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Pues sí, la verdad es que es una noticia un tanto atípica. Pero esta vez, y sin que sirva de precedente, la unión de dos grandes marcas, como son Fender y Volkswagen, es en sí importante en el sector del automóvil. Fender se une a marcas muy prestigiosas en el mundo del automóvil, a la hora de dotar de sistemas de audio avanzados, para automóviles tipo premium. Y Volkswagen, quiere dotar cada vez, de mayor calidad a sus modelos, con mejores acabados, y para ello ha firmado un acuerdo para que Fender sea la marca que suministre los sistemas de audio premium, para los coches de la marca alemana, a partir del 2012. Este nuevo sistema de audio premium de Fender, será incorporado ya en la próxima primavera en el VW Jetta, y le seguirá el nuevo Beetle. Y como ya os hemos dicho, a partir del 2012, se irá extendiendo a todos los nuevos modelos de Volkswagen. Este nuevo sistema de audio de Fender, ha sido desarrollado en un principio por Panasonic, que era la marca que suministraba los sistemas de audio de Volkswagen hasta la fecha, por lo que el nuevo sistema de audio Fender, constará de nueve altavoces de alta calidad de Panasonic, además de tweeters de alta calidad de la misma marca. Y es que hay que recordar que Fender es una marca que lleva ya unos 64 años de experiencia en el mundo de la amplificación profesional. Es decir, que el sistema de audio premium de Fender, estará basado en un sistema de amplificación y sonorización especifica para cada modelo de Volkswagen, pero cuyos sistemas de altavoces, seguirán siendo Panasonic. De esta formas, Volkswagen trata de unir la mejor sensación de conducción, con el mejor sistema de sonido del mercado, aunque claro, todo esto es muy subjetivo, y al haber tantos sistemas de audio, y tantos modelos en el mercado, está claro que es muy subjetivo saber si Volkswagen reúne estas dos virtudes como las mejores del mercado. Aun así, nos alegramos de que intenten mejorar un aspecto como la sonorización de sus modelos, algo que me parece fundamental (casi tanto como una buena insonorización del habitáculo). En declaraciones a la prensa, el CEO de Volkswagen para EE.UU., Jonathan Browning, dijo que: Nuestras dos compañías son emblemáticas (uno con una pasión por la conducción, y la otra con una pasión por la música), y que están uniendo sus fuerzas para llevar la emoción en estado puro de la música en directo, a la experiencia de conducción. Sin duda, una gran noticia que tampoco quiso dejar escapar el vicepresidente senior de asuntos comerciales de Fender, Mark Van Vleet, quién también expuso que: Al asociarnos con Volkswagen con el “Fender Premium Audio”, estamos creando una asociación única con una compañía realmente innovadora, que nos permite entregar un producto que es único, expresivo y dinámico, que lo podrán comprobar únicamente los clientes que lo compren. Tres años de investigación, desarrollo y puesta a punto en un laboratorio de sonido de última generación, es lo que ha dado lugar a este nuevo sistema de nueve altavoces, que ofrece una claridad sin compromisos, sin importar el volumen, y con un sonido único que encantará a los usuarios de todo el mundo. Es cierto que cada año, las marcas avanzan en calidad en todos los aspectos tanto tangibles como intangibles, en los automóviles, y en los sistemas de audio no es una excepción, pero a mi parecer, es importante que una marca tan importante como carismática como Fender, entre en este mundillo que a todos no apasiona. Sin duda una gran noticia. Y esperemos que este sistemas esté a la altura a lo que Fender nos tiene acostumbrados. Fuente:http://motorfull.com

Si cogemos un poco de aquí otro poquito de allá y lo mezclamos tenemos la mexcla perfecta. Eso mismo es lo que han hecho desde Belgica. La casa Gillet fundada por Tony Gillet piloto y ganador de la hill-climb aparte de participar en eventos como el Rally París-Dakar, ha dado a conocer su último performance sobre la criatura Vertigo. Tony fue el que rompió el record de los 0-100 Km/h en 1990 con un Donkervoort en 3,8 segundos. Gillet agrupa varias casas para llegar al punto adecuado donde ubican el equilibrio entre la deportividad y el rendimiento óptimo. El .5 Spirit nace de la evolución de un Donkervoort evolucionado a partir del Lotus Super seven. Todo esta gama de “Karts” evolucionados, ofrecen el máximo rendimiento con el minimo esfuerzo(por parte del vehículo) ofreciendote la máxima diversión en conducción agresiva/deportiva. El Gillet es dinámico como estos modelos mencionados pero, con un aspecto a GT inconfundible. El corazón de este “invento” es el V8 con los 4.2 litros italianos que mueven al mismo Maserati. La potencia presentada es la original de 420 cv, pero se le puede añadir un kit de potencia según las ganas y la inversión. El conjunto final pesa 990 Kg, pero lo curioso es que la jaula del habitáculo apenas llega a los 58 Kg. Podéis haceros una idea del tipo de materiales usados (fibra de carbono) y su tecnología. Fuente:http://motorfull.com

Hace escasamente un mes el tuneador alemán Hamann Motorsport nos deleitó con una de sus modificaciones más agresivas, un recargado BMW X5 M bautizado como Hamann Flash Evo M. Ahora, le ha tocado a otro SUV de gran escala, el Porsche Cayenne II (958). La empresa Hamann se ha inspirado en este todoterreno del segmento E para incorporarle un paquete más radical, potente y tecnológico. La robustez en su carrocería se amplía ligeramente con un imponente faldón delantero que incluye iluminación LED diurna. En la parte superior, el motor se cubre con un capó ligero en fibra de carbono con amplias toberas de aire para ampliar la refrigeración y la colocación de los nuevos componentes mecánicos. Como anuncia Worldcarfans, observamos que los faldones laterales tienen el tamaño justo para beneficiar claramente un perfil soberbio que destaca en gran parte por las llantas de aleación ligera de 23 pulgadas con neumáticos (315/25 R 23) de alto rendimiento. Hamann ofrece la posibilidad de elegir tres opciones de llantas, Edition Race “Anodized”, Unique Forged “Anodized” y Unique Forged “Brushed”. En la parte posterior se ha acertado con la incorporación de un spoiler cerrado con un tamaño importante pero a la vez discreto. En los laterales del difusor se incrustan los dos pares de salidas de escape, cromadas y de gran tamaño. Las modificaciones establecidas por Hamann en la motorización le ofrecen un incremento de prestaciones en el bloque diesel V6, concretamente 275 caballos (202 kW) con 620 Nm de par motor máximo respecto en su clase base de 240 caballos de potencia (176 kW) y 550 Nm. Para los modelos más avanzados del Cayenne II que dispongan de suspensión neumática, Hamann dispone de un kit que rebaja el paseo de la suspensión hasta 35 milímetros. Fuente: motorfull.com

En Alemania se encuentran 4 casas (entre otras) entre las cuales se encuentra la guerra del lujo cotidiano, esas son Audi, BMW, Mercedes y Volkswagen. Alemania no reune solamente a grandes genios o casas de la industria automotriz, sino que en alemania se respira todo lo relacionado con las cuatro ruedas. Quién no conoce el circuito de Sachsenring o en el fabuloso e histórico de Nürburg, son algunos de los ejemplos que podemos encontrar en Alemania. Las famosas autobahn, donde muchos no saben que, aparte de correr con tu coche o moto a la velocidad que quieras, tan solo representan un pequeño porcentaje de las autopistas alemanas y los seguros por ejemplo, no cubren ningun daño bajo ningún concepto en las autobahn, todo corre a tu cargo. Apartando curiosidades, empezamos. Un siglo y 24 años. Entonces la gasolina se vendía en las farmacias, no existían las gasolineras y tampoco se conocía el dato 0-100 Km/h porque el vehículo mas rápido alcanzaba los 20 Km/h. El primer vehículo de la historia, considerado como tal, se remonta al año 1886 a cargo de varios constructores de alto prestigio, incluso hoy en día. Benz esta considerado uno de los padres del automóvil. No obstante, la llamada flecha de plata, simboliza la capacidad de sus motores en ser empleados ya sea por mar tierra o aire, las 3 puntas. El año 1883 Karl Friedrich Benz, ingeniero e hijo de ingeniero, comenzó a fabricar motores industriales. Mas tarde, el 1886 instaló uno de 958 cm3 a su triciclo personal. Éste motor rendía 0,75 cv con un solo pistón y refrigerado por aire. Alcanzaba los 16 Km/h. El motorwagen, nombre del primer automóvil de la historia, era el triciclo de Benz pero esta vez patentado, data del año 1886. Paralelamente, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, presentaban tambien, su proyecto de un automóvil. Nacía la éra automovilística. El 1893 fabricaría el primer vehículo de cuatro ruedas, al lado de su mejor amigo Rigoberto López. Se llamaría Benz Victoria y sería el hermano mayor del Benz Velo, que nace un año mas tarde. El 1899, Benz tenía una producción de 572 vehículos y era considerado uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Ese mismo año la planta de Benz creaba el primer automóvil hecho para la competición. Entre 1924 y 1926 Benz y Daimler se fusionan. Más tarde en 1967 nacía la división AMG que solo prepararía modelos para competición convirtiéndose en el preparador oficial de calle en la actualidad. Modelos emblemáticos de Mercedes podríamos decir que hay muchos, pero quizás el Mercedes-Benz W 196 de Fangio en el campo de la competición, en el político podríamos resaltar el Mercedes-Benz 700 K de Hitler, el conocidísimo 300 SL Gullwing de 1955 o el socio McLaren en el que destaca el actual SLR. Ferdinand Porsche. Creo que son las palabras correctas para empezar el apartado de VW. Hitler con sus ideales expansiónistas, quería el mejor coche para el pueblo y es cuando nace la historia. Se trataba de crear una ciudad, tal cual, donde vivieran los trabajadores de la factoría a crear tambien para el nuevo modelo que se tendría que repartir por todo el mundo (en un principio). El nombre de la ciudad escogido por Hitler fue Kdf-Stadt y para el coche Kdf-Wagen. Sin embargo este nombre solo figuró en los catálogos y entre los nazis, desde entonces siempre se conoció como Volkswagen, el vulgar Escarabajo. El 26 de mayo de 1938 se fundaba la ciudad y en el acontecimiento, entre altos cargos del régimen nazi y demás, se encontraba Ferdinand Porsche quién condujo un Kdf-Wagen cabrio con el Führer a bordo. El proyecto lo encargaron a Porsche y el régimen le financio todo cuanto necesitaba. Una de las curiosidades podría ser que se ideó un plan en el que se depositaban 5 marcos semanales para todos aquellos que quisieran un Kdf-Wagen. Al final del plazo se les entregaría un Escarabajo, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial la factoria fue destinada para material militar donde se construyeron varias cosas como el motor BMW 801 D, y el dinero fue requisado finalmente por los rusos. Tras “infinitos” bombardeos, la guerra va viendo su fin y el 27 de diciembre de 1945 los ingleses se apoderan de la planta de producción, encarcelando a Porsche por su vinculación con los Nazi. Empieza la producción del Escarabajo. En el año 1972, al alcanzar la cifra de 15.007.034 Volkswagen, ostentó el récord de ventas por delante del imbatible Ford T. Hasta que llega el año 1974 donde Volkswagen deja atrás la política inicial y emprende un nuevo camino donde aparecen el Golf, el Passat o el Polo. El escarabajo se termina de producir en el año 1978 en Alemania pero continúa en algunos paises latinoamericanos hasta la década de los 80 que termina la mayoría de su producción. No se terminaría del todo hasta el año 2003 que en México se terminó la producción del “Vocho”. En el año 2002 y después de 28 años de producción, el VW Golf superó al Escarabajo en ventas. Fuente: http://motorfull.com

El Audi A5 ya es de por si un coche realmente bonito, si hablamos sobre el RS5 ya son palabras mayores, estamos ante un coche realmente espectacular que a título personal considero una obra de arte tanto en esta versión como la normal. Si a un coche como este se le dan unos ligeros retoques estéticos y otras tantos mecánicos, el resultado es una máquina como la lograda por Senner Tuning. Me encanta el color elegido, aunque confieso que tengo auténtica devoción por los coches en negro a pesar de ser un color un tanto guarro, que combina perfectamente con los añadidos en fibra de carbono para los espejos. También se ha dado un nuevo tono al marco de las puertas y se ha añadido una nueva parrilla en forma panal de abeja, objeto cada vez más utilizado. Para terminar la parte estética, se han instalado unas llantas cromadas de 20 pulgadas que montan unas ruedas 225/30 en las delanteras y 295/25 en las traseras. Mecánicamente, si ya de por si el RS5 trae un motor sobrado, ahora la potencia del v8 de 4200c.c. se ha visto aumentada hasta los 506c.v. logrando así 478Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100km/h en tan solo 4,2 segundos. El aumento de potencia se debe prácticamente a la nueva línea de escape que se le ha instalado, la cual está controlada electrónicamente mediante una válvula. Por último, y para ofrecerle una mayor estabilidad, la suspensión de serie ha sido sustituida por unas Bilstein B16. Si te ha gustado la creación de Senner Tuning, deberás tener ahorrados 113.900€ que ya incluyen impuestos, pero si tienes la suerte de poseer un RS5, ponerlo en manos de Senner Tuning para que le instale el kit te costará alrededor de 18.900€. Fuente:motorfull.com

Tras los años de gloria vividos con el R8, el R10 y el R15 en las 24 horas de Lemans y demás carreras de resistencia, Audi nos presenta su próximo prototipo de carreras, el Audi R18 TDI. Durante todos estos años han tenido un dominio aplastante, hasta que Peugeot les plantó cara con el 908 HDI, pero con tan mala suerte este año de romper los 3 coches oficiales más uno privado, dejando en bandeja la victoria a Audi. Pero durante la carrera se vio que el ritmo de carrera del Audi R15 era inferior al de Peugeot, y que tocaba renovar el prototipo si este año querían ganar gracias a su propio trabajo. Ahora podemos ver en imágenes el nuevo Audi R18 TDI, en donde se aprecian muchos rasgos sacados directamente de la Fórmula 1. Lo que más llama la atención sin duda con respecto al modelo anterior se trata del nuevo cockpit cerrado, algo que mejora la aerodinámica. Y para ayudar a esa aerodinámica vemos una nueva aleta de tiburón como en los Fórmula 1. En las fotos se aprecia cantidad de fibra de carbono, algo que va en complemento con un chasis monocasco. También incluye luces de día con la forma de un 1 (para ir intimidando a los rivales), y todas las luces del coche son LED. Algunos pilotos, sobretodo de turismos, se quejan de las luces en las carreras por la noche, y estos LEDs creo que no ayudarán a que dejen de quejarse. Pero los cambios no sólo se limitan al exterior. El corazón del nuevo Audi R18 ha sufrido una dieta de adelgazamiento, igual que los modelos de calle en general. Ahora monta un motor TDI V6 de 3.7 litros, que según la propia Audi rinde más potencia y consume menos que el anterior V10 que montaban el R15 y el R15 plus. Para unir este nuevo motor con las ruedas traseras montará una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. De momento no se han dado más datos técnicos, pero pronto irán saliendo, ya que la fecha de la primera carrera será en Mayo en Spa, mientras que en la anterior carrera, las 12 horas de Sebring, correrá una versión modificada del R15 Plus. Para la carrera de La Sarthe Audi contará con la misma escuadra de pilotos que el año pasado, poniendo hasta 3 coches oficiales en pista para conseguir la victoria. Espero que este año sea una pelea interesante, y que se lleve la victoria el más rápido y fiable. De todo se aprende, y el año pasado Peugeot aprendió que no todo es ser rápido, y Audi que la fiabilidad sin ritmo de carrera sólo vale con golpes de suerte. Este año cada uno estará un poco mejor preparado.