the3fer

JF-17  Según el Grande Strategy Institute, un “Think Tank” del mundo islámico de la Defensa, el EF Typhoon sería el ganador en la compulsa del MMRCA en la India, lo cual podría provocar que Pakistán quede en desventaja aérea frente a los potenciales Typhoon Indios, lo que entonces habilitaría las posibilidades de que Dassault transfiera a Pakistan parte de la tecnología del Rafale a los JF-17 para poder estrechar la ventaja que supondría para la India contar con el Typhoon frente a los cazas pakistaníes. Pero la transferencia no sería directa sino a través de otros países más “digeribles” para occidente como sería vender JF-17 a Egipto o la Argentina con tecnología del Dassault Rafale, el que, junto al Typhoon son aviones muy caros de comprar y mantener, pero un JF-17 convenientemente equipado podría ser un caza que pueda hacer frente a un Typhoon. Claro, son especulaciones de un Think Tank islámico, a miles de kilómetros de distancia, muy remoto por ahora. Pero un JF-17 mucho más barato de comprar y mantener que un Rafale y de aviónica y armamento occidental sería una opción más que interesante para la FAA y sobretodo para el MinDef que tiene a China como norte de proveedor a futuro. El JF-17 Thunder (Urdu: تھنڈر), conocido en China como el Chengdu FC-1 Xiaolong3 4 (en inglés: Fierce Dragon;5 chino: 枭龙, pinyin: Xiāo Lóng),N.B. 1 es un avión de combate multirol de peso ligero desarrollado conjuntamente por la Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC) de la República Popular China y el Pakistan Aeronautical Complex (PAC) de Pakistán. Las designaciones "JF" y "FC" se aplican para el "Joint Fighter" (Pakistán) y el "Fighter China" (China) respectivamente. El FC-1 (Fighter China-1) Xiaolong es el resultado de un programa de desarrollo conjunto Chino-Pakistaní que comenzó en 1999, en el cual cada parte contribuyó con el 50 % del costo de desarrollo total. Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de China es el contratista principal para el desarrollo del avión y la fabricación, mientras el Pakistaní Aeronautical Complex (PAC) es el socio principal responsable del servicio postventa y el mantenimiento, así como la producción de algunas partes para el avión en Pakistán. Rusia suministró su motor de turbina jet Klimov RD-93 para el avión. Originalmente diseñado para ser una pequeña y ligera aeronave de combate propulsada por un solo motor para reducir costos, el JF-17 estaba supuesto ha ser una solución simple y económica para remplazar grandes flotas de aviones obsoletos en las Fuerzas Aéreas de países en desarrollo. El JF-17 evolucionó en una aeronave de combate más avanzada durante las últimas etapas de su desarrollo debido a exigencias de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y la incorporación de tecnologías y rasgos más modernos. El vuelo de prueba principal del primer prototipo tuvo lugar durante el 2003 en China, las últimas pruebas de vuelo de las versiones más avanzadas han tenido lugar en el 2006. Los dos primeros pequeños lotes de producción o "SBP" (small batch production) del avión fueron enviados a la Fuerza Aérea de Pakistán el 12 de marzo de 2007 para posteriores pruebas y evaluaciones de vuelo,9 a su vez tomando parte en su primer despliegue aéreo 11 días más tarde en Islamabad, Pakistán. La primera aeronave de producción manufacturada en Pakistán fue mostrada el 23 de noviembre de 2009 e ingresada a la PAF.10 11 La Fuerza Aérea de Pakistán planea hacer oficialmente operacional el primer escuadrón de JF-17 a comienzos de 2010 tipo:casa bombardero fabricante:  Introducido:12 de marzo de 2007 FICHA TÉCNICA  Velocidad de crucero: 1.8  Velocidad máxima:  0.9 Razón de subida:14.000 m/min Potencia: 0.87 Factor de carga:8.5Gs Tasa de dirijo:21 º/s Tasa de rodamiento:240 º/s Esfera de acción/ alcance: 780km/ 1560km Alcance del Radar:70 km a 150 km dependiendo de la versión Empuje: 1 X [Klimov] RD-93 con 49.4kn de potencia a seco y 84.4kn con polvos-combustión DIMENSIONES Longitud:14,97 m Envergadura: 9,46m Altura:4,77 m Peso vacío:6411 Kg Peso máximo de despegue:12,700 Kg ARMAMENTO  Aire-AR:  [AIM]-120  LA/B/C,  MICA, PL-12,  R-, Rafael Derby,  [Python] 3,4 y 5, La-,  [AIM]-9 L/M, PL-7, PL-8 y PL-9.  Aire-Superficie: Misil 65 ,  LAS-30L, -107/B 'ad , Misil anti radiación  MAR-1 (FABRICACIÓN BRASILEÑA)  Bombas MK 80 , [NESCOM] H-2/H-4 [MUPSOW], LS-6 ([LeiShi]-6), [CBU]-100 ,  Cañonazo interno: -23 de 23 milímetros -30-1 de 30 milímetros EL -17/FC-1 puede llevar 3.700 kg de armas, tanques externos y , distribuidos en 7 puntos duros (2 en las puntas de las alas y 4 bajo las alas), de 1 en la sección ventral bajo el fuselaje). El -17/FC-1 puede ser equipado con tres tanques de combustible externo, siendo 1 de 800 litros bajo la bajo el fuselaje y dos de 1100 litros bajo cada ala o 3 tanques de 800 litros 1 bajo el fuselaje y dos bajo las alas.

Misiles y bombas La Mark 82 (Mk 82) es una bomba sin guía, de alta aerodinámica, de propósito general, parte de la Serie Mark 80 tiene un peso nominal de 227 kg. Mk 81 es una una bomba de propósito general de 125 kg, es una de las más pequeña de las bombas serie 80. La Mk 83 es una bomba de caída libre de propósitos generales, el peso nominal de la bomba es de 500 kg (1000 libras). La Mk 83 posee una carcasa de acero que en su interior alberga 202 kilogramos (445 libras) de Tritonal altamente explosivo. Cuando se la llena con explosivos PBXN-109 , se la denomina BLU-110. La Mk 84 tiene un peso nominal de 908 kg, pero su peso real varía ampliamente, dependiendo de sus aletas, la espoleta utilizada y su configuración retardadora, desde los 896 kg hasta los 947 kg. Tiene un casco aerodinámico de acero cargado con 429 kg de explosivo tritonal. FAS-250 Bomba frenada por paracaidas. Puede ser lanzada a gran velocidad a una altura minima de 30 metros FAS 260 La FAS-260 es una bomba antipista retardada por paracaidas y acelerada por cohete de concepto similar a la BAP-100 francesa. Pesa 37 Kg y penetra 30 cm antes de explotar. Su altura minima de lanzamiento es de 80 metros FAS 280 La FAS-280 es una bomba de fragmentacion de 34 Kg que se utiliza para destruir aviones, construcciones y vehiculos blindados o ligeramente blindados. Al explotar, su estructura exterior de acero se fragmenta en 1500 partes a las cuales se agregan 4800 bolillas de acero de 8 y 9 mm capaces de perforar corazas de entre 7 y 20 mm FAS-300 Bomba cluster FAS-300 de 250Kg. La FAS-300 tiene 2 versiones: la FAS-300A es capaz de lanzar 220 bombetas con espoleta de impacto mientras que las FAS-300B dispone de 88 bombetas con espoleta de retardo de hasta 52 horas. Es capaz de lanzar sus submuniciones en un area de hasta 58.500 metros cuadrados FAS-800 La FAS-800 es una bomba de caída libre de propósitos generales. FAS-850 Bomba stand-off FAS-850 Dardos I. Puede ser lanzada a 50.000 pies y propulsada por un cohete que le da 15 Km de alcance con una carga teorica de 91 bombetas AP o AT. Napalm El Napalm es una bomba generalmente mezclada con petróleo o un combustible similar para su uso en un dispositivo incendiario,es empleada principalmente como un arma anti-personal. FAS-850 DARDO IIB FAS-850 DARDO IIC El DARDO IIC es una nueva versión la cual fue presentada este año, la bomba es propulsada por un turborreactor de desarrollo nacional, que tiene modos de navegación hacia el blanco por alineación, aproximación y final e incluye modos predictivos para blancos móviles y guiado terminal IR. Navegación INS/GPS. Lanzamiento a 0.9 mach y 40.000 pies de altura, con un alcance de 200 km. CITEFA MP1000 Martín Pescador Se trata de un proyectil aire-superficie teledirigido. Tras identificar visualmente su objetivo, el piloto acciona un mando en su cabina, con el cual debe radiocontrolar al misil durante su vuelo. Para asistirlo en la visualización del proyectil, este cuenta en su parte trasera con dos bengalas de colores. El piloto debe controlar al misil visualmente y compensar cualquier desvío que pudiera realizarse hasta alcanzar su blanco. Tipo misil antibuque aire-superficie teledirigido Especificaciones Peso 140 kg Longitud 295 cm Diámetro 22 cm Alcance efectivo 19 km. Misil AS-25K Este misil es desarrollado por el CITEDEF, tiene 2 versiones, aire-mar y aire-superficie. Se impulsa mediante un cohete booster de aceleración y un cohete crucero de propergol sólido que le dan una autonomía de 25 km alcanzando la velocidad de Mach 0,82. Su peso no supera los 240 kg, con una cabeza explosiva compuesta por unos 60 kg de Hexolita 50.50. El AS-25k con cabeza IR (Pasiva) ya está en su totalidad desarrollado y listo para ponerlo a prueba. Se trabaja sobre un ubicador de objetivos láser y que podría darle a este misil una versión láser. También están comenzando el estudio de una versión TV. El Departamento de Visión Aplicada de CITEDEF ya divulgó algunos resultados al respecto. La detección se realiza por medio de una cámara de estado sólido CID, siendo el detector una matriz de 512 por 505 píxeles en horizontal y vertical respectivamente. La imagen tomada por la cámara, es tratada en cada cuadro en tiempo real a fin de obtener las coordenadas en X y en Y del baricentro. La exigencia de velocidad en el tratamiento de la imagen no permite que la solución sea solamente por software. Sus mejoras son las siguientes: Mejoramiento de la velocidad y su alcance, de los sistemas de guía, mayor alcance y el sistema dispara y olvida Misil Antiaereo Halcon El Misil Halcon tenia una dimensión similar al Roland II, se planeo utilizar los mismos sistemas de lanzamiento que actualmente dispone el EA y la FAA. La diferencia de estos misiles se encontraba en alcance, el Roland II tiene un alcance horizontal de 6000 mts y vertical de 5000 mts, mientras que el Halcón tiene un alcance horizontal de 8000 mts y vertical de 7000 mts, la espoleta y el sistema de guia es el mismo, algo para destacar del producto desarrollado por CITEFA es que se encuentra sellado dentro del contenedor y no precisa de mantenimiento y sus componentes no tienen fecha de vencimiento como si lo tiene el ROLAND II, por lo cual puede ser almacenado por tiempo indefinida. Este fue uno de los grandes proyectos de la industria argentina fue cancelado durante la presidencia de Menem Condor 1 El Cóndor I estaba destinado fundamentalmente al desarrollo de un motor cohete, y utilizar eventualmente este cohete para investigaciones atmosféricas, con un apogeo de 300 km y una carga de pago de alrededor de 400-500 kg.Los primeros ensayos estáticos del motor se realizaron aparentemente a mediados de 1983 Alacran Se divulga que dos submuniciones alternativas están disponibles para el Alacrán, 1.020 secundario-municiones Cam-1, con un radio dispersión de 2 manzanas -con apertura a 1500 m de altitud cubre 60.000 m2 - equivalente a 4 manzanas y ½-, o las granadas anti-tanque y anti-personales de 106 MOR-1. Tiene un peso del lanzamiento de aproximadamente de 1500 kilogramos. Propergol 744 Kg. Peso de estructura 308 Kg. La exactitud de su sistema de inercia de la dirección es desconocida. El misil utiliza un motor sólido single-stage (una sola etapa) y tiene una longitud de 6,5 m con una anchura de 0,56 m. El Alacrán se incorporó muy probablemente al servicio en la Argentina durante 1990, cuatro años después del primer lanzamiento del Cóndor 1. Se cree que Irán ha comprado los mísiles de Alacrán o la tecnología de Alacrán. Mientras que no hay evidencia que estos mísiles permanecen en servicio, no hay tampoco evidencia de su desmantelamiento. Alcance 120 Km. Carga útil 400 Kg. Con apertura a 1500 m de altitud cubre 60.000 m2 Peso total 1532 Kg. Propergol 744 Kg. Carga explosiva 400 Kg. Peso de estructura 308 Kg. Peso al final de la combustión 788 Kg. Misil balístico Condor 2 tanques TAM Características del TAM El chasis del TAM tiene una gran similitud con el del vehículo de combate de infantería Marder 1 alemán, sin embargo, las diferencias internas son muy grandes. Muchos detractores poco informados aseguran que es poco más que un Marder dotado de una torre con cañón de 105 mm. Lo cierto es que el proceso de producción del chasis del TAM difiere bastante del que se utiliza en el Marder y de hecho la construcción es bastante diferente, solo pueden hallarse similitudes internas entre el Marder 1A1 y el TAM VCTP. El tren de rodaje está compuesto por una rueda tractora delantera, seis pares de ruedas de apoyo y una rueda tensora, más tres rodillos de recuperación, por lado. La suspensión se compone de doce barras de torsión, con un total de ocho amortiguadores y doce resortes tronco – cónicos. Cada rueda cuenta con su propio brazo de suspensión, en tanto que las orugas se componen de 91 eslabones por lado, cada uno dotado de dos almohadillas de caucho, que reducen sensiblemente ruidos y vibraciones. Dichos tacos pueden ser reemplazados por unos tacos especiales para transitar en nieve o caminos congelados, que son de metal y tienen forma de X. La configuración del casco es bastante revolucionaria para un tanque de combate, cuenta con el motor al frente, del lado derecho, con el conductor a la izquierda. La cámara de combate, o recinto de combate, está ocupada por el canasto de la torre, disponiendo de un almacén para 43 proyectiles en todo el vehículo. El beneficio de encontrarse el motor en esa ubicación es el de aumentar la protección frontal del vehículo, resguardando así a la tripulación y municiones, a la vez que libera suficiente espacio para el almacenamiento de municiones en la parte posterior. Esto también permite disponer de una pequeña escotilla de popa, el cual puede servir como medio para la carga rápida de proyectiles. El motor es un MB-833 Ka 500, diesel de cuatro tiempos, con sobrealimentación y cámara de precombustión con bujías incandescentes, de seis cilindros en V a 90º, de 165 x 175 milímetros de diámetro y carrera. Con una cilindrada de 22,4 litros e inyección directa. Cada cilindro tiene doble válvulas de admisión y escape en cabeza y tapa individual. La lubricación es por carter seco y bomba de presión con retorno al carter por la acción de dos bombas recuperadoras. Su refrigeración es con agua en circulación forzada por bomba y enfriada por dos radiadores posteriores con ventiladores accionados por motores de 33 HP (4). La potencia máxima del motor es de 720 hp a 2.400 rpm, con par máximo de 1.900 vueltas de 231 Kg., con una relación de compresión de 19,5:1. El bloque, tapas de cilindros y otros componentes están fabricados en aleaciones ligeras, mientras que los elementos principales, como cigüeñal, árboles de leva y válvulas, están fabricados en acero forjado. Dispone de un turbocompresor por bancada unido al colector de escape, tomando gases del escape, los cuales son enfriados y son impulsados por el turbo a su respectiva bancada de cilindros. Acoplada al motor se encuentra la caja de transmisión HSWL-204, producida por la empresa alemana Renk GmbH. Tiene un convertidor hidrodinámico de par, inversor de marcha, dirección hidráulica, retardador y tiene cuatro velocidades hacia delante y cuatro hacia atrás. Está calculada para un par de fuerza de 230 Kg. Las dimensiones del conjunto motor son de 2,72 metros de longitud, por 1,16 metros de ancho. Las prestaciones de este motor permitieron cumplir con los requerimientos del EA para que el vehículo dispusiera de una relación potencia – peso de 24 hp/tonelada. La velocidad máxima es de hasta 78 Km./h, tanto hacia delante como hacia atrás. La velocidad en todo terreno es de entre 40 y 45 Km./h, con capacidad para poder disparar en movimiento, gracias a la estabilización de su armamento. El sistema de frenos es doble, el de servicio es de discos múltiples de accionamiento hidráulico y asistido por el retardador, mientras que el segundo es un freno mecánico de estacionamiento. La autonomía del TAM es de 550 Km. con la capacidad interna de carburante, que es de 680 litros. Pudiendo ser aumentada a 900 Km. si se utilizan dos depósitos desechables de 200 litros cada uno. El TAM puede vadear obstáculos de agua de hasta 1,50 metros de profundidad sin preparación. Con una preparación mínima puede alcanzar los 2 metros, mientras que utilizando el snorkel de tres piezas puede vadear hasta 4 metros. Dicho snorkel no se transporta en el vehículo y se instala sobre la escotilla del jefe de tanque. Armamento Principal El TAM está equipado con un cañón FMK.4 Mod.1L, producido localmente por FM Río Tercero. Dicho cañón es una versión local del L-7A3 Britanico, aunque no se podría tener clara percepción si se trata del Rh-105-30 alemán producido localmente. El cañón FMK.4 Mod.1L entró en producción a gran escala para equipar a los tanques solicitados por el Ejército, así como para equipar simuladores, centros de capacitación y los obvios repuestos. El FMK.4 Mod.1L, tiene las mismas prestaciones que el Rh-105-30, con un peso de 2.350 Kg., siendo extremadamente compacto, de este punto radica su rotundo éxito, y con un alcance máximo para el combate antitanque de 2.500 metros, y un alcance máximo efectivo por debajo de los 2.000 metros. TAM VCLC lanza cohetes múltiple, de 160 o 350mm, utiliza proyectiles "CAL-160" o "CAL-350" helicopteros Cicare CH-14 Aguilucho Hughes H-500 La empresa de José Fernández Raca, se inició sus actividades en la década del 70 en la que encaró el ensamblaje y fabricación de helicópteros, siendo el modelo elegido el Hughes H-500, del cual planeaba construir 120 aparatos para distintos usos (civiles y militares). Sus planes de llegar a un porcentaje integración local del 40% nunca llegaron a concretarse, llegando a la producción de 70 unidades. Principalmente ante la falta de pedidos estatales, tales como el Comando de Aviación de Ejército (eligió al FH-1100 versión civil del OH-5B), diversos organismos estatales nacionales, provinciales, y la Policía Federal (que optó por el BO-105), sin embargo la GN y la PNA lo tuvieron entre sus clientes. RACA continuó como taller de rehabilitación de aeronaves y el mantenimiento mayor de helicópteros Hughes, lamentablemente al no cumplirse los planes esperados hizo que su infraestructura edilicia de la planta en San Fernando quedara sobredimensionada y los operarios sin actividad. Sin embargo esto no desanimó a Fernández Raca, que inició contactos con la FAA para desarrollar proyectos militares de la flota de VTOL de la fuerza. Cicaré CH-14 El Cicaré CH-14 es un helicóptero biplaza en tandem propulsado con una turbina Rolls Royce Allison 250 C-20-B El proyecto nació del interés del Ejército Argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base al conocimiento y experiencia de nuestra empresa, y hoy es considerado el desarrollo más importante realizado en Latinoamérica en materia de helicópteros. En Enero de 2006 comenzamos el diseño y la producción del prototipo experimental bajo los requerimientos de la Norma FAR 27. En Marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba y el 23 de Noviembre 2007 se presentó oficialmente en el marco del 49º aniversario de la Aviación de Ejército. En el desarrollo del proyecto se destacó la participación del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército, de la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de la Plata, de CITEFA, y de numerosos proveedores nacionales. El Cicaré CH-14 es el primer diseño de una familia de helicópteros que tienen como objetivo dar soluciones a los requerimientos de fuerzas armadas, de seguridad, y al mercado civil. Z-11 El Z-11 es un helicóptero utilitario liviano desarrollado por CATIC, tiene como funcion la de vigilancia y reconocimiento, ataque a tierra, y las funciones de evacuación médica. La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA (Fadea) anuncio el convenio firmado con una empresa CATIC para la fabricación de estos helicópteros livianos. aviones I.A. 58 PUCARÁ Las cualidades más destacables del I.A. 58 PUCARÁ , son las siguientes: radio de giro reducido, baja velocidad de pérdida, excelente maniobrabilidad; alta capacidad operacional a baja altura, amplio radio de acción; comando sencillo aún volando con un solo motor y mantenimiento de bajo costo. Su admirable capacidad de maniobra a baja altura y una amplia gama de velocidades operativas le permiten cumplir misiones de combate sobre terrenos de severa configuración, destacándose su respuesta en la recuperación de picadas a velocidades máximas y su variedad de armamento ofensivo. Dos turbopropulsores TURBOMECA ASTAZOU XVI-G de 1050 HP c/u (inicialmente se usó turbohélice GARRET TPE-331-11 de 1000 HP); velocidad crucero 500 Km/h y 750 Km/h de picada, hélices de paso variable y reversible para el frenado en aterrizaje en 300 m. El despegue en terrenos no aptos lo efectúa con ayuda de cohetes JATO en sólo 80 m salvando un obstáculo de 15 m; su robusto tren de aterrizaje absorbe las deficiencias del terreno con ruedas duales sin cámara de baja presión. Amplia visibilidad de cabina brindada tanto al piloto como al copiloto con desnivel de 25 cm entre ambos asientos, blindaje ventral para protección de la tripulación ante fuego antiaéreo y parabrisas frontal blindado. El cierre hermético de la cabina, climatizada, con equipamiento de oxígeno para piloto y observador/copiloto, permite un techo operativo de 10000 m con los dos turbopropulsores y de 6000 m con una sola planta de poder. Asientos eyectables MARTIN BAKER tipo O/O. Gran autonomía con dos tanques alares de 318 l de combustible c/u y dos en bodega con capacidad de 831 l. Equipado con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,62 mm con 260 y 950 proyectiles respectivamente. El armamento lanzable puede ser llevado en tres estaciones externas, una ventral con capacidad de 1000 Kg y dos colocadas bajo las alas para 250 Kg c/u; en total sus tres pilones eyectores le permiten portar 1500 Kg (bombas de 125 Kg, bombas de 250 Kg, napalm de 250 Kg, coheteras de 19 cohetes aire-tierra); se pueden seleccionar múltiples combinaciones de cohetes y bombas; el control de tiro se efectúa desde el puesto de piloto pudiendo optarse por una selección comandada convencional o por control automático programable en vuelo, con seis modos probables de lanzamiento en intervalos que pueden configurarse entre 20 milisegundos y dos segundos. FMA IA-63 Pampa La Fuerza Aérea Argentina (FAA) a través de una Directiva de Desarrollo encomendó a la Fabrica Militar de Aviones (FMA) con sede en Córdoba, el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado para reemplazar al veterano Morane Saulnier Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia. El vertiginoso avance de los sistemas de armas exigía una nueva filosofía en el adiestramiento de los pilotos de combate y la Fuerza Aérea no deseaba quedar ajena a este fenómeno. Durante la fase de diseño preliminar, se evaluaron cuatro propuestas de avión monomotor y tres de bimotor, y en cada caso, la configuración de ala alta o baja El 14 de agosto de 1984 y ante las mas altas autoridades civiles y militares se presentó el primer prototipo del IA-63 (matricula EX-01) . Seis semanas más tarde, se realizó el primer vuelo al mando del Vicecomodoro Genaro M. Sciolla, acompañado por el mayor Orefice. En esa ocasión, el vuelo duró cincuenta minutos y se alcanzó una velocidad de Mach 0.63 a 4.570 metros sin inconvenientes. Producción en serie y entrada en servicio. El requerimiento original de la FAA fue la de adquirir sesenta y cuatro aparatos para reemplazar completamente a los MS-760 Paris y complementar a los veteranos A-4B/C. Pero en los difíciles años ochenta, tiempos de transición y picos inflacionarios, los recortes presupuestarios limitaron a la Fuerza Aérea a un lote de 20 aeronaves IA-63. En abril de 1988 se entregaron los primeros tres aparatos a la IV Brigada Aérea en Mendoza. Las entregas finalizaron en 1992. Características del IA-63: El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y críticas. Una vez en tierra, rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3.600 kg., 40° de flaps y bajo condiciones ISA. Para la aérea es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a sólo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: Transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos y maniobras tácticas. En el diseño de la estructura existió una combinación de simplicidad y avanzada tecnología aerodinámica. El resultado es un bajo peso estructural y una buena relación costo-efectividad en la producción. Las estructuras de los cajones de los largueros y cuadernas principales, son estructuras integradas mecanizadas de aleación ligera y fibras compuestas. Envergadura: 9.69m Altura: 4.29m Largo: 10.93m Superficie alar: 15.63m2 Carga alar: 224kg/m2 Superficie del plano horizontal: 4.35m2 Planta de potencia: Garret AiResearch TFE731-2-2N Empuje estático: 1.590kg Peso normal de despegue: 3.500kg Peso máximo de despegue: 4.650kg Capacidad total de combustible: 1.115kg (1380L) Carrera de despegue al nivel del mar 400m Velocidad máxima en vuelo recto: 760km/h Velocidad de trepada: 27m/s Techo de servicio: 12.900m Alcance (A 4.000m y 555 k/h): 1.500km AT-63 Pampa Fase 2 La versión modernizada del IA-63 Pampa, rebautizada AT-63 Pampa, la "A" por Atack y la "T" por Trainer. Es un monorreactor de ala alta, biplaza en tándem, cuyo rol principal es el entrenamiento militar básico y avanzado. El Pampa se caracteriza por su excelente maniobrabilidad, entrando a 250 nudos, puede realizar un loop a baja altura con un diámetro de 700 metros. También puede realizar toneles de 360 grados a velocidades mayores a mach 0,45 en menos de 2,8 segundos.La versión actual viene provisto de un equipo VHF, un VOR/ILS, un DME y un radiocompás ADF. El tren de aterrizaje triciclo diseñado por IAI (Israel Aircraft Industries) le permite operar desde pistas sin preparación y en condiciones de emergencia todo el tren de aterrizaje puede ser bajado por gravedad con ayuda de presión dinámica. Las modificaciones de nuevo Pampa AT-63 estarían orientadas a la modernización total de la avionica, tanto como nuevas capacidades tácticas y de combate. Estas comprenden la modernización de la cabina, una nueva y moderna avionica digital desarrollada por IAI en torno a un bus de datos MIL-STD-1553 de 16 bits similar al empleado en el programa A-4AR, un sistema de navegación inercial apoyado por GPS, una computadora de misión y un sistema de armamento integrado. Estaría contemplada la instalación de un HUD similar a los empleados en los Mirage 5P Mara. También contará el AT-63 con la duplicación total de todos los sistemas principales para reducir al mínimo la posibilidad de fallas. La turbina que equipará al AT-63 será la TFE-731-2C fabricado por Honeywell controlado por una computadora digital y que logra un empuje estático de 1587 kg. Incluye: - Hasta dos Multifunction Color Display Unit's (MCDU) del tipo AMLCD (Active Matrix Liquid Crystal Display) de 5x7 pulgadas por panel de instrumentos provistos por Elbit Systems Ltd de Israel. - Un radar multifunción AN/APG-67(V)4 fabricado por Lockheed Martin Naval Electronics Surveillance Systems-Radar Systems con capacidad para detectar, seguir y atacar objetivos aéreos y terrestres. - Una nueva computadora de misión, sistema de navegación por GPS y un sistema de armas integrado. Dentro de los recientes programas de actualización a aplicar en el Pampa se halla el blindaje de la cabina, cambiarle el motor por uno de mayor empuje, modificacion de las tomas de aire, y la inclusion de la sonda de reabastecimiento en vuelo, cockpit todo LCD, incorporación de dos soportes en las alas para portar misiles IR, designador laser en el morro modificado y el aumento del espesor de los recubrimientos del ala a fin de dotarlo de resistencia estructural a impactos de municion, con radar APG-67 y motor TFE-731-40R por lo tanto el pròximo paso es reemplazar el motor TFE-731-2N por el 40R. Tipo: Entrenamiento militar avanzado y ataque a tierra liviano. Tripulación: 2 Envergadura 9,69 m Superficie Alar 15,63 ml Longitud 10,9 m Altura 4,29 m Peso vacío 2.820 kilogramos Carga útil de armas 1.550 kilogramos Peso de despegue máximo 5.000 kilogramos Motor : Turbofan Garrett ( Honeywell Engines) TFE731-2-2N Empuje 1587 Kg Velocidad máxima 815 Km/h a 7.985 mts Altitud máxima 12.900 mtsTrepada 1.560 mts/m Autonomía 2.100 kilómetros Armamento: Posee 5 bahías para armas; dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje.Un cañon de 30 mm Aero Cuar FAS 460 montado en una bahía ventral. Armamento aire-tierra: Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 Kgs. Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 Kgs) y Mk-82 de 500 Lbs (227 Kgs). Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm, Vainas porta cohetes ARM-657A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm. Pampa Fase III previsto para este año

Dassault Mirage III El Mirage III es un avión de combate supersónico de segunda generación, diseñado y producido en Francia por la compañía Dassault Aviation. Durante años fue la espina dorsal del sistema de defensa francés, simple, confiable y de alto desempeño. Ampliamente utilizados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando pilotados por oficiales de la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran victorias aire-aire y la destrucción de la aviación árabe en tierra. En diciembre de 1971, Pakistán con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. En 1982, los Mirage III fueron usados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas. Se construyeron 1.422 unidades, en distintas variantes. La familia Mirage III comenzó a desarrollarse a partir de unos estudios realizados por el gobierno francés en 1952; ya en 1953 tenía las especificaciones de un interceptor ligero capaz de ascender 18 km en seis minutos y poder alcanzar Mach 1,3 en vuelo horizontal. Dassault respondió a la solicitud del gobierno con el Mystère MD 550 Mirage, un pequeño jet de ágil apariencia que sería propulsado por dos turborreactores Armstrong Siddeley MD30R Viper con postcombustión, cada una con un empuje de 9.61 kN (2,160 lbf). Se usó para ello un motor cohete de combustible líquido SEPR 66 para otorgar una propulsión adicional de 14.7 kN (3,300 lbf). La aeronave tenía una configuración en ala delta sin estabilizador horizontal con una cuerda alar de 5% (relación entre el largo del ala y su espesor) y una flecha de 60 grados. La configuración en forma de ala delta tiene una serie de limitaciones. La falta de un estabilizador horizontal implicaba la carencia de flaps, lo que exigía una larga carrera de despegue y una alta velocidad de aterrizaje. El ala delta por si misma limita la maniobrabilidad; y sufre de bataneo a bajas altitudes, debido a la gran superficie del ala y la resultante baja carga del ala. Sin embargo, el delta es un diseño simple de fácil construcción y robustez, capaz de alcanzar una alta velocidad en línea recta. El primer prototipo del Mystere-Delta, sin motor de postcombustión o motor cohete y con una aleta dorsal vertical demasiado grande, voló el 25 de junio de 1955. Después de algúna mejora, como la reducción de la aleta dorsal vertical a un tamaño más racional, la instalación de pos-quemadores y un motor cohete fue renombrado como el Mirage I.El prototipo alcanzó Mach 1.3 en vuelo nivelado sin el uso del cohete, y Mach 1.6 con el cohete encendido a finales de 1955. Sin embargo, el pequeño tamaño del Mirage I restringía su armamento a un solo misil aire-aire, y por eso se había decidido de forma muy prudente que la aeronave era demasiado pequeña para portar armamento bélico útil. Por esta razón después de las pruebas, el prototipo del Mirage I fue desechado. Dassault consideró entonces una versión algo más grande, el Mirage II, con un par de turborreactores "Turbomeca Gabizo", pero ninguna aeronave de esta configuración había sido construida. El Mirage II fue re-direccionado hacia un diseño más ambicioso que era un 30% más pesado que el Mirage I y estaba propulsado por el nuevo turbojet de pos-combustión SNECMA Atar 101G1 con empuje de 43.2 kN (9,700 lbf). El Atar era un turbojet de flujo axial, derivado del "BMW 003" un diseño alemán de la Segunda Guerra Mundial. El nuevo diseño fue llamado Mirage III. Incorporaba el nuevo concepto de "regla del area" donde los cambios en la sección transversal de la aeronave eran hechos tan gradualmente como fuera posible, resultando en la famosa configuración en "cintura de avispa" de muchos de los cazas supersónicos. Como el Mirage I, el Mirage III venía provisto con un motor cohete SEPR. El prototipo del Mirage III voló por primera vez el 17 de noviembre de 1956, y alcanzó una velocidad de Mach 1.52 en su séptimo vuelo. El prototipo fue luego acondicionado con el motor cohete SEPR y con difusores de choque de las tomas de aire de medio-cono operadas manualmente, conocidos como souris ("ratones", los cuales fueron adelantados en el diseño a medida que se incrementaba la velocidad de la aeronave para reducir la turbulencia en la entrada del compresor. El Mirage III alcanzó una velocidad de Mach 1.8 en septiembre de 1957. El éxito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de producción de 10 unidades Mirage IIIAs. Estas unidades eran casi dos metros más largas que el Mirage III, tenían un 17,3% más de área en el ala, una reducción en la cuerda del orden del 4.5% y un motor turbojet Atar 09B con empuje de post-combustión de 58.9 kN (13,230 lbf). Se mantenía el motor cohete SEPR y la aeronave fue acondicionada con un radar de interceptación aérea Thompson-CSF Cyrano Ibis, aviónica operacional y un paracaídas de frenado para acortar la distancia al aterrizaje. El primer Mirage IIIA voló en mayo de 1958, logrando alcanzar la velocidad de Mach 2.2, siendo el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. El décimo IIIA fue retirado en diciembre de 1959. Uno fue acondicionado con un motor "Rolls-Royce Avon 67" con empuje de 71.1 kN (16,000 lbf) como modelo de prueba para evaluación por Australia, con el nombre "Mirage IIIO". Esta variante voló en febrero de 1961, pero el motor Avon no fue adoptado para uso posterior. Características generales Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 15,03 m Envergadura: 8,22 m Altura: 4,5 m Superficie alar: 34,85 m² Peso vacío: 7.050 kg Peso cargado: 9.600 kg Peso máximo al despegue: 13.700 kg Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 09C. Empuje normal: 42 kN (4.280 kgf; 9.435 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 60,8 kN (6.200 kgf; 13.668 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2.350 km/h (1.460 MPH; 1.269 kt) (Mach 2,2) a 12.000 m de altitud Radio de acción: 1.200 km (648 nmi; 746 mi) Alcance en ferry: 4.000 km (2.160 nmi; 2.485 mi) Techo de servicio: 17.000 m (55.774 ft) Régimen de ascenso: 83 m/s (16.338 ft/min) Armamento Cañones: 2× DEFA 552 calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno Puntos de anclaje: 5 en total (4 pilones subalares + 1 central bajo el fuselaje) con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos de bombas convencionales 1× bomba nuclear AN-52 (aviones del Ejército del Aire Francés hasta 1991) Cohetes: 2× contenedores Matra JL-100 de combustible y cohetes, cada uno con 19× cohetes SNEB de 68 mm y 250 litros de combustible Misiles: Misiles aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder o Matra R550 Magic de corto alance 1× Matra R530 de medio alcance Otros: Contenedores de reconocimiento Tanques externos de combustible Aviónica Radar Doppler Thompson-CSF Cyrano II link: http://www.youtube.com/watch?v=3EQNp1fxmfQ link: http://www.youtube.com/watch?v=HbRHWDSbwSQ

Si necesitas algo, mandame un Mensaje Personal. Soy muy Activo Si te gusto mi aporte, podes Seguirme y ver mis actualizaciones @the3fer atencion:borro comentarios fuera de lugar. CCleaner es una fabulosa herramienta que te permite obtener más espacio libre en tu disco duro, eliminar contenidos innecesarios y, en definitiva, lograr que tu PC funcione de forma óptima. Una de las funciones fundamentales que posee consiste en la limpieza de la memoria de acceso rápido (conocida como “caché”). CCleaner se encarga también de suprimir las entradas obsoletas del Registro de Windows (el lugar donde se recopilan todos los datos para del sistema operativo, de los programas, del hardware, etc. y que organiza el funcionamiento global). La aplicación incorpora una fantástica opción que sirve para la eliminación de ficheros y la desinstalación de forma segura de todo tipo de software. Asimismo, este programa expulsa y suprime materiales no deseados de tu ordenador (como aquellos de la Papelera de Reciclaje, los que ya no utilizas, las cookies, etc.). Si quieres obtener el máximo rendimiento de tu equipo, hazte ya mismo con CCleaner. Capturas propias: 1:ingresar al link(final del post)el link es Google Docs ya que taringa no permite link de descargas. 2:una ves adentro se encontraran con el link de descarga. 3:una ves descargado instalar normalmente como los demás programas el programa no necesita seriales ni nada para el estilo es full y de por vida, 4:disfrutar del programa!!.

promesas incumplidas:el tren bala El tren bala... 26.04.2006 El presidente Néstor Carlos Kirchner anuncia el proyecto de construir un Tren de Alta Velocidad (TAVe) que uniría las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, una distancia total de 710 km, a una velocidad promedio de 250 km/h, con máximas de 320 km/h. La ambición de quedar en la historia haciendo entrar a Argentina el selecto club de paises con trenes de alta velocidad (actualmente solo 4 paises son "miembros", Japón, España, Francia y Alemania), y ser el primero de toda América, embarcó al gobierno en una espiral de anuncios que llevaria a invertir al estado Nacional entre 1.500 y 4.000 millones de dólares (pequeña diferencia, no?). Dicho día se presentó la licitación para oferentes, aún sin haber realizado el estudio de impacto ambiental habitual que obligan las leyes para éste tipo de obras y se aseguraba que para el año 2009, se inauguraría el tramo BsAs - Rosario. 25.07.2006 Tres de las empresas interesadas inicialmente presentaron sus antecedentes. Estaba previsto que el contrato se firmara en Diciembre de 2006 y las obras comenzaran en el primer trimestre de 2007. Problemas con la obtención de la financiación y el escaso tiempo para elaborar la propuesta técnica hicieron que los plazos fueran prorrogados dos veces hasta el 27 de Marzo y 30 de Abril de 2007 respectivamente. 27.03.2007 En un acto en Casa de Gobierno y con televisación en directo de varios canales de televisión, se procedió a la apertura de las ofertas técnicas. La única empresa que se presentó fue la francesa Alstom. Por su parte la alemana Siemens presentó, para sorpresa de muchos, una carpeta en la que explicaba la imposibilidad de finalizar una propuesta integral que cumpla con sus estándares de calidad y responsabilidad en el plazo y con los excasos datos entregados. Este dato sumado a un viaje relampago del presidente a Francia, acrecentó las sospechas de un acuerdo secreto y previo entre el gobierno nacional y la empresa gala. 27.04.2007 La única empresa que presentó oferta técnica, la francesa Alstom, presentó la oferta econónima prevista en el llamado a licitación. El total de la oferta fue de 1.320 millones de dólares, justo por debajo del presupesto contemplado en el llamado a licitación, que era de 1.350 millones de dólares. 16.01.2008 La presidenta cristina Fernandez de Kirchner firmó el decreto por el cual se adjudicabá al consorcio francés Veloxia las obras de construcción, firmándose el contrato en un plazo de 30 días a partir de la adjudicación. Se esperaba que durante las obras se generaría unos 5.000 puestos de trabajo directos y 20.000 indirectos y las obras deberían estar finalizadas en un plazo de 24 meses. 26.03.2008 El Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, anunciaba que el Ministro de Economía de la Nación, Martín Lousteau, y el consorcio liderado por la empresa francesa Alstom acordaron la estructura financiera para la ejecución de la obra. La misma se ejecutaría con un crédito a tres décadas, que tendría un período de gracia de 7 años. La tasa de interés anual en dólares rondaría entre el 11 y 12%. El crédito del Banco francés Natixis estaría garantizado con Títulos Públicos argentinos, que se entregarían en forma simultánea con el desembolso de la financiación. Se emitirían en Argentina, pero bajo la legislación de Nueva York y Londres (Eran buenos pero no boludos...) Es decir, la obra la pagaríamos todos, y la recaudación con los pasajes, se los llevaria la empresa privada que lo explotaría. 29.04.2008 Cristina Fernandez de Kirchner firmó el contrato de adjudicación de las obras del Tren de Alta Velocidad con la empresa Alstom, a pesar de los interrogantes que la obra presentaba a los propios constructores y a la opinión pública. La oposición política al gobierno de Cristina Fernández, y principalmente la opinión pública en su mayoría, se opone al proyecto, criticando su costo elevado. Existen también proyectos alternativos para la reconstrucción de una red de ferrocarriles con una velocidad menor, y hasta la reconstrucción de la mayoria de la traza férrea existente y abandonada desde la década de los 90 en el país. Entre ellos el "Proyecto Tren para Todos", realizado y presentado por agrupaciones políticas, barriales, pueblos y distintas organizaciones y asociaciones afines a la federalización. El costo político se intentar imponer un proyecto de tal envergadura, en medio de una crisis internacional ya declarada y un clima interno crítico y confrontativo, principalmente con el sector agroganadero, terminó dejando todo en una Promesa Incumplida... Unite a la comunidad de debate político independiente, donde podrás exponer tus ideas sin distincion de ideología. Hace click en la Imagen

Aviones utilizados en la guerra de Malvinas por la Fuerza aérea Fuerza aérea argentina Mirage IIIEA                     Grupo 8 de Caza Escuadrón desplegado en Comodoro Rivadavia Jefe: Vicecomodoro H. J. Páez M-5 Dagger                                             Grupo 6 de Caza Dos escuadrones operando en Río Grande y San Julián Jefes: Mayores C. N. Martínez y J. C. Sapolski  A-4B Skyhawk                                                Grupo 5 de Caza (A-4B) Escuadrón en Río Gallegos Jefes: Vicecomodoros E. Dubourg y R. G. Zini  A-4C Skyhawk                                          Grupo 5 de Caza (A-4C) Escuadrón en San Julián Jefe: Vicecomodoro F. J. A. Lupiañez IA-58 Pucará                                             Grupo 3 de Ataque Escuadrón en Goose Green, Malvinas Jefe: Mayor M. M. Navarro Canberra MK-62                                    Grupo 2 de Bombardeo Desplegado en Trelew Jefe: Mayor P. Vivas Hercules C-130H (transporte)                                                              Grupo 1 de Transporte Aéreo - Escuadrón 1 Desplegado en Comodoro Rivadavia y El Palomar Jefe: Vicecomodoro A. A. Cano Hercules KC-130 (reabastecedor)                                                       Grupo 1 de Transporte Aéreo - Escuadrón 1 Desplegado en Comodoro Rivadavia y El Palomar Jefe: Vicecomodoro A. A. Cano fuente: http://www.faa.mil.ar/