sergiobum

¿Qué puede pensarse si uno se sube a un avión que porta un gran símbolo de peligro por radiación pintado en plano de cola? Como poco, un escalofrío recorrería nuestra espalda. Retornemos a la época de la Guerra Fría. La idea central de aquel “juego” consistía en dos formas de mover las piezas en el tablero. Una de ellas era la disuasión, la otra, la aniquilación sorpresiva del contrario. Cuando las dos superpotencias nucleares ya contaban con un arsenal bastante grande, siempre existía el riesgo de destrucción mutua, con lo que la doctrina de la disuasión hacía que quienes tenían el “maletín” nuclear a mano se lo pensaran dos veces antes de mandar al infierno a media humanidad. Por otra parte, la línea de la disuasión era muy delgada, cualquier avance tecnológico ejecutado por parte de uno de los dos “equipos” participantes en la mortal partida podía romper el equilibrio. ¿Y si el enemigo logra un bombardero estratégico tan rápido y avanzado que fuera capaz de volarnos por los aires sin que podamos lanzar una represalia? Antes de la época de los misiles intercontinentales esa era la intención, lograr la más avanzada y rápida flota de bombarderos estratégicos, capaces de freir al contendiente en cuestión de horas. El avión nucelar Todo el mundo sabe que los años 50 fueron una época interesante en el desarrollo de la tecnología y aplicaciones nucleares. Tras el “éxito” de las primeras bombas nucleares las potencias mundiales iniciaron una carrera para el desarrollo de una tecnología basada en la energía nuclear. De esta época datan avances muy importantes que fundamentan el actual estado de desarrollo de estas técnicas. Blindajes más efectivos contra las radiaciones, estudio de materiales, optimización de ciclos de potencia, …., son innumerables los éxitos alcanzados en esta época. Pero como en cualquier desarrollo de nueva tecnología se dieron una serie de proyectos que si bien prometedores entonces desde el prisma actual se ven abocados al fracaso. Uno de los más curiosos es sin duda el diseño de un avión propulsado por energía nuclear. Muchos fueron los bocetos y diseños para un prototipo de un avión nuclear, los más imaginativos incluían dos secciones de un aeroplano que pudieran ser separables en vuelo en caso de emergencia, una albergando los elementos nucleares y otra con la tripulación. Las ventajas de un avión de estas características son claras, un radio de acción y autonomía prácticamente ilimitados permitirían disponer de una flota siempre en vuelo cerca del hipotético gran enemigo ruso. Se debe recordar que en aquella época los misiles nucleares no existían y un bombardeo era la manera más eficaz de utilizar el poder nuclear americano. Cualquiera puede decir que la sola idea de realizar un medio de transporte impulsado por energía nuclear es una barbaridad, con toda la razón. Pero lo cierto es que existe uno que la usa desde hace muchos años… por supuesto estoy hablando de los submarinos nucleares. Cuando uno habla de maquinas de guerra, una ventaja tecnológica es más importante que un compromiso ecológico. Es lógico pensar que si construyeron submarinos nucleares, capaces de recorrer el mundo durante años sin respostar ni una sola vez, y estando en plena guerra fría americanos y rusos, iban al menos, a intentar también aplicar esta, casi inagotable, fuente de energía en aviones. Los cuales deberían ser capaces de permanecer en vuelo durante meses sin necesidad de respostar. LOS MOTORES Se hicieron varios prototipos clasificados en dos formas. 1- Ciclo de Aire Directo 2- Ciclo de Aire Indirecto 1- Motores directos del ciclo nuclear se asemejaría a un motor a reacción convencional, excepto que no habría cámaras de combustión. El aire obtenida de la sección del compresor se envía a una cámara impelente que dirige el aire en el núcleo del reactor nuclear. Un intercambio se lleva a cabo cuando el reactor se enfría, pero a continuación se calienta el mismo aire y lo envía a otra cámara. El Pleno del segundo dirige el aire hacia una turbina, la cual envía los gases de escape. El resultado final es que en lugar de utilizar combustible de aviación, un avión podía confiar en las reacciones nucleares por el poder. El programa de General Electric, que tenía su base en Evendale, Ohio , fue perseguido debido a sus ventajas en la simplicidad, fiabilidad, idoneidad y la capacidad de inicio rápido. Convencional motor a reacción compresor y la turbina secciones fueron utilizados, con el aire comprimido a través de ejecutar el propio reactor para calentar antes de ser expulsado a través de la turbina. La aeronave EE.UU. Reactor Experiment (ARE) era un 2,5 MW térmica del reactor nuclear experimento diseñado para alcanzar una alta densidad de potencia para su uso como un motor en un bombardero de propulsión nuclear. Se utiliza la sal fundida fluoruro NaF - ZrF 4 - UF 4 (53-41-6% en moles) como combustible , se moderan por óxido de berilio (BeO), utilizado líquido de sodio como un secundario refrigerante y tenía un pico de temperatura de 860 ° C . Se utiliza durante un ciclo de 1000-hora en 1954. Era la primera reactor de sales fundidas . El trabajo sobre este proyecto en los EE.UU. detuvo después de misiles balísticos intercontinentales hicieron obsoletos. Los diseños para sus motores en la actualidad se puede ver en el EBR-I edificio conmemorativo en el Laboratorio Nacional de Idaho . HTRE-3. En 1955, este programa producido la exitosa X-39 de motor , dos modificados generales J47s eléctricos con calor suministrado por el Reactor Experimental de Transferencia de Calor-1 (HTRE-1). La primera prueba de potencia total del sistema HTRE-1 en la energía nuclear sólo se llevó a cabo en enero de 1956. Un total de 5004 megavatios -hora de la operación se completó durante el programa de pruebas. El HTRE-1 fue sustituido por el HTRE-2 y, finalmente, la unidad HTRE-3 la alimentación de los dos J47s. El HTRE-3 utiliza "un sistema de escudo de vuelo de tipo" y, probablemente, habría pasado a poder de la X-6 había sido que el programa se persigue. 2 - Ciclo indirecto implica el intercambio térmico exterior de la central. El compresor de aire se envía a un intercambiador de calor. El núcleo del reactor nuclear calentar agua a presión o de metal líquido y lo enviará al intercambiador de calor también. Ese líquido caliente se enfría por el aire, el aire se calienta por el líquido y enviado a la turbina. La turbina se envía el aire a los gases de escape, proporcionando empuje. El programa de Air Cycle indirecta fue asignado a Pratt & Whitney, en una instalación cerca de Middletown, Connecticut . Este concepto se habría producido la contaminación mucho menos radiactivos. Uno o dos bucles de metal líquido que llevan el calor del reactor para el motor. Este programa implicado un gran esfuerzo de investigación y desarrollo de muchas de peso ligero sistemas adecuados para su uso en aviones, tales como intercambiadores de calor , los líquidos de metal turbobombas y radiadores . El programa del ciclo indirecto no llegó ni de lejos la producción lista para volar de hardware. HTRE 3, izquierda, y HTRE 1, a la derecha, en la exhibición en el Laboratorio Nacional de Idaho cerca de Arco, Idaho Tres inconvenientes: 1.-La protección de la tripulación: para que sobrevivan hay que instalar un pesado escudo protector. 2.- La contaminación del chorro: es imposible que el aire de salida no este contaminado, 3.- Y si se estrella el avión… Los americanos, conocedores de los intentos de los rusos hicieron sus pruebas, pero no llegaron a volar nunca (eso dicen), los motores no generaban suficiente empuje para elevar un avión. Los rusos por su parte hicieron las pruebas en vuelo instalando los prototipos sobre aviones convencionales y sumando los empujes para hacer las pruebas, pero tampoco dieron resultado. En los últimos años la idea a vuelto a salir pero aplicada a aviones espías no tripulados (UAVs) que no necesitan de escudos protectores…

Felizmente, los doctores recomiendan a las mujeres practicar con frecuencia el fellatio, ya que el líquido cósmico que produce ayuda a alejar el cáncer en los pechos. En lo que sin duda es una buena noticia para el género masculino (pero también para el femenino), un estudio de la Universidad de North Carolina State encontró una correlación entre practicar el sexo oral, o fellatio, y la disminución en el riesgo a contraer cáncer de mama. Las mujeres al parecer se benefician de realizar este acto que, pese a ser etigmatizado por la moral cristiana, es parte de la sagrada expresión del sexo como tecnología del éxtasis. El estudio, realizado con más de 15 mil mujeres, mostró que los benenficios del fellatio aumentan si las damas beben el líquido cósmico del hombre, un elan vital, que, como publicamos aquí, contiene más información en su teoatl que la biblioteca más grande el mundo. En el estudio, las mujeres que hicieron sexo oral a sus parejas y tragaron el semen al menos una o dos veces a la semana tuvieron un índice menor de cáncer de mama que aquellas que no realizaron este acto con regularidad. Los científicos creen que los beneficos provienen de la cuenta de enzimas y proteínas en el esperma. "Creemos que esto remueve la última sombra de duda sobre si el fellatio es un acto saludable", dice el Dr. A.J. Kramer de la escuela de medicina John Hopkins. "Me sorprendieron estos hallazgos, pero también estoy excitado de que los investigadores pudieron haber descubierto una forma relativamente fácil de disminuir la manifestación del cáncer de mama en las mujeres". La doctora Helena Shifteer, parte de los investigadores que realizaron el estudio, pone el ejemplo y recomienda a todas las mujeres practicar el sexo oral diario (a blow job a day keeps the doctor away). "Desde que surgieron los resultados, trato de realizar una felación al menos cada dos noches para reducir mis probabilidades". Aunque parecería que la publicación de este estudio fue pagada por una sociedad secreta de miembros masculinos en una especie de conspiración para recibir placer al pormayor o un joven y travieso benefactor en búsqueda de ayudar a sus amigos geeks, de cualquier forma, ya sea como metaficción u obra de estimulación memética, la data merece su viralidad. Y aunque hace ya 7 años de la publicación de esta pieza, en Pijama Surf consideramos que la buena información no tiene edad, y que es nuestro deber promover la sexualidad, la salud y el éxtasis natural de nuestro cuerpo. Hace unos años una serie de supermodelos realizaron una campaña en contra de la cáncer de mama creando una serie de camisetas y accesorios de fashion con leyendas en contra de esta enfermedad ¿por qué no realizar una campaña así para educar a las personas y fomentar el fellatio de forma masiva? (Sin que esto sea de forma univoca, convocando a canales bidireccionales de oralidad sexual). Por lo pronto, motivamos respetuosamente a nuestras lectoras a que se pongan la camiseta y ayuden a acabar con el cáncer de mama. FUENTE: http://pijamasurf.com/2010/09/practicar-sexo-oral-reduce-riesgo-de-contraer-cancer-de-mama/

Para empezar este Lamborghini Gallardo Spyder que cuesta unos U$S 252.000 Mercedes SLR abandonado en España (usaba matricula falsa) 482.500 euros Bugatti Veyron U$S 1.500.000 BMW m6 cuesta unos U$S 300.000 Ferrari F40 (fue creada en los 40 aniversarios de ferrari, se fabricaron 250 unidades son de coleccion, su precio puede superar el 1.000.000 de dolares en siertas subastas) Aqui tenemos unos cuantos mas: Maserati Ferrari (esta volcada, pero si me la regalan la agarro igual) Lamborghini Diablo Ferrari Testarossa Porsche 911

Encuesta: Sólo un 20% de las mujeres está contento con su físico Halle Berry es el cuerpo más envidiado por las mujeres encuestadas Aunque el tiempo no acompañe, estamos en plena primavera y cada día más cerca del verano y, por lo tanto, la operación bikini ya está en marcha. Muchos son los que se preocupan por quitarse esos kilos de más que han acumulado durante el invierno. El 59% de las 2.000 mujeres encuestadas para un estudio realizado por Yahoo! e Ipsos MediaCT en Estados Unidos querrían perder entre 4,5 y 10 kilos de peso. Además, 9 de cada 10 afirman que perder peso les afectaría positivamente y, la parte más llamativa es que tan sólo el 20 % se encuentran bien con su cuerpo. Más sobre... Belleza Peso Bikini Cuerpo Mujer El 53% de los adultos encuestados, en su mayoría mujeres (59%), desearían perder entre 5 y 10 kilos de peso El 7% opina que estando en forma tendría más dinero e incluso un 5% cree que si bajara de peso, tendría más amigos Halle Berry es el cuerpo más envidiado por las mujeres encuestadas Aunque segun dicen, Todo esta en el ojo del observador

Hola amigos, A dias de cumplirse 19 años de la desaparición física de Ayrton Senna da Silva, les traigo este humilde homenaje de mi parte. Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil, 21 de marzo de 1960 – Ímola, Italia, 1 de mayo de 1994), fue un destacado piloto de automovilismo de velocidad brasileño. Fue uno de los pilotos de Fórmula 1 más exitosos, ganando el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones: 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993. El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren, Williams, acumulando un total de 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco), 80 podios y 65 pole positions. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su carrera, incluyendo dos años como compañeros de equipo en McLaren. Senna falleció debido a un fuerte choque sufrido en competición en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Su muerte motivó tres días de luto del gobierno de Brasil y un entierro con honores de Estado; más de un millón de personas participaron en su traslado al cementerio. La primera curva del Autódromo José Carlos Pace de su ciudad natal se denomina S de Senna, dado que él propuso el diseño de dicha sección del trazado. Senna hizo su debut en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro. Anotó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en el Gran Premio de Sudáfrica, Ayrton Senna dió la primera de sus espectaculares lecciones de conducción en mojado. Saliendo desde la posición 13°en la parrilla, hizo un progreso constante en escalada rumbo hacia el liderato de la prueba, consigue ser 10º en el primer paso por meta, y comienza una espectacular remontada, 9º en la 2, 8º en la 3, 7º en la 7, 6º en la 9, 5º en la 12, 4º en la 14, 3º en la 16, 2º en la 19. A pesar de estar a 20" del líder Alain Prost se lanza en su persecución arrebatándole 1" por vuelta, sin embargo la dirección de la carrera decide suspenderla en la vuelta 31 por las malas condiciones y la pésima visibilidad, Senna acaba 2º a 7" de Prost. Al margen de nùmeros y estadìsticas, Ayrton Senna indudablemente es un icono del deporte, de Brasil y del automovilismo mundial. Tricampeòn mundial de la màxima categorìa, hombre de polèmicas y fuertes tensiones y rivalidades con otros grandes como Alain Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet. Muriò en el preàmbulo de lo que muchos pensaban serìa su mejor etapa dentro de la F-1, pero lo que hizo le alcanzò para ser considerado como el mejor piloto de la màxima categorìa de todos los tiempos. La magia de Senna fue la de poner en el gusto de la gente comùn un deporte que adoleciò del estigma de elitismo durante años. Es verdad que Emerson Fittipaldi lo hizo popular en su paìs, pero Senna fue màs allà, lo hizo un deporte del pueblo (el propio y muchos ajenos) y la muestra fueron sin duda los enormes y masivos homenajes espontàneos de que fue objeto a su muerte. Brasil (y el mundo) le llorò como si hubiera sido un genio del futbol, el deporte que apasiona a esa naciòn. EL PRESENTIMIENTO Conmocionado por el accidente sufrido por Barrichello y por la muerte de Ratzemberger, Senna, en conversación telefónica con su novia, confesó que se encontraba preocupado y que tenía un mal presentimiento en cuanto a la carrera de hoy. La noticia de la muerte de Senna, transmitida en directo por todos los medios de comunciación brasileños, conmocionó a todo Brasil, que tiene en el automovilismo, después del fútbol, su segunda pasión nacional. Senna, piloto de la Williams FW16 Renault, fue internado, con un fuerte traumatismo craneal, en el servicio de Reanimación del hospital Maggiore luego de que sufriera un aparatoso accidente en el transcurso de la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino. Senna, por razones desconocidas, se salió en la curva del Tamburello, que sigue a la recta de meta, y su vehículo golpeó el muro de protección a más de 300 km/h. A muchos nos marcò con su ejemplo por varios factores: su profesionalismo, dedicaciòn, entrega y, sobre todo, la calidad extrema con la que hacia su trabajo. Senna fue el mejor piloto en lluvia, uno de los mejores de la historia y, sin duda, quizà el màs carismàtico que haya participado en la F-1. Por eso y màs, Ayrton Senna es nuestro primer invitado en nuestra nueva secciòn El Salòn de la Fama. Muy bien amigos, mas alla les guste el post o no, el principal motivo del mismo es recordarlo y tenerlo en la memoria a este GRAN PILOTO. SIN MAS, ME DESPIDO CON LA SIGUIENTE FRASE MENCIONADA POR OTRO EXELENTE PILOTO. En su honor nunca me volveré a subir a un Fórmula 1. Senna ha sido un maestro de su tiempo” Alain Prost

incoln es una marca de automóviles de lujo perteneciente al grupo Ford Motor Company creada en 1917, hasta el 2011 Mercury se comercializo junto con Lincoln. Su principal competidor americano es la casa automotriz Cadillac. La compañía fue fundada en 1917 por Henry M. Leland, uno de los fundadores de Cadillac. Este dejó la división Cadillac de General Motors durante la Primera Guerra Mundial y formó la Lincoln Motor Company para construir motores para los aviones Liberty. Después de la guerra las fábricas de la compañía se re-equiparon para la manufactura de automóviles. La compañía se encontró en severos problemas financieros durante la transición, y por consecuencia fue comprada por la Ford Motor Company en 1922, quien todavía posee y manufactura automóviles bajo la marca Lincoln en su división Lincoln-Mercury. La compra de Lincoln fue un triunfo personal para Ford, que había sido obligado a dejar su segunda compañía por un grupo de inversionistas liderado por Leland. Irónicamente esa compañía fue más tarde renombrada Cadillac. Lincoln se convirtió rápidamente en una de las marcas estadounidenses de lujo con mayores ventas junto con Cadillac y Duesenberg. En 1927 Lincoln adoptó a un can como su emblema, el cual sería reemplazado más tarde con un diamante, que es el que sigue en uso. Con el modelo de 1936, Lincoln introdujo el Lincoln Zephyr, que era un diseño más deportivo. Zephyr casi se convirtió en una marca distinta, en vez de ser sólo un modelo. Fue introducido en 1936 hasta la Segunda Guerra Mundial y su producción cesó en 1942. Desde el Zephyr de 1939 Edsel Ford dio inicio a sus esfuerzos para crear el Lincoln Continental, que finalmente se convertiría en el modelo más importante hecho por Lincoln. Éste comenzó como un proyecto de Edsel Ford para crear un auto para conducir durante sus vacaciones en Florida. Edsel quería un automóvil con estilo europeo con una forma diferente a los cuadrados diseños que la compañía de su padre producía. El Continental probó ser popular y los planes para su producción y venta fueron aprobados. El Continental Mark II Fue el renacimiento del concepto. Este vehículo fue producido por la división Continental desde abril de 1955 hasta julio de 1956 antes de que ésta regresara a la marca Lincoln. El Mark II tenía un precio básico de 10.000 Dólares, actualmente 70.000 considerando la inflación, el mismo precio que un Rolls-Royce del mismo año. El Mark II lanzó una característica muy imitada por otros automóviles estadounidenses de lujo: La rueda de repuesto oculta por una moldura en la tapa del maletero (llamada por sus detractores "tapa de cubo de basura". Ver más detalles en Diseño irracional en automóviles. La recientemente creada división Edsel fue fusionada con Lincoln-Mercury en enero de 1958 para formar la división Mercury-Edsel-Lincoln hasta que Edsel fue discontinuada en 1960. El Lincoln Continental se convirtió en el modelo insignia de Lincoln hasta que en 1981, el Lincoln Town Car tomó su lugar, cabe recalcar que el Town Car era el nivel tope de línea del Continental. Recientemente en 1998 Lincoln era la marca de lujo con mayores ventas en los Estados Unidos, contribuido en gran parte por el éxito del VUD Navigator, y un rediseño en el Town Car y en el Continental. En años recientes la compañía quedó detrás de sus competidores japoneses, europeos y estadounidenses por la falta de nuevos modelos. La compañía está trabajando para remediar esto con la introducción de modelos con las plataformas y partes de las otras divisiones de Ford a nivel mundial en un intento de traer nuevos modelos al mercado rápidamente. En 2003 introdujo al mercado el VUD de tamaño mediano Aviator basado en la Ford Explorer y rediseñó su líder en ventas: el Navigator. La compañía promete cinco nuevos modelos entre los años 2004 y 2008 y ya empezó con la introducción de la pick-up Mark LT basada en la Ford F-150, el sedán Zephyr y el MKX reemplazando al Aviator. También esta la introducción del nuevo sedan de gran tamaño MKS en el 2009. Y en estados unidos solamente, la introuduccion de un crossover familiar de 7 plazas llamada MKT, basada en el crossover americano de ford, la Flex. Yapa de mi favorito link: http://www.youtube.com/watch?v=Tv1d9uR93Xg link: http://www.youtube.com/watch?v=gtnAeCwzLgo&feature=related

Los nuevos lansamientos para el 2010. MV Agusta F4 - 186 hp a 12900 rpm Yamaha YZF 600 R6 - Sistema de escape mejorado y Cambios paracticamente sutiles al diseño y nuevos colores- Aprilia RSV 4 R - 180 hp 132 KW @ 12500 rpm Honda CBR 1000RR Fireblade C-ABS - 175.6hp 131.0 kW @ 12000 rpm_ Nuevos Colores Honda CBR 600RR - 118 hp 88.1 KW a 13500 rpm- sutiles Modificaciones esteticas. Ducati 1198R Corse Special Edition - 180 hp 132.4 KW @ 9750 rpm

La araña conocida como Tejedora del Orbe Dorado tiene el tamaño y habilidad suficientes, como lo muestran estas imágenes, para atrapar y devorar pájaros Hace tiempo fueron captadas unas increíbles fotografías que muestran la escena en la que una araña conocida con el sugerente nombre de "tejedora del orbe dorado" (Golden Orb Weaver) se alimenta de un pájaro pinzón de pecho castaño Mannikin. Las imágenes fueron obtenidas en un jardín de Queensland, en Australia, por un aficionado a la observación de los fenómenos naturales. La "aúrea tejedora de orbes" o "tejedora del orbe de seda dorada" , además de tener un nombre que parece salido de las antiguas dinastías chinas, se carcteriza por una telaraña multiproteínica, escrita con pautas zigzageantes (stabilamenta). Su nombre proviene del color de sus textos, de la filigrana brillante de sus telas teñidas por el sol, y no del color de su cuerpo. Es raro que estás arañas atrapen pájaros, normalmente se alimentan de insectos grandes, pero estas fotos demuestran que tienen la habilidad y tamaño suficientes para victimar animales mucho mayores a sus propias dimensiones.La Tejedora del orbe Dorado es famosa por su destreza para hilvanar redes de gran fortaleza que pueden fácilmente soportar el impacto de un pájaro en vuelo que aterriza en el portal geométrico que emana de su telaraña, como el espejo de John Dee. Joel Shakespeare, quien encabeza el área decicada a los arácnidos del Parque Australiano de Reptiles, afirma que las "tejedoras del orbe dorado" llegan a alcanzar el tamaño de la mano de una persona adulta, aunque los ejemplares de las regiones tropicales del norte australiano pueden llegar a superar esas dimensiones. "No se comerá el pájaro completo. Usa su veneno para desprender los trozos que comerá y el resto quedará como una parcela alimenticia para los próximos días" afirma Shakespeare.

El nuevo sistema de ayuda activa Advanced PARKTRONIC guía el vehículo hasta situarlo en el lugar de estacionamiento. 28 de abril de 2009 por Autocosmos.com Estacionar nuestro auto en la ciudad atestada por el tráfico es casi siempre una situación molesta, incómoda y hasta estresante, sumado a lo difícil que resulta encontrar un lugar para estacionar. Conciente de esta problemática, Mercedes-Benz ofrece una función completamente automática para el Clase B que estaciona el auto igual de rápido e igual de bien que lo haría un conductor experimentado, incluso en condiciones difíciles. Gracias a este nuevo sistema, quién se encuentre estacionando su auto no tendrá la necesidad de girar el volante, sino que sólo se limitará a acelerar y frenar. Con este sistema, el conductor cuenta con ayuda a la hora de buscar estacionamiento. Al circular a menos de 36 km/h, si los sensores de ultrasonido encuentran un hueco de tamaño adecuado, el nuevo sistema indica en el display que hay un lugar disponible. Una vez que se ha tomado la decisión de estacionar, la ayuda se activa cuando el conductor ponga la marcha atrás. Mediante una señal acústica intermitente, los sensores del Advanced PARKTRONIC informan al conductor sobre la distancia respecto a un vehículo u obstáculo. El sistema hace las veces de copiloto encontrando un lugar, calculando la maniobra y girando las ruedas en la dirección correcta hasta estacionar completamente en pocos movimientos. No obstante, no quita autonomía al conductor ya que con sólo accionar el volante puede desactivar la función. Lo mismo ocurre si la velocidad al estacionar supera los 10km/h. Este "copiloto", además de otorgar una función de confort y gran utilidad para el conductor en el estresante tráfico diario, se traduce también en seguridad al poder prestar mayor atención a lo que sucede alrededor. A su vez, ayuda también desde la perspectiva económica, ya que resulta rentable al evitar costosos daños al estacionar. link: http://www.youtube.com/watch?v=zH7dwlMKZu4