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1- Sputnik 1 "Un pequeño paso para el hombre, un gran paso para la humanidad". Es probablemente la cita que mejor resume la conquista del espacio y fue dicha por Neil Armstrong desde la Luna el 20 de julio de 1969. Esos pequeños pasos comenzaron, sin embargo, en el bando rival. La Unión Soviética se apuntó el primer tanto de la carrera espacial (el lado más amable de la Guerra Fría). Su 'Sputnik 1' se convirtió en el primer objeto en saltar al espacio y entrar en órbita con la Tierra. Lo logró el 4 de octubre de 1957. El primer gran éxito de una larga cadena de hallazgos cuyo último gran hito es el aterrizaje de la sonda 'Philae' en el cometa 67P/Churyamov-Gerasimenko. 2- La perra Laika A medias samoyedo, a medias terrier, la perra rusa Laika fue el primer gran héroe del espacio. También su primer mártir. Fue lanzada al espacio en el 'Sputnik 2' (un cono de 4 metros de alto y 2 metros de diámetro), el 3 de noviembre de 1957. No había ningún plan para su supervivencia. Tenía oxígeno para 10 días, pero es probable que muriera en uno o dos debido a las bajas temperaturas. El espacio de la cabina le dejaba acostarse o alzarse sobre sus cuatro patas. Su sacrificio proporcionó a la investigación científica los primeros datos acerca de cómo se comportaba un ser vivo en el espacio. 3- Primer hombre en el espacio Vostok 1 El tercer 'strike' de la URSS fue lograr poner en órbita al primer hombre. 108 minutos duró su viaje a bordo de la nave 'Vostok 1'. Una de las frases que llegó a la historia: "Pobladores del mundo, salvaguardemos esta belleza, no la destruyamos". 4- Primer hombre en la Luna Aunque la delantera en la carrera espacial fue soviética, el siglo XX dejó de respirar por una misión estadounidense. Fue JFK quien había fijado como un objetivo nacional que la primera huella sobre la luna fuera estadounidense. El 20 de julio de 1969, Armstrong pronunciaba una de las frases de la historia: "Un pequeño paso para el hombre, un gran paso para la humanidad". En la imagen, uno de sus compañeros, Buzz Aldrin. 5- La huella de Buzz Aldrin Aldrin sobre el suelo Lunar. 6- La nave Mariner 9 Lanzada por el éxito selenita, la NASA logró otro hito con la nave Mariner 9, venciendo a su rival soviética, la Soviet Mars 2. El 14 de noviembre de 1971 se convirtió en la primera sonda en orbitar otro planeta. Su aportación, mapear el 85% de la superficie marciana con una resolución de entre 1 y 2 kilómetros. Transmitió más de 7.000 imágenes que dejaron admirar el Monte Olimpo, el Valle Marineris o las dos lunas con las que cuenta el planeta rojo: Deimos y Phobos. 7- Viking 1 Las praderas doradas. Es el evocador nombre que tenía la región de Marte en la que aterrizó el 'Viking 1' el 19 de junio de 1976, el primer artefacto en visitar la superficie de otro planeta. Junto a su compañero, el Viking 2, lanzado solo 14 días después de él, marcaron otro hito para la NASA al ofrecer in situ fotografías de Marte. 8- Voyager I Ahora mismo se encuentra navegando nubes de gas ionizado. El plasma, el cuarto y más abundante estado de la materia. Pero el viaje del 'Voyager I' comenzó hace 37 años, el 5 de septiembre de 1977, convirtiéndose en la primera nave con la misión de abandonar el Sistema Solar. 9- Misión 'Cassini-Huygens Esfuerzo conjunto de la NASA ('Cassini') y la ESA ('Huygens') la misión 'Cassini-Huygens' arrancó en 1997 con el objetivo de estudiar los dos gigantes gaseosos del Sistema Solar: Júpiter y Saturno. La misión continúa y sigue ofreciendo imágenes espectaculares, como estos mares de hidrocarburos que reflejan la luz solar y que fueron desvelados por la NASA el pasado 30 de octubre. 10- Imagen de Saturno y sus anillos tomada por la 'Cassini'. 11- Titán vista por la sonda europea Huygens en una imagen tomada el 14 de enero de 2005. sonda Huygens 12- Estación Espacial Internacional (ISS). Mide lo que un campo de fútbol. Pero está a unos 400 kilómetros de la superficie terrestre. La Estación Espacial Internacional (ISS) mayor estación permanente en el espacio con tripulación humana y también el mayor logro de colaboración internacional entre Estados Unidos, Rusia, Europa, Canadá, Japón, Italia y Brasil. Lleva habitada desde el 2 de noviembre de 200 y más de 200 astronautas la han visitado desde entonces. 13- Curiosity La imagen es un atardecer marciano. Lo ve el robot más avanzado hasta la fecha que haya aterrizado en el planeta rojo, el 'Curiosity' de la NASA, que lleva en Marte desde el 6 de agosto de 2012. Este robot es un laboratorio ambulante de unos tres metros dotado de múltiples instrumentos para tomar fotografías, recoger muestras y recorrer largas distancias sobre la superficie marciana. Entre todos ellos también hay una contribución española, la que firma el investigador Javier Gómez de Elvira del Centro de Astrobiología de Madrid: la estación de monitorización que permite al robot medir temperatura, presión atmosférica, humedad, vientos y el nivel de las radiaciones ultravioleta. 14- Un 'selfie' del 'Curiosity'. 15- Philae El último paso en la conquista del espacio que entra en los anales de la historia lo ha conseguido el 'Philae', nave que ha conseguido posarse por primera vez en un cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko. La ESA ha publicado este jueves, 13 de noviembre, la primera imagen de la 'Philae' sobre el cometa .La foto forma parte de un mosaico compuesto por dos instantáneas que muestra una de las tres patas de la sonda pegada al suelo. "Ahora que estoy segura sobre el suelo, este es el aspecto que tiene mi nuevo hogar 67P desde mi posición", ha afirmado el módulo en un 'tweet'. 16- Rosetta Un 'selfie' de la Rosetta a 16 kilómetros del cometa. La foto fue tomada el 7 de octubre y en ella se ve, además del 67P, uno de los paneles solares de 14 metros de la nave que transportó a la sonda.

Con ayuda de las sondas internacionales Voyager 1 y 2, la NASA grabó los sonidos de todos los planetas del sistema solar, así como los del Sol. La “música de las esferas” es resultado de la interacción de partículas electromagnéticas del viento solar y la magnetósfera planetaria. El Departamento de Física de la Universidad de Iowa posee una colección de archivos de audio que contienen sonidos del espacio exterior, recogidos por diferentes sondas a lo largo de la exploración espacial. Dichos audios nos permiten escuchar sonidos provenientes de lunas, planetas e incluso desde el límite exterior del Sistema Solar. En realidad, se trata de ondas radioeléctricas que Donald A. Gurnett ha convertido en audio para que puedan ser registradas por nuestros oídos. Estos son los sonidos: Luna Jupiter Mercurio Venus Tierra Marte Saturno Neptuno Urano Sol Esto fue todo,no te olvides de comentar y dejar puntos si te gustó el post Otro post que te puede interesar: http://www.taringa.net/post/noticias/19320516/NASA-revela-una-melodia-grabada-en-el-lado-oscuro-de-la-Luna.html

La fauna abisal se divide principalmente en dos grupos, los peces abisales y los invertebrados. Los peces abisales habitan en las aguas más profundas de los mares y océanos y forman parte de la fauna abisal (abisopelágica), aproximándose raramente a la superficie. Una fosa abisal se forma cuando la corteza oceánica subduce bajo la corteza continental con un leve ángulo de inclinación lo que produce ruptura de la litosfera y la formación de una fosa. En el fondo del océano no existe vegetación que realice la fotosíntesis, es decir no existen algas verdes. Esta zona depende en gran parte del particulado de detritos que cae desde la superficie, excepto en las zonas donde se presentan las fuentes hidrotermales, que depende de la energía volcánica, en donde la producción primaria, depende de la quimiosíntesis que es desarrollada por especies bacterianas, presentes sobre el sustrato o en los organismos presentes. La mayoría de los peces abisales tienen una monstruosa apariencia, con enormes bocas y dientes, cuerpos blandos y con estómagos telescópicos que pueden adaptarse a presas de mayor tamaño que ellos. Pez Rape El rape, un pez de aspecto iracundo que vive en aguas profundas, tiene motivos para ser un gruñón. Posiblemente sea el animal más feo del planeta, y además vive en el hábitat más inhóspito con diferencia de la Tierra: el solitario y oscuro fondo del mar. Hay más de 200 especies de rape. La mayoría vive en las tenebrosas profundidades de los océanos Atlántico y Antártico, hasta 1.500 metros por debajo de la superficie, aunque algunas especies habitan lugares tropicales poco profundos. Su color suele ser gris oscuro o marrón oscuro, tienen cabezas enormes y gigantescas bocas en forma de media luna, llenas de dientes afilados y traslúcidos. Algunos rapes pueden ser bastante grandes y alcanzar un metro de longitud. Sin embargo, la mayoría son notablemente más pequeños; a menudo miden menos de 30 centímetros. Su rasgo más distintivo, presente solo en las hembras, es una protuberancia de la espina dorsal que sobresale sobre sus bocas a modo de caña de pescar. De ahí su nombre en inglés, «anglerfish», que significa pez pescador. En la punta de dicho apéndice hay una trampa luminosa que esta caña incorporada usa como señuelo para atraer a las presas lo bastante cerca como para atraparlas. Tienen una boca tan grande y un cuerpo tan maleable que pueden tragarse presas que les doblan en tamaño. El macho, notablemente más pequeño que la hembra, no necesita ese tipo de adaptación. En lugar de buscar constantemente una hembra en el vasto abismo, ha evolucionado hasta convertirse en un compañero parásito permanente. Cuando un rape macho joven y sin compromiso encuentra a una hembra, se acopla a ella con sus afilados dientes. Con el tiempo, llega a fundirse con ella. Conecta con su piel y flujo sanguíneo, e incluso pierde los ojos y todos los órganos internos menos los testículos. Cada hembra puede llevar seis o más machos en su cuerpo. Pez dragón . El "pez dragón” Malacosteus niger detecta sus presas gracias a faros de búsqueda. Para ello, transforma la luz azul verdosa de sus células emisoras de luz (fotóforos), un caso típico para la bioluminiscencia, en luz roja gracias a un filtro. Para sus presas, la luz roja es invisible. Los machos del pez dragón miden hasta 7 cm, mientras que las hembras con cinco veces más largas. Su esqueleto de color rojo está poco desarrollado y se limita a la cabeza y a la columna vertebral. El resto es cartilaginoso Anoplogaster brachycera Es una especie de pez abisal de aspecto terrorífico, de la familia Anoplogastridae. Son de aguas profundas, distribución en zonas tropicales y templadas. El adulto es un temible depredador cuyos dientes, vueltos hacia dentro, impiden que la presa se escape , pueden llegar a medir hasta los 17 cm . La cabeza es grande, con grandes fauces, plagado de moco con cavidades trazadas por bordes serrados y cubierto por una fina piel. Los ojos son relativamente pequeños. El cuerpo entero es de un color marrón oscuro a negro y está muy comprimido lateralmente, en el fondo anterior y progresivamente más delgado hacia la cola. Las aletas son pequeñas y simples; Las escalas están incrustadas en la piel y adoptan la forma de placas delgadas. Como compensación por la reducción de los ojos, la línea lateral está bien desarrollada y se presenta como un surco a lo largo de los flancos. El adulto es un temible depredador cuyos dientes, vueltos hacia dentro, impiden que la presa se escape. La larva de este pez está cubierta de excrecencias espinosas. Saccopharynx Saccopharynx es el nombre de un género de peces abisales parecidos a anguilas con bocas grandes, estómagos extensibles, de largos cuerpos sin escamas y aspecto extraño. Es el único género de la familia Saccopharyngidae. El nombre procede del latín saccus, con el significado de "saco", y del griego pharyngx, que es "faringe". Como otros saccopharyngiformes, los peces de este género son conocidos como engullidores o anguilas engullidoras Son generalmente de color negro y pueden alcanzar los 2 m de longitud. Se han encontrado a profundidades de 1.800 m. Sus colas acaban en un órgano luminoso con forma de bulbo. El propósito exacto de este órgano es desconocido, aunque es probable que sea utilizado como señuelo. Pez pelícano El rasgo más distintivo del pez pelícano es su enorme boca, mucho más grande que su cuerpo. La boca está sin apretar mediante una articulación y puede abrirse bastante para engullir a un pez de mayor tamaño que él mismo. La mandíbula inferior, parecida a una bolsa, recuerda a la mandíbula de un pelícano, de ahí su nombre. El estómago puede estirarse y expandirse para alojar comidas grandes. El pez pelícano utiliza una larga cola, con forma de látigo, para moverse; al final de la misma posee un órgano luminoso cuya finalidad es atraer a las presas. El pez pelícano se alimenta principalmente de peces, camarones y plancton. Puede alcanzar un tamaño que va desde los 61 cm hasta el metro de longitud y se le puede encontrar en mares tropicales y subtropicales en profundidades de 900 a 8000 metros. Pez sapo Lo poco que se sabe de este pez es que atrae a sus presas mediante un haz luminoso situado sobre una trompa móvil .Poseen una especie de señuelo para atraer a sus presas, compuesto por un apéndice sobre la cabeza (en general el primer radio espinoso de la primera aleta dorsal modificado, pero pueden ser los 3 primeros) con un ensanchamiento en su extremo libre (el esca),2 movible en todas direcciones. De este modo el esca puede atraer a otros peces lo suficientemente cerca para ser engullido en un rápido movimiento. Algunos lofiformes tienen un sorprendente método de apareamiento: Como los individuos son escasos y doblemente difícil de encontrarlos por su mimetismo, hallar compañero es un problema. Cuando se los comenzó a estudiar y capturar, se encontraban exclusivamente hembras. Esos individuos tenían poco tamaño, y todos tenían unos parásitos adosados a ellos. No se supo qué eran, hasta descubrir que esos "parásitos" eran el resto de los ceratioidos machos. Grimpoteuthis o Pulpo dumbo Grimpoteuthis,llamados a veces "pulpos Dumbo" por sus aletas, parecidas a orejas, que se proyectan sobre sus "cabezas" (cuerpos), pareciendo las orejas voladoras del elefante de Walt Disney. Son criaturas que viven en las más extremas profundidades marinas, en este género se encuentran las más raras especies de pulpo. El pulpo Dumbo, Grimpoteuthis bathynectes, tiene un cuerpo suave o gelatinoso para soportar las altas presiones de las profundidades. Tiene ocho tentáculos fuertemente palmeadas con 60 a 70 ventosas cada uno. Los patrones en ellos distinguen los machos de las hembras. Aunque la mayoría de los Dumbos alcanzan longitudes de sólo 20 cm, hubo un avistamiento de uno que era de seis pies (1,8 metros) de largo y pesaba aproximadamente 13 libras (13,5 kilogramos). Los jóvenes tienen casi el tamaño de los platillos, con aletas de tamaño adulto. A partir de junio de 2011, se han identificado 18 especies de pulpo Dumbo. La mayoría de los especímenes del pulpo dumbo se han hallado entro los 3000-5000 m de profundidad, sin ningún tipo de luz y soportando presiones increíbles de hasta 200 atmósferas ( 200 kilogramos por centímetro cuadrado ).Poco se sabe de sus hábitos, por eso siguen siendo un misterio.Este tipo de pulpo vive en el océano Atlántico a grandes profundidades y utiliza sus orejas para moverse. Calamar vampiro del infierno Con un máximo de 30 cm de longitud total, el calamar vampiro no es una amenaza para los humanos. El cuerpo es gelatinoso y mide 15 cm; su color varía entre el negro intenso y el rojizo pálido, dependiendo del lugar y las condiciones de luz. Una capa de piel conecta sus ocho brazos, cada uno de ellos forrado con hileras de espinas carnosas o cirros; el interior de esta "capa" es negro. Únicamente la mitad distal de sus brazos (la más alejada del cuerpo) poseen ventosas. Los ojos son límpidos y globulares, y de color rojo o azul, también en función de la iluminación; son proporcionalmente los más grandes del Reino Animal con 2,5 cm de diámetro. El color oscuro del animal, así como su manto como capa y sus ojos rojos le dieron al calamar vampiro su nombre. Los adultos maduros tienen un par de oídos externos como finas proyecciones de los laterales del manto. Estas proyecciones son el mecanismo principal de propulsión de los adultos: se dice que el calamar vampiro "vuela" por el agua batiendo sus aletas. El potente pico de sus mandíbulas es blanco como el marfil. Dentro de las correas hay dos bolsas en las que los filamentos táctiles de la vela están ocultos. Estos filamentos son análogos a los tentáculos de un verdadero calamar; sin embargo, el número de pares de brazos es diferente a un calamar. Al contrario, hay el mismo número de filamentos que tentáculos en los pulpos. Vampyromorphida se caracterizan por estas apomorfias como la posesión de fotóforos, un tipo peculiar de endoesqueleto no calcificado (el gladius), ocho brazos palmeados y los dos filamentos velares. Hasta hace muy poco se conocía sólo de las especies modernas y algunos fósiles sigue siendo tentativamente asignado a este grupo, un lote de Medio Jurásico (inferior Calloviense, c.165-164 millones de años) los especímenes encontrados en la Voulte-sur-Rhône demostrado con claridad que los cefalópodos vampiromórfidos existían desde mucho antes que se ha creído hasta ahora.

Transporte Acorazado Todo Terreno Los Transportes Acorazados Todo Terreno (AT-AT) eran unos vehículos imperiales de enorme tamaño con característicos rasgos zoomorfos. Fabricados en Astilleros Kuat inicialmente para la República pero empleados masivamente en periodos del Imperio Galáctico. Era uno de los vehículos imperiales más pesados de la armada Imperial, pero también era conocido por su velocidad relativamente lenta. El AT-AT fue una máquina de guerra gigantesca, con altura de 44,5 metros.El caminante quadrupedal se asemejaba a antiguas bestias de guerra,o incluso a una bestia legendaria gigante del lado oscuro de la Fuerza.Diseñado para el doble propósito de triturar y desmoralizar las fuerzas enemigas, también actuó como un transporte para las tropas imperiales y los vehículos ligeros. El AT-AT fue clasificado como el más impresionante de los vehículos del ejército imperial.Su intimidante y poderosa presencia a menudo ganaban la distinción de ser el primer vehículo en una zona de combate Lo que actuó como "cabeza" del caminante era una sección de comando que contenía la cabina, con espacio para el comandante, el piloto y el artillero. La sección de comando alojaba los sistemas de armas, así como sistemas que permitían la orientación holográfica de los artilleros con una vista de 360 grados desde su posición.La cabina también fue equipada con un Proyector Holográfico para la comunicación externa. La cabeza podía girar hasta noventa grados a derecha o izquierda y treinta grados hacia arriba o hacia abajo para un amplio campo de fuego. Posicionadas por encima y por debajo de la cabina, había las armas principales. La cabina estaba conectada con la sección trapezoidal a través de un túnel flexible, lo que permitia acceder al resto de la máquina desde la cabina. La sección de tropas del podía llevar normalmente cinco speeders tipo moto-jet, unos cuarenta soldados de asalto, distribuidos en dos niveles diferentes, y varias armas pesadas, como los blásteres de repetición.En un AT-AT también podian dos AT-ST en lugar de los soldados en una bahía trasera del vehículo,aunque requería el desmontaje parcial para caber dentro.La sección del transporte de tropas tenía dos paneles, cada uno con una trampilla de evacuación. El panel posterior también albergaba el área transporte de tropas. Situado en el centro del cuerpo había una escotilla deslizante rectangular de embarque con rampas por donde el AT-AT era complemente cargado y las tropas podían desembarcar desde él. Los soldados de asalto también podían desplegarse rápidamente haciendo rapel con un cable. Debajo de la sección de transporte de tropas había dos inmensos motores fabricados por los Astilleros Kuat, que, con todo y su inmensa potencia, solo conseguían que esa gigantesca máquina avanzara a una velocidad máxima de sesenta kilómetros por hora. Sin embargo, esta velocidad máxima sólo se podía lograr en una superficie plana y en un terreno estable. En la parte trasera de la unidad de motores habían tres tanques babosas de combustible conectadas a la unidad de motores, que alimentaban a la masiva máquina. En la parte trasera también había intercambiadores atmosféricos y una unidad de filtración de aire para regular las condiciones de vida. Las piernas del caminante estaban equipadas con sensores de terreno, cada dedo de los pies podría aplastar a los obstáculos que estaban en su camino con muy poco esfuerzo, ayudando de manera eficazmente a los AT-AT a superar todos los obstáulos. Las piernas, sin embargo, requirieron constantemente tareas de mantenimiento y reparación. Cuando el titánico caminante entraba en el campo de batalla, debido a su gran volumen, el pisoteo de los pies causaba un gran temblor de la tierra, y así desmoralizaba al enemigo incluso antes de que se dedicaran a atacar.

Antes de pasar a el armado del auto algo de conocimiento sobre esta maravilla automovilística nunca viene mal El modelo a escala es una versión hot rod De manera análoga al modelo T de Ford, el Ford A también fue una construcción robusta y simple que, con los años, fue sometida a revisiones periódicas a fin de modernizarla. Para poder contentar a una amplia clientela, además de la versión Standard Tudor, un Sedan de dos puertas, (la más vendida) fabricaron también diversas alternativas, como Sedan cuatro puertas , Coupes, y descapotables, Faetón, Roadster, Cabriolet, etc. Con el Ford A, al igual que ya había hecho antes con el Ford T, la empresa intentó hacerse un hueco en el mercado europeo. Con este objetivo, desde el verano de 1928 se produjo el vehículo también en Berlín y con ello comenzó la expansión de Ford en Europa. Para el mercado europeo, la cilindrada del Ford A tuvo que reducirse por varios motivos fiscales a 2023 centímetros cúbicos, por lo que la potencia también disminuyó a 28 Cv. No obstante se vendían las dos motorizaciones. Originalmente el Ford A disponía de una cilindrada de 3285 cm³ con 4 cilindros y una potencia de 40 Cv/30 kW. El modelo A se produjo en una amplia variedad de carrocerías y modelos, entre estas: coupé (estándar, Special y de lujo), coupé de negocios, coupé deportivo, roadster Ford Model A Deluxe Coupe), cabriolet descapotable, sedán descapotable, phaeton (estándar y de lujo), tudor (estándar y de lujo, ver → Ford Model A Deluxe Tudor), town car, fordor (2-ventana) (estándar y de lujo), fordor (3-ventana) (estándar y de lujo), victoria, estanciera, taxi y camioneta entre otros. Además de sus ofertas comerciales de su nueva carrocería de ½ tonelada del chasis A, Ford creó un programa aún más ambicioso de carrocería con el nuevo chasis AA de camiones de 1½ tonelada.1 Versión hot rod Pasando a el modelo en cuestión: Instrucciones Partes Se imprime en hoja A4 pero yo recomiendo papel de fotos mate ya que le proporciona más consistencia que una hoja A4 común y corriente, también puede añadir en su interior papel o cartón posteriormente a su armado para hacerlo más resistente a posibles golpes.

El Northrop P-61 Black Widow (en español: Viuda Negra) fue el primer avión militar estadounidense en estado operacional diseñado específicamente para usar el radar en combate nocturno. El Black Widow era un avión bimotor con dos colas completamente metálico que fue utilizado como caza nocturno por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el teatro europeo, en la guerra del Pacífico y en el frente del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. El Northrop P-61 Black Widow fue considerado un avión de un tamaño poco usual para el tipo de misiones para lo cual fue concebido, su tripulación constaba de tres hombres: un piloto, un radarista y un artillero de cola. La disposición de la tripulación era poco frecuente, ya que se sentaban en tándem en diferentes niveles para facilitar las operaciones individuales de cada miembro de la tripulación.Se accedía al interior al abrirse una compuerta pequeña en el piso tras el puesto del piloto, una vez abierta la compuerta del tren delantero. Su armamento era muy contundente, en la zona dorsal contaba con una torreta radiocontrolada de forma de semidomo achatado con 4 ametralladoras de 12,7 mm, además de 4 cañones en el fuselaje ventral con salida lateral de 20 mm y 4 bombas de 725 kg. Como aviónica, estaba dotado de un radar de búsqueda SCR-720 (AI Mk.X), situado en el morro y un radar posterior de alerta SCR-695. Tanto el artillero de cola, como el radarista, estaban dotados de visores ópticos de visión nocturna. Una de las características del Black Widow era su panorámica y aerodinámica cabina acristalada, tanto en la parte frontal como trasera, aunque el cono acristalado trasero era propenso a fisuras en vuelos a alta velocidad. Como casi todos los aviones de guerra estadounidenses, el P-61 no escapó al nose art y ostentó chicas pin-up en sus fuselajes. Variantes -XP-61 : Los primeros dos prototipos. -YP-61: Serie de preproducción, 13 construidos. -P-61A-1: Primera versión de producción, motores R-2800-10 de 2.000 hp (1.491 kW); 45 construidos, los últimos siete sin la torreta. -P-61A-5: Sin torreta, motores R-2800-65 de 2.250 hp (1.678 kW); 35 construidos. -P-61A-10: Inyección de agua para incrementar la duración de la máxima potencia, 100 construidos. -P-61A-11: Un punto fuerte bajo cada ala para bombas o depósitos de combustible, 20 construidos. -P-61B-1: Morro ensanchado en 20 cm, radar de alerta de cola SCR-695, 62 construidos. -P-61B-2: Puntos fuertes bajos las alas reinstalados como en el P-61A-11, 38 construidos. -P-61B-10: Cuatro puntos fuertes subalares, 46 construidos. -P-61B-11: Torreta reinstalada con dos ametralladoras de 12,7 mm, cinco construidos. -P-61B-15: Torreta con cuatro ametralladoras de 12,7 mm, 153 construidos, la mayor producción de cualquier versión del P-61. -P-61B-16: Armamento de la torreta reducido a dos ametralladoras, seis construidos. -P-61B-20: Nueva torreta General Electric con cuatro ametralladoras, 84 construidos. -P-61B-25: Torreta apuntada y disparada automáticamente por el radar de puntería APG-1 conectado a una computadora analógica, seis construidos. -P-61C-Motores turbo sobrealimentados R-2800-73 de 2.800 hp (2.088 kW), velocidad máxima incrementada a 430 mph (692 km/h) a 30.000 pies (9.145 m). Sin embargo, el avión sufría de inestabilidad longitudinal con pesos superiores a 35.000 lb (15.875 kg) y de excesiva carrera de despegue de 3 mi (5 km) con peso al despegue de 40.000 lb (18.143 kg), 41 construidos, 476 más cancelados tras el fin de la guerra. -TP-61C: P-61C convertidos en aviones de entrenamiento con controles duales. -XP-61D: Un P-61A-5 (número 42-5559) y un P-61A-10 (número 42-5587) equipados con motores turbo sobrealimentados R-2800-14, cancelados cuando el P-61C entró en producción. -XP-61E: Dos P-61B-10 (números 42-39549 y 42-39557) convertidos en escoltas diurnos de gran alcance. Los dos tripulantes se sentaban en un cabina abultada con la torreta recolocada, depósitos adicionales de combustible en lugar del puesto del operador de radar en la parte trasera del fuselaje, y cuatro ametralladoras de 12,7 mm en lugar del radar en el morro (los cañones ventrales de 20 mm también se retuvieron). El primer vuelo fue el 20 de noviembre de 1944, fue cancelado tras el fin de la guerra. El primer prototipo fue convertido en un XF-15, el segundo se perdió en un accidente al despegar el 11 de abril de 1945. -XP-61F: Conversión abandonada de un P-61C al estándar XP-61E. -P-61G: Dieciséis P-61B convertidos para investigación meteorológica. -F-15A Reporter:Variante de fotorreconocimiento con un nuevo fuselaje central con el piloto y el operador de cámaras sentados en tándem bajo una sola cubierta de burbuja, y seis cámaras en lugar del radar en el morro. Equipado con los mismos motores turbo sobrealimentados R-2800-73 que el P-61C. El primer prototipo XF-15 fue convertido desde el primer prototipo XP-61E, el segundo XF-15A fue convertido desde un P-61C (número 43-8335). El avión tenía un peso al despegue de 32.145 lb (14.580 kg) y una velocidad máxima de 440 mph (382 kn, 708 km/h). Sólo fueron construidos 36 de los 175 F-15A ordenados antes del fin de la guerra. Tras la formación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947, el F-15A fue redesignado RF-61C. Los F-15A fueron responsables de la mayoría de los mapas de Corea del Norte uados al comienzo de la Guerra de Corea. -F2T-1N: Doce P-61B de la USAAF transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

El Grumman F7F Tigercat fue el primer caza bimotor especialmente diseñado para entrar en servicio en la Armada de los Estados Unidos (US Navy). Diseñado para ser utilizado desde los portaaviones clase Midway, el avión era demasiado grande para operar desde portaaviones más pequeños. A pesar de haber entrado en servicio operacional en diversas unidades del USMC (United States Marine Corps, Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos) antes de que terminase la Segunda Guerra Mundial, el Tigercat no combatió en la guerra. La gran mayoría de los F7F terminaron sirviendo en tierra, como aviones de ataque o cazas nocturnos; sólo la variante F7F-4N fue certificada para operar desde portaaviones. Los Tigercat sirvieron durante la Guerra de Corea y fueron puestos fuera de servicio en 1954. Denominado Grumman G-51 Tigercat por la compañía el proyecto de Grumman obtuvo el 30 de junio de 1941 un pedido para la construcción de dos prototipos XF7F-1. El objetivo de Grumman era producir un avión que superase en prestaciones y en armamento a todos los aviones de caza existentes en ese momento, además de que tuviese una capacidad secundaria como avión de ataque a tierra. Poseía una elevada velocidad al momento del aterrizaje y un peso relativamente excesivo para operar desde portaaviones, pero lo que realmente causó que el avión fallase las pruebas de compatibilidad con portaaviones fue la pobre estabilidad direccional con un solo motor en operaciones, así como también el diseño del gancho de cola.4 Por lo tanto, los primeros ejemplares de serie sólo fueron utilizados desde bases terrestres por el USMC, como cazas nocturnos con radar APS-6.5 Al principio eran monoplazas F7F-1N, pero a partir del avión número 34 fue añadido un segundo asiento para el operador del radar por lo que estos aviones fueron denominados F7F-2N. La próxima versión producida, el F7F-3, fue modificada para corregir los problemas que habían causado que no fuese apto para operar desde portaaviones, pero esta nueva versión también falló la prueba a bordo del USS Shangri-La debido a una falla en el ala durante un aterrizaje fuerte. La variante F7F-3 fue producida como caza diurno, nocturno y como avión de reconocimiento fotográfico. Una versión final, el 'F7F-4N, fue extensivamente reconstruido con el objetivo de aumentar la estabilidad y logró pasar las pruebas de aptitud para ser utilizado en portaaviones, pero sólo fueron construidos 12 ejemplares de esta versión. En total fueron construidos 364 F7F Tigercat entre 1943 y 1946.

GIF GIF GIF GIF GIF GIF GIF GIF GIF GIF El SB2C fue diseñado por el ingeniero de Curtiss Raymond C. Blaylock para ser el bombardero en picado por excelencia de la Marina norteamericana. Las especificaciones de la Marina de 1938 dejaban poco margen a la improvisación: el aparato debía ser un bombardero biplaza con alas elevadas sobre su posición para dejar espacio a una bodega interna. Esta bodega transportaría una carga de 454 kilos de bombas. La estructura había de ser suficientemente fuerte para permitir el picado y el avión tendría alas plegables, ganchos de catapulta y de anaveaje para ser usado en portaaviones. El motor elegido fue el Wright R-2600 de 14 cilindros Cyclone. El primer prototipo, XSB2C-1, se parecía mucho a su rival en el contrato de la Marina, el Brewster XSB2A-1 Buccaneer. En febrero de 1941, el prototipo en pruebas sufrió un accidente debido a fallos en el motor, pero al estar el programa de construcción a punto de iniciarse, Curtiss decidió hacer todos las modificaciones sobre la marcha. Casi cada parte del avión fue transformada: el fuselaje fue alargado y las alas se agrandaron un tercio en su superficie. Otros cambios fueron la introducción de un piloto automático para compensar la mala estabilidad, tanques autosellantes y el armamento delantero, que fue cambiado del morro a las alas. Variantes -XSB2C-1: Prototipo. -SB2C-1: Versión de producción del prototipo para la US Navy (200 Ejemplares Construidos). -SB2C-1A: Versión de producción del prototipo para la Cuerpo Aéreo del Ejército y mas tarde trasferido al Cuerpo de los Marines. -SB2C-1C: SB2C-1 con dos de Cañones 20 mm (0.79 in) montados en las alas de mariposa (778 Ejemplares Construidos). -XSB2C-2: Una SB2C-1 equipado con flotadores. -SB2C-2: Version del XSB2C-2 para producción, pero finalmente cancelado. -XSB2C-3: SB2C-1 con Motores Radial Wright R-2600-20 con una 1900 Hp. -SB2C-3: Version de producción del XSB2C-3 (1.112 Ejemplares Construidos). -S2BC-3E: SB2C-3 equipado con Radar APS-4. -SB2C-4: SB2C-1, pero equipados con 8 Cohetes de 127 mm o 454 kg de Bombas (2.045 Ejemplares Construidos). -SB2C-4E: SB2C-4 equipado con Radar APS-4. -XSB2C-5: Dos SB2C-4 convertidos en prototipos de la variante SB2C-5. -SB2C-5: SB2C-4, con mayor capacidad de combustible, cubierta deslizante sin marco, y la retirada del Radar ASB, (970 Ejemplares Construidos). -XSB2C-6: Dos SB2C-1CS equipado con Motores Radial Wright R-2600-22 de 2.100 hp (1.566 kW). -SBF-1: SB2C-1 construidos por Fairchild-Canadá (50 Ejemplares Construidos). -SBF-3: SB2C-3 construidos por Fairchild-Canadá (150 Ejemplares Construidos). -SBF-4E: SB2C-4E construidos por Fairchild-Canadá (100 Ejemplares Construidos). -SBW-1: SB2C-1 construidos por Canadian Car & Foundry Company (38 Ejemplares Construidos). -SBW-1B: Helldiver I construidos por Canadian Car & Foundry Company (28 Ejemplares Construidos). -SBW-3: SB2C-3 construidos por Canadian Car & Foundry Company (413 Ejemplares Construidos). -SBW-4E: SB2C-4E construidos por Canadian Car & Foundry Company (270 Ejemplares Construidos). -SBW-5: SB2C-5 construidos por Canadian Car & Foundry Company (85 Ejemplares Construidos). -A-25A Shrike: Version para Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) (900 Ejemplares Construidos). -Helldiver I: Version del SBW-1B para la Royal Navy (28 Ejemplares) GIF GIF

El Consolidated PBY Catalina fue un hidroavión diseñado en los años 1930 por la compañía estadounidense Consolidated Aircraft. Este avión transformó la capacidad de patrulla de la Armada de los Estados Unidos y fue uno de los aviones polivalentes más ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Designado Consolidated Modelo 28, el nuevo aparato recibió la designación XP3Y-1 de la US Navy. El prototipo (BuAer nº 9459) voló desde el lago Erie el 28 de marzo de 1935 y mostró excelentes características, aunque las evaluaciones en Coco Solo (en la Zona del Canal de Panamá) revelaron la necesidad de ampliar el timón de dirección. El armamento defensivo comprendía cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm, una en la torreta de proa accionada manualmente, una en cada puesto lateral y la cuarta tirando a través de un panel deslizable bajo la sección trasera del fuselaje. El 22 de noviembre de 1939 Consolidated realizó el primer vuelo de un PBY-4 remodelado como XPBY-5A con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Esta excelente conversión anfibia tuvo un gran éxito y sólo perjudicaba mínimamente las prestaciones. los 33 últimos PBY-5 fueron terminados como PBY-5A, se pidieron otros 134 en noviembre de 1940. Variantes -PBY-1:Septiembre de 1936–Junio de 1937. Primer modelo de producción. -PBY-2:Mayo de 1937–Febrero de 1938 Cambios menores en la estructura de cola y refuerzos en el casco. -PBY-3:Noviembre1936–Agosto de 1938 Motores de mayor potencia. -PBY-4:Mayo de 1938–Junio de 1939 Motores de mayor potencia, conos en los ejes de las hélices, y cubiertas de polimetilmetacrilato con forma de ampolla en las ventanas de los artilleros de cola (las últimas unidades construidas). -PBY-5:Septiembre de 1940–Julio de 1943 Motores de mayor potencia (que usaban combustible de mayor octanaje), uso discontinuado de conos de hélices, cubiertas de los artilleros de cola estandarizadas. -PBY-5A:Octubre de 1941–Enero 1945 Incorporación de un tren de aterrizaje triciclo retráctil hidráulico para operaciones anfibias. Introdujo la posición del artillero de cola reemplazando la ametralladora de la escotilla de popa por una torreta de bola equipada con dos ametralladoras de 7,62 mm (algunas de las últimas unidades), incremento del blindaje, tanques de combustible autosellantes. -PBY-6A:Enero de 1945–Mayo de 1945 Incorporó cambios del PBN-1, incluyendo un estabilizador vertical más alto, refuerzos en las alas para una mayor capacidad de carga, nuevo sistema eléctrico, torreta de bola estandarizada y un radomo sobre la cabina para un radar.

El Douglas A-4 Skyhawk es un avión de ataque a tierra con capacidad para operar desde portaaviones diseñado en los años 1950 para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Skyhawk, un avión con ala en delta propulsado por un turborreactor, fue producido por la compañía Douglas Aircraft Company, y posteriormente por McDonnell Douglas. Caracteristicas Los slats de las alas, están diseñados para soltarse automáticamente a la velocidad adecuada (miden la gravedad y la presión del aire), a mayor velocidad se retraen con la presión del aire, a menor velocidad se adelantan para poder aterrizar, eso conlleva el ahorro de peso y el espacio del ala, debido a la omisión de la actuación de motores e interruptores. El tren de aterrizaje principal no penetra en el cuerpo principal de ala, fue diseñado para que solo se retracte cuanto la misma rueda estuviera dentro del ala y la estructura del tren de aterrizaje se alojara en la parte inferior del ala. La estructura del ala en sí podría ser más leve con la misma fuerza global y la ausencia, de un mecanismo de plegado completo del ala con un peso más reducido. El A-4 también fue diseñado para ser capaz de hacer un aterrizaje de emergencia, en caso de fallo hidráulico en el tren de aterrizaje, sobre sus dos tanques de combustible externos, casi siempre transportados por estos aviones. Estos aterrizajes producían sólo daños menores en la proa de la aeronave que puede ser reparado en menos de una hora y desechar los tanques de combustible deformados por el aterrizaje. Versiones del Douglas A-4 Skyhawk