remus23

Buenos dias gente de T! Soy mariano de rosario, Santa Fe Ya he hecho algun que otro post pero recien me voy a presentar.. En ésta oportunidad decidí que el tema sea otra de mis pasiones, Los Autos. En éste caso el mío (FIAT 147) Todo comenzó en el año 2004 cuando mi viejo por pronblemas económicos vendió un Clio 1 mod 2000 Diesel que tenia. Con ése dinero pagó deudas y con lo que sobró compró un Fiat 147 1.4 Mod 1991. De chapa tenía (y tiene) algunos detalles pero estaba bastante bien (teniendo en cuenta que ya habian pasado unos 14 años desde que se fabricó). Pero de motor venia para atrás, quemaba aceite a lo bobo, 1 litro cada 2 semanas, no se podia estar adentro del olor a aceite quemado que largaba andando (parecia la cocina del MC Donald´s) JAJAJA. A los pocos meses le hizo el motor, rectificada completa y cambio de cigueñal. Quedó muy bien, andaba bien, lastima que le sacó el escape libre que tenía. EN el año 2005 las cosas mejoraron y se compró un R11 y me regaló el 47. link: http://www.youtube.com/watch?v=OeOvZ3hNxMo Y ahi empezó todo, de a poco fui haciendole cosas, arreglando detalles, sacando ruidos y demas. Le cambié las cerraduras, burletes, cables de aciento, en fin, en mecanica le fui haciendo muchas cosas y otras modificaciones estéticas. Una de las primeras cosas que hice fue volver a ponerle el escape libre (que había guardado en el momento que mi viejo lo sacó). Agregué una pedalera deportiva, pomo de cambios, volante y unas fundas de aciento. A medida que pasaba el tiempo me calenté con unas llantas asi que fui juntando de a poco hasta que las compré 2 rodado 13" y 2 rodado 14", junto con unas cubiertas 175/60/13 y 185/60/14 con separadores de 2 cm (traseras) y quedó asi: Otra cosa que siempre quise hacer era bajarlo un poco (sobretodo adelante, asi que nuevamente ahorrando logre hacer la suspensión, que consta de lo siguiente: *resortes de competicion rm * 4 amortiguadores de 2 valvulas (o doble acción) trabaja tanto expandiendo como comprimiendo, lo que brinda una muy buena estabilidad ya que el auto no va cabeceando permanentemente. Ojo, quedo durisimo, se siente hasta el posito mas chico (yo estoy acostumbrado pero se que para muchos es algo molesto) * Tambien cambie todos los bujes de la barra estabilizadora y tren delantero. La única desventaja de ésto es que cada 1 año o 1 y medio tengo que cambiar bujes ya que al estar tan duro los hace polvo, como tambien revisar tuercas o tornillos, cada tanto se afloja algo, pero bue.. ya lo tengo incorporado.. Finalmente asi quedó: Alla por el 2007 me calenté con unas hermosas butacas (nick carrera IV) El problema era que salian fortuna y no llegaba, todos los meses aumentaban un poco. Hasta que me enteré que un amigo había comprado las mismas para un gol G1 pero se arrepintió y me dejo las 2 butacas al 70% del valor de ese momento, asi que las compré. Renegé bastante por que no queria hacer agujeros en el piso, sino usar los mismos 4 tornillos de guía del aciento original. Compré los soportes de butacas y tuve que suplementar unos 10 cm de altura ya que quedaban muy bajas, pero logré afirmarlas a las tuercas existentes del piso. Les puse cinturones de 4 puntas y asi quedaron: Con el tiempo encontré un accesorio que estaba buscando, que era un acople rapido para poder sacar el volante. Ésto era por un lado un gusto personal, y por otro cumplía un rol importante a la hora de trabajar en el auto, ya que no hay mucho espacio y las butacas no se mueven, las deje fijas. Sacando el volante teno espacio para hacer cosas en lugares complicados. Por el 2008 empecé a comprar Instrumental, con la idea de algún dia reformar el tablero, tambien unas ópticas tipo fiat uno y demás.. boton encendido teclas on/off limitador rpm v1 con linterna limitador + control de largada FS y pulsador Relojeria Luz original de relojes Luz blanca, led High Power Opticas Fiat uno Bifaro Luz xenon h1 5000k Me Fui de vacaciones, no tenia mucha fé de llegar con el auto entero, ya que era un viaje largo (ROSARIO-LAS GRUTAS), entre que el auto esta bajo, que estaba cargado y demas ya andaba pensando como hacer para juntar los pedacitos en el primer pozo que agarre feo. Pero salió todo bien, llegue sin dramas... No tengo muchas fotos solo unas pocas ay que el viaje fue accidentado e internaron a mi pareja (casi todas las cacaciones en el hospital :~) Hasta que un dia pasó ésto: Se me cruzo una mujer en un Fiesta G2, no se que quizo hacer, pero lo que hizo no fue bueno.... Obviamente choqué con ella, el auto se dobló todo, sobretodo adelante, el radiador quedo aplastado contra el block y obviamente no lo pude usar mas.. Pasaron 9 meses entre que hice todos los papeles del seguro, me reconocieron el arreglo, y lo arreglaron. La verdad que quedó bastante bien, le tenia miedo a que quede mal, que se mueva mucho, etc, pero por suerte no pasó... Asi que nuevamente tenía el auto y andando. Hace 6 meses decidí despues de muchos años, empezar a incorporar el instrumental que había comprado hace años. Lo primero fue hablar con el electricista para ver si lo que yo queria hacer era posible, y si me podia reconectar todo despues, y me dijo que sí. Así que agarre el dremmel y empecé a meterle mano (lastima que no saqué fotos en el proceso) Estaba en el punto sin retorno, tenia que cortar la plaqueta electrica del tablero para hacer lugar y poder poner los relojes (velocimetro y Cuenta vueltas) el resto de los relojes los sacaba y luego ponia instrumental en el parante. Y las luces testigo de bateria, aceite y frenod e mano decidí no perderlas, y pasarlas al plastico que esta a la izquierda del tablero. y una foto de los testigos antiguos del tablero, los pase al costado Instañé el corte de RPM y el testigo luminoso o linterna Como el corte lo había comprado hace años, el funcionamiento era muy distinto al de hoy en dia, al llegar al regimen deseadod e rpm, no mantenia las vueltas, sino que practicamente apagaba el auto, con lo cual lo deje con el unico fin de poder programar solo la luz testigo. Y Luego conseguí un limitador de rpm + control de largada y pulsador Éste si funciona normal y corta practicamente igual que un auto a inyeccion. Dejo 2 videos mostrando el limitador (son cortos pero la idea era que se note nada mas) link: http://www.youtube.com/watch?v=ENN-DxxxoEI&feature=youtu.be link: http://www.youtube.com/watch?v=EfgN8OofV_s&feature=youtu.be También terminé el escape, cambié el multiple por uno largo de 4 a 1. Solo me falta hacer ver el burca que tambien compré hace varios años y cambiarlo. Un weber 32/34 drmt Y por último vino el stereo y parlantes: Pioneer 1450 Ub 2 parlantes pioneer 6*9 60 wats reales 3 vias y 2 6*9 de 80wats reales 5 vias. Tambien tapice los paneles con ayuda de mi vieja que la tiene clara con la tela y maquina de coser.. ASi quedo todo: paneles traseros tapizados y parlante colocado panel delantero estereo de a poco lo fui dejando como quiero, faltan varias cosas como cambiar opticas y hacer algunas cosas de chapa, pero de a poco, como hasta ahora, ire haciendo el resto. Espero que les Guste, y compartan el mismo sentimiento que yo por los autos.. saludos gente..

Hola gente de T! Hace unos meses me decidi a limpiar el carbu de mi gamba (32 ICEV), es la primera ves que hiice ésto, y la verdad que prestando atención y anotando donde va cada manguera, no es un trabajo complicado. Elementos a comprar: 1º Kit de juntas, orring´s $10 2º Liquido para limpieza $ 70 (OJO es muy TOXICO) hay quienes usan nafta y kerossene 3º Pincel $5 4º Ganas y paciencia LA LIMPIEZA CONSISTIÓ EN: 1º enumerar las mangueras para asi no confundirlas despues 2º conte las vueltas de rosca de la aguja de mezcla aire-nafta y las respeté en el armado 3º saque todas las partes plasticas ya que el liquido es corrosivo. 4º Aire a presion por los conductos de agua, salio MUCHA mugre y oxido En un balde puse las piezas del carburador (cuerpo principal, tornilleria, etc), lo llene con el liquido "toxico" por 10 minutos aprox, un poco de pincel para sacar el oxido y luego de eso un buen enjuague con agua y sopleteado de conductos y demas. ATENCION!! LO ÚNICO QUE NO CAMBIÉ ES UNA ARANDELA QUE VIENE CON EL KIT DE JUNTAS, ÉSTA VA UBICADA EN LA TAPA DEL CARBU, ENTRE LA TAPA Y LA GUIA DEL FLOTANTE VA ESA MISMA ARANDELA. PORQUE SI POR ALGUN MOTIVO ES MAS FINA O GRUESA VARIA EL NIVEL DE LA CUBA, ENTONCES PARA NO RENEGAR DEJE LA VIEJA ASI MANTENIA EL NIVEL. Sin mas que aclarar FOTOS ANTES DE LA LIMPIEZA FOTOS POSTERIORES A LA LIMPIEZA FOTOS EXPLICATIVAS, señalando cada conexión Aca dejo esquemas de juntas, ubicacion de surtidores (chicleres) y datos y despiece Espero que les sirva, ante cualquier duda pregunten que respondo sin drama. saludos....

Hola gente de T! Hace un par de meses me decidi a pintar el multiple de admision, filtrera de carburador y el soporte del electro del auto. Para ello usé los siguientes materiales: 1º Lija 360 2º Thinner (para sacar la grasa) 3º Cepillos de alambre para agujereadora 4º Cinta enmascarar 5º pintura para alta temperatura (RUST OLEUM HIGH HEAT 1080ºC) Les presento mi hu,ilde "cabina de pintado" (la cocina y terraza) La cosa arrancó asi: Me puse a lijar y limpiar todas las piezas ya que unas semanas antes habia usado una pintura comun, a la cual no le tenia mucha fe con la temperatura. Lijado y limpieza Despues de unos minutos de cepillo y taladro quedaba asi: Mientras tanto las mascotas muy atentas: Seguimos con el multiple de admisión Final del pulido y enmascarado con cinta Empezamos con la pintura Debido a que tiene una base aceitosa se hace dificil que agarre parejo hasta la 3era mano aprox En este punto me fui a la terraza, por un tema de luz y para no seguir ensuciando todo jajaj Y asi quedo armado todo junto AHORA VAMOS CON EL SOPORTE DEL ELECTROVENTILADOR Aca se observa nuevamente la euforia de mis mascotas jajaj Despues de un poco de lija y limpieza Y finalmente armado con el electro, resistencia, etc Espero que les guste y que sirva para quienes quieran animarse a hacer algo similar, que por cierto no es dificil, solo algo de tiempo y dedicacion

Hola Gente de T! En esta oportunidad decidi compartir la reconstruccion de mi pobre lavarropas. Se trata de un philips Whirpool viejo, pero muy completo, cuenta con muchisimos mprogramas de lavado, caldera para calentar agua y demas. El aparato en cuestion tiene muchso años, estuvo tirado unos 10 añitos y luego comence a usarlo mucho, anda bien mecanicamente pero por el simple hecho de estar casi a la intemperie ha dio sufriendo la problematica del óxido. No tengo fotos de todo el proceso ya que al inicio no saque ninguna. Asi es como estaba apenas empece a desarmarlo: Se ve bien eloxido, de hecho tenia tanta corrisión que faltaba metal, la tapa no quedaba firme y se sacudia muchisimo al funcionar, lo cual hacia q se siga rompiendo mas Aca se ve una de las peores partes, el zocalo donde va la bomba de agua, Pobrecito!!! Soporte frontal: Vista general de frente Un poco mas desarmado parte inferior, años atras le habia pasado algo de antioxido (mal hecho) (Uno de los 2 perros q tengo, siempre haciendo apoyo logistico) Otra foto mas del oxido en la base, media corrida pero se ve a simple vista no? ASi que decidí recurrir a un chapero conocido y le lleve el armazon junto con la tapa para ver q podia hacer: Realizó un par de parches abajo y en el frente de la carcaza y me lo dejó listo para lijar y pintar. Con respecto a la tapa, era insalvable, asiq ue decidió cortar la sección donde agarra el fuelle de goma y la tapa de carga e hizo plegar una tapa nueva y le soldó la seccion de tapa de carga vieja. La masillo y la pintó, quedo como nueva. Ya con menos oxido Listo para pintar Lamentablemente como fui pintandolo de noche, no saque fotos aca dejo unas del armado Luego de lijar y pasar un acido que frena el proceso de oxidación, le di varias manos de convertidor de óxido (triple accion) y algo de lija fina y quedo listo. Ya terminado y en su lugar Bueno gente, eso es todo, espero q le sirva de ayuda a alguno. saludos