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Ya no será obligatorio tener calificación de riesgo para emitir bonos y acciones El proyecto de ley de mercado de capitales, que ingresará entre hoy y mañana al Congreso, elimina la obligatoriedad de calificación de riesgo. Según el nuevo régimen, el emisor de un valor con oferta pública no tendrá que hacerse auditar por una agencia calificadora. Así lo confirmó el secretario de Finanzas del Ministerio de Economía, Adrián Cosentino. La no obligatoriedad de calificación para acceder a la oferta pública, dijo, tiene que ver con que hoy hablamos de un mercado muy oligopólico, con fallas muy visibles de funcionamiento. Según el funcionario, esa no obligatoriedad es complementaria a permitir el ingreso de otros actores a la actividad de calificación bajo pautas de aprobación y control que definirá la CNV, en alusión a la Comisión Nacional de Valores, el ente regulador del mercados que adquirirá un rol central en la nueva ley. En el régimen actual, un instrumento financiero, para tener cotización pública, debe contar con una calificación de riesgo. Existen en el país cuatro agencias calificadoras: Moodys, Standard & Poors, Fitch Ratings y Evaluadora Latinoamericana. Las tres primeras suelen ser un blanco recurrente del Gobierno, que entiende que las pobres calificaciones de deuda pública nacional y provincial obedecen a cuestiones ideológicas y no a un análisis de económico. La semana pasada, Moodys bajó la nota de las provincias y municipios luego de que Chaco pesificara un vencimiento nominado en dólares. La rebaja general causó irritación en las provincias grandes y en el Gobierno Nacional. El borrador del proyecto, al que accedió El Cronista, tiene dos artículos que se refieren a las calificadoras. El 57 dispone que la CNV establecerá las formalidades y requisitos que deberán cumplir las entidades que soliciten su registro como agentes de calificación de riesgo, incluyendo la reglamentación de lo dispuesto en la presente ley y determinando la clase de organizaciones que podrán llevar a cabo esta actividad. Y agrega que La CNV podrá incluir dentro de este registro a las universidades públicas y privadas autorizadas a funcionar como tales, a los efectos de su actuación, fijando los requisitos que deben acreditar considerando su naturaleza. El 58 menciona estos agentes podrán calificar cualquier valor negociable, sujeto o no al régimen de oferta pública. Son las únicas menciones a las calificadoras que constan en el proyecto. Según fuentes oficiales, el nuevo régimen deberá ser complementado por una catarata de normas regulatorias de la CNV. Entre las disposiciones, la Comisión elaborará un marco para los calificadores de riesgo, que podrán ser sancionados por el ente de control del mercado. El organismo que preside Alejandro Vanoli tendrá un rol protagónico y amplias facultades para inscribir, regular y sancionar a agentes, calificadores, intermediarios y emisores de títulos valores (ver página 2). Entre otras cuestiones, la CNV podrá establecer regímenes diferenciados de autorización de oferta pública de acuerdo con las características objetivas o subjetivas de los emisores y/o destinatarios de los ofrecimientos. La presidenta Cristina Fernández y el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, presentaron el proyecto el lunes. Las calificadoras como Moodys, Standard and Poors, Fitch, JP Morgan (sic), son el gran verso internacional, dijo la Presidenta. ¿Dónde estaban cuando ocurrió la crisis en Grecia, en Italia, en Estados Unidos y en Europa?, se preguntó. La norma fue elaborada en sigilo por Lorenzino, Cosentino, Vanoli y el secretario de Legal y Técnica del Palacio de Hacienda, Juan Manuel Prada. Los funcionarios pulieron detalles hasta ayer y lo reenviaron al Secretario de Legal y Técnica de Presidencia, Carlos Zanini. El Gobierno no dio participación en el proyecto a los agentes del mercado y dispuso eliminar la mutualización. Pero en el mercado admiten que el proyecto se alinea con sistemas de control de mercados como el estadounidense y el británico.

29 de Octubre de 1969 Fundación de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio Se inaugura la primer pista de aterrizaje de tierra en el Continente Antártico El 29 de octubre de 1969 es una fecha de trascendencia nacional, histórica y geopolítica, porque a partir de entonces se inicia una nueva era en la historia de la Antártida, al romperse el aislamiento a que estaba sujeto por las características de su clima, su suelo y sus mares congelados. Ese día memorable, al avión C-47 TA-05, se le quitó el sistema de esqui-ruedas y con su tren de aterrizaje convencional, esta vez comandado por el Mayor Roque Antonio FAULIN, cruzó al Continente Americano, para quedar en custodia días después en el Rincón Antártico del Museo Nacional de Aeronáutica. En sentido contrario, procedente de Río Gallegos (Provincia de Santa Cruz) el avión biturbohélice Fokker F-27, matrícula TC-77, en vuelo regular, comandado por el Vicecomodoro Ervin Roberto KERN, cruza al Continente Blanco y aterriza con sus ruedas en la pista de tierra, trasladando a altas autoridades,quienes participaron de la ceremonia de fundación de la Base Marambio; regresando también, en vuelo regular. Este fue el primer vuelo regular de una aeronave, que procedente de otro Continente, despegaba y aterrizaba en el Casquete Polar Antártico, utilizando tren de aterrizaje convencional, es decir con ruedas, rompiendo con este hecho histórico, el aislamiento que hasta entonces existía con el Sexto Continente, convirtiéndose la Base Marambio en la "Puerta de entrada de la Antártida". IMPORTANCIA ACTUAL DE LA BASE MARAMBIO Es el único punto de apoyo argentino, que a través del "modo aéreo", está en capacidad de brindar a las Bases de la comunidad antártica internacional durante todo el año los siguientes servicios: Ciencia. Apoyo Logístico. Evacuación Sanitaria. Búsqueda y Rescate. Traslado de Personal. Traslado de Cargas. Lanzamiento de Cargas. DESARROLLO DE LA BASE ANTÁRTICA MARAMBIO Aérodromo Público Pista de tierra compactada, rumbos 06/24 de 1200 metros de longitud, por 30 de ancho. Ayuda a la navegación VOR, DME, Radiobaliza y Radiofaro. Ayudas visuales, balizamiento eléctrico y flashing de iluminación eje de pista cabecera 24. Servicio de sanidad y contra incendio, terminal de pasajeros y carga, equipo de apoyo terrestre (Hobart, GTC, Selenia 28). Actividad Aérea Mensual y eventual: entre el continente americano y Base Antártica Marambio con C-130. Permanente: entre bases antárticas y Base Antártica Marambio con Twin Otter - DHC-6. Campaña de verano: entre campamentos científicos, bases, rompehielos IRIZAR y Base Antártica Marambio con Bell 212/UH-1H. Actividad Científica Programa de Recursos Minerales. Programa de Medio Ambiente. Programa de Observaciones Glaceológicas. Centro Meteorológico Antártico (Cabecera Antártica). Centro de Estudios de Ozono. Centro de Estudios de Radiación Ultravioleta. Proyecto Strateole (Francia) de Lanzamiento de Globos. Programa de Manejo de Combustibles y del Terreno. Infraestructura Material vial para mantenimiento de pista y caminos. Taller de mantenimiento general. Usina equipada con tres motores diesel potencia total instalada 1080kw. Capacidad de almacenamiento de combustible: Gasoil Antártico (GOA): 900.000 litros. JP-1: 100.000 litros en cisterna. JP-1: 200.000 litros en tambores. Gas envasado: 400 tubos. Hangar con capacidad para cuatro helicópteros Bell 212, o dos Bell 212 y un Twin Otter. Capacidad de alojamiento: 145 plazas Dotación permanente anual: 45 personas Dotación de verano: 145 personas Personal científico desplegado en el terreno 180 (CAV) Protección del medio ambiente Clasificación de residuos (incineración/evacuación). Planta de tratamiento de líquidos cloacales. Plan de manejo de combustibles y del terreno. Comunicaciones Estación terrena (antena parabólica): Teléfonos, Fax, Módem, TV. HF Vox/Datos, VHF-AM (Aeronáutico), UHF-FM (Terrestre) Modernización de medio de comunicaciones (CNC) Gracias por pasar

Llega a su fin el viaje de instrucción para 281 guardiamarinas de la Fragata Libertad. Pero a diferencia de otras ocasiones, el jubiloso reencuentro en Dársena Norte -entre sirenas y el guiño cómplice del sol- cambió su escenografía por la impersonal madrugada del aeropuerto de Ezeiza, sitio al que arribará en pocos minutos el charter de Air France que los traslada desde Ghana, donde el buque se encuentra retenido a pedido de un fondo buitre. El vuelo partió a las 18.04 hora loca de Ghana (las 15.04), con casi cuatro horas de retraso respecto al esquema original. En el avión, un Boeing 777 de Air France, también viajan cerca de treinta marineros provenientes de Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia, Venezuela, Brasil y Perú, invitados especialmente por la Armada para participar del viaje, iniciado el 2 de junio en el puerto de Buenos Aires e interrumpido desde el 2 de octubre, cuando la Justicia ghanesa impidió la salida de la Fragata del puerto de Tema. Hasta Ezeiza llegaron familiares de los guardiamarinas, ansiosos por el reencuentro y también por conocer detalles de la estadía en Ghana, silenciada por el cerco informativo montado por el Gobierno. Los últimos minutos en suelo africano, precisamente, estuvieron dominados por un férreo cerco que impidió el contacto con los marinos en su viaje desde Tema hasta el aeropuerto internacional de Kotoka. Según informó la Armada, quienes residan en el área metropolitana tendrán la oportunidad de ir a dormir a sus casas. Para los guardamarinas del interior, Ezeiza será una escala más del viaje: serán llevados a la Escuela Naval Militar de Río Santiago, donde pasarán la noche. Todos serán sometidos mañana a una revisación médica.

Tecnología de punta para el seguimiento de vicuñas en la Puna Argentina Un sistema de collares de alta tecnología para el seguimiento de la vicuña fue desarrollado por un equipo de investigadores. La especie estuvo en peligro de extinción y hoy es considerada “vulnerable”, por lo tanto resulta fundamental su cuidado y conservación a partir del estudio de su comportamiento y hábitat. La producción de ponchos y mantas con fibra de vicuña es una de las principales actividades económicas de la región. Laguna Blanca está ubicada a más de 3.200 msnm y es la única reserva arqueológica y de la biosfera de la provincia de Catamarca, emplazada entre los Departamentos de Belén y Antofagasta. Ocupa cerca de 770.000 hectáreas y en la actualidad se fomenta el turismo sustentable mediante el avistaje de flora y fauna y los safaris fotográficos. Posee la población más grande de vicuñas del país y muchos de sus habitantes se dedican a la producción de ponchos y mantas a partir de la fibra de este animal. Entre 1969 y 1972 la vicuña estuvo en peligro de extinción y hoy es considerada una especie vulnerable. Es importante mencionar que la vicuña (Vicugna vicugna), es una de las cuatro especies de camélidos sudamericanos, siendo las otras tres, el guanaco (Lama guanicoe), la alpaca (Vicugna pacos) y la llama (Lama glama). Vale destacar que, dos de estas especies, la llama y la alpaca existen sólo en estado doméstico, en cambio el guanaco y la vicuña presentan poblaciones en estado silvestre. La combinación de innovaciones tecnológicas con estudios ecológicos, muestra claramente el camino a transitar para que las relaciones entre las poblaciones humanas y el ambiente, tienda a un equilibrio más armónico. Para preservar las poblaciones de vicuña y volver más sustentable la actividad de los pobladores de Laguna Blanca que trabajan con la fibra del animal, un grupo de investigadores de la UNT empleaba collares de seguimiento que transmiten señales de radio. Estas señales se captan con una antena receptora, si ésta se encuentra, como máximo, a un kilómetro de distancia del collar. Sin embargo, el sistema tenía importantes limitaciones porque, para recibir la señal era necesario seguir al animal con una antena portátil y la Reserva tiene una extensión muy amplia, por ese motivo comenzaron a desarrollar collares con tecnología más avanzada. “Los collares comerciales con tecnología GPS cuestan entre 1.000 y 5.000 dólares, según la tecnología empleada para la recepción de la señal. Si es mediante satélite, el costo es muy alto; en cambio, si se realiza a través de una estación base, el costo es mucho menor”, detalló a Argentina Investiga Patricia Back, directora del proyecto de investigación llamado “Estudio radiotelémetrico en vicuñas”. La investigadora registra la actividad que desarrollan las poblaciones de vicuñas: si van a comederos, cuáles son las aguadas que usan, dónde duermen y dónde están sus bostaderos. Completan el equipo de investigación Alejandra Hurtado y Rita Albarracín. El trabajo del equipo se complementa con el que desarrollan investigadores de la facultad de Ciencias Exactas y Tecnología, quienes realizan collares de seguimiento sustancialmente superiores. Microprocesadores que graban la información El equipo de investigadores desarrolla un collar basado en un microprocesador, GPS, transmisor-receptor de radiofrecuencia, un mini-panel solar y una tarjeta de memoria de 2 gigabytes. “Buscamos que las investigadoras de Ciencias Naturales, en lugar de tener que seguir al animal y trasladar una antena portátil, obtengan la información acercándose a una estación base y sacando del dispositivo los datos que se registren durante un año completo sobre el comportamiento y los hábitos del animal”, detalló el ingeniero Esteban Volentini. “En la actualidad desarrollamos estos dispositivos que tienen el tamaño de un celular, tanto los que van en el collar como los de la estación base, y tenemos excelentes resultados sobre la información que se registra”, puntualizó Roque Berarducci, uno de los estudiantes que participa de la investigación. El equipo detalló que el empleo de este sistema permite obtener información sobre la ubicación (latitud y longitud) del animal, la fecha y hora en que se realiza la medición y el clima que se soporta a esa altura. Finalmente, Daniel Cohen, director del trabajo junto a Volentini, sostuvo: “Nuestro trabajo plantea una completa reingeniería en el proceso de toma de datos de la vicuña, lo cual posibilita mejoras sustanciales tanto en los datos obtenidos, como en los costos de los equipos y en la facilidad para registrar esos datos. Estamos convencidos de que la iniciativa es útil y necesaria, desde el punto de vista ecológico y de la conservación, y creemos que el aporte tecnológico le da un vuelco enorme al proyecto”. Impacto económico y ecológico La Puna Argentina es una de las regiones más pobres del país. Conocer el recorrido y los hábitos de las vicuñas permitirá a los pobladores mejorar sus ingresos y concentrar los esfuerzos en el proceso de esquila y venta de lana del animal. Durante el arreo de las vicuñas mueren algunos ejemplares y su carne es usada como alimento, y su cuero para la fabricación de artesanías. La vicuña es una especie autóctona de los Andes cuya lana tiene un alto valor económico. La demanda llevó a este animal al borde de la extinción en la década del sesenta, ya que se cazaron cantidades enormes de vicuñas por su fibra. La especie se recuperó gracias a controles efectivos, pero su futuro depende del mantenimiento de las poblaciones silvestres y de su aprovechamiento apropiado. Carolina Servetto Aráoz Daniela Orlandi Dirección de Medios y Comunicación Institucional Universidad Nacional de Tucumán

AMOEBA (Advanced Multiple Organized Experimental Basin). Así se llama el invento desarrollado por la Universidad de Osaka que permite escribir y dibujar contornos sobre la superficie del agua mediante 50 generadores de olas que actúan como píxeles de seis centímetros de diámetro y cuatro de profundidad. Se trata en realidad de un dispositivo que hace uso de las olas o perturbaciones en la superficie del agua para escribir o dibujar en ella. La imagen desaparece en tres segundos, pero puede repetirse o cambiarse por una nueva. El tiempo necesario para que aparezca el nuevo diseño es de entre 15 y 30 segundos, lo que se tarda en introducir los datos necesarios. Con antiguas versiones hacían falta 15 minutos y no reproducían tan bien las líneas rectas. En fase de iniciación, se plantea como una atracción más en demostraciones y parques temáticos. Desgraciadamente los pocos videos que habia en Youtube fueron sacados por pedido de la Universidad; de encontrar algun otro , lo estare posteando . Gracias por pasar.

Nos la pasamos viendo maquinas infernales en la tele u internet....pero pocas veces creemos que estén en nuestro país.... Aquí un pajarito... link: http://www.youtube.com/watch?v=L4EHZu6Gzk4 Ahora bajamos un poco ...pero no mucho ...eso si , aumentamos la cantidad.... link: http://www.youtube.com/watch?v=b6UAd_619mU Para bajarlos a la realidad ..desconozco el precio actual del SLK ( para el fisco un SLK 2011 , segun los impuestos que cobra, ronda los 1.4M$ ), pero el SLK paga de patente $8700- por bimestre y el seguro desde $2500 a $3500 mensuales según cobertura . No queda otra muchachos , de tener estos bichos , hay que juntar muchas plata.

Test al auto que en algún momento todo nos babeamos y quisimos tener... Renault Clio Williams [ El Clio Williams es un auto capaz de hacer sentir al conductor más tranquilo un auténtico piloto de fórmula. Tal vez, esta sea realmente la intención. Que nació cuando la fructífera asociación entre Williams y Renault -ganaron tres títulos en la Copa de Constructores de F.1- se trasladó a las calles sobre este personalizado Clio. Y que continúa a partir de que se comienza a conducirlo, donde uno casi se siente un elegido: se construyeron sólo 2.500 ejemplares, de los cuales, 200 llegaron a Argentina. Este auto, tributo a una de las asociaciones más exitosas de la F.1 es, desde su apariencia, una promesa excitante. Todos los Clio Williams son originales azules, color característico del constructor inglés de Formula 1. La personalización, también alcanza a las llantas Speedline de aleación ligera y vistoso color dorado, la firma de Williams junto a la de Renault, el sugerente buche sobre el capot -que induce a pensar en una potente motorización- y un pequeño y bien integrado alerón trasero. El estilo general no presenta dudas: es sobrio, con rasgos deportivos y agresivamente personal. Más de 2.000 kilómetros recorridos en ruta, montaña y pista de pruebas nos habilitaron para comprobar que las promesas de este auto se hacen realidad a partir del primer contacto. Con un motor de 147 CV, el Clio Williams alcanzó casi 215 Km/h en nuestra pista, lo que nos puso rápidamente en antecedentes. Las restantes pruebas, fueron consecuentes con esta performance: 0 a 100 Km/h en 7s5, 0 a 1.000 metros en 28s3 -con una velocidad de salida de 182.900 Km/h- y de 40 Km/h a 1.000 metros en quinta marcha en 34s5. Sin embargo, el Clio Williams se comporta también en forma muy inocente, a través de una amplia gama de utilización del motor. Se puede circular en quinta a 40 Km/h y acelerarlo sin ningún tironeo o vibración, gracias a su estupendo torque y a una caja muy bien relacionada. Estos significativos valores sorprenden tanto como el consumo: en ciudad, recorre casi nueve kilómetros por litro y 11.90 a 100 Km/h. También sorprende el confort, no siempre habitual en autos de estas características. Muy espacioso adelante, las butacas son impecables. Se trata de unidades de competición bien acolchadas -con apoyacabezas solidarios-, envolventes, con muy buena terminación y el logotipo Williams en el respaldo. Contienen firmemente el cuerpo sin penalizar la comodidad. Atrás, el espacio es muy contenido, lo que sumado a su condición de berlina dos puertas, hacen que tanto el ingreso como la permanencia en el interior no se tan placentera. Excelente la visibilidad del panel, favorecida por el agradable color azul de fondo de los instrumentos. Además de los relojes de aguja comunes a cualquier Clio normal -velocímetro, cuentavueltas, marcador de combustible, de temperatura y nivel de aceite- tiene marcadores de presión y temperatura de aceite que, junto al que indica el nivel del lubricante del motor, van alojados en un pequeño tablero central. Los comandos son muy accesibles y de acción precisa y el interior presenta numerosos espacios para guardar objetos. También es muy bueno el tacto del volante, el comando de la caja -preciso y ágil- y la ubicación de la pedalera que, como corresponde a un deportivo, tiene pedales de acelerador frenos, ubicados muy juntos. Llama la atención la ausencia de AC, cuyo compresor no puede ser adosado al motor debido al tamaño de este. El hábitat se destaca, además, por la impecable terminación general e insonorización. Esto, sumado a la capacidad del Clio Williams para circular en marchas bajas, su corta distancia entre ejes y la dirección asistida, lo hacen muy apto para la ciudad. Sólo la dureza de las suspensiones conspira contra su confort, especialmente en calles empedradas y terreno desparejo, como el ripio que encontramos en las serranías cordobesas. Allí, también lo comprometió su escaso despeje al piso, debiendo circular con precaución ante desniveles y piedras sueltas. En cambio, las suspensiones brillaron en el pavimento, donde su tenida y gran capacidad de viraje sobresalieron en curvas veloces, permitiendo trayectorias y cambios de sentido de marcha muy precisos. Aunque no conviene excederse sobre piso irregular. Después de muchos kilómetros recorridos, este Clio Williams brinda la extraña sensación de que va mejor cuanto más rápido se anda: algo para tener muy en cuenta y tomar precauciones. En ese sentido, su seguridad es estupenda. Muy buenas las luces, con faros rompeniebla que complementan bien el haz delantero. Los frenos son óptimos, aunque se impone el ABS, ya que exigiéndolos con las gomas apoyadas sobre pisos diferentes -por ejemplo, en las señalizaciones de la ruta-, el auto se desacomoda. Muy buenos los cinturones inerciales combinados, especialmente los delanteros, que cuentan con el auxilio de las butacas. La visibilidad también es buena, como el funcionamiento de los retrovisores eléctricos. Este Clio Williams justifica los 30.500 dólares que hay que pagar para tenerlo. Porque es un auto con mucho temperamento que no penaliza estilo, confort y seguridad, ingredientes básicos para que las emociones fuertes sean disfrutadas plenamente. VEL. MÁXIMA: 214.700 Km/h ACELERACIÓN 0 a 80 Km/h 5.3 s 0 a 100 Km/h 7.5 s 0 a 120 Km/h 10.1 s 0 a 400 m 15.3 s 0 a 1000 m 28.3 s ELASTICIDAD (en 5ta marcha) 40 a 80 Km/h 9.6 s 40 a 100 Km/h 16.5 s 40 a 120 Km/h 23.9 s FRENAJE 60 a 0 Km/h 15.1 m 80 a 0 Km/h 26.6 m 100 a 0 Km/h 42.5 m 120 a 0 Km/h 62.3 m CONSUMO (km/l) Urbano 8.84 Ruta (100 Km/h) 11.90 Promedio 10.37 EQUIPAMIENTO Inyección multipoint Llantas de aleación de 7" Dirección servoasistida Discos de freno en las cuatro ruedas Autoestéreo Cinturones inerciales Levantacristales y espejos eléctricos Lavaluneta Faros rompeniebla Spoiler trasero CARACTERISTICAS TECNICAS Motor Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas a la cabeza comandados por correa dentada. Cuatro válvulas por cilindro, alimentado por inyección electrónica multipoint. Diámetro x carrera 82.7 x 93 mm. Cilindrada 1.998 cm3. Potencia 147 CV a 6.100 rpm. Relación de compresión 10:1, Torque 17.8 kgm a 4.500 rpm Caja de cambios Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.09:1, 2da 1.86:1, 3era 1.32:1, 4ta 1.02:1, 5ta 0.79:1, MA 3.55:1. Diferencial 4.06:1 Carrocería Berlina deportiva, dos volúmenes, dos puertas, cuatro pasajeros. Largo 3.709 mm Ancho 1.625 mm Alto 1.395 mm Entre ejes 2.472 mm Trocha 1.361 mm. Tanque de nafta de 50 Lts. Peso 990 Kg. Baúl 265 dm3 Suspensiones Delantera independiente: Sistema McPherson con ángulo de desplazamiento negativo. Triángulo inferior y barra antirolido. Resortes y amortiguadores hidráulicos. Trasera independiente, con brazos arrastrados. Doble barra de torsión, resortes y amortiguadores hidráulicos. Frenos Delanteros: Discos ventilados de 259 mm de diámetro. Traseros: Discos ventilados de 238 mm de diámetro. Dirección Piñón y cremallera asistida Llantas y neumáticos Llantas 15J x 7" Material Speedline de aleación. Neumáticos 185/55 R 15" 147 CV Les adjunto dos videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=-iuUt8Fc0vU link: http://www.youtube.com/watch?v=WsqZQiLBZOo&feature=related Bueno , eso es todo por ahora. Gracias por pasar .

La cantidad de términos como bajo en grasas, sin azúcar, reducido en colesterol y otros, crean confusión en los consumidores. Saber leer las etiquetas ayuda a elegir el alimento más adecuado La señora toma el queso crema de la góndola y examina atentamente la etiqueta: "Este dice light, el otro dice bajo en colesterol y el de más allá bajas calorías". A la hora de elegir un producto en el supermercado, la abundancia de términos como bajo en grasas, dietético o diet crean confusión en los consumidores. Según el Código Alimentario Argentino, "los alimentos dietéticos o para regímenes especiales se diferencian por su composición y/o modificaciones físicas, químicas, biológicas o de otra índole, resultantes de su proceso de elaboración o del agregado o reemplazo de determinadas sustancias componentes". Entonces el consumidor puede encontrarse con alimentos modificados en su valor calórico: tienen una reducción de por lo menos el 70 por ciento de calorías respecto del alimento original. El producto puede ser: Sin calorías (menos de 5 calorías por porción). Bajo en calorías (40 calorías o menos por porción). Reducido en calorías (25 por ciento menos de calorías por porción). Los alimentos modificados en su composición de grasas tienen una reducción del 30 por ciento del contenido graso original. El producto puede ser: Sin grasas (menos de 1/2 gramo de grasa por porción). Bajo en grasas (3 gramos o menos por porción). Reducido en grasas (25 por ciento, o menos por porción y como máximo, el 50 por ciento del contenido de grasas del alimento de referencia). En el caso de los alimentos bajos en colesterol (o 0 por ciento de colesterol), el producto puede ser: Sin colesterol: menos de 2 mg por porción. Bajo en colesterol: 20 mg o menos por porción. Reducido en colesterol: 25 por ciento o menos por porción. Leer antes de elegir Las etiquetas de los productos contienen información nutricional muy importante. Realizar una lectura atenta es fundamental, sobre todo para aquellas personas alérgicas, celíacas, diabéticas o que padecen alguna enfermedad que implica ciertas restricciones alimentarias. Toda etiqueta debe consignar la siguiente información: Denominación específica del producto. Composición química (lista completa de ingredientes y proporción de los mismos). Lista completa de aditivos, conservantes, colorantes y antioxidantes de uso permitido. Condiciones de almacenamiento y conservación una vez abierto el envase. Fecha de elaboración y vencimiento del alimento. Otros puntos claves que se deben tener en cuenta son: Tamaño de la porción: información sobre el volumen o gramos de una porción. Si se consume más o menos de esa cantidad, el valor calórico y nutritivo también aumenta o disminuye. Energía: es el valor calórico, expresado por porción o cada 100 gramos. Grasa: cantidad total contenida en el alimento. En algunos casos se especifica el tipo de grasa. Hidratos de carbono: incluye el contenido de azúcar, almidón y fibras. Vitaminas y minerales: indican las cantidades totales y el porcentaje del requerimiento diario recomendado que cubren. Sodio: informa la cantidad de sal que contiene el alimento (a veces no se trata de un alimento salado, dado que el sodio es también un conservante). El Error del "Cero Colesterol" Un error muy común es pensar que un producto cuyo envase dice sin colesterol o libre de colesterol es bajo en grasas. Dado que sólo los alimentos del reino animal tienen colesterol, hay muchos libres de colesterol con un elevado contenido graso como los aceites y margarinas. Cuando se describe a un alimento como light se debe leer bien la etiqueta para saber qué elementos contiene reducidos: azúcares, sodio y/o grasas. De bajas calorías El término light puede ser sinónimo de dietético, aunque no siempre es el caso. En general, se trata de alimentos que tienen 1/3 menos de calorías o 50 por ciento menos de grasa que el original. Para considerar un alimento como de bajas calorías, su contenido en grasa y / o azúcar debe ser reducido. También conviene aclarar algunos términos que se utilizan en las etiquetas y se prestan a confusión: Libre: contiene una cantidad mínima de un nutriente determinado, lo cual probablemente no produzca ningún efecto sobre la salud del consumidor. Bajo: se refiere a una cantidad mínima específicamente definida. Reducido: con un contenido del 25 por ciento menos de calorías, grasas, sodio, azúcar o colesterol. Alto: contiene un 20 por ciento o más de un determinado nutriente en comparación con el producto original. Buena fuente de: entre un 10 y un 19 por ciento más por porción de un nutriente ("buena fuente de fibra". Saludable: es un alimento bajo en grasas y sodio que cubre al menos el 10 por ciento de los requerimientos diarios de determinadas vitaminas y minerales.

Si , YPF hace magia .... 1ro mira el video link: http://www.youtube.com/watch?v=7KpwhMFQbus&feature=plcp Y ? Pudiste ver poder de la energia ? fijate Lo notaste .....si , hay dos opciones : a- YPF es magica b- Los vidrios del sur son magicos. Gracias por pasar

Recien vi un post sonbre las papas de Mc Donals. Pero estaba equivocado. El prmer punto es que las papas son papas McCain. Producidas bajo las especificaciones de Mc , pero no diferencian mucho de las que podemos comprar en el super. Mccain "precocina " las papas y luego las congela; ese es el detalle para que las papas queden crovantes por fuera y no absorvan mucho aceite. Años atras , McDonals , freia las papas en aceite. Aceite que al final del dia era filtrado y vuelto a poner en las freidoras ....como lo leen ...se filtraba el aceite y se reutilizaba. Como si fuera poco y tristemente esto cambio para mal. Desde hace unos años no utilizan aceite vegetal ....utilizan aceite hidrogenado....otra porqueria , nutricionalmente hablando. Antes de insultar a Mc , les aviso que el aceite hidrogenado esta presente en la mayoria de los producto industrializados. Las hamburguesas de McDonals no estan producidas con gusanos , es solo un mito urbano. Las Fabrica GoodMark, bajo las especificaciones de McDonals , pero no distan de las que podemos ver en los super. Bueno , solo eso, espero que aclare algo.