todo por un motivo el diseño C de McLaren MP4-12 sigue principios similares a los coches de Fórmula 1 de McLaren y el legendario McLaren F1, donde todo es por una razón y todas las líneas, superficies, y detalles están diseñadas con un trabajo en mente tanto como con el estilo. Esto asegura que el 12C se comunica su ingeniería a través de su estilo y seguirá siendo intemporal como una pieza de diseño automotriz. Frank Stephenson, director de diseño automotriz de McLaren: "muchos autos deportivos y super coches presentes un ' en su cara ', 'look-a-me' imagen que puede convertirse en vistiendo y tosco; el último cumplido backhanded se convierte en,"…it era de su tiempo". Gran diseño, sin embargo, es atemporal y espera pertinentes años más tarde. Tomar el McLaren F1 como un ejemplo. Espero que con la C 12 han producido un coche que se ve gran hoy y aún se verá grandes en años venideros". Cuerpo de C 12 ha sido con el estilo para soportar los niveles de los líderes del sector de downforce; downforce que, a continuación, posteriormente contribuye a niveles de líderes del sector de agarre lateral y estabilidad. Flujo de aire ha logrado encontronazo para apoyar todas las cifras de rendimiento y los objetivos de peso ligero. Por ejemplo, colocando los radiadores adyacente al motor mantiene el coche estrechas y reduce el peso. Sin embargo, esto resulta en un enorme desafío de garantizar el flujo de aire suficiente para los radiadores. ¿El resultado? El lado grande bolas de aire y integrado volviendo barbas que son dramáticos, sino puramente funcional. No más grande o más pequeña de lo necesario. Desafío del diseñador es entonces tomar ese propósito de estilo impulsado por las aspiraciones de ingeniería y agregar la personalidad. Es por esto que las bolas de aire se asemejan al logo de McLaren en la forma, como lo hacen otras características alrededor del coche. Sólo dos de 'puros' de las líneas de flujo ronda el coche y, cuando se combina con la integración de varias dramáticas de superficies cóncavas y convexas, presentar un coche que se ve compacto, baja y bien proporcionadas.