Hola Amigos De Taringa Aca Les Traigo Este Postazo De El Cochazo Audi A3 Disfrutenlo ¡¡
Informacion Del Vehiculo...
El Audi A3 es una alternativa a modelos como el BMW Serie 1, el Volvo C30 o el Volkswagen Golf, entre otros. Está disponible con tres motores de nafta (125, 160 y 200 CV) y tres diésel (105, 140 y 170 CV). Además, hay una versión deportiva (S3) con un propulsor de 265 CV y carrocería de 3 ó 5 puertas. Desde este mes, Audi reemplazó el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con caja manual) por el nuevo diésel de 1,6 l y 105 CV. En tanto que el A3 1.9 TDI con cambio automático S tronic seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con caja S tronic de siete velocidades.
Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 diésel de 105 CV y de nafta de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el cual detiene al mismo cuando el auto hace otro tanto, por ejemplo, en un atasco o un semáforo.
La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de nafta de 125 CV (1.4 TFSI). Con este impulsor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado. El A3 está disponible con tres niveles de equipamiento: Attraction, Ambiente y Ambition. El usuario tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5 puertas), que tiene una carrocería más amplia y más funcional. Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo.
El Audi A3 puede adquirirse con dos carrocerías distintas, de tres y cinco puertas (Sportback). Este último mide 4,29 m, 6 cm más que el A3 de tres puertas. Por su mayor tamaño interior y porque el acceso a sus asientos traseros es mas cómodo, el Sportback es más recomendable para transportar pasajeros. Aunque no se vayan a utilizar las plazas traseras, es más cómodo para el día a día porque sus puertas delanteras son mucho más pequeñas y ligeras.
Este modelo no es lo suficientemente ancho como para que tres ocupantes viajen con comodidad en el asiento trasero. Además del ancho, la plaza central trasera es muy incómoda: el respaldo está muy duro y el túnel central obliga a llevar los pies muy separados, lo que también puede molestar a los ocupantes laterales.
Desde julio de 2009, Audi reemplaza el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con cambio manual) por el nuevo Diesel de 1,6 l y 105 CV. Puede comprarse desde 23.150 € con carrocería de tres puertas y desde 24.500 € con carrocería de cinco puertas (prácticamente lo mismo que costaba la versión 1.9 TDI). El A3 1.9 TDI con cambio automático «S tronic» seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con cambio «S tronic» de siete velocidades. Hasta esa fecha también seguirá estando disponible la versión de bajo consumo «1.9 TDIe».
Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 Diesel de 105 CV y de gasolina de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, que para el motor cuando el coche está detenido, por ejemplo en un atasco o un semáforo. Otra novedad es que el motor 3.2 V6 de 250 CV deja de estar disponible.
El A3 es costoso y da sensación de calidad por los materiales del interior y por su silencio y suavidad de marcha, sobre todo en las versiones con motor de gasolina.
No sólo es costoso por su precio, sino también por lo que cuesta añadir ciertos elementos que quizá deberían ser de serie: el A3 con el equipamiento más barato («Attraction») no tiene ordenador de viaje ni llantas de aleación, por ejemplo.
El A3 de la gama 2008 tiene novedades de equipamiento. Las principales son un sistema de aparcamiento automático («Park Assist») y una suspensión de dureza variable.
La suspensión opcional de dureza variable mediante fluido electroviscoso («Audi Magnetic Ride») tiene dos programas de funcionamiento, uno normal y otro deportivo, que el conductor puede seleccionar mediante un botón. Esta suspensión es similar a la que tiene el Audi TT.
El sistema de aparcamiento automático («Park Assist») es similar al que lleva el Volkswagen Touran o el Passat CC. Este dispositivo de estacionamiento en línea es capaz de determinar si el sitio para aparcar es suficiente para que quepa el coche (para ello necesita que el hueco sea 1,10 m mayor que el tamaño del A3).
Si determina que es suficiente, autoriza el aparcamiento y, cuando el conductor engrana la marcha indicada, mueve automáticamente el volante en la dirección necesaria. Para realizar un aparcamiento lo más perfecto posible, es capaz de realizar varias maniobras. Por tanto, el conductor sólo tiene que acelerar, frenar y cambiar de primera a marcha atrás.
Con el nuevo motor Diesel de 105 CV, el A3 gasta menos (4,1 l/100 km) que con el reemplazado 1.9 TDIe (4,5 l /100 km). La velocidad máxima aumenta ligeramente (194 km/h), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h no cambia (11,4 s).
Los motores 2.0 TDI son los nuevos de inyección por conducto común con los que el Grupo Volkswagen está sustituyendo a los anteriores de bomba inyector (prueba del antiguo A3 2.0 TDI 140 CV). No hemos tenido la oportunidad aún de probarlos en el Audi A3 pero, por el resultado que dan en otros coches, posiblemente en el A3 también destacarán por la relación que dan entre prestaciones y consumo, y no por su refinamiento.
Con el dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el A3 1.4 TFSI con cambio manual consume ligeramente menos que antes (comparativa).
Opcionalmente, las versiones 1.8 TFSI, el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI pueden tener tracción total.
En El Interior Del Audi A3:
La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de gasolina de 125 CV (1.4 TFSI). Con este motor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado (si se conduce con suavidad). Hasta el momento, no hemos conducido ningún coche con un motor de gasolina de una potencia semejante que nos haya gustado más que el de este Audi (salvo el SEAT León y el Volkswagen Golf, que llevan el mismo).
En general, todos los motores que puede llevar el A3 destacan por su buen rendimiento. Pueden ir asociados a cajas de cambio automáticas («S tronic») de excelente funcionamiento.
El Audi A3 es uno de esos coches que, al poco tiempo de empezar a conducirlos, uno se siente cómodo a sus mandos. Con la suspensión de serie, es confortable, estable y reacciona bien. Para una utilización normal no merece la pena pagar por la deportiva (de serie en las versiones «Ambition»). El A3 no es tan ágil de reacciones como un BMW Serie 1 pero, en general, es más cómodo para el día a día (más impresiones de conducción).
Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Attraction», «Ambiente» y «Ambition». El conductor tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5p) que tiene una carrocería más amplia y más funcional.
Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo. Esta opción es muy costosa para las versiones «Attraction» y «Ambiente», porque sólo se pueden adquirir en combinación con una tapicería de cuero. Los de nivel de equipamiento «Ambition» tienen de serie asientos deportivos tapizados en tela.
En este nuevo A3, nos siguen sin gustar dos cosas del puesto de conducción. Por un lado, el reposabrazos que hay entre los asientos (opcional o de serie, según equipamiento), que molesta para cambiar de marcha (se puede mover y colocar en perpendicular, entre los asientos delanteros). Por otro lado, el navegador opcional, que está en una posición que dificulta su consulta mientras se conduce (más impresiones del interior).
Comenten Y Punteen El Post Si Les Gusto... , Saludos Taringueros T¡
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El Audi A3 es una alternativa a modelos como el BMW Serie 1, el Volvo C30 o el Volkswagen Golf, entre otros. Está disponible con tres motores de nafta (125, 160 y 200 CV) y tres diésel (105, 140 y 170 CV). Además, hay una versión deportiva (S3) con un propulsor de 265 CV y carrocería de 3 ó 5 puertas. Desde este mes, Audi reemplazó el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con caja manual) por el nuevo diésel de 1,6 l y 105 CV. En tanto que el A3 1.9 TDI con cambio automático S tronic seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con caja S tronic de siete velocidades.
Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 diésel de 105 CV y de nafta de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el cual detiene al mismo cuando el auto hace otro tanto, por ejemplo, en un atasco o un semáforo.
La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de nafta de 125 CV (1.4 TFSI). Con este impulsor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado. El A3 está disponible con tres niveles de equipamiento: Attraction, Ambiente y Ambition. El usuario tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5 puertas), que tiene una carrocería más amplia y más funcional. Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo.
El Audi A3 puede adquirirse con dos carrocerías distintas, de tres y cinco puertas (Sportback). Este último mide 4,29 m, 6 cm más que el A3 de tres puertas. Por su mayor tamaño interior y porque el acceso a sus asientos traseros es mas cómodo, el Sportback es más recomendable para transportar pasajeros. Aunque no se vayan a utilizar las plazas traseras, es más cómodo para el día a día porque sus puertas delanteras son mucho más pequeñas y ligeras.
Este modelo no es lo suficientemente ancho como para que tres ocupantes viajen con comodidad en el asiento trasero. Además del ancho, la plaza central trasera es muy incómoda: el respaldo está muy duro y el túnel central obliga a llevar los pies muy separados, lo que también puede molestar a los ocupantes laterales.
Desde julio de 2009, Audi reemplaza el motor 1,9 l TDI de 105 CV (con cambio manual) por el nuevo Diesel de 1,6 l y 105 CV. Puede comprarse desde 23.150 € con carrocería de tres puertas y desde 24.500 € con carrocería de cinco puertas (prácticamente lo mismo que costaba la versión 1.9 TDI). El A3 1.9 TDI con cambio automático «S tronic» seguirá a la venta hasta octubre, cuando comenzará a venderse el 1.6 TDI con cambio «S tronic» de siete velocidades. Hasta esa fecha también seguirá estando disponible la versión de bajo consumo «1.9 TDIe».
Otra novedad es que las versiones con los motores 1,6 Diesel de 105 CV y de gasolina de 125 CV con cambio manual llevan un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, que para el motor cuando el coche está detenido, por ejemplo en un atasco o un semáforo. Otra novedad es que el motor 3.2 V6 de 250 CV deja de estar disponible.
El A3 es costoso y da sensación de calidad por los materiales del interior y por su silencio y suavidad de marcha, sobre todo en las versiones con motor de gasolina.
No sólo es costoso por su precio, sino también por lo que cuesta añadir ciertos elementos que quizá deberían ser de serie: el A3 con el equipamiento más barato («Attraction») no tiene ordenador de viaje ni llantas de aleación, por ejemplo.
El A3 de la gama 2008 tiene novedades de equipamiento. Las principales son un sistema de aparcamiento automático («Park Assist») y una suspensión de dureza variable.
La suspensión opcional de dureza variable mediante fluido electroviscoso («Audi Magnetic Ride») tiene dos programas de funcionamiento, uno normal y otro deportivo, que el conductor puede seleccionar mediante un botón. Esta suspensión es similar a la que tiene el Audi TT.
El sistema de aparcamiento automático («Park Assist») es similar al que lleva el Volkswagen Touran o el Passat CC. Este dispositivo de estacionamiento en línea es capaz de determinar si el sitio para aparcar es suficiente para que quepa el coche (para ello necesita que el hueco sea 1,10 m mayor que el tamaño del A3).
Si determina que es suficiente, autoriza el aparcamiento y, cuando el conductor engrana la marcha indicada, mueve automáticamente el volante en la dirección necesaria. Para realizar un aparcamiento lo más perfecto posible, es capaz de realizar varias maniobras. Por tanto, el conductor sólo tiene que acelerar, frenar y cambiar de primera a marcha atrás.
Con el nuevo motor Diesel de 105 CV, el A3 gasta menos (4,1 l/100 km) que con el reemplazado 1.9 TDIe (4,5 l /100 km). La velocidad máxima aumenta ligeramente (194 km/h), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h no cambia (11,4 s).
Los motores 2.0 TDI son los nuevos de inyección por conducto común con los que el Grupo Volkswagen está sustituyendo a los anteriores de bomba inyector (prueba del antiguo A3 2.0 TDI 140 CV). No hemos tenido la oportunidad aún de probarlos en el Audi A3 pero, por el resultado que dan en otros coches, posiblemente en el A3 también destacarán por la relación que dan entre prestaciones y consumo, y no por su refinamiento.
Con el dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, el A3 1.4 TFSI con cambio manual consume ligeramente menos que antes (comparativa).
Opcionalmente, las versiones 1.8 TFSI, el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI pueden tener tracción total.
En El Interior Del Audi A3:
La versión más económica del A3 es la que tiene el motor de gasolina de 125 CV (1.4 TFSI). Con este motor, tiene una capacidad de aceleración elevada para su potencia y un consumo de combustible moderado (si se conduce con suavidad). Hasta el momento, no hemos conducido ningún coche con un motor de gasolina de una potencia semejante que nos haya gustado más que el de este Audi (salvo el SEAT León y el Volkswagen Golf, que llevan el mismo).
En general, todos los motores que puede llevar el A3 destacan por su buen rendimiento. Pueden ir asociados a cajas de cambio automáticas («S tronic») de excelente funcionamiento.
El Audi A3 es uno de esos coches que, al poco tiempo de empezar a conducirlos, uno se siente cómodo a sus mandos. Con la suspensión de serie, es confortable, estable y reacciona bien. Para una utilización normal no merece la pena pagar por la deportiva (de serie en las versiones «Ambition»). El A3 no es tan ágil de reacciones como un BMW Serie 1 pero, en general, es más cómodo para el día a día (más impresiones de conducción).
Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Attraction», «Ambiente» y «Ambition». El conductor tiene amplias posibilidades para regular el volante y el asiento. Las plazas traseras del A3 de tres puertas no son amplias. Para quien vaya a dar uso a estas plazas posteriores, el A3 más adecuado es el Sportback (5p) que tiene una carrocería más amplia y más funcional.
Los asientos que tienen de serie las versiones más económicas cuentan con un relleno de espuma demasiado blando. Conviene considerar los asientos opcionales, de diseño deportivo. Esta opción es muy costosa para las versiones «Attraction» y «Ambiente», porque sólo se pueden adquirir en combinación con una tapicería de cuero. Los de nivel de equipamiento «Ambition» tienen de serie asientos deportivos tapizados en tela.
En este nuevo A3, nos siguen sin gustar dos cosas del puesto de conducción. Por un lado, el reposabrazos que hay entre los asientos (opcional o de serie, según equipamiento), que molesta para cambiar de marcha (se puede mover y colocar en perpendicular, entre los asientos delanteros). Por otro lado, el navegador opcional, que está en una posición que dificulta su consulta mientras se conduce (más impresiones del interior).
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