Misiles y bombas
La Mark 82 (Mk 82) es una bomba sin guía, de alta aerodinámica, de propósito general, parte de la Serie Mark 80 tiene un peso nominal de 227 kg.
Mk 81 es una una bomba de propósito general de 125 kg, es una de las más pequeña de las bombas serie 80.
La Mk 83 es una bomba de caída libre de propósitos generales, el peso nominal de la bomba es de 500 kg (1000 libras). La Mk 83 posee una carcasa de acero que en su interior alberga 202 kilogramos (445 libras) de Tritonal altamente explosivo. Cuando se la llena con explosivos PBXN-109 , se la denomina BLU-110.
La Mk 84 tiene un peso nominal de 908 kg, pero su peso real varía ampliamente, dependiendo de sus aletas, la espoleta utilizada y su configuración retardadora, desde los 896 kg hasta los 947 kg. Tiene un casco aerodinámico de acero cargado con 429 kg de explosivo tritonal.
FAS-250
Bomba frenada por paracaidas. Puede ser lanzada a gran velocidad a una altura minima de 30 metros
FAS 260
La FAS-260 es una bomba antipista retardada por paracaidas y acelerada por cohete de concepto similar a la BAP-100 francesa. Pesa 37 Kg y penetra 30 cm antes de explotar. Su altura minima de lanzamiento es de 80 metros
FAS 280
La FAS-280 es una bomba de fragmentacion de 34 Kg que se utiliza para destruir aviones, construcciones y vehiculos blindados o ligeramente blindados. Al explotar, su estructura exterior de acero se fragmenta en 1500 partes a las cuales se agregan 4800 bolillas de acero de 8 y 9 mm capaces de perforar corazas de entre 7 y 20 mm
FAS-300
Bomba cluster FAS-300 de 250Kg. La FAS-300 tiene 2 versiones: la FAS-300A es capaz de lanzar 220 bombetas con espoleta de impacto mientras que las FAS-300B dispone de 88 bombetas con espoleta de retardo de hasta 52 horas. Es capaz de lanzar sus submuniciones en un area de hasta 58.500 metros cuadrados
FAS-800
La FAS-800 es una bomba de caída libre de propósitos generales.
FAS-850
Bomba stand-off FAS-850 Dardos I. Puede ser lanzada a 50.000 pies y propulsada por un cohete que le da 15 Km de alcance con una carga teorica de 91 bombetas AP o AT.
Napalm
El Napalm es una bomba generalmente mezclada con petróleo o un combustible similar para su uso en un dispositivo incendiario,es empleada principalmente como un arma anti-personal.
FAS-850 DARDO IIB
FAS-850 DARDO IIC
El DARDO IIC es una nueva versión la cual fue presentada este año, la bomba es propulsada por un turborreactor de desarrollo nacional, que tiene modos de navegación hacia el blanco por alineación, aproximación y final e incluye modos predictivos para blancos móviles y guiado terminal IR. Navegación INS/GPS. Lanzamiento a 0.9 mach y 40.000 pies de altura, con un alcance de 200 km.
CITEFA MP1000 Martín Pescador
Se trata de un proyectil aire-superficie teledirigido. Tras identificar visualmente su objetivo, el piloto acciona un mando en su cabina, con el cual debe radiocontrolar al misil durante su vuelo. Para asistirlo en la visualización del proyectil, este cuenta en su parte trasera con dos bengalas de colores. El piloto debe controlar al misil visualmente y compensar cualquier desvío que pudiera realizarse hasta alcanzar su blanco.
Tipo misil antibuque aire-superficie teledirigido
Especificaciones
Peso 140 kg
Longitud 295 cm
Diámetro 22 cm
Alcance efectivo 19 km.
Misil AS-25K
Este misil es desarrollado por el CITEDEF, tiene 2 versiones, aire-mar y aire-superficie. Se impulsa mediante un cohete booster de aceleración y un cohete crucero de propergol sólido que le dan una autonomía de 25 km alcanzando la velocidad de Mach 0,82.
Su peso no supera los 240 kg, con una cabeza explosiva compuesta por unos 60 kg de Hexolita 50.50.
El AS-25k con cabeza IR (Pasiva) ya está en su totalidad desarrollado y listo para ponerlo a prueba. Se trabaja sobre un ubicador de objetivos láser y que podría darle a este misil una versión láser. También están comenzando el estudio de una versión TV.
El Departamento de Visión Aplicada de CITEDEF ya divulgó algunos resultados al respecto. La detección se realiza por medio de una cámara de estado sólido CID, siendo el detector una matriz de 512 por 505 píxeles en horizontal y vertical respectivamente. La imagen tomada por la cámara, es tratada en cada cuadro en tiempo real a fin de obtener las coordenadas en X y en Y del baricentro. La exigencia de velocidad en el tratamiento de la imagen no permite que la solución sea solamente por software.
Sus mejoras son las siguientes:
Mejoramiento de la velocidad y su alcance, de los sistemas de guía, mayor alcance y el sistema dispara y olvida
Misil Antiaereo Halcon
El Misil Halcon tenia una dimensión similar al Roland II, se planeo utilizar los mismos sistemas de lanzamiento que actualmente dispone el EA y la FAA.
La diferencia de estos misiles se encontraba en alcance, el Roland II tiene un alcance horizontal de 6000 mts y vertical de 5000 mts, mientras que el Halcón tiene un alcance horizontal de 8000 mts y vertical de 7000 mts, la espoleta y el sistema de guia es el mismo, algo para destacar del producto desarrollado por CITEFA es que se encuentra sellado dentro del contenedor y no precisa de mantenimiento y sus componentes no tienen fecha de vencimiento como si lo tiene el ROLAND II, por lo cual puede ser almacenado por tiempo indefinida. Este fue uno de los grandes proyectos de la industria argentina fue cancelado durante la presidencia de Menem
Condor 1
El Cóndor I estaba destinado fundamentalmente al desarrollo de un motor cohete, y utilizar eventualmente este cohete para investigaciones atmosféricas, con un apogeo de 300 km y una carga de pago de alrededor de 400-500 kg.Los primeros ensayos estáticos del motor se realizaron aparentemente a mediados de 1983
Alacran
Se divulga que dos submuniciones alternativas están disponibles para el Alacrán, 1.020 secundario-municiones Cam-1, con un radio dispersión de 2 manzanas -con apertura a 1500 m de altitud cubre 60.000 m2 - equivalente a 4 manzanas y ½-, o las granadas anti-tanque y anti-personales de 106 MOR-1. Tiene un peso del lanzamiento de aproximadamente de 1500 kilogramos. Propergol 744 Kg. Peso de estructura 308 Kg. La exactitud de su sistema de inercia de la dirección es desconocida. El misil utiliza un motor sólido single-stage (una sola etapa) y tiene una longitud de 6,5 m con una anchura de 0,56 m. El Alacrán se incorporó muy probablemente al servicio en la Argentina durante 1990, cuatro años después del primer lanzamiento del Cóndor 1. Se cree que Irán ha comprado los mísiles de Alacrán o la tecnología de Alacrán. Mientras que no hay evidencia que estos mísiles permanecen en servicio, no hay tampoco evidencia de su desmantelamiento.
Alcance 120 Km.
Carga útil 400 Kg.
Con apertura a 1500 m de altitud cubre 60.000 m2
Peso total 1532 Kg.
Propergol 744 Kg.
Carga explosiva 400 Kg.
Peso de estructura 308 Kg.
Peso al final de la combustión 788 Kg.
Misil balístico Condor 2
tanques
TAM
Características del TAM
El chasis del TAM tiene una gran similitud con el del vehículo de combate de infantería Marder 1 alemán, sin embargo, las diferencias internas son muy grandes. Muchos detractores poco informados aseguran que es poco más que un Marder dotado de una torre con cañón de 105 mm. Lo cierto es que el proceso de producción del chasis del TAM difiere bastante del que se utiliza en el Marder y de hecho la construcción es bastante diferente, solo pueden hallarse similitudes internas entre el Marder 1A1 y el TAM VCTP.
El tren de rodaje está compuesto por una rueda tractora delantera, seis pares de ruedas de apoyo y una rueda tensora, más tres rodillos de recuperación, por lado. La suspensión se compone de doce barras de torsión, con un total de ocho amortiguadores y doce resortes tronco – cónicos. Cada rueda cuenta con su propio brazo de suspensión, en tanto que las orugas se componen de 91 eslabones por lado, cada uno dotado de dos almohadillas de caucho, que reducen sensiblemente ruidos y vibraciones. Dichos tacos pueden ser reemplazados por unos tacos especiales para transitar en nieve o caminos congelados, que son de metal y tienen forma de X.
La configuración del casco es bastante revolucionaria para un tanque de combate, cuenta con el motor al frente, del lado derecho, con el conductor a la izquierda. La cámara de combate, o recinto de combate, está ocupada por el canasto de la torre, disponiendo de un almacén para 43 proyectiles en todo el vehículo. El beneficio de encontrarse el motor en esa ubicación es el de aumentar la protección frontal del vehículo, resguardando así a la tripulación y municiones, a la vez que libera suficiente espacio para el almacenamiento de municiones en la parte posterior. Esto también permite disponer de una pequeña escotilla de popa, el cual puede servir como medio para la carga rápida de proyectiles.
El motor es un MB-833 Ka 500, diesel de cuatro tiempos, con sobrealimentación y cámara de precombustión con bujías incandescentes, de seis cilindros en V a 90º, de 165 x 175 milímetros de diámetro y carrera. Con una cilindrada de 22,4 litros e inyección directa. Cada cilindro tiene doble válvulas de admisión y escape en cabeza y tapa individual. La lubricación es por carter seco y bomba de presión con retorno al carter por la acción de dos bombas recuperadoras.
Su refrigeración es con agua en circulación forzada por bomba y enfriada por dos radiadores posteriores con ventiladores accionados por motores de 33 HP (4). La potencia máxima del motor es de 720 hp a 2.400 rpm, con par máximo de 1.900 vueltas de 231 Kg., con una relación de compresión de 19,5:1. El bloque, tapas de cilindros y otros componentes están fabricados en aleaciones ligeras, mientras que los elementos principales, como cigüeñal, árboles de leva y válvulas, están fabricados en acero forjado. Dispone de un turbocompresor por bancada unido al colector de escape, tomando gases del escape, los cuales son enfriados y son impulsados por el turbo a su respectiva bancada de cilindros.
Acoplada al motor se encuentra la caja de transmisión HSWL-204, producida por la empresa alemana Renk GmbH. Tiene un convertidor hidrodinámico de par, inversor de marcha, dirección hidráulica, retardador y tiene cuatro velocidades hacia delante y cuatro hacia atrás. Está calculada para un par de fuerza de 230 Kg.
Las dimensiones del conjunto motor son de 2,72 metros de longitud, por 1,16 metros de ancho. Las prestaciones de este motor permitieron cumplir con los requerimientos del EA para que el vehículo dispusiera de una relación potencia – peso de 24 hp/tonelada. La velocidad máxima es de hasta 78 Km./h, tanto hacia delante como hacia atrás. La velocidad en todo terreno es de entre 40 y 45 Km./h, con capacidad para poder disparar en movimiento, gracias a la estabilización de su armamento.
El sistema de frenos es doble, el de servicio es de discos múltiples de accionamiento hidráulico y asistido por el retardador, mientras que el segundo es un freno mecánico de estacionamiento. La autonomía del TAM es de 550 Km. con la capacidad interna de carburante, que es de 680 litros. Pudiendo ser aumentada a 900 Km. si se utilizan dos depósitos desechables de 200 litros cada uno.
El TAM puede vadear obstáculos de agua de hasta 1,50 metros de profundidad sin preparación. Con una preparación mínima puede alcanzar los 2 metros, mientras que utilizando el snorkel de tres piezas puede vadear hasta 4 metros. Dicho snorkel no se transporta en el vehículo y se instala sobre la escotilla del jefe de tanque.
Armamento Principal
El TAM está equipado con un cañón FMK.4 Mod.1L, producido localmente por FM Río Tercero. Dicho cañón es una versión local del L-7A3 Britanico, aunque no se podría tener clara percepción si se trata del Rh-105-30 alemán producido localmente. El cañón FMK.4 Mod.1L entró en producción a gran escala para equipar a los tanques solicitados por el Ejército, así como para equipar simuladores, centros de capacitación y los obvios repuestos.
El FMK.4 Mod.1L, tiene las mismas prestaciones que el Rh-105-30, con un peso de 2.350 Kg., siendo extremadamente compacto, de este punto radica su rotundo éxito, y con un alcance máximo para el combate antitanque de 2.500 metros, y un alcance máximo efectivo por debajo de los 2.000 metros.
TAM VCLC
lanza cohetes múltiple, de 160 o 350mm, utiliza proyectiles "CAL-160" o "CAL-350"
helicopteros
Cicare CH-14 Aguilucho
Hughes H-500
La empresa de José Fernández Raca, se inició sus actividades en la década del 70 en la que encaró el ensamblaje y fabricación de helicópteros, siendo el modelo elegido el Hughes H-500, del cual planeaba construir 120 aparatos para distintos usos (civiles y militares). Sus planes de llegar a un porcentaje integración local del 40% nunca llegaron a concretarse, llegando a la producción de 70 unidades. Principalmente ante la falta de pedidos estatales, tales como el Comando de Aviación de Ejército (eligió al FH-1100 versión civil del OH-5B), diversos organismos estatales nacionales, provinciales, y la Policía Federal (que optó por el BO-105), sin embargo la GN y la PNA lo tuvieron entre sus clientes.
RACA continuó como taller de rehabilitación de aeronaves y el mantenimiento mayor de helicópteros Hughes, lamentablemente al no cumplirse los planes esperados hizo que su infraestructura edilicia de la planta en San Fernando quedara sobredimensionada y los operarios sin actividad. Sin embargo esto no desanimó a Fernández Raca, que inició contactos con la FAA para desarrollar proyectos militares de la flota de VTOL de la fuerza.
Cicaré CH-14
El Cicaré CH-14 es un helicóptero biplaza en tandem propulsado con una turbina Rolls Royce Allison 250 C-20-B
El proyecto nació del interés del Ejército Argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base al conocimiento y experiencia de nuestra empresa, y hoy es considerado el desarrollo más importante realizado en Latinoamérica en materia de helicópteros.
En Enero de 2006 comenzamos el diseño y la producción del prototipo experimental bajo los requerimientos de la Norma FAR 27. En Marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba y el 23 de Noviembre 2007 se presentó oficialmente en el marco del 49º aniversario de la Aviación de Ejército.
En el desarrollo del proyecto se destacó la participación del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército, de la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de la Plata, de CITEFA, y de numerosos proveedores nacionales.
El Cicaré CH-14 es el primer diseño de una familia de helicópteros que tienen como objetivo dar soluciones a los requerimientos de fuerzas armadas, de seguridad, y al mercado civil.
Z-11
El Z-11 es un helicóptero utilitario liviano desarrollado por CATIC, tiene como funcion la de vigilancia y reconocimiento, ataque a tierra, y las funciones de evacuación médica.
La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA (Fadea) anuncio el convenio firmado con una empresa CATIC para la fabricación de estos helicópteros livianos.
aviones
I.A. 58 PUCARÁ
Las cualidades más destacables del I.A. 58 PUCARÁ , son las siguientes: radio de giro reducido, baja velocidad de pérdida, excelente maniobrabilidad; alta capacidad operacional a baja altura, amplio radio de acción; comando sencillo aún volando con un solo motor y mantenimiento de bajo costo. Su admirable capacidad de maniobra a baja altura y una amplia gama de velocidades operativas le permiten cumplir misiones de combate sobre terrenos de severa configuración, destacándose su respuesta en la recuperación de picadas a velocidades máximas y su variedad de armamento ofensivo. Dos turbopropulsores TURBOMECA ASTAZOU XVI-G de 1050 HP c/u (inicialmente se usó turbohélice GARRET TPE-331-11 de 1000 HP); velocidad crucero 500 Km/h y 750 Km/h de picada, hélices de paso variable y reversible para el frenado en aterrizaje en 300 m. El despegue en terrenos no aptos lo efectúa con ayuda de cohetes JATO en sólo 80 m salvando un obstáculo de 15 m; su robusto tren de aterrizaje absorbe las deficiencias del terreno con ruedas duales sin cámara de baja presión.
Amplia visibilidad de cabina brindada tanto al piloto como al copiloto con desnivel de 25 cm entre ambos asientos, blindaje ventral para protección de la tripulación ante fuego antiaéreo y parabrisas frontal blindado. El cierre hermético de la cabina, climatizada, con equipamiento de oxígeno para piloto y observador/copiloto, permite un techo operativo de 10000 m con los dos turbopropulsores y de 6000 m con una sola planta de poder. Asientos eyectables MARTIN BAKER tipo O/O. Gran autonomía con dos tanques alares de 318 l de combustible c/u y dos en bodega con capacidad de 831 l. Equipado con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,62 mm con 260 y 950 proyectiles respectivamente. El armamento lanzable puede ser llevado en tres estaciones externas, una ventral con capacidad de 1000 Kg y dos colocadas bajo las alas para 250 Kg c/u; en total sus tres pilones eyectores le permiten portar 1500 Kg (bombas de 125 Kg, bombas de 250 Kg, napalm de 250 Kg, coheteras de 19 cohetes aire-tierra); se pueden seleccionar múltiples combinaciones de cohetes y bombas; el control de tiro se efectúa desde el puesto de piloto pudiendo optarse por una selección comandada convencional o por control automático programable en vuelo, con seis modos probables de lanzamiento en intervalos que pueden configurarse entre 20 milisegundos y dos segundos.
FMA IA-63 Pampa
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) a través de una Directiva de Desarrollo encomendó a la Fabrica Militar de Aviones (FMA) con sede en Córdoba, el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado para reemplazar al veterano Morane Saulnier Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia.
El vertiginoso avance de los sistemas de armas exigía una nueva filosofía en el adiestramiento de los pilotos de combate y la Fuerza Aérea no deseaba quedar ajena a este fenómeno.
Durante la fase de diseño preliminar, se evaluaron cuatro propuestas de avión monomotor y tres de bimotor, y en cada caso, la configuración de ala alta o baja
El 14 de agosto de 1984 y ante las mas altas autoridades civiles y militares se presentó el primer prototipo del IA-63 (matricula EX-01) . Seis semanas más tarde, se realizó el primer vuelo al mando del Vicecomodoro Genaro M. Sciolla, acompañado por el mayor Orefice. En esa ocasión, el vuelo duró cincuenta minutos y se alcanzó una velocidad de Mach 0.63 a 4.570 metros sin inconvenientes.
Producción en serie y entrada en servicio.
El requerimiento original de la FAA fue la de adquirir sesenta y cuatro aparatos para reemplazar completamente a los MS-760 Paris y complementar a los veteranos A-4B/C. Pero en los difíciles años ochenta, tiempos de transición y picos inflacionarios, los recortes presupuestarios limitaron a la Fuerza Aérea a un lote de 20 aeronaves IA-63. En abril de 1988 se entregaron los primeros tres aparatos a la IV Brigada Aérea en Mendoza. Las entregas finalizaron en 1992.
Características del IA-63:
El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y críticas. Una vez en tierra, rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3.600 kg., 40° de flaps y bajo condiciones ISA. Para la aérea es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a sólo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: Transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos y maniobras tácticas.
En el diseño de la estructura existió una combinación de simplicidad y avanzada tecnología aerodinámica. El resultado es un bajo peso estructural y una buena relación costo-efectividad en la producción. Las estructuras de los cajones de los largueros y cuadernas principales, son estructuras integradas mecanizadas de aleación ligera y fibras compuestas.
Envergadura: 9.69m
Altura: 4.29m
Largo: 10.93m
Superficie alar: 15.63m2
Carga alar: 224kg/m2
Superficie del plano horizontal: 4.35m2
Planta de potencia: Garret AiResearch TFE731-2-2N
Empuje estático: 1.590kg
Peso normal de despegue: 3.500kg
Peso máximo de despegue: 4.650kg
Capacidad total de combustible: 1.115kg (1380L)
Carrera de despegue al nivel del mar 400m
Velocidad máxima en vuelo recto: 760km/h
Velocidad de trepada: 27m/s
Techo de servicio: 12.900m
Alcance (A 4.000m y 555 k/h): 1.500km
AT-63 Pampa Fase 2
La versión modernizada del IA-63 Pampa, rebautizada AT-63 Pampa, la "A" por Atack y la "T" por Trainer. Es un monorreactor de ala alta, biplaza en tándem, cuyo rol principal es el entrenamiento militar básico y avanzado.
El Pampa se caracteriza por su excelente maniobrabilidad, entrando a 250 nudos, puede realizar un loop a baja altura con un diámetro de 700 metros. También puede realizar toneles de 360 grados a velocidades mayores a mach 0,45 en menos de 2,8 segundos.La versión actual viene provisto de un equipo VHF, un VOR/ILS, un DME y un radiocompás ADF. El tren de aterrizaje triciclo diseñado por IAI (Israel Aircraft Industries) le permite operar desde pistas sin preparación y en condiciones de emergencia todo el tren de aterrizaje puede ser bajado por gravedad con ayuda de presión dinámica.
Las modificaciones de nuevo Pampa AT-63 estarían orientadas a la modernización total de la avionica, tanto como nuevas capacidades tácticas y de combate. Estas comprenden la modernización de la cabina, una nueva y moderna avionica digital desarrollada por IAI en torno a un bus de datos MIL-STD-1553 de 16 bits similar al empleado en el programa A-4AR, un sistema de navegación inercial apoyado por GPS, una computadora de misión y un sistema de armamento integrado.
Estaría contemplada la instalación de un HUD similar a los empleados en los Mirage 5P Mara.
También contará el AT-63 con la duplicación total de todos los sistemas principales para reducir al mínimo la posibilidad de fallas.
La turbina que equipará al AT-63 será la TFE-731-2C fabricado por Honeywell controlado por una computadora digital y que logra un empuje estático de 1587 kg.
Incluye:
- Hasta dos Multifunction Color Display Unit's (MCDU) del tipo AMLCD (Active Matrix Liquid Crystal Display) de 5x7 pulgadas por panel de instrumentos provistos por Elbit Systems Ltd de Israel.
- Un radar multifunción AN/APG-67(V)4 fabricado por Lockheed Martin Naval Electronics Surveillance Systems-Radar Systems con capacidad para detectar, seguir y atacar objetivos aéreos y terrestres.
- Una nueva computadora de misión, sistema de navegación por GPS y un sistema de armas integrado.
Dentro de los recientes programas de actualización a aplicar en el Pampa se halla el blindaje de la cabina, cambiarle el motor por uno de mayor empuje, modificacion de las tomas de aire, y la inclusion de la sonda de reabastecimiento en vuelo, cockpit todo LCD, incorporación de dos soportes en las alas para portar misiles IR, designador laser en el morro modificado y el aumento del espesor de los recubrimientos del ala a fin de dotarlo de resistencia estructural a impactos de municion, con radar APG-67 y motor TFE-731-40R por lo tanto el pròximo paso es reemplazar el motor TFE-731-2N por el 40R.
Tipo: Entrenamiento militar avanzado y ataque a tierra liviano.
Tripulación: 2
Envergadura 9,69 m
Superficie Alar 15,63 ml
Longitud 10,9 m
Altura 4,29 m
Peso vacío 2.820 kilogramos
Carga útil de armas 1.550 kilogramos
Peso de despegue máximo 5.000 kilogramos
Motor : Turbofan Garrett ( Honeywell Engines) TFE731-2-2N
Empuje 1587 Kg
Velocidad máxima 815 Km/h a 7.985 mts
Altitud máxima 12.900 mtsTrepada 1.560 mts/m
Autonomía 2.100 kilómetros
Armamento: Posee 5 bahías para armas; dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje.Un cañon de 30 mm Aero Cuar FAS 460 montado en una bahía ventral.
Armamento aire-tierra: Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 Kgs. Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 Kgs) y Mk-82 de 500 Lbs (227 Kgs). Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm, Vainas porta cohetes ARM-657A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm.
Pampa Fase III
previsto para este año