Renault 4CV 1947-1961: El primer súper ventas de la marca francesa.
El Renault 4CV se estrenó mundialmente en el Salón de París en octubre de 1946. Diseñado por Fernand Picard y Charles-Edmond Serre, fue concebido en absoluto secreto, en medio del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, momento en que las compañías francesas de las zonas ocupada estaban bajo el control alemán.
Charles-Edmond Serre, de 58 años, era un ejecutivo de primera línea de Louis Renault, que llegó a ocupar el cargo de director de la empresa, mientras que Fernand Picard, uno de sus principales asistentes alcanzó el puesto de director de diseño.
Ambos enfrentaron, incluso, a Louis Renault, quien no era partidario del desarrollo de un vehículo popular, al estilo del Volkswagen Escarabajo. Con todo, en diciembre de 1942 se terminó de construir el prototipo, conocido internamente con el nombre de proyecto 106 E.
Realizado en aluminio, ofrecía una carrocería dos puertas, de motor trasero, con un diseño bastante espartano. Afortunadamente, el modelo sobrevivió a un bombardeo a las instalaciones de Renault, iniciando finalmente sus primeras rondas de pruebas el 4 de enero de 1943. Su motor de 760 cc alcanzó los 84 Km/h, fue capaz de superar pendientes y movilizar a 4 pasajeros sin grandes inconvenientes.
Su diseño es obra de Roger Barthaud, jefe del departamento de carrocería de Billancourt . Se ha modificado radicalmente en comparación con el primer proyecto. Él realiza, en la medida que la guerra lo permite, pruebas en rutas.
Dos acontecimientos aceleran la evolución del modelo. El arresto de Louis Renault por supuesta colaboración con el régimen nazi, y el nombramiento de Pierre Lefaucheux al frente de la naciente empresa nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault, primero como administrador provisional desde octubre de 1944 y, finalmente denominado CEO desde marzo de 1945.
Lefaucheux decidió reemplazar las dos puertas por una versión de cuatro puertas, dada las dificultades de las personas de mayor altura para acceder a la zona trasera.
Finalmente, en noviembre de 1945 nace el tercer y último prototipo; modelo que fue, entre otros, evaluado por el mismísimo Ferdinand Porsche, quien vivió una complicada situación al ser acusado de espionaje y, finalmente arrestado. ¿Su nivel de influencia en el modelo?. Teorías varias, desde un simple asesor hasta padre del modelo.
Mayor Información + Fotografías y Video en el http://www.veoautos.cl/renault-4cv-1947-1961
El Renault 4CV se estrenó mundialmente en el Salón de París en octubre de 1946. Diseñado por Fernand Picard y Charles-Edmond Serre, fue concebido en absoluto secreto, en medio del desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, momento en que las compañías francesas de las zonas ocupada estaban bajo el control alemán.
Charles-Edmond Serre, de 58 años, era un ejecutivo de primera línea de Louis Renault, que llegó a ocupar el cargo de director de la empresa, mientras que Fernand Picard, uno de sus principales asistentes alcanzó el puesto de director de diseño.
Ambos enfrentaron, incluso, a Louis Renault, quien no era partidario del desarrollo de un vehículo popular, al estilo del Volkswagen Escarabajo. Con todo, en diciembre de 1942 se terminó de construir el prototipo, conocido internamente con el nombre de proyecto 106 E.
Realizado en aluminio, ofrecía una carrocería dos puertas, de motor trasero, con un diseño bastante espartano. Afortunadamente, el modelo sobrevivió a un bombardeo a las instalaciones de Renault, iniciando finalmente sus primeras rondas de pruebas el 4 de enero de 1943. Su motor de 760 cc alcanzó los 84 Km/h, fue capaz de superar pendientes y movilizar a 4 pasajeros sin grandes inconvenientes.
Su diseño es obra de Roger Barthaud, jefe del departamento de carrocería de Billancourt . Se ha modificado radicalmente en comparación con el primer proyecto. Él realiza, en la medida que la guerra lo permite, pruebas en rutas.
Dos acontecimientos aceleran la evolución del modelo. El arresto de Louis Renault por supuesta colaboración con el régimen nazi, y el nombramiento de Pierre Lefaucheux al frente de la naciente empresa nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault, primero como administrador provisional desde octubre de 1944 y, finalmente denominado CEO desde marzo de 1945.
Lefaucheux decidió reemplazar las dos puertas por una versión de cuatro puertas, dada las dificultades de las personas de mayor altura para acceder a la zona trasera.
Finalmente, en noviembre de 1945 nace el tercer y último prototipo; modelo que fue, entre otros, evaluado por el mismísimo Ferdinand Porsche, quien vivió una complicada situación al ser acusado de espionaje y, finalmente arrestado. ¿Su nivel de influencia en el modelo?. Teorías varias, desde un simple asesor hasta padre del modelo.
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