El Porsche Carrera GT se verá por primera vez en el Salón de Ginebra (6 al 16 de marzo de 2003) en su configuración definitiva. Este modelo pasa a ser el deportivo de calle más potente de la historia de Porsche y las primeras unidades se entregarán a sus clientes a finales de 2003, a un precio entre 350.000 y 400.000 euros.
Al igual que el prototipo inicial que apareció en el Salón de París de 2000, el coche de calle lleva un motor V10 atmosférico, aunque con algunos cambios. Su cilindrada es finalmente 5,7 l, en vez de los 5,5 iniciales. Si el prototipo desarrollaba 558 CV, el modelo a la venta llega a 612 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 590 Nm. Porsche anuncia unas prestaciones impresionantes, con una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 s (tabla comparativa con otros deportivos)
Su carrocería monocasco está fabricada con fibra de carbono y, como algunos coches de competición, tiene en la parte trasera un extractor de aire y canalizaciones específicas en los bajos para faciltar el flujo de aire bajo el coche.
Mide 4,61 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,16 m de alto, es decir, es unos centímetros más largo, igual de ancho y todavía más bajo que el prototipo. Su distancia entre ejes es 2,73 m y su peso final se queda en 1.380 kg. Porsche ha desarrollado para este biplaza descapotable un techo que se compone de dos partes independientes fabricadas de fibra de carbono, con un peso de 2,4 kg cada una.
Tiene tracción a las ruedas traseras, una caja de cambios manual de seis velocidades y un novedoso embrague cerámico que en Porsche denominan PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). Las ventajas de dicho embrague es que puede ser de pequeño tamaño, tiene un peso reducido, ofrece una alta eficacia y es muy resistente, algo necesario para aguantar tanto par motor.
También son cerámicos los discos de freno. El Carrera GT lleva los frenos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) con las características pinzas monobloque pintadas en amarillo (más información sobre los frenos cerámicos de Porsche).
Lleva llantas de aleación de magnesio, hechas con un proceso de forjado especial y fabricadas expresamente para el Carrera GT, al igual que sus neumáticos en medida 265/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás.
Entre dos y tres Carrera GT se fabricarán diariamente en la planta de Leipzig (la misma en la que se fabrica el Cayenne), mientras que los motores V10 serán montados en la factoría de Zuffenhausen (Alemania).
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Presentado en el Salón de París de 2000, el Carrera GT es un prototipo que tiene una longitud de 4,56 m, una anchura de 1,92 y una altura de tan sólo 1,19 m. Pesa muy poco, 1.250 kg. La batalla es de 2.700 mm, la vía delantera es extremadamente grande: 1.620 mm y la trasera de 1.570.
El motor esta en posición central (al igual que el depósito de combustible de 90 litros que está detrás de las plazas delanteras) y es un V10 a 68 grados de 5,500 centímetros cúbicos, su potencia máxima es de 558 CV (410 kW) y puede girar con una fuerza (par) de 600 Nm, tiene cuatro válvulas por cilindro. Para que el motor fuese lo más corto posible, no se han usado camisas húmedas convencionales, sino que las superficies de contacto de los cilindros son de «Nikasil» que es una aleación de níquel y sicilio, de esta manera se reduce la distancia entre los cilindros. Las bielas son de titanio, este material tiene una gran resistencia y ligereza, características importantes en un motor que da su potencia máxima a 8.200 rpm. La lubricación se lleva a cabo por un sistema de cárter seco y el depósito del aceite esta integrado en la carcasa de la caja de cambios.
La parte trasera del coche tiene un alerón retráctil que se eleva a partir de 120 km/h, proporcionando apoyo aerodinámico a alta velocidad únicamente al eje trasero. El tren delantero también cuenta con apoyo aerodinámico; la posición inclinada del radiador (que está situado en el morro del coche) así como las tomas de canalización del aire proporcionan apoyo a las dos ruedas delanteras. Además, la parte inferior del coche está carenada y cuenta con un difusor que proporciona un cierto efecto suelo. Porsche ha preferido estabilidad a alta velocidad que una gran velocidad punta a la hora de diseñar el Carrera GT.
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IT5r_q3RYTg
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aNnLd_BY0Lk
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Al igual que el prototipo inicial que apareció en el Salón de París de 2000, el coche de calle lleva un motor V10 atmosférico, aunque con algunos cambios. Su cilindrada es finalmente 5,7 l, en vez de los 5,5 iniciales. Si el prototipo desarrollaba 558 CV, el modelo a la venta llega a 612 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 590 Nm. Porsche anuncia unas prestaciones impresionantes, con una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 s (tabla comparativa con otros deportivos)
Su carrocería monocasco está fabricada con fibra de carbono y, como algunos coches de competición, tiene en la parte trasera un extractor de aire y canalizaciones específicas en los bajos para faciltar el flujo de aire bajo el coche.
Mide 4,61 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,16 m de alto, es decir, es unos centímetros más largo, igual de ancho y todavía más bajo que el prototipo. Su distancia entre ejes es 2,73 m y su peso final se queda en 1.380 kg. Porsche ha desarrollado para este biplaza descapotable un techo que se compone de dos partes independientes fabricadas de fibra de carbono, con un peso de 2,4 kg cada una.
Tiene tracción a las ruedas traseras, una caja de cambios manual de seis velocidades y un novedoso embrague cerámico que en Porsche denominan PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). Las ventajas de dicho embrague es que puede ser de pequeño tamaño, tiene un peso reducido, ofrece una alta eficacia y es muy resistente, algo necesario para aguantar tanto par motor.
También son cerámicos los discos de freno. El Carrera GT lleva los frenos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) con las características pinzas monobloque pintadas en amarillo (más información sobre los frenos cerámicos de Porsche).
Lleva llantas de aleación de magnesio, hechas con un proceso de forjado especial y fabricadas expresamente para el Carrera GT, al igual que sus neumáticos en medida 265/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás.
Entre dos y tres Carrera GT se fabricarán diariamente en la planta de Leipzig (la misma en la que se fabrica el Cayenne), mientras que los motores V10 serán montados en la factoría de Zuffenhausen (Alemania).
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Presentado en el Salón de París de 2000, el Carrera GT es un prototipo que tiene una longitud de 4,56 m, una anchura de 1,92 y una altura de tan sólo 1,19 m. Pesa muy poco, 1.250 kg. La batalla es de 2.700 mm, la vía delantera es extremadamente grande: 1.620 mm y la trasera de 1.570.
El motor esta en posición central (al igual que el depósito de combustible de 90 litros que está detrás de las plazas delanteras) y es un V10 a 68 grados de 5,500 centímetros cúbicos, su potencia máxima es de 558 CV (410 kW) y puede girar con una fuerza (par) de 600 Nm, tiene cuatro válvulas por cilindro. Para que el motor fuese lo más corto posible, no se han usado camisas húmedas convencionales, sino que las superficies de contacto de los cilindros son de «Nikasil» que es una aleación de níquel y sicilio, de esta manera se reduce la distancia entre los cilindros. Las bielas son de titanio, este material tiene una gran resistencia y ligereza, características importantes en un motor que da su potencia máxima a 8.200 rpm. La lubricación se lleva a cabo por un sistema de cárter seco y el depósito del aceite esta integrado en la carcasa de la caja de cambios.
La parte trasera del coche tiene un alerón retráctil que se eleva a partir de 120 km/h, proporcionando apoyo aerodinámico a alta velocidad únicamente al eje trasero. El tren delantero también cuenta con apoyo aerodinámico; la posición inclinada del radiador (que está situado en el morro del coche) así como las tomas de canalización del aire proporcionan apoyo a las dos ruedas delanteras. Además, la parte inferior del coche está carenada y cuenta con un difusor que proporciona un cierto efecto suelo. Porsche ha preferido estabilidad a alta velocidad que una gran velocidad punta a la hora de diseñar el Carrera GT.
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