velez_kpo_elmejor

No Al Racismo! "El racismo ha sido históricamente una bandera para justificar las empresas de expansión, conquista, colonización y dominación y ha marchado de la mano de la intolerancia, la injusticia y la violencia". Rigoberta Menchú Tum, Dirigente indígena guatemalteca, laureada con el Premio Nobel de la Paz, en el simposio "El problema del racismo en El umbral del siglo XXI" El racismo es una insidiosa enfermedad moral y social que afecta a personas y poblaciones alrededor del mundo. Es diagnosticada por la catalogación de sus diversos síntomas y manifestaciones, los cuales incluyen miedo, intolerancia, separación, segregación, discriminación y odio. Aunque todos estos síntomas de racismo pueden manifestarse, la única causa subyacente del prejuicio racial es la ignorancia. Históricamente, una raza es definida como una población con características biológicas distinguibles. Aunque todos los humanos pertenecemos a la misma especie, Homo sapiens. Las razas se distinguen una de otra por características tales como el color y textura del cabello, el color de la piel, el color y forma de los ojos, tamaño de las extremidades y partes del cuerpo, y órganos faciales, aunque científicos han llegado a la conclusión de que esas diferencias entre las personas son superficiales. Y han ido más allá, al concordar que todos los miembros de las especies Homo sapiens poseen más características en común que diferencias. La humanidad misma continúa viéndose uno al otro en base a las características que son percibidas exteriormente. El 17 de Mayo de 1954, la Corte Suprema de los Estados Unidos declaro inconstitucional la segregación racial en los centros de enseñanza de todo el país. En septiembre de 1957, la quinceañera Elizabeth Eckford y otros ocho estudiantes afroamericanos intentaron entrar en el Instituto Central de Educación Secundaria de Little Rock, capital del Estado de Arkansas, que hasta entonces sólo había aceptado alumnos blancos. Por orden del gobernador de Arkansas, Orval Faubus, fueron expulsados por la Guardia Nacional. En la imagen, tras ella, vemos a Hazel Bryan Massery gritándole desaforadamente junto a otros enfurecidos alumnos del centro. Fotografía tomada por Will Counts el 4 de Septiembre de 1957. Maquina expendedora de Coca-Cola solo para clientes blancos (White Customers Only). Imagen tomada entre 1943 y 1960 en EEUU. Fotografía de un tranvía de Montgomery, Alabama, tomada en 1930. Los negros debían ocupar los asientos del fondo, tras los separadores rotulados (Colored Passengers). El 1 de diciembre de 1955, también en Montgomery, Rosa Parks se convirtió en un icono del movimiento de derechos civiles al negarse a moverse a la parte trasera del autobús para ceder su asiento a un blanco, tal como dictaba la ley de la época en el sur de EEUU. Fue acusada de perturbar el orden publico y encarcelada por ello. No hay razas, sólo racistas Brutales ataques racistas a hispanos en Nueva Jersey Se multiplican los ataques racistas en Italia Malos tiempos para los inmigrantes en Italia. A la durísima ley aprobada recientemente por el senado italiano se le una intensa actividad callejera xenófoba que intenta atemorizar a la población originaria de países empobrecidos. Orgullo nacional, patriota virtual Héroe militar, Xenofobia Muñeco demencial, parálisis mental Eskoria cerebral A LA MIERDA, REACCIONARIOS ME LA SUDA TODO LO QUE PUEDAS LADRAR SIEMPRE AMÉ LA LIBERTAD Qué difícil es, hablar con la pared Menguar tu estupidez, tu xenofobia Hacerte comprender que tu agresividad Se puede responder con mala hostia A LA MIERDA, REACCIONARIOS ME LA SUDA TODO LO QUE PUEDAS LADRAR SIEMPRE AMÉ LA LIBERTAD Libertad! Huir de la razón, perder la dignidad Tu forma de pensar Te quiero recordar que somos muchos más Y vamos a combatir tu xenofobia A LA MIERDA, REACCIONARIOS ME LA SUDA TODO LO QUE PUEDAS LADRAR SIEMPRE AMÉ LA LIBERTAD Libertad! Oh!!, seguiré en mi condición de radical Gritaré, ¡¡nazis nunca más!! A LA MIERDA, REACCIONARIOS ME LA SUDA TODO LO QUE PUEDAS LADRAR SIEMPRE AMÉ LA LIBERTAD A la mierda...a la mierda...lo que puedes ladrar A la mierda... Ey cabrón! where are you from? eres distinto, por eso te matamos Ey cabrón! where are you from? somos distintos! Guerra, la que mata mil veces, hambre, la que mata despacio suerte, la que guía mis pasos Fue la sangre de Simón Bolívar fue la guerra, fue la mentira en la radio digan lo que digan hay miseria y viene de arriba Es que esta tierra nació bendecida tiene agua y todos los climas seguiremos a Simón bolívar uniremos América Latina! Tierra de prosperidad, levántate y anda!! El martillo impacta la aguja la explosión de la pólvora con fuerza empuja movimiento de rotación y traslación Sale la bala arrojada fuera del cañón Con un objetivo directo La bala pasea segura y firme durante su trayecto Hiriendo de muerte al viento Mas rápida que el tiempo defendiendo cualquier argumento No le importa si su destino es violento Va tranquila, la bala no tiene sentimientos como un secreto que no quieres escuchar la bala va diciéndolo todo sin hablar Sin levantar sospecha asegura su matanza por eso tiene llena de plomo su panza para llegar a su presa no necesita ojos y mas cuando el camino se lo traza un infrarrojo La bala nunca se da por vencida si no mata hoy, por lo menos deja una herida luego de su salida no habrá detenida obedece a su patrono solo una vez en su vida Hay poco dinero pero hay muchas balas hay poca comida pero hay muchas balas hay poca gente buena por eso hay muchas balas cuidao que ahí viene una!! Pla! Pla! Pla! Pla! Se escucha un disparo, agarra confianza el sonido la persigue pero no la alcanza La bala saca sus colmillos de acero Y Sin pedir permiso entra por el cuero muerde los tejidos con rabia le arranca el pecho a las arterias para causar hemorragia vuela la sangre, batida de fresa, salsa boloñesa, sirop de frambuesa una cascada de arte contemporáneo color rojo vivo sale por el cráneo Hay poco dinero, pero hay muchas balas hay poca comida, pero hay muchas balas hay poca gente buena, por eso hay muchas balas cuidao que ahí viene una!! Pla! Pla! Pla! Pla! Sería inaccesible el que alguien te mate si cada bala costara lo que cuesta un yate tendrías que ahorrar todo tu salario para ser un mercenario habría que ser millonario Pero no es así, se mata por montones las balas son igual de baratas que los condones hay poca educación hay muchos cartuchos cuando se lee poco se dispara mucho Hay quienes asesinan y no dan la cara el rico da la orden y el pobre la dispara no se necesitan balas para probar un punto es lógico, no se puede hablar con un difunto el dialogo destruye cualquier situación macabra antes de usar balas disparo con palabras Hay poco dinero, pero hay muchas balas hay poca comida, pero hay muchas balas hay poca gente buena, por eso hay muchas balas cuidao que ahí viene una!! Pla! Pla! Pla! Pla! Kontra la igualdaz del kolor, kontra la violenzia sin razon, kontra esos zerebros obstruidos por el miedo y la opresion. Kontra la pobreza mundial, kontra la rikeza sin iguakdaz, nazi bueno es el ke esta muerto, hay mutxa mierda en tu ziudad. Un aguila vuela por el zielo, se alimenta de karne humana, y en sus alas una esvastika, tiene gravada. Sangre brota por las kalles, hombres de azero son kulpables en su mente deskiziada, siempre matan por la espalda. Razas ke han emigrado, kontra el hambre lutxaremos, y kon todo lo ke ellos han sufrido vosotros os kejais. Kereis destruir a un pueblo, ke tiene sangre musulmana, otxo siglos no son poko, y vuestra piel tampoko es blanka. Kontra la igualdaz del kolor, kontra la violenzia sin razon, kontra esos zerebros obstruidos por el miedo y la opresion. Kontra la pobreza mundial, kontra la rikeza sin iguakdaz, nazi bueno es el ke esta muerto, hay mutxa mierda en tu ziudad. link: http://www.youtube.com/watch?v=3o8D4eFxeO0 Los grandes que quicieron igualar los derechos de todos terminaron muertos

Konami ha anunciado la nueva entrega de su popular juego de futbol, Pro Evolution Soccer 2010, un título que esta nueva temporada promete ofrecer un renovado apartado gráfico con nuevas animaciones y movimientos, más opciones en la jugabilidad, una atmosfera durante los partidos más realista, una mayor IA en los jugadores, y una Liga Master aún más completa, además de implementar un nuevo sistema de habilidades individuales para cada jugador que derivará en un comportamiento personalizado sobre el terreno de juego. “Hemos estado realizando un seguimiento sobre todos los comentarios y feedback acerca de la evolución de la saga PES desde hace tiempo, y Pro Evolution Soccer 2010 contará con muchas de estas ideas que los propios usuarios nos han hecho llegar”, ha declarado Naoya Hatsumi, productor del juego. “Nuestro objetivo es hacer un PES 2010 más intuitivo, con una experiencia de juego inmediata que enganche a los usuarios desde el principio, algo por lo que ya es famoso el juego. PES 2010 se verá mejor, se jugará mejor y recreará el fútbol real tan de cerca como los actuales soportes nos permitirán”. “Los preparativos para Pro Evolution Soccer 2010 llevan produciéndose desde hace ya tiempo, sobre todo con la reorganización y aumento de plantilla en nuestro estudio de Tokyo, lo que permitirá a equipos de expertos concentrarse en cada una de sus áreas” ha comentado Jon Murphy, Team Leader del juego en Europa. “Nos encontramos ahora en una muy buena posición para implementar el mayor número de cambios y mejoras que nunca antes un título de la saga ha acogido”, ha asegurado. Konami ha anunciado también que Leo Messi, la estrella del FC Barcelona, será el jugador que represente de nuevo a PES 2010 la temporada que viene, participando en la promoción y el desarrollo del juego a finales de este año. Pro Evolution Soccer 2010 se pondrá a la venta este otoño para PC, Xbox 360, PlayStation 3, PlayStation 2, PSP y teléfonos móviles. Por el momento, no se ha anunciado una versión para las consolas de Nintendo.

Los mas Tontos en un partido, disfrutenlo. link: http://www.youtube.com/watch?v=4j3xKADsR-M link: http://www.youtube.com/watch?v=Tvf_5K_6JGc Y, los mas doloroso, las peores ''patadas'' en el Fútbol. link: http://www.youtube.com/watch?v=7dPyTQQHcYg Y, por últimos, los peores 15 goles errados. link: http://www.youtube.com/watch?v=gJYsscxy8jw Espero que les haya gustado, espero sus comentarios.

Alexa Meade es una artista de 24 años, de Washington, D.C, que ha decidido dejar el lienzo para crear una nueva técnica de pintura: utiliza a sus modelos y pinta sobre ellos y los objetos con los que interactúa para crear una atmósfera en tres dimensiones, su estilo es muy original (va más allá del simple body painting). Meade a exhibido su trabajo en Nueva York, Los Ángeles, Berlín, Londres, Paris, Vienna, Roma, Sao Paolo y Tokyo. Espero que les guste.

El Gran Bmw 120d Capturas: Bueno Eso Fue Todo Del Gran Bmw 120d DEJEN UN COMENTARIO

Hola Amigos De Taringa Aca Les Traigo Este Postazo De El Cochazo Audi A3 Disfrutenlo ¡¡ Informacion Del Vehiculo... El Audi A3 es una alternativa a modelos como el BMW Serie 1, el Volvo C30 o el Volkswagen Golf, entre otros. Está disponible con tres motores de nafta (125, 160 y 200 CV) y tres diésel (105, 140 y 170 CV). Además, hay una versión deportiva (S3) con un propulsor de 265 CV y carrocería de 3 ó 5 puertas. Desde este mes, Audi reemplazó el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con caja manual) por el nuevo diésel de 1,6 l y 105 CV. En tanto que el A3 1.9 TDI con cambio automático S tronic seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con caja S tronic de siete velocidades. Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 diésel de 105 CV y de nafta de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el cual detiene al mismo cuando el auto hace otro tanto, por ejemplo, en un atasco o un semáforo. La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de nafta de 125 CV (1.4 TFSI). Con este impulsor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado. El A3 está disponible con tres niveles de equipamiento: Attraction, Ambiente y Ambition. El usuario tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5 puertas), que tiene una carrocería más amplia y más funcional. Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo. El Audi A3 puede adquirirse con dos carrocerías distintas, de tres y cinco puertas (Sportback). Este último mide 4,29 m, 6 cm más que el A3 de tres puertas. Por su mayor tamaño interior y porque el acceso a sus asientos traseros es mas cómodo, el Sportback es más recomendable para transportar pasajeros. Aunque no se vayan a utilizar las plazas traseras, es más cómodo para el día a día porque sus puertas delanteras son mucho más pequeñas y ligeras. Este modelo no es lo suficientemente ancho como para que tres ocupantes viajen con comodidad en el asiento trasero. Además del ancho, la plaza central trasera es muy incómoda: el respaldo está muy duro y el túnel central obliga a llevar los pies muy separados, lo que también puede molestar a los ocupantes laterales. Desde julio de 2009, Audi reemplaza el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con cambio manual) por el nuevo Diesel de 1,6 l y 105 CV. Puede comprarse desde 23.150 € con carrocería de tres puertas y desde 24.500 € con carrocería de cinco puertas (prácticamente lo mismo que costaba la versión 1.9 TDI). El A3 1.9 TDI con cambio automático «S tronic» seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con cambio «S tronic» de siete velocidades. Hasta esa fecha también seguirá estando disponible la versión de bajo consumo «1.9 TDIe». Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 Diesel de 105 CV y de gasolina de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, que para el motor cuando el coche está detenido, por ejemplo en un atasco o un semáforo. Otra novedad es que el motor 3.2 V6 de 250 CV deja de estar disponible. El A3 es costoso y da sensación de calidad por los materiales del interior y por su silencio y suavidad de marcha, sobre todo en las versiones con motor de gasolina. No sólo es costoso por su precio, sino también por lo que cuesta añadir ciertos elementos que quizá deberían ser de serie: el A3 con el equipamiento más barato («Attraction») no tiene ordenador de viaje ni llantas de aleación, por ejemplo. El A3 de la gama 2008 tiene novedades de equipamiento. Las principales son un sistema de aparcamiento automático («Park Assist») y una suspensión de dureza variable. La suspensión opcional de dureza variable mediante fluido electroviscoso («Audi Magnetic Ride») tiene dos programas de funcionamiento, uno normal y otro deportivo, que el conductor puede seleccionar mediante un botón. Esta suspensión es similar a la que tiene el Audi TT. El sistema de aparcamiento automático («Park Assist») es similar al que lleva el Volkswagen Touran o el Passat CC. Este dispositivo de estacionamiento en línea es capaz de determinar si el sitio para aparcar es suficiente para que quepa el coche (para ello necesita que el hueco sea 1,10 m mayor que el tamaño del A3). Si determina que es suficiente, autoriza el aparcamiento y, cuando el conductor engrana la marcha indicada, mueve automáticamente el volante en la dirección necesaria. Para realizar un aparcamiento lo más perfecto posible, es capaz de realizar varias maniobras. Por tanto, el conductor sólo tiene que acelerar, frenar y cambiar de primera a marcha atrás. Con el nuevo motor Diesel de 105 CV, el A3 gasta menos (4,1 l/100 km) que con el reemplazado 1.9 TDIe (4,5 l /100 km). La velocidad máxima aumenta ligeramente (194 km/h), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h no cambia (11,4 s). Los motores 2.0 TDI son los nuevos de inyección por conducto común con los que el Grupo Volkswagen está sustituyendo a los anteriores de bomba inyector (prueba del antiguo A3 2.0 TDI 140 CV). No hemos tenido la oportunidad aún de probarlos en el Audi A3 pero, por el resultado que dan en otros coches, posiblemente en el A3 también destacarán por la relación que dan entre prestaciones y consumo, y no por su refinamiento. Con el dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el A3 1.4 TFSI con cambio manual consume ligeramente menos que antes (comparativa). Opcionalmente, las versiones 1.8 TFSI, el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI pueden tener tracción total. En El Interior Del Audi A3: La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de gasolina de 125 CV (1.4 TFSI). Con este motor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado (si se conduce con suavidad). Hasta el momento, no hemos conducido ningún coche con un motor de gasolina de una potencia semejante que nos haya gustado más que el de este Audi (salvo el SEAT León y el Volkswagen Golf, que llevan el mismo). En general, todos los motores que puede llevar el A3 destacan por su buen rendimiento. Pueden ir asociados a cajas de cambio automáticas («S tronic») de excelente funcionamiento. El Audi A3 es uno de esos coches que, al poco tiempo de empezar a conducirlos, uno se siente cómodo a sus mandos. Con la suspensión de serie, es confortable, estable y reacciona bien. Para una utilización normal no merece la pena pagar por la deportiva (de serie en las versiones «Ambition»). El A3 no es tan ágil de reacciones como un BMW Serie 1 pero, en general, es más cómodo para el día a día (más impresiones de conducción). Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Attraction», «Ambiente» y «Ambition». El conductor tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5p) que tiene una carrocería más amplia y más funcional. Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo. Esta opción es muy costosa para las versiones «Attraction» y «Ambiente», porque sólo se pueden adquirir en combinación con una tapicería de cuero. Los de nivel de equipamiento «Ambition» tienen de serie asientos deportivos tapizados en tela. En este nuevo A3, nos siguen sin gustar dos cosas del puesto de conducción. Por un lado, el reposabrazos que hay entre los asientos (opcional o de serie, según equipamiento), que molesta para cambiar de marcha (se puede mover y colocar en perpendicular, entre los asientos delanteros). Por otro lado, el navegador opcional, que está en una posición que dificulta su consulta mientras se conduce (más impresiones del interior). Comenten Y Punteen El Post Si Les Gusto... , Saludos Taringueros T¡

El Porsche Carrera GT se verá por primera vez en el Salón de Ginebra (6 al 16 de marzo de 2003) en su configuración definitiva. Este modelo pasa a ser el deportivo de calle más potente de la historia de Porsche y las primeras unidades se entregarán a sus clientes a finales de 2003, a un precio entre 350.000 y 400.000 euros. Al igual que el prototipo inicial que apareció en el Salón de París de 2000, el coche de calle lleva un motor V10 atmosférico, aunque con algunos cambios. Su cilindrada es finalmente 5,7 l, en vez de los 5,5 iniciales. Si el prototipo desarrollaba 558 CV, el modelo a la venta llega a 612 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 590 Nm. Porsche anuncia unas prestaciones impresionantes, con una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 s (tabla comparativa con otros deportivos) Su carrocería monocasco está fabricada con fibra de carbono y, como algunos coches de competición, tiene en la parte trasera un extractor de aire y canalizaciones específicas en los bajos para faciltar el flujo de aire bajo el coche. Mide 4,61 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,16 m de alto, es decir, es unos centímetros más largo, igual de ancho y todavía más bajo que el prototipo. Su distancia entre ejes es 2,73 m y su peso final se queda en 1.380 kg. Porsche ha desarrollado para este biplaza descapotable un techo que se compone de dos partes independientes fabricadas de fibra de carbono, con un peso de 2,4 kg cada una. Tiene tracción a las ruedas traseras, una caja de cambios manual de seis velocidades y un novedoso embrague cerámico que en Porsche denominan PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). Las ventajas de dicho embrague es que puede ser de pequeño tamaño, tiene un peso reducido, ofrece una alta eficacia y es muy resistente, algo necesario para aguantar tanto par motor. También son cerámicos los discos de freno. El Carrera GT lleva los frenos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) con las características pinzas monobloque pintadas en amarillo (más información sobre los frenos cerámicos de Porsche). Lleva llantas de aleación de magnesio, hechas con un proceso de forjado especial y fabricadas expresamente para el Carrera GT, al igual que sus neumáticos en medida 265/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás. Entre dos y tres Carrera GT se fabricarán diariamente en la planta de Leipzig (la misma en la que se fabrica el Cayenne), mientras que los motores V10 serán montados en la factoría de Zuffenhausen (Alemania). ........................... Presentado en el Salón de París de 2000, el Carrera GT es un prototipo que tiene una longitud de 4,56 m, una anchura de 1,92 y una altura de tan sólo 1,19 m. Pesa muy poco, 1.250 kg. La batalla es de 2.700 mm, la vía delantera es extremadamente grande: 1.620 mm y la trasera de 1.570. El motor esta en posición central (al igual que el depósito de combustible de 90 litros que está detrás de las plazas delanteras) y es un V10 a 68 grados de 5,500 centímetros cúbicos, su potencia máxima es de 558 CV (410 kW) y puede girar con una fuerza (par) de 600 Nm, tiene cuatro válvulas por cilindro. Para que el motor fuese lo más corto posible, no se han usado camisas húmedas convencionales, sino que las superficies de contacto de los cilindros son de «Nikasil» que es una aleación de níquel y sicilio, de esta manera se reduce la distancia entre los cilindros. Las bielas son de titanio, este material tiene una gran resistencia y ligereza, características importantes en un motor que da su potencia máxima a 8.200 rpm. La lubricación se lleva a cabo por un sistema de cárter seco y el depósito del aceite esta integrado en la carcasa de la caja de cambios. La parte trasera del coche tiene un alerón retráctil que se eleva a partir de 120 km/h, proporcionando apoyo aerodinámico a alta velocidad únicamente al eje trasero. El tren delantero también cuenta con apoyo aerodinámico; la posición inclinada del radiador (que está situado en el morro del coche) así como las tomas de canalización del aire proporcionan apoyo a las dos ruedas delanteras. Además, la parte inferior del coche está carenada y cuenta con un difusor que proporciona un cierto efecto suelo. Porsche ha preferido estabilidad a alta velocidad que una gran velocidad punta a la hora de diseñar el Carrera GT. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IT5r_q3RYTg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aNnLd_BY0Lk ... Alto Porsche .. ... Comenten ...

El LP640 es una evolución del Murciélago, con modificaciones en el motor, la transmisión, la suspensión, la parte exterior de la carrocería y la parte interior. El nombre de esta versión está tomado de la posición del motor (longitudinal posterior, como en todos los Murciélago) y la cifra de potencia en caballos, redondeada a cero (640). Al menos de momento, sólo está disponible con la carrocería cupé. El nuevo motor realmente da 641 CV (471 kW). Con este motor, el LP 640 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s y alcanza 322 km/h; es mejor el dato de aceleración que el de velocidad máxima. Un Mercedes-Benz SLR McLaren, que da 626 CV y pesa 1.768 kg, tarda 3,8 s en esa medición de aceleración, pero llega a 334 km/h; un Porsche Carrera GT (612 CV y 1.455 kg), acelera en 3,9 y alcanza 330 km/h. El aumento de potencia se debe a varias causas: una que la cilindrada pasa de 6.192 a 6.496 cm³; aumentan el diámetro y la carrera. Otra, que el motor es capaz de girar más rápidamente; da la potencia máxima a 8.000 rpm, en vez de 7.500. Otra más es que la relación de compresión pasa de 10,7 a 11,0. Con estas modificaciones, la potencia específica es más alta ahora, 98,7 CV/l en lugar de 93,5; es una potencia específica alta para un motor atmosférico. El par máximo es ahora 660 Nm y lo da a 6.000 rpm. A pesar del aumento en la relación de compresión, la presión media ha bajado con relación al motor del Murciélago normal: 12,8 bar contra 13,2. Sigue siendo una presión media elevada, hay pocos motores atmosféricos pasen de 13,0 bar (el del Porsche 911 Carrera S, 13,1). El motor de esta versión es básicamente el mismo que en las otras, un V12 a 60º, con bloque y culatas de aluminio, las entradas de aire variables (VACS) y distribución variable en la admisión y el escape. El colector de admisión es distinto y el radiador de aceite, más grande. Lamborghini también ha modificado el control electrónico del motor y la red CAN de control. También como en otros modelos, la transmisión es total, con un eje delantero conectable automáticamente a través de un dispositivo viscoso. Puede tener cambio manual o automático, este último con un sistema para hacer salidas desde parado que Lamborghini llama «Thrust». Lamborghini ha adaptado las relaciones de cambio, el grupo y los ejes de la transmisión a las características del motor. Las modificaciones del bastidor afectan principalmente a los muelles y amortiguadores, adaptados al mayor peso del coche; como en los otros Murciélago, los muelles traseros son dobles y los amortiguadores tienen un sistema variable controlado electrónicamente. Los neumáticos son de 245/35 delante y 335/30 detrás, con llantas «Hermera» de 8,5 x 18 y 13 x 18. Lamborghini ofrece la opción de poner neumáticos específicos para circuito Pirelli P Zero Corsa y, próximamente, también neumáticos de invierno Pirelli P Sottozero. Los frenos traseros son iguales que en el Murciélago normal (discos ventilados de 355 x 32 m), los delanteros miden más: 380 x 34 mm. Hay una opción de frenos cerámicos aún mayores (380 x 36 mm), con pinzas de seis pistones. Las modificaciones externas de la carrocería son principalmente aerodinámicas: la forma del faldón delantero, los retrovisores, los limpiaparabrisas, las entradas frontales de aire (la derecha está prácticamente cerrada) y un difusor trasero. Hay cambios decorativos, como la forma de los pilotos. Existe la opción de que el capó del motor sea transparente. Los asientos son distintos, más envolventes según Lamborghini y con un reposacabezas incorporado. La tapicería y los paneles interiores también son distintos, y también cambian cosas como la tipografía de la instrumentación, la iluminación o el equipo de sonido. ... ¡¡¡Comenten!!! ...

Ford Territory 2011, una comioneta que vale hasta el último centavo. Aunque como los ornitorrincos, el Ford Territory es una de esas criaturas que sólo podríamos contemplar al natural si cogiéramos un vuelo en dirección a Australia, este todocamino (casi) endémico de la isla continente entró en nuestra lista de coches a vigilar después de que Ford anunciara que avanzaría las formas del nuevo Kuga. Ahora que tenemos delante su álbum fotográfico, volvemos a recordar por qué nunca deberíamos dar por válidos los bocetos de cualquier pre-lanzamiento. Aunque Ford trata al Territory 2011 como si fuera una novedad absoluta, viéndolo al lado del modelo saliente es evidente que el óvalo azul ha recuperado la larga tradición australiana de actualizar un producto ya existente y colgarle la etiqueta de nuevo. Como tal, el nuevo Territory sigue derivando del Falcon (Ford no deja de señalar que se conduce como si fuera un sedán), y aunque recicla la estructura y hasta los espejos laterales del modelo 2010, ha sido totalmente rediseñado en sus extremos. La parte delantera es un invento a medio camino entre el Vertrek, el Honda Accord y un Aston Martin, mientras que la zaga presenta pinceladas de Explorer. El habitáculo también se ha actualizado, disfrutando ahora de plásticos blandos y una pantalla táctil opcional de 8 pulgadas, pero no deja de ser un trasplante casi directo del Falcon. Por ahora Ford no ha señalado nada sobre sus mecánicas, aunque está confirmado un TDCi V6, y, si se mantienen las configuraciones actuales, será ofrecido con tracción trasera e integral. Por ahora parece que las ventas de este SUV de siete plazas y casi 5 metros de largo quedarán restringidas a su Australia natal, Nueva Zelanda, Tailandia y Sudáfrica. Sobre la influencia que pueda tener en el Kuga... vamos a dejarlo en que nos quedamos con el Vertrek. Imágenes de la gran camioneta: Espero que les haya gustado.

Hola Taringueros. Aca van a ver a los 15 Paises mas pobres del Mundo. Espero no ver algun comentario ofensivo, porque el que lo haga... definitivamente no tiene Corazon. Les recomiendo leer todo. Gracias por pasar!. Tayikistán 64% de la poblacion es pobre Tayikistán es el país más pobre de la región de Asia Central (renta per cápita inferior a los 400 dólares estadounidenses). Esto ha motivado que Tayikistán sea el país de Asia Central que más ayuda per cápita recibe de la Unión Europea. La tasa de desempleo es del 40 por ciento. El 60 por ciento de la población tayika está por debajo de la línea de la pobreza. Burundi 68% de la poblacion El mayor medio de subsistencia es la agricultura pero posee una de las reservas de níquel más grandes del mundo. Aunque la economía gira en torno a la agricultura, por culpa de la guerra civil, la erosión, y la emigración de la población, Burundi es incapaz de resolver sus necesidades alimenticias, llegando incluso a importar alimentos, lo cual significa un 17% del total de las importaciones. Sierra Leona 68% de la población Sierra Leona es uno de los países más pobre del mundo y además cuenta con una distribución de la riqueza bastante desigual. Tiene importantes recursos minerales y pesqueros y una agricultura a potenciar. Sin embargo, la infraestructura social y económica no esta muy desarrollada, y distintos problemas sociales siguen obstaculizando el desarrollo económico, tras una guerra civil de 9 años. Cerca de dos tercios de la población en edad de trabajar vive de la agricultura de subsistencia. La industria se reduce al procesado de materias primas y a la industria ligera dirigida al mercado doméstico. Swazilandia 69% de la población La balanza comercial de Swazilandia es deficitaria, exporta principalmente productos agrícolas (85% de las ventas totales): azúcar, madera y productos derivados, cítricos, algodón y carne. Tras la independencia del país se ha realizado una renovación agraria dentro del marco tradicional sin intensificar la explotación del suelo o introducir cultivos nuevos, ya que no obliga a ello la presión demográfica y debido al aporte en la renta nacional de las emigraciones estacionales a Sudáfrica. Mozambique 70% de la población La economía de Mozambique es una de las más bajas de las del tercer mundo. Casi el 45% del territorio de Mozambique se puede utilizar para agricultura. Sin embargo, el 80% de la producción agrícola es de subsistencia. Hay extracción de madera en las selvas nativas. La reconstrucción del país, después del término de la guerra civil en 1992 y de las inundaciones del año 2000 es dificultada por la existencia de minas terrestres no desactivadas. Angola 70% de la población Angola tiene una economía que se encuentra en el desorden debido a un cuarto de siglo de guerra casi continua. A pesar de sus recursos naturales abundantes, su salida per cápita está entre las más bajas del mundo. En este país es donde se está celebrando la copa Africa de fútbol y donde fue atacado, dicen que por error, el equipo de fútbol de Togo. Surinam 70% de la población La economía de Surinam es muy dependiente de otros países. Sus principales socios de comercio son los Países Bajos, los Estados Unidos y países en el Caribe. Está basada en la producción de aluminio, que representa aproximadamente el 15% del PIB y dos tercios de las exportaciones totales. Los problemas económicos del país son graves, debido a la fuerte dependencia del comercio exterior de dos materias primas que sufren, desde 2000, bruscos cambios de precios en el mercado internacional: aluminio y petróleo. Esto conlleva variaciones notables del PIB, la tasa de desempleo, la deuda externa y la inflación anualmente. Guatemala 75% de la población Se calcula que el PIB de Guatemala en 2000 era de 23.000 millones de US$, con un decrecimiento real de aproximadamente el 3′3%. Después de la firma de los acuerdos de paz en diciembre de 1996, Guatemala estaba bien posicionada para un rápido crecimiento en los años siguientes. Esto no se copia. Liberia 80% de la población La economía liberiana estaba en gran medida apoyada en la exportación de hierro mineral. Hasta antes de 1990, Liberia también era exportador de caucho. La larga guerra civil ha destruido mucha de la infraestructura económica del país, conduciendo a Liberia a una dependencia de ayuda extranjera. A principios del Siglo XXI la tasa de desempleo era del 85%. También se reanudaron las exportaciones de hierro y caucho, aunque en un volumen inferior al de la década de 1980. Haití 80% de la población Haití tiene la renta per cápita más baja de todo el hemisferio occidental, es decir, que puede considerarse el país más pobre de toda América. Los indicadores sociales y económicos colocan a Haití en puestos descendentes detrás de otros países en vías en desarrollo de bajos ingresos (particularmente en el hemisferio) desde los años 80. Haití está en la posición 150 de 177 países en el Índice de Desarrollo Humano de la ONU. Aproximadamente un 70% de la población vive en la pobreza, incluso comen galletas de lodo para matar el hambre. Moldova 80% de la población Moldavia es la nación más pobre del continente europeo, junto con Albania. La economía moldava, tradicionalmente agrícola, comenzó, en consonancia con el resto de territorios de la Unión Soviética, un acelerado proceso de industrialización, especialmente alimentaria (vino y azúcar refinado). La producción de refrigeradores, confección, materiales de construcción y maquinaria agrícola es también significativa. Chad 80% de la población En octubre de 2003 comenzó la explotación del petróleo, del que el Chad posee abundantes yacimientos, principalmente en la cuenca de Doba. Un oleoducto transporta el petróleo hasta orillas del Océano Atlántico, en Camerún. Zimbawe 80% de la población El gobierno de Zimbabue se enfrenta a una amplia variedad de difíciles problemas en su economía, al cesar sus esfuerzos en fomentar una economía de mercado. Esos problemas incluyen una notoria falta de divisas, hiperinflación y escasez de provisiones y artículos. Su participación en la guerra de 1998 a 2002 en la República Democrática del Congo, por ejemplo, significó un egreso de cientos de millones de dólares de su economía. Franja de Gaza 82% de la población Debido al bloqueo que sufre la Franja,3 la zona continúa dependiendo económicamente de la ayuda humanitaria de la ONU, que llega a través de Israel, aunque los bloqueos militares dificultan esta ayuda.4 Las mujeres de Gaza trabajan por lo general en las labores del hogar, construyendo así las base de la sociedad (educando a los niños) o en las industrias locales de artesanía, ya que el hombre tiene la responsabilidad de mantener a su esposa e hijos. Zambia 86% de la población El pais mas pobre del mundo, la economía depende, en gran medida, del cobre, mineral del que Zambia es uno de los primeros productores mundiales y que representa el 90% del valor de las exportaciones. Este país pertenece al llamado “cinturón de cobre”, prolongación de los yacimientos de Shaba (República Democrática del Congo). El petróleo es importado y llega desde el puerto de Dar es Salaam (Tanzania). Dentro del sector industrial destaca la rama de tratamiento de minerales (sobre todo la refinación del cobre); también descuellan la producción del cemento y las industrias derivadas de la agricultura: aceites vegetales, manufacturas del algodón, azucareras, jabones, etc. Actualmente, Zambia es el país con más pobres en todo el mundo, con un 86% de la población viviendo en la pobreza. Por eso, cuando tu vieja te pone ese plato de Arroz que no te gusta... hace un esfuerzo y comelo. Estos chicos comen cada 4 dias y comen cualquier cosa. Espero que te haya servido. Gracias por pasar!.