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El bloque de hielo de 2.500 kilómetros cuadrados de superficie -más de 12 veces el tamaño de la Capital Federal- avanza a la deriva frente a la Antártida oriental, al sur de Melbourne, Australia. Una lengua de hielo, de 78 kilómetros de largo, y entre 33 y 39 kilómetros de ancho, se desprendió del Glaciar Mertz después de chocar con otro iceberg, el B-9B, entre el 12 y el 13 de febrero. La investigación que permitió descubrir el bloque helado está a cargo del centro de investigación australiano Antarctic Climate and Ecosystems (ACE), que monitorea el Glaciar Mertz desde 2007. El derretimiento de este bloque de hielo podría alterar las corrientes marítimas y afectar la fauna de la región donde sucedió el fenómeno. Imagen de satélite que muestra al iceberg conocido como B9B (derecha) apunto de colisionar con el Glaciar Mertz (izquierda) en la Antártida del Este. Un gigantesco iceberg se desprendio de la Antártida hace dos semanas y su deriva podría alterar las corrientes oceánicas en todo el mundo, según un estudio científico publicado este viernes. A pesar de que el impacto no se sentiría hasta dentro de varias décadas, una disminución en la velocidad de producción de agua fría y densa podría resultar en inviernos menos templados en el Atlántico norte, señalaron los investigadores. El bloque de hielo, de 2.550 kilómetros cuadrados, se desprendió el 12 o el 13 de febrero del Glaciar Mertz, un cuerpo de hielo flotante de 160 kilómetros de largo que emerge de la Antártida oriental y se extiende sobre el Océano Antártico al sur de Melbourne, informaron los científicos. Con un grosor de 400 metros, el iceberg podría llenar el puerto de Sídney unas cien veces. El iceberg también podría perturbar la biodiversidad excepcionalmente rica de la zona, que incluye una importante colonia de pingüinos emperadores cerca de Dumont d"Urville, donde se encuentra una estación científica francesa en la Antártida. "La lengua de hielo estaba casi desprendida y colgaba como un diente flojo", indicó Benoit Legresy, un glaciólogo francés que monitorea el Glaciar Mertz desde hace una década, en un trabajo conjunto con científicos australianos. La masa de 78 kilómetros de largo y la mitad de ancho, con un peso de más de 1000 millones de toneladas, se desprendió tras ser embestida por otro iceberg conocido como B9B, que se había separado del continente antártico en 1987. Atascado allí durante más de dos décadas, el Glaciar B9B se estrelló de frente con la lengua del Glaciar Metz al comenzar a desplazarse. Tanto ciclos naturales como el cambio climático de origen humano contribuyen al colapso de plataformas de hielo y de glaciares. La marea y las corrientes océanicas golpean constantemente las áreas expuestas, mientras que veranos más largos y temperaturas más altas también contribuyen a dichos cambios. "Obviamente al calentarse el agua, estas lenguas de hielo se volverán más frágiles", indicó Legrosy, quien trabaja en el Laboratorio de Geofísica e Investigación Oceanográfica, en la ciudad francesa de Toulouse. La lengua del Glaciar Metz, en la cual se han instalado sistemas de GPS y otros instrumentos de medición, podría proporcionar información valiosa sobre el desprendimiento de un iceberg de un témpano de hielo. "Por primera vez tendremos un registro detallado del ciclo completo de una separación de un iceberg: antes, durante y después", señaló el científico francés. "Estamos usando la lengua de hielo como un laboratorio para estudiar los procesos que podrían verse afectados por el cambio climático, incluyendo el desprendimiento de icebergs, la temperatura de los océanos y las fluctuaciones en el nivel del mar", añadió. Desde que se separó, el iceberg del Glaciar Mertz -al igual que el ahora móvil B9B, de aproximadamente el mismo tamaño- se ha detenido en un área cercana llamada una polinia. Distribuidos por todo el Océano Antártico, las polinias son zonas que producen agua densa, helada y rica en sal, que se hunde hacia el fondo del mar y dirige las corrientes océanicas como una correa transportadora. Si estos icebergs se desplazan hacia el oriente y encallan, o flotan al norte hacia climas más templados, no tendrían ningún impacto sobre las corrientes oceánicas. puede notarse en la parte inferior derecha de esta vista del continente,una pequeña puntita blanca ,era la denominada lengua del glaciar Mertz,es ahora un iceberg a la deriva,adjunto un mapa a pie del post para ubicarse geograficamente. "Pero si permanecen en esta área, algo probable, podrían bloquear la producción de agua densa y recubrir la polinia", explicó Legresy. La polinia del Glaciar Mertz es especialmente importante, y representa el 20% del "agua de fondo" de los océanos, añadió. Finalmente los icebergs perecerán de muerte natural, pero su expectativa de vida depende de hacia dónde se desplazan. A la deriva, pueden derretirse en cuestión de décadas. Atascados contra la masa antártica, pueden durar más tiempo. hacer click derecho sobre el mapa, elegir la opcion VER para agrandar esta. Aca le dejo unos videos sobre el tema: aca les dejo de yapa esta pelicula http://***/59a9e

Después de intentarlo en repetidas ocasiones de forma infructuosa desde 2011, Irán ha logrado lanzar hoy un mono por encima de la subjetiva frontera del espacio a cien kilómetros de altura en una trayectoria suborbital. El pequeño pasajero despegó a bordo de un cohete Pishgam ("pionero" en farsi) y su cápsula alcanzó los 120 kilómetros de altura antes de regresar a la superficie, donde aparentemente el mono ha sido recuperado sano y salvo. El primer astronauta iraní El mono y el cohete Pishgam Irán, que ya es oficialmente una potencia espacial con tres lanzamientos exitosos en su haber, ha declarado su intención de situar un hombre en el espacio en 2020, aunque aún no está nada claro cómo lo va a lograr. Por ahora, el lanzador iraní más potente en servicio es el Safir 1B -basado en el misil Shahab 3-, con una capacidad máxima de 60 kg en órbita baja. Este año está previsto el debut del Simorgh o Safir 2, una versión espacial del misil Shahab 5 con capacidad para situar cien kg en órbita. Pero de ahí a disponer de un lanzador capaz de situar una cápsula tripulada de varias toneladas va un enorme trecho. En cualquier caso, hace unos meses pudimos contemplar lo que parecía ser un diseño preliminar de una cápsula espacial tripulada que recuerda vagamente al programa Shuguang (Proyecto 714) chino, aunque no se ha especificado si el objetivo de esta nave es llevar a cabo vuelos suborbitales u orbitales. Más allá de la obvia intención propagandística, el programa espacial 'tripulado' iraní es toda una incógnita. ¿A qué viene ese deseo ferviente de situar seres vivos en el espacio? Muchos analistas occidentales consideran que se trata de una simple cortina de humo para poder desarrollar tecnologías relacionadas con misiles balísticos sin miedo a represalias internacionales. Puede ser, pero sigue sin estar claro el porqué de esa obsesión con los vuelos tripulados. Vídeo de la misión Juan, el primer astronauta argentino -1 Juan, el primer astronauta argentino - 2 Juan, el primer astronauta argentino - 3 La Argentina que ocultaron El 23 de diciembre de 1969, Argentina se convirtió en el cuarto país en enviar un mono al espacio. Junto con otras grandes conquistas sociales y hazañas científicas como el Proyecto Huemul, fueron la verdadera causa de que los poderes mundiales decidieran su destrucción, para que no alcanzara su lugar de potencia sudamericana a la cual se encaminaba. Lamentablemente, hasta el día de hoy, se mantiene oculto este logro como tantos otros de esa época para los ciudadanos de ese gran país. Esta historia, tendría que formar parte de la enseñanza en sus escuelas, pero siguen ocultándola igual que el proyecto Huemul. Quizás, algún día, la historia la escriban los que pierdan y la verdad se sepa

Shake Mix 1650 Gr Batido Remplaza Comida Control Peso+ Cromo ( excedente de vascolet del año 91 + el ingrediente secreto x) rippeada de mezclas de nafta supeh y sin plomo del chevii del vecino y la toyota de la cogotuda de a k a la vuelta,con las mas finas mangueras ....del enema del abuelo que encontre por ay ,un par de empanadah que quedaron del lune y el ingrediente secreto importado del Bolson libre de efedrina ...se pincho todo con el colo julian nos cuenta su experiencia... "lo tome desde chiquito y no creci massss no es bueno? -...digo .no es bueno que te pasen estas cosas -bueno ya sta no andemos con chiquitas,nos vemos julian gracias - -gracias hacen los monos ,son 2000 - -ah toma ,te doy esos 2000 en yerbalife. -y buey la rec... -chau ENA. y nuestro suplemento que no puede faltar en toda mesa de luz de poringuero disconforme con tu anamorfia y qeres q las chicas no adivinen tu estado civil ....solucionado!!! nitro tech en 2 versiones nitro tech right y nitro tech left nuestro slogan... SABEMOS DE SUPLEMENTOS !!! ...publicamos diriamente en el suplemento personal de los diarios mas importantes...sabemos que estas desesp...que queres superarte y ganar miles de pesos (en deudas ) perdon ante cualquier duda contactanos nuestra nueva linea para los que son flacos y no quieren ir al gym y ganar peso ...y perder $$$ nuestra nueva linea nuestra intalaciones quedan en donovan y general chamizo,Gerli pasaje intermedio al fondo ,preguntar por tito despue de la 20 hora (de dia eh un tallee,llevah tachito es que un empleado se limpio con carton y tapo el baño,en reparaciones) holaaaa con ..... no señora ,es... pasar y leer este post con detenimiento : http://www.taringa.net/posts/info/7130350.2/herbalife_-estafa_imperdible_.html#comentarios

Como afecta la ceniza volc. a los motores jet de los aviones Paso a comentarles que no soy un erudito y mucho menos un perito en la materia pero como nadie habla del tema ... foto satelital de la zona del desastre natural (no buscar en google earth por que lo actualizan cada 2 años ) Las cenizas volcánicas son de composición química variada y su tamaño oscila entre los 2mm y los 0,001mm (un micrómetro), son abrasivas y ligeramente corrosivas. Cuando están húmedas conducen la electricidad. En contacto con las mucosas generan irritación. Las más pequeñas ingresan fácilmente a las partes más profundas de los pulmones de ahí la recomendación del uso de barbijo. Erupcion volcan Peyehue,descargas electricas muy posiblemente por fenomeno conductivo antes mencionado Cómo la ceniza volcánica afecta a los motores a reacción link: http://www.youtube.com/watch?v=3_5pxJjFFPk relato de lo que se comenta en el video en ingles A eso de las 20:40 hora local del 24 de junio de 1982 el vuelo 9 de British Airways, con origen en Londres y destino Auckland (Nueva Zelanda), sobrevolaba el Océano Índico al sur de Yakarta cuando la tripulación vio como se formaba en el parabrisas un efecto similar al resplandor producido por fenómeno atmosférico conocido como fuego de San Telmo(ver wikipedia). Algo que no los alarmó porque es un relativamente habitual y no supone ningún problema para un avión. Pero al poco empezó a detectarse humo en la cabina de pasajeros, y aunque al principio se pensó que era humo de tabaco, ya que en aquel entonces aún se podía fumar a bordo, ese humo fue volviéndose cada vez más denso y con un peculiar olor a azufre. De todos modos, no tuvieron mucho tiempo para preocuparse por eso, ya que a las 20:42 falló el motor número cuatro, seguido por el número dos a las 20:43 y el uno y el tres unos segundos más tarde, convirtiendo al Boeing 747 en un planeador. Este fallo simultáneo de los cuatro motores del 747, que en condiciones normales es prácticamente imposible que suceda, fue debido a que el avión estaba volando a través de la nube de ceniza provocada por la erupción del monte Galunggung en la isla de Java. La tripulación no detectó la nube porque el radar de a bordo está diseñado para "ver" nubes normales, pues de hecho capta la humedad que hay en ellas, mientras que la nube de ceniza era seca, y como era de noche tampoco la pudo ver. link: http://tuesfera.com/aviacion/turbofan/flowfn.gif Al entrar en los motores la ceniza se fundió, adhiriéndose a sus componentes e impidiendo su funcionamiento, lo que provocó ese fallo múltiple. Afortunadamente, al pararse los motores estos también se enfriaron, lo que hizo que se desprendiera la suficiente cantidad de ceniza fundida de ellos como para que los pudieran volver a arrancar, aunque al cabo de un rato el motor número dos volvió a pararse y ya no se pudo utilizar durante el resto del vuelo. La visibilidad era muy escasa por las partículas de ceniza A la hora de aterrizar en Yakarta la tripulación se encontró con otra sorpresa más, pues aunque los informes meteorológicos daban buena visibilidad, a ellos les resultaba prácticamente imposible ver la pista porque el efecto de las partículas de ceniza sobre el parabrisas había sido el mismo que el de lavarlo con un chorro de agua a presión con arena como los que se usan para eliminar pintadas de las paredes. A pesar de eso, en un magnífico ejemplo de colaboración en la cabina el capitán Moody y su tripulación consiguieron aterrizar sin problemas, aunque una vez en la pista tuvieron que esperar a que viniera a recogerlos un remolque porque no veían nada. Conclusion:las aerolineas locales estan advertidas por las aseguradoras,si vuelan lo hacen por su propia cuanta y solo les reconoce aproximadamente un 30% por ejemplo,si ocurriera una perdida menor como la perdida de un motor estos rondan el U$S1.000.000 + otros gastos derivados de la reposicion de los mismos ,ni hablar de las perdidas totales que acarrearian si se precipitara a tierra una de estas aeronaves.... Bueno espero les guste el post comenten salu2 y gracias por ver mi post