Como afecta la ceniza volc. a los motores jet de los aviones
Paso a comentarles que no soy un erudito y mucho menos un perito en la materia pero como nadie habla del tema ...
foto satelital de la zona del desastre natural (no buscar en google earth por que lo actualizan cada 2 años )
Las cenizas volcánicas son de composición química variada y su tamaño oscila entre los 2mm y los 0,001mm (un micrómetro), son abrasivas y ligeramente corrosivas. Cuando están húmedas conducen la electricidad. En contacto con las mucosas generan irritación. Las más pequeñas ingresan fácilmente a las partes más profundas de los pulmones de ahí la recomendación del uso de barbijo.
Erupcion volcan Peyehue,descargas electricas muy posiblemente por fenomeno conductivo antes mencionado
Cómo la ceniza volcánica afecta a los motores a reacción
relato de lo que se comenta en el video en ingles
A eso de las 20:40 hora local del 24 de junio de 1982 el vuelo 9 de British Airways, con origen en Londres y destino Auckland (Nueva Zelanda), sobrevolaba el Océano Índico al sur de Yakarta cuando la tripulación vio como se formaba en el parabrisas un efecto similar al resplandor producido por fenómeno atmosférico conocido como fuego de San Telmo(ver wikipedia). Algo que no los alarmó porque es un relativamente habitual y no supone ningún problema para un avión.
Pero al poco empezó a detectarse humo en la cabina de pasajeros, y aunque al principio se pensó que era humo de tabaco, ya que en aquel entonces aún se podía fumar a bordo, ese humo fue volviéndose cada vez más denso y con un peculiar olor a azufre.
De todos modos, no tuvieron mucho tiempo para preocuparse por eso, ya que a las 20:42 falló el motor número cuatro, seguido por el número dos a las 20:43 y el uno y el tres unos segundos más tarde, convirtiendo al Boeing 747 en un planeador.
Este fallo simultáneo de los cuatro motores del 747, que en condiciones normales es prácticamente imposible que suceda, fue debido a que el avión estaba volando a través de la nube de ceniza provocada por la erupción del monte Galunggung en la isla de Java.
La tripulación no detectó la nube porque el radar de a bordo está diseñado para "ver" nubes normales, pues de hecho capta la humedad que hay en ellas, mientras que la nube de ceniza era seca, y como era de noche tampoco la pudo ver.
link:
Al entrar en los motores la ceniza se fundió, adhiriéndose a sus componentes e impidiendo su funcionamiento, lo que provocó ese fallo múltiple.
Afortunadamente, al pararse los motores estos también se enfriaron, lo que hizo que se desprendiera la suficiente cantidad de ceniza fundida de ellos como para que los pudieran volver a arrancar, aunque al cabo de un rato el motor número dos volvió a pararse y ya no se pudo utilizar durante el resto del vuelo.
La visibilidad era muy escasa por las partículas de ceniza
A la hora de aterrizar en Yakarta la tripulación se encontró con otra sorpresa más, pues aunque los informes meteorológicos daban buena visibilidad, a ellos les resultaba prácticamente imposible ver la pista porque el efecto de las partículas de ceniza sobre el parabrisas había sido el mismo que el de lavarlo con un chorro de agua a presión con arena como los que se usan para eliminar pintadas de las paredes.
A pesar de eso, en un magnífico ejemplo de colaboración en la cabina el capitán Moody y su tripulación consiguieron aterrizar sin problemas, aunque una vez en la pista tuvieron que esperar a que viniera a recogerlos un remolque porque no veían nada.
Conclusion:las aerolineas locales estan advertidas por las aseguradoras,si vuelan lo hacen por su propia cuanta y solo les reconoce aproximadamente un 30% por ejemplo,si ocurriera una perdida menor como la perdida de un motor estos rondan el U$S1.000.000
+ otros gastos derivados de la reposicion de los mismos ,ni hablar de las perdidas totales que acarrearian si se precipitara a tierra una de estas aeronaves....
Bueno espero les guste el post comenten salu2 y gracias por ver mi post