mclaren

McLaren Automotive, comúnmente conocida como McLaren, es un fabricante de automóviles de alto rendimiento británico. La compañía fue fundada como McLaren Cars en 1989, como un fabricante de automóviles deportivos con base a la tecnología utilizada en la Fórmula 1. Trabaja en estrecha colaboración con McLaren Racing, éxitoso constructor de Fórmula 1; es un spin-off de McLaren Group.

Desarrollo

Tras el retiro de la M6A de McLaren, McLaren había encargado de Troya construir duplicados que podrían venderse a los clientes. Estos M6Bs fueron casi idénticos a la M6A de McLaren, pero fueron vendidas sin un motor. Varios otros M6Bs también fueron modificados para adaptarse a la carrocería de cabina cerrada.

Historia de carreras

Citar de Gordon (traducido del artículo japonés original): "durante este tiempo, hemos podido visitar con Ayrton Senna (el campeón de F1 final) y el centro de investigación de Tochigi de Honda. La visita relacionada con el hecho de que en el momento, los coches de gran premio de F1 de McLaren estaban usando motores de Honda. Aunque es cierto que yo había pensado hubiera sido mejor poner un motor más grande, en el momento en manejó el Honda NSX, todos los coches de punto de referencia: Ferrari, Porsche, Lamborghini — había estado utilizando como referencias en el desarrollo de mi coche desaparecieron de mi mente. Por supuesto el coche que creamos, McLaren F1, debe ser más rápido que el NSX, pero el NSX cabalgar calidad y manejo se convertiría en nuestro nuevo objetivo de diseño. Ser un fan de los motores Honda, más tarde fui al centro de investigación de Tochigi de Honda en dos ocasiones y pidió que consideran que el edificio para McLaren F1 un 4,5 litros V10 o V12. He preguntado, me trató de persuadirlos, pero al final no podría convencer a hacerlo, y McLaren F1 terminó equipado con un motor BMW." Más tarde, un par de Ultima MK3 kit de coches, chasis números 12 y 13, "Albert" y "Edward", los dos últimos MK3s, fueron usado como "mulas" para probar diversos componentes y conceptos antes de que se construyeron los primeros automóviles. Número 12 fue utilizado para probar la caja de cambios con un litro de 7.4 Chevrolet V8 para imitar el par de la V12 de BMW, además de varios otros componentes como los asientos y los frenos. Número 13 fue la prueba del V12, además de escape y sistema de refrigeración. Cuando McLaren había terminado con los coches destruyeron dos de ellos para mantener el especialista en revistas y porque no quieren el coche a asociarse con "kit de coches". En primer lugar, el coche fue develado en un show de lanzamiento, el 28 de mayo de 1991, en el Sporting Club de Mónaco. La versión de producción sigue siendo la misma como el prototipo original (XP1) excepto en el espejo de ala que, sobre la XP1, fue montado en la parte superior del pilar. Este coche fue considerado no camino legal como lo había hecho ningún indicadores en la parte delantera; McLaren se vio obligado a realizar cambios en el coche como resultado (algunos coches, incluyendo a Ralph Lauren, fueron devueltos a McLaren y equipadas con los espejos de prototipo). Los espejos de ala original también incorporan un par de indicadores que otros fabricantes de automóviles adoptaría varios años más tarde. Los niveles de seguridad del coche en primer lugar se demostró cuando durante una prueba en Namibia en abril de 1993, un piloto de pruebas vistiendo sólo pantalón y camiseta golpeó una roca y laminados en el primer coche prototipo varias veces. El conductor logró escapar indemne. Más tarde en el año, el segundo prototipo (XP2) fue especialmente construido para crashtesting y aprobado con el arco de la rueda delantera intacto.

Gordon Murray insistió en que el motor de este coche se aspiración natural para aumentar el control de la fiabilidad y el controlador. Turbocompresores y turbocompresores aumentan la potencia pero aumentan la complejidad y puede disminuir la fiabilidad, así como introducir un aspecto adicional de latencia y así se disminuye la pérdida de información, la capacidad del controlador para mantener el máximo control del motor. Murray inicialmente se acercó a Honda para una planta motriz de NA con 550 CV (410 kW; 560 PS), 600 mm (23,6) bloquear de longitud y un peso total de 250 kg (551 lb), debe ser derivado de la motorización de Fórmula 1 en los coches de McLaren y Honda dominando de entonces. Cuando se negó Honda, Isuzu y, a continuación, planificación de una entrada en Fórmula 1, tenía un motor V12 3,5 que se está probando en un chasis de Lotus. La compañía fue muy interesada en tener el motor equipado en McLaren F1. Sin embargo, los diseñadores querían un motor con un diseño comprobado y un árbol genealógico de carreras. Al final BMW tomó un interés y la División de deportes de motor BMW M encabezada por motor de expertos Rosche de Paul diseñado y construido Murray un motor de V12 de diseño personalizado 6.1 L (6064 cc) 60 grados, que fue más potente el 14% de los especificados y 16 kg (35 lb) de más pesado - a pesar de estar basadas en las especificaciones originales de 550 CV (410 kW; 560 PS), 600 mm (23,6) bloquear la longitud y el peso total de 250 kg (550 lb). El resultado final es un personalizadas 6.1 L (6064 cc) 60 grados V12 con un bloque de aleación de aluminio y la cabeza, 86 mm (3,4) x 87 mm (3,4) agujero o trazo, cuádruples de levas para la máxima flexibilidad de control sobre las cuatro válvulas por cilindro y una unidad de cadena para los árboles de levas para la máxima fiabilidad, el motor es por cárter seco. 266 Kg (586 lb), el motor resultante fue ligeramente más pesado que el peso de la especificación máxima original de Murray de 250 kg (551 lb), pero también fue considerablemente más poderoso que él había especificado. El motor de ingeniería a medida para McLaren F1 se llama el BMW S70/2. Los paneles de carrocería de fibra de carbono monocasco requiere y aislamiento de calor significativa en el compartimiento del motor, por lo que la solución de Murray fue el motor de Bahía con un reflector de calor altamente eficiente de línea: lámina de oro. Aproximadamente 25 g (0,8 onzas) de oro fue utilizado en cada coche. La versión de carretera utiliza una relación de compresión 11: 1 para producir 627 hp (468 kW; 636 PS) a rpm 7400 — considerablemente más que la especificación de Murray de 550 caballos de fuerza (404 kW). Salida de par de 480 kgf•m (651 nm) a 5600 rpm. El motor tiene un limitador de revoluciones de redline establecer a 7500 rpm. En contraste con la potencia del motor cruda, proporción de potencia al peso de un automóvil es un método mejor de cuantificar el rendimiento de aceleración que el pico de la producción de la planta motriz del vehículo. Estándar McLaren F1 logra 550 hp / tonelada (403 kW/tonelada), o sólo 3,6 kg HP en comparación con el Enzo Ferrari en 434 hp / tonelada (314 kW/tonelada) (4,6 lb/hp), el Bugatti Veyron en 530.2 hp / tonelada (395 kW/tonelada) (4.1 lb/hp) y el TT Aero Ultimate SSC con una supuesta hp 1003 / tonelada (747.9 kW/tonelada) (2 lb/hp). La leva portadores, covers cárter de aceite, por cárter seco y soportes para el control de árbol de levas están hechos de fundición de magnesio. Las ingesta de control de características doce individuales válvulas de mariposa y el sistema de escape tiene cuatro de catalizadores de Inconel, con controles individuales de lambda-B.Nord.. Los árboles de levas están continuamente variable para aumentar el rendimiento, utilizando un sistema muy estrechamente basado en sistema de sincronización variable de BMW equipado con vanos comportamiento para el BMW M3; es un hidráulicamente-accionado gradual mecanismo que retarda la leva de entrada relativa a la leva de escape en el rango de baja velocidad, que reduce la superposición de válvula y prevé aumentado estabilidad inactivo y par de baja velocidad. RPM superior la superposición de válvula se incrementa por el control del equipo a 42 grados (comparar 25 grados en el M3) para mayor flujo de aire en los cilindros y así aumentar el rendimiento. Para permitir que el combustible para atomise plenamente el motor utiliza dos de inyectores de Lucas por cilindro, con el primer inyector situado cerca de la válvula de admisión - operan en bajo motor RPM - mientras que la segunda es superior situada arriba del tracto de entrada - operan en RPM superior. La dinámica de la transición entre los dos dispositivos está controlada por el equipo de motor. Cada cilindro tiene su propia bobina de encendido de la miniatura. La inyección de combustible de bucle cerrado es secuencial. El motor no tiene ningún sensor de knock como las condiciones de combustión predijo no causaría que se trata un problema. Los pistones son forjados en aluminio. Cada agujero de cilindro tiene un recubrimiento de nikasil dándole un alto grado de resistencia al desgaste. Desde 1998 hasta 2000, el coche de deportes de Le Mans-ganador BMW V12 LMR utiliza un motor similar de S70/2. El motor fue dado un tiempo corto desarrollo, causando que el equipo de diseño BMW utilizar sólo fiable tecnología de diseño previo y la experiencia de la aplicación. No utiliza el motor de válvulas de titanio o varillas de conexión. Geometría variable ingesta fue considerado pero rechazado por motivos de complicación innecesaria. Como para el consumo de combustible, el motor utiliza en promedio 15,2 mpg, en peor mpg 9,3 y en el mejor 23.4 mpg.

El McLaren MP4-12C es revelado como el primero de una serie de alto rendimiento deportivo coches de McLaren Automotive, la División de automóviles independiente basada en el centro de tecnología de McLaren en Woking, Inglaterra. Los modelos futuros dentro del rango y 12 C serán un reto mejores autos de deportivos de todo el mundo, beneficiándose de la experiencia y el virtuosismo del grupo de McLaren. Veinte años de automóvil deportivo de diseño, ingeniería y producción combinada con éxito inspiradora en la Fórmula 1 han impulsado Presidente Automotive de McLaren, Ron Dennis para anunciar sus planes para la alineación final de coches de rendimiento llevó a la tecnología y centrada en el cliente para el siglo XXI. Las reglas en el mundo del automóvil deportivo están a punto de ser reescrita. A través de una rica historia moderna, la División automotriz de McLaren ya ha construido superdeportivo más aclamado del mundo, el McLaren F1 (1993-1998) y superdeportivo de lujo más vendido del mundo, el Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive ahora mira al futuro con una nueva gama de revolucionario de autos deportivos. "Es un sueño largamente mío para lanzar una gama de automóviles deportivos de alto rendimiento que establecen un nuevo estándar en la industria," dijo Dennis. "Comenzamos el diseño y la automóviles de construcción para aficionados de purasangre de automóviles deportivos hace casi 20 años. Incorporación de las tecnologías de vanguardia que ha creado el grupo de McLaren dentro de sus diversas empresas, creo que ahora estamos perfectamente colocados para abrir este nuevo capítulo en la historia de McLaren, así como desempeñar un papel en la regeneración de la fabricación de alta tecnología en el Reino Unido y el medio ambiente mundial del automóvil,", concluyó
En su corazón, el McLaren MP4-12C cuenta con una estructura de chasis de fibra de carbono revolucionario, el MonoCell de carbono: la primera vez que un coche en este segmento de mercado se basa en tal una fuerte y ligero bólido solución de ingeniería y la primera vez que cualquier automóvil nunca ha aparecido una estructura de fibra de carbono de una sola pieza. Este cambio de paso en el diseño de automóvil deportivo significa que los 12 C introduce nuevas normas no sólo en la manipulación, paseo y rendimiento absoluto, pero también seguridad, economía y practicidad en un sector competitivo ya. Martin Whitmarsh, director de equipo del equipo de carreras de McLaren destacó la parte integrante que experiencia de coche de automovilismo y la carretera de McLaren se jugó en el desarrollo de la C 12: "McLaren tiene para años ofreció una potente combinación de tecnologías de coche de coche y carretera de raza. Esta combinación de rendimiento patrimonio de McLaren y las demandas futuras en lo que se espera de automóviles deportivos de alto rendimiento en el siglo XXI, nos dio una ventaja cuando nos embarcamos en este proyecto. Las futuras variantes y 12 C se basa en el espíritu de la Fórmula 1 y ofrece los avances tecnológicos del mundo real. El primer coche de la nueva empresa, el McLaren MP4-12C, es un modelo presentó dos asientos de alto rendimiento en el segmento de mercado del automóvil deportivo de «núcleo» para automóviles cuesta entre £ 125.000 y £ 175.000. El 12C es McLaren puro, que incluye piezas no prórroga desde cualquier otro coche y será producido por McLaren en el Reino Unido. Sale a la venta a través de una red minorista dedicada, en todo el mundo en principios de 2011. "McLaren ya es un fabricante de coches con madurez y experiencia, habiendo producido icónicas automóviles, como la Fórmula 1," dijo Antony Sheriff, director de administración de McLaren Automotive. "El siguiente paso fue construir una gama de coches de deportes de alto rendimiento de McLaren puros que son fieles a la filosofía de la empresa y reflejan nuestra posición como un líder de tecnología y rendimiento absoluto. Por lo tanto, cuando nos embarcamos en el proyecto de 12 C, hemos querido volver a escribir las reglas de diseño de automóviles deportivos. De hecho, los 12 C ofrece rendimiento y tecnología avanzada que supera la de superdeportivos de más costosos y sofisticados del mundo, mientras competía en un segmento de mercado mucho más accesible. Y para lograr este resultado, hemos diseñado cada componente desde cero para cumplir los objetivos de extremos de los 12 C y evitar cualquier compromiso". "Olvida lo que sabe acerca de las compañías de automóviles deportivos, que McLaren es diferente", concluyó.

todas las partes del McLaren MP4-12C son personalizadas y exclusivas para este coche. Todo, desde el motor derecho hacia abajo a los interruptores a medida y los botones es McLaren puro: nada ha venido de piezas de bin de otro fabricante. El 12C es propulsado por un 'M838T' de McLaren a medida 3,8 litros, V8 twin-turbo motor produciendo alrededor de 600bhp, conduciendo a través de una transmisión de doble embrague de McLaren siete velocidades Mayús transparente (SSG). Es targeting no sólo nuevas normas para la potencia y el rendimiento en su sector, pero también líder en su clase de combustible y las emisiones de CO2; apoyado por la experiencia de McLaren de la aerodinámica activa a la ayuda de refrigeración, agarre, manejo y explotación de carreteras. "Los 12 C es todo acerca del rendimiento,", dijo el alguacil. "Y en McLaren, tenemos una definición muy amplia de rendimiento. No sólo mirar los parámetros unidimensionales tradicionales como la velocidad máxima, nos centramos igualmente sobre las medidas utilizables como tiempos de aceleración en el engranaje, rendimiento en todas las condiciones y la eficiencia de la distribución de la energía de frenado combinado con el más bajo posible consumo y CO2 las emisiones. Seguro, 12 C es muy rápido, pero también es el coche de deportes de alto rendimiento, más eficiente, más descapotables, en el mundo. "En las zonas más subjetivas de la celebración de la carretera, manipulación, comodidad, implicación del conductor y facilidad de uso cotidiano, McLaren es lograr nuevas normas para un automóvil deportivo de motor de alto rendimiento en este sector", concluyó. Ingeniería exhaustivo e investigación de mercado llevaron a desarrollo del concepto y una decisión clara a favor de un automóvil de deportivo de alto rendimiento de dos puerta-con motor. Intenso trabajo se llevó a cabo en el túnel de viento y el simulador de conducción para asegurarse de que el nuevo coche inherentemente tendría excelentes cualidades dinámicas. Dick Glover, director técnico automotores de McLaren, estuvo estrechamente involucrado con el desarrollo de estas herramientas inestimable durante su tiempo con el equipo de carreras de Fórmula 1 de McLaren. "Hay tantos ejemplos de raza coche proceso y transferencia de tecnología en el C 12," afirmó Glover. "El coche debe mucho a la experiencia y el éxito en el deporte motor de McLaren. La ventaja de la transferencia de tecnología es sólo uno de los elementos; velocidad de toma de decisiones y el desarrollo, procesos de F1 y personas hacen una importante contribución. "Freno Steer, por ejemplo, es una tecnología que nos fue pionero en nuestro auto de Fórmula 1 en 1997. Ayuda a marcar subviraje en la entrada a una esquina y mejora la tracción en la salida. Otro ejemplo es la función Pre-Cog en el rockero de cambio que efectivamente los números primos la caja de cambios listo para el siguiente cambio, asegurando un marchas más satisfactoria y más rápido. Este es un automóvil deportivo de alto rendimiento con genes de coches de carrera y trabajo en equipo en su corazón".

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