muscle cars

Dodge es una marca de automóviles estadounidense, llamada originalmente Dodge Brothers Motor Vehicle Company (1914 -1927). Chrysler adquirió la compañía Dodge en 1928, en 1998 Dodge se fusionó junto con el resto de los subsidiarios de Chrysler con Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler. Dodge forma parte del Chrysler Group LLC.

historia

En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile.
En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consigiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge.
En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial.
En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928.

Charger

1966

Carl "CAM '" Cameron sería el diseñador exterior del nuevo buque insignia vehículo del Dodge, y el 1 de enero de 1966, los espectadores de la Rose Bowl fueron introducidas primero a la nueva "líder de la Dodge rebelión", el cargador de 1966. Introducción del Charger coincidió con la introducción de la nueva versión de calle de los 426 Hemi. Por último, Dodge tendría la imagen de rendimiento para ir junto con este motor de rendimiento. Como características del cargador de 1966 iría, la parrilla "afeitadora eléctrica" utilizado plenamente rotativos faros que cuando abierto o cerrado la parrilla mirar como una sola pieza. Internas, el cargador utiliza cuatro asientos individuales con una consola de longitud completa desde frente a la posterior. Los asientos traseros y consola almohadilla también dobla hacia adelante, y el divisor de tronco caído hacia atrás, que permitió mucho espacio de carga dentro. Muchas otras cosas fueron exclusivas para el cargador como los paneles de puerta, las luces de cortesía y el panel de instrumentos. El panel de instrumentos fue especialmente interesante como bombillas regulares no eran utilizados a la luz de los medidores. En su lugar cuatro vainas de guión electroluminiscentes albergan el tacómetro, velocímetro, medidores del alternador, combustible y tempature. En la parte trasera, el piloto trasero de longitud completa Lee CHARGER. La selección de motor fue 4.9L todos. Un motor de seis cilindros no hacer la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores; el V8 de 2-cañón de in³ de base-modelo 318, obtenidos por el camión 361 in³ 2-cañón, el cañón de 4 383 y el nuevo 426 Hemi Street. La mayoría de 1966 cargadores fueron ordenados con los 383 de 325 hp. La producción total en 1966 llegó a 37,344 unidades, que fue exitoso para la introducción de mitad de año. En 1966 Dodge tuvo el cargador en NASCAR, con la esperanza de que el aerodinámico haría su coche ganador sobre los alta de los bancos. Pero el coche demostró para tener extremo trasero levantar alrededor de las esquinas que hizo muy resbaladizo en las pistas más rápidas. El ascensor fue porque el aire realmente viajó más rápido sobre la parte superior del coche que debajo de ella, causando el coche para que actúe como un ala de avión gigante. Los conductores más tarde afirmaría que "era como la conducción sobre hielo". A fin de resolver este problema Dodge instalado en un alerón de labio pequeñas en la tapa de tronco que mejoró la tracción a velocidades por encima de 150 mph. También tuvieron que sea una opción, que tiene instalados por el concesionario, a finales de 1966 y a través de 1967 debido a reglas de NASCAR (con pequeñas extensiones de panel trimestre en 1967). El cargador de 1966 fue el primer vehículo de producción de U.S. para tener un alerón. David Pearson, conduciendo un # 6 preparado por Cotten Owens Charger, pasó a ganar el Campeonato de la NASCAR Grand National en 1966 con 14 acabados de primer lugar.

1968

Estaba claro después de que las ventas abandonan el cargador de 1967 que un restyle estaba en orden. Dodge iba a cambiar el estilo su alineación de B-cuerpo entero para 1968 y decidió que era tiempo para separar los modelos de Coronet y cargador aún más. ¿Qué diseñador Richard Sias subió con fue un diseño de doble diamante que más tarde se remitirían a como estilo de "coque-botella". Desde el perfil de lado las curvas alrededor del guardabarros delanteros y trasero trimestre paneles mirar casi como una botella de coca cola. En el tejado "contrafuerte de volar" fue añadida a dar al área de la ventana trasera un aspecto similar a la de la de 1966 Pontiac GTO. El Charger retuvo su parrilla de larga duración de los faros ocultos, pero los faros eléctricos totalmente rotativos habían sido reemplazados por una simple cubierta operada al vacío, similar a la República de Serbia Camaro. Los pilotos traseros de longitud completa así habían desaparecidos. En su lugar, se añadieron dos pilotos traseros inspirado por el Corvette. Vieiras duales se añadieron a las puertas y el capó para ayudar a las nuevas líneas de swoopy de acento. En el interior, el interior casi nada compartió con sus hermanos de primera generación. Los asientos de CUCHARÓN cuatro habían desaparecidos, la consola siguió siendo el mismo como el 67. El tacómetro ahora era opcional en lugar del estándar, desaparecieron los medallones de tronco y la parrilla, las alfombras en el área de tronco se había ido, reemplazado por una estera de vinilo, los asientos traseros no doble hacia adelante y la era espacial buscando indicadores electroluminiscentes desapareció en favor de un diseño de aspecto más convencional. Con el fin de impulsar aún más la imagen de muscle car del Charger, se añadió un nuevo paquete de alto rendimiento, la R/T. Esto era para "Road y track" y sería la insignia de alto rendimiento que establecería la imagen de rendimiento de Dodge. Sólo los coches de alto rendimiento se les permitió usar la insignia de R/T. El R/T llegó estándar con del año anterior 440 "Magnum". Los seis Slant fue añadido a la lista de opciones en 1968, pero resultó para ser un vendedor muy pobre. Mayoría de la gente quería un V8 en su cargador. El resto de la alineación de motor (318-2, 383-2, 4-383, 426-8) mantuvo sin cambios. En 1968 Chrysler Corporation dio a conocer una nueva campaña de anuncios con una abeja con un motor en su espalda. Estos coches fueron llamados el "paquete de scat". El Coronet R/T, Super Bee, Dart GTS y Charger R/T recibieron abejorro abeja rayas (dos finas rayas encuadre dos gruesas rayas). Las franjas eran estándar en las R/TS y entró en rojo, blanco o negro. Ellos también podrían suprimirse sin costo alguno. Estos cambios y la nueva bodystyle de cargador resultaron para ser muy popular entre el público y ayudaron a vender 96,100 cargadores, incluyendo más de 17.000 Charger R/TS. Un cargador de famoso fue el cuatro velocidades, triple-negro 1968 Charger R/T utilizado en la película Bullitt. La escena de persecución entre aerodinámico Steve McQueen Mustang GT y Charger R/T de pistoleros popularmente es considerada como una de las escenas de persecución de coches más grandes jamás filmadas.





En 1969 no fue cambiado mucho para el cargador popular. Exteriores cambios incluyeron una rejilla de nueva con un divisor de centro y nuevos pilotos traseros de longitudual. Se agregó una nueva línea de guarnecido llamada la edición especial (SE). Esto podría ser envasados con la R/T, haciendo así un R, T-SE o disponible por sí mismo. El agrega inserciones de cuero en los asientos delanteros sólo, molduras de rocker de cromo, un volante de madera de grano y inserciones de madera de grano en el panel de instrumentos. Un techo corredizo se añadió a la lista de opciones, así, y resultaría para ser una opción muy rara. Las franjas de abeja de abejorro volvió así, pero se modificaron ligeramente. En lugar de cuatro franjas ahora presentaba una enorme franja enmarcada por dos franjas más pequeños. En el centro de la franja de un R/T fue colocado el recorte. Si se eliminó la raya, un emblema de R/T metal fue colocado donde fue el recorte de R/T. Total de la producción se redujo ligeramente a alrededor de 85,680 unidades. Pero en 1969 Dodge tuvo su ojo en NASCAR y con el fin de competirlo tendría que crear dos de las más raras y deseable de cargadores de todos: cargador de 500 y el cargador de Daytona. La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un 1969 Dodge Charger R/T que fue nombrado la Lee General, a menudo citado como el coche más reconocible del mundo. "El General" soportaba la bandera confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas eran siempre abiertas, como las puertas (supuestamente) soldada cierre. El número de "01" está pintado en ambas puertas. También, cuando se presiona el botón de bocina, jugó las primeros 12 notas desde el himno de los Estados Confederados de facto "De Dixie tierra". El coche de músculo realiza espectaculares saltos en casi todos los episodios, y popularidad del show produjo una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para acrobacias, como generalmente destruyeron por lo menos un coche por episodio. (Cargadores de reales dejó de ser utilizado para saltos al final de la sexta temporada y regañadientes fueron reemplazados con miniaturas).





NASCAR en 1969 estipula que cualquier automóvil corrida en su serie tenía que estar disponibles para la venta y debe construir un mínimo de quinientas para el público en general. Dado que el cargador de 500 no era lo suficientemente rápido, Dodge volvió en el túnel de viento y creó uno de los más indignante y más buscado después de cargadores, el Daytona de 1969 Dodge Charger. El Daytona usa un pedazo de nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio el coche de la aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero el extremo posterior aún tienden a levantar a velocidad. Para resolver esto, que montaron una gran ala durante el trunklid lo que le daría el Daytona de cargador y su hermana coche, la superbird de Plymouth de 1970, el apodo de "ala coches". El ala fue 23 centímetros de alto, por lo que el tronco podría abrirse sin golpear la parte inferior del ala. Guardabarros ligeramente modificadas y una capucha de la próxima cargador de 1970 fueron utilizados en el Daytona. Bolas que enfrentan traseros fueron añadidos a los guardabarros delanteros, justo encima de los neumáticos, que imitaban a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras esperaban cool, no añadir ningún adavantage aerodinámico. Sólo fueron utilizados para ayudar con el frote de neumático. Sólo 503 cargador de Daytonas fueron construidos con Magnum 440 o en poder de 426 Hemi. Daytonas todos llevaban franjas de abejorro rojo, negro o blanco que llevaba el nombre de "Daytona" en el centro de la franja. Las alas fueron pintadas el mismo color que las franjas. El "ala coches" resultaría para ser tan rápido y dominar ese NASCAR efectivamente proscrito para la temporada de 1971, como un nuevo Reglamento fue introducido que restringen todos los coches "aero" a un desplazamiento de máxima del motor de L 5.0 (305 in³), abajo desde el anterior L 7.0 (429 in³).

1971

En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Completamente fue remodelado con una nueva parrilla "Pontiac" y más redondeadas "fuselaje" bodystyle. Muchas personas han comparado el aspecto de los 1971-1974 cargadores para el SMOT de 1968-1970 Pontiac. Ahora, los interiores más parecido a los del E-cuerpo y ahora eran compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Un alerón trasero y una capucha de "Ramcharger" hizo las listas de opción por primera vez. Una cuchara especial fue montado en el capó, directamente encima del aire limpiador. Si el controlador quería poner un aire limpio directamente en el carburador, él sacó una pequeña palanca bajo el guión y el scoop aparecido. Este dispositivo rebuscada (pero novela) había sido utilizado en el Coronet R/T y Super Bees, pero esta fue la primera vez que fue usado en el cargador. Dodge también fusionaron sus líneas Coronet y cargador. Desde 1971, fueron identificados como parte de cuatro puertas todos los B-órganos como Coronets y todos los órganos B dos puertas como cargadores. Este cambio agregaría el Charger Super Bee uno-año-sólo a la cuadra de cargador. El Dodge Super Bee hizo el movimiento desde la línea de Coronet a la línea de cargador para sólo de 1971 y, a continuación, el modelo fue descontinuado. Varios otros modelos fueron prorrogados desde 1970, incluyendo los 500. Sin embargo este 500 podría pedirse con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. Las versiones de R/T y SE prorrogados, así, pero popularidad del R/T era sobre la downslide gracias a mayores costos de seguros. Versiones de Hemi sólo 63 fueron construidas, y 2,659 fueron construidos con otros motores de ese año. Rápida subida de los tipos seguro, combinado con la subida de los precios de gasolina, redujo las ventas de automóviles de músculo y 1971 fue el último año de disponibilidad para el 426 Hemi "Motor de elefante" en cualquier auto. también en 1972 el final del alto rendimiento 440 ese motor (aunque un número muy pequeño de 1972, cargadores de vinieron con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con una nueva opción de "Rally" para reemplazar la antigua versión de R/T. Los motores de 440 estaban todavía disponibles, pero ahora tuvo que utilizar la clasificación de la potencia neta en lugar de la clasificación de caballos de fuerza bruta. Esto podría causar sus clasificaciones de caballos de fuerza bajar sustancialmente, aunque la clasificación de la potencia neta fue realmente más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos 440 ese motores instalados en cargadores temprano en el año del modelo), todos los ratios de compresión baja destacados motores para permitir el uso de regular con plomo o gasolina sin plomo, en lugar de con plomo premium de combustible como en años anteriores debido al aumento de las regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que los modelos de 1972 docena fueron construidos con el motor de ese 440, una baja compresión 440 con un carburador de barril 4 se convirtió en el motor de perro de la parte superior, y el uso de la palanca de cambios de empuñadura de pistola velocidad 4 Hurst se limitó a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los cargadores de 1972-1974 ya no fueron llamados rendimiento automóviles, pero poco a poco fueron convertidos en coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vieron la escritura a mano en la pared." El final de la era de los muscle car llegó a su fin, y el de 1975 Dodge Charger sería el último clavo en el ataúd.

challenger

El primer Challenger fue participante de finales de la División para el segmento de mercado de coches de pony en los Estados Unidos, puso en marcha para el año de modelo de 1970. Fuertemente se basó en nuevo E-cuerpo del similar Plymouth Barracuda pero con dos pulgadas (51 mm) de distancia entre ejes extra y chapa exterior algo diferente. Diseño exterior fue realizada por Carl "CAM '" Cameron, quien también hizo el exterior para el 1966 Dodge Charger. Para la rejilla de Challenger de 1970, CAM «sede fuera un esbozo más antiguo de su de un prototipo de cargador de 1966 que fue diseñado para tener un motor de turbina. El Charger nunca obtuvo la turbina, pero el Challenger obtuvo rejilla de ese coche. A pesar de que el Challenger fue bien recibido por el público (con ventas de 80.000 en 1970 por sí sola), fue criticado por la prensa y el segmento de coches de caballo ya estaba disminuyendo en el momento en que llegó el Challenger. Cesó la producción de Challenger después del año de modelo de 1974, que duró cinco años; rendimiento caído drásticamente después de los modelos de 1971. Unos 165,500 Challengers fueron vendidas durante la vida útil de este modelo. Challengers cualquiera podrían ser hardtop coupés o convertibles (a través de 1971 sólo). El modelo de rendimiento fue la R/T (Road/Track), disponible en ambos estilos de la carrocería; estándar y hardtops R/T podrían solicitarse como la especificación SE más lujosa, que incluía asientos de cuero, un techo de vinilo y una ventana trasera 'formal' más pequeña. El Challnger convertible sólo estaba disponible como un R/T en 1970. En 1972, Dodge abandonó la R/T badging y ahora lo llamó el "Rally". Otras opciones, así como motores y una transmisión manual, incluidos los ratios de eje trasero más empinados, un diferencial autoblocante y un capó de agitador fueron ido para 1972
1970 - Sólo modelo fue el Dodge Challenger T / A (Trans Am) coche de homologación, que utiliza una versión de ese especialmente atento de la in³ 340 (5,6) motor, rematado con un capó gigante en una capucha de fibra de vidrio. Salidas de escape de 'Megáfono' fueron equipados delante de las ruedas traseras. Estos coches llegaron estándar con delanteros y traseros bares de balanceo, para mejorar el manejo. Inusualmente, ruedas de diferentes tamaños fueron equipadas delante y hacia atrás, con goma muy gordo en la parte posterior. La T / A también llegó con un alerón trasero ducktail y alerones de efecto suelo frontal como equipamiento estándar. En 1972, habían desaparecidos todos los motores de grandes bloques, potencia máxima fue hasta 240 CV y la producción cesó en mediados de 1974. Aunque el estilo de la carrocería sigue siendo la misma durante todo el año 5 ejecutar, hubo dos cambios notables a la rejilla delantera. los modelos de 1971 tenían una rejilla de "dividir" más estilizada y la manipulación final viniendo en 1972, con la incorporación del diseño de la "triste boca". Con este cambio en el front-end, de 1972 a través de modelos de 1974 no había poca o ninguna variación. La única manera de distinguir adecuadamente dichos modelos es por la parte delantera y trasera "bumperettes", que aumentó exponencialmente en tamaño durante cada año consecutivo. Estos cambios fueron hechos para cumplir las regulaciones de U.S. en materia de seguridad de prueba de choque. Los pilotos traseros de 1970 se pasó todo el camino a través de la parte trasera del coche, con la luz de copia de seguridad en el centro de la parte trasera. En 1971, las luces de la copia de seguridad fueron a la izquierda y derecha en lugar de la media. La matriz de piloto trasero también se cambia en 1972 en adelante, con el Challenger ahora tener cuatro lámparas individuales similares a la Mercurys de tamaño mediano de la época.









Chevrolet (popularmente conocida por su diminutivo "Chevy" es una marca de automóviles con sede en Estados Unidos perteneciente al grupo General Motors, de origen canadiense. Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el año 1911, fabricando automóviles pequeños como el 490 por un precio de US$ 490, aunque a finales su mayor parte de operaciones y de activos sigan en Canadá, es Estados Unidos quien posee la mayor participación en la marca y el nombre comercial.

Historia

El logo de chevrolet surgió cuando William Durant (socio de Louis Chevrolet) estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación, arrancó un trocito y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo. Chevrolet ofrece 18 vehículos y diversas versiones mejoradas en su mercado. Los vehículos van desde subcompact coches a mediano derecho comercial camiones. Su vendedor número uno en los Estados Unidos es el Silverado pickup.
El 3 de noviembre de 1920, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.)
La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.
En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Juan comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Juan fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.
Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960.
En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de las marcas adquiridas y/o dependientes de la casa matriz de General Motors.

chevrolet chevelle

El Chevrolet Chevelle debutó en el año de modelo de 1964 como un automóvil de tamaño mediano de Chevrolet. Fue producido por el resto de la década de 1960 y 1970 y fue uno de los modelos más exitosos de General Motors. Modelos de Chevelle oscilaban entre coches familiares económicos (por los estándares del día) y potentes coupés y convertibles. El Malibú fue al principio un submodelo de alta gama de la Chevelle pero más tarde se convirtió en un modelo en su propio derecho. El chasis de Chevelle (basado en la plataforma de GM A reengineered) proporciona la plataforma para el Chevrolet Monte Carlo, un modelo muy exitoso en sí. La alineación de Chevelle fue concebida originalmente como un reemplazo de Chevy II; sin embargo, las ventas Chevy II llenaron el nicho para el Chevrolet Corvair, que no podía supuso su competencia. Una versión de la utilidad de la Chevelle station wagon, el El Camino, fue parte de la alineación. El Camino de el sobrevivió a su homólogo de coches de pasajeros hasta su desaparición en 1987; algunos sugieren que las ventas de la camioneta Chevrolet S-10 llevaron a la desaparición de Camino de el.

chevelle ss

Las SS Chevelle había representado la entrada de Chevrolet en la batalla de muscle car. Principios de 1964 y 1965 Chevelles tenía una insignia de Malibu SS en los guardabarros delanteros (que incluye la opción de Z16 codiciada donde se produjeron 201 Malibu SS); después de 1966, el Malibu badging desaparecido excepto para aquellos vendidos en Canadá. Las SS Chevelle fue la versión de alto rendimiento y tenía su propia línea de motores y equipos de rendimiento. Los motores de rendimiento disponibles incluían in³ 327, in³ 350 y 396 de 4.9L de in³ - nominal a 325, 350 y 375 hp respectivamente. Anteriores a 1970, GM había una restricción afirmando que ningún automóvil podría tener un motor con un desplazamiento sobre 400 in³, a pesar de que algunas personas inventivas calculó maneras alrededor de esto a través de la concesión; 1968 y 1969 fueron los tiempos del COPO (orden de producción de oficina Centrol), en el que un coche fue ordenado por el concesionario con una mayor de lo permitido motor en ella para propósitos de carreras.
En 1970 el COPO disminuyó la regla de desplazamiento, y que fue cuando salieron de los motores más grandes. El primer cambio fue que el motor de 396 fue aburrido fuera a 402 in³, pero el coche mantendrá los 396 badging, que tanta publicidad había sido puesta en el tocayo 396 que no querían cambiarla. Más notable fue la in³ 454 LS5 V8 nominal a 390 hp y el LS6 en 450 hp. Fue el que hizo la Chevelle una leyenda 454. El LS6, con 450 CV y 500 CV de par, sería cohete el Chevelle mediante el 1/4 de milla en baja a mediados de 13 veces segundo a 105 a 108 mph. Después de 1972, los ratings de motor declinó rápidamente. 1972 sería el último de los grandes modelos de Chevelle SS. Con el motor superior nominal a 245 CV neto (183 kW), el coche fue un buen ejecutante, pero no casi como muscular como sus iteraciones anteriores. Muchos de los clientes, sin embargo, eligieron el Chevelle como un automóvil económico, aunque no tan caro para operar como modelos más grandes (incluyendo el Chevrolet Impala), había suficiente espacio para acomodar a una familia de cinco en comodidad razonable a. Artículos de comodidad populares iban desde la dirección asistida, frenos de potencia, transmisión automática, aire acondicionado y radio estéreo; además de artículos de apariencia, incluidos arriba de vinilo, cubiertas de rueda completa y neumáticos para whitewall.

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chevrolet camaro

El Chevrolet Camaro fue introducido en América del Norte por el Chevrolet Motor División de General Motors en el inicio del año de modelo de 1967 como la competencia para el Ford Mustang. Publicidad de Camaro se encontrarían en primer lugar en estaciones de top 40 AM del día - estaciones que hizo un llamamiento a los adultos jóvenes. Aunque es técnicamente un automóvil compacto (por los estándares de la época), el Camaro, igual que toda la clase de competidores de Mustang, pronto fue conocido como un coche de caballo. Puede también ser clasificado como un intermedio de turismos, un coche deportivo o un muscle car. El coche comparte la misma plataforma y componentes principales con el Pontiac Firebird, también introdujo en 1967. Producción de ambos coches cesó en 2002 con sólo el Camaro yendo hacia atrás en la producción en 2009. Aunque el nombre del coche se logró sin significado, los investigadores de GM al parecer encontraron la palabra en un diccionario como un término del argot para "amigo" o "compañero". En algunos periódicos automotrices antes del lanzamiento oficial, fue con nombre en código "Pantera". Existen ejemplos históricos de Chevrolet se pide por la industria automotriz de gerentes de producto presione "¿qué es un Camaro?", con la respuesta irónica de ser "un animal pequeño y vicioso que come Mustangs," una referencia lateral a la competencia Ford Mustang. El Camaro fue el buque insignia de Chevrolet y fue durante muchos años uno de sus modelos más populares. Si su frecuente inclusión en revistas de entusiasta de la industria automotriz es cualquier indicación, el Chevy Camaro es uno de los coches más populares para su modificación en la historia de la industria automotriz.

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El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.











El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo norteamericano Ford Falcon, un vehículo del segmento C. Introducido al mercado el 17 de abril de 1964, el Mustang fue el modelo más exitoso desde el Ford A.
Los Mustang crearon el tipo de vehículo americano "pony car" — cupés deportivos con largos capós y cortas cubiertas traseras que ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,[5] el Javelin de AMC y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.[7] También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos.
Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridiculas en comparacion con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera.
Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
Ford Mustang GT.Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.
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