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El fabricante italiano de superdeportivos ha presentado el modelo ‘de calle’ más rápido de la historia de la firma, gracias a la mejora del propulsor de doce cilindros en V del GTB Fiorano en el que está basado y una dieta de adelgazamiento a base de fibra de carbono. Además de potencia brutal (velocidad punta de 335 km/h y aceleración de 0 a 100 en 3,3 segundos) y un diseño espectacular, suma un arsenal tecnológico impresionante especialmente enfocado a la seguridad, información y control Ferrari ha ofrecido imágenes e información del nuevo modelo de super deportivo que llegará desde la fábrica de Maranello, que podrá presumir –seguramente por unos meses- de ser el Ferrari de calle más rápido de la historia. El Ferrari 599 GTO mantiene el bloque motor del GTB Fiorano aumentando su potencia en 50 CV. Así, el propulsor de 12 cilindros en V y una cilindrada de 5.999 centímetros cúbicos rinde una potencia de 670 caballos a 8.250 revoluciones y un par motor de 620 Nm. Con estos mimbres, el nuevo Ferrari alcanza 335 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, el modelo comercial más rápido de la historia de la firma, capaz de superar el récord de la pista de Fiorano, el circuito de pruebas de la marca de Maranello. Además del propulsor, buena culpa del rendimiento del 599 GTO, la tiene su aerodinámica llegada directamente desde las pruebas de los vehículos de Fórmula 1 y la dieta de adelgazamiento a la que ha sido sometido, rebajando nada menos que 200 kilogramos el peso del 599 GTB Fiorano F1 en el que está basado y también su gran consumo aproximadamente en un 20 por ciento. Además de diseño y potencia, el nuevo Ferrari cuenta con un gran arsenal tecnológico en seguridad y control, como el nuevo VDC (Vehicle Dynamic Control), suspensiones magnéticas, frenos cerámicos de carbono de segunda generación Brembo, nuevos neumáticos de Michelín 285/30 ZR20 en el eje delantero y 315/35 ZR20 traseros, control de tracción “F1-Trac” o el “Virtual Race Engineer” (VRE) con información en tiempo real del rendimiento ofrecido. El precio del Ferrari 599 GTO es de 267.163 Euros. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=N9ld_K-7-4Y

Vuelve el apellido Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4 Superleggera y lo hace con el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Ya han pasado tres años desde la introducción del Gallardo Superleggera original y su éxito, vendiendo 618 unidades en un sólo año, ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor. Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire de forma trapezoidal juega un papel crucial en mejorar el flujo de aire al rededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño. Si nos introducimos al interior vemos que la fibra de carbono no tiene su logar únicamente en el exterior, sino que ha invadido la cabina también. Tanto los paneles de las puertas, como el túnel de la transmisión, o la palanca de la caja de cambios son ejemplo de elementos que están fabricados en este ligero material compuesto. Para ahorrar peso también se ha usado Alcántara en lugar de piel, aunque no todo son sacrificios, alguno de los pequeños “lujos” de los que dispone este coche aligerado son el climatizador bi-zona y elevalunas eléctricos. Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5.204 cc que rinde 109.6 CV por litro. Os ahorraré las matemáticas, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan cuando gira a 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm. La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis relaciones son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 vueltas para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es de 30% para el eje delantero y 70% para el trasero, mientras que la distribución de peso es de 43% delante y 57% detrás. Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos montan pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción podemos montar frenos cerámicos de carbono con una medida de 380 mm en el eje delantero, que equipan pinzas de seis pistones. La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si miramos los datos. Si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 en 3,4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. Como os comentaba antes, a pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa en el motor que mueve un coche más ligero hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13,5 l/100 km. La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y tirador del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini. El precio del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera supera los 200.000 Euros.

Después de haberles presentado el Audi A8, esa fabulosa berlina, ahora es el turno de analizar otro de los increíbles coches que el fabricante estará comercializando en este 2010. Hablamos del Audi R8 Spyder. trata de un cabrío biplaza, que muchos recordarán del Salón del Automóvil de Frankfurt, que cuenta con un potente V10 5.2 FSi combinado con la tracción integral permanente. Dentro de la estética, lo primero que podemos observar es el techo de lona, el mismo pesa solamente 30 kilos y consigue abrirse y cerrarse en solo 19 segundos. Cuando se pliega, la lona queda ubicada y tapada en un espacio que se encuentra sobre el vano motor, con el objetivo de no romper su estética. En la motorización, este cabrío utiliza el 10 cilindros en V de 5,2 litros, alimentado por inyección directa y capaz de desarrollar 525 Caballos de Fuerza a un par motor de 530Nm. Este coche, que cuenta con tracción quattro, cuenta con una caja manual de 6 velocidades o una automática también de 6 marchas. Gracias a estas características, el Audi R8 Spyder alcanza una velocidad máxima de 313 Km/h, acelerando de 0 a 100Km/h en 4,1 segundos. Esta nueva versión del R8 estará disponible en el mercado para los primeros meses del 2010 a un precio de 156.400 euros.

El Grupo Módena presentó en el mercado argentino a la última joya de Ferrari , la 458 Italia. Presentado un nuevo leguaje de diseño para la firma italiana.La Ferrari 458 Italia fue diseñada por Pininfarina, siendo revelada a la prensa por primera vez el 28 de julio de 2009, y presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt del 2009.Esta introduce un estilo completamente nuevo y fresco para la marca, en el cual resalta el diseño de sus ópticas delanteras, su silueta muy sinuosa, la toma de aire, y el interior. La 458 reemplazo a la 430.Tiene un motor central V8 de 4.5 litros de cilindrada y 578 CV de potencia (419 kW) a 9.000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6.000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3.250 rpm. La caja es automática de doble embrague Getrag, de siete velocidades. La tracción es trasera. La velocidad máxima es de 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. El consumo en ciclo combinado es de 13,7 l/100 km y las emisiones de CO2 es de 320g/km.img= 458 Italia es de 485.000 dólares.

Se acabó la espera, este es el último hijo de la saga Lamborghini V12. Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4, se acabaron los teasers y las esperas.Bueno, hasta verano de 2011 sus dueños no podrán disfrutar de ellos. El torete pesa 1.575 kg en vacío gracias a un uso extensivo de la fibra de carbono reforzada (CFRP) en zonas estratégicas del coche. De motor no anda mal equipado, tiene un V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia a 8.250 RPM (giro rápido).Cada caballo de potencia solo tiene que mover 2,25 kg de coche. El motor ha sido hecho desde cero, da un 8% más de potencia que el Murciélago pero gasta un 20% menos. Aún así, moverse a ritmo eficiente con este coche solo supone 17,2 l/100 km de gasolina. Llenar el depósito vale más de 100 euros.El nuevo V12 cumple con Euro 5 y tiene una relación de compresión de 11,8:1. Se ha optado por 12 cilindros ya que para un 6.5 es la configuración ideal, de lo contrario giro máximo tendría que ser menor (esto es para los ingenieros norteamericanos). La velocidad máxima de cada pistón es 21 metros/segundo, menos que en el Murciélago.Su fuerza máxima es 690 Nm a 5.500 RPM, tiene un sistema de tracción total mediante multiembragues Haldex, que proporciona la mayor parte del empuje a las ruedas traseras, aunque puede desviar el 60% del par al eje delantero si es necesario. Las prestaciones son de infarto.Puede alcanzar 100 km/h en solo 2,9 segundos, y alcanzar 350 km/h. Le debe mucho a su bajo peso gracias a la fibra de carbono. Por ejemplo, la jaula del habitáculo solo pesa 147,5 kg y tiene una resistencia torsional de 35.000 Nm por cada grado de deformación. Utiliza tecnología propia de la Fórmula 1.Se ha cuidado el bajo centro de gravedad y se ha colocado el motor 60 mm más bajo que en el Murciélago. Estrena una suspensión trasera con brazos horizontales que agarran directamente el esqueleto del coche, otra tecnología de Fórmula 1. El diferencial delantero es electrónico (ESP), el trasero es autoblocante de deslizamiento limitado.Si fuera necesario puede levantar el morrito 40 mm para poder sortear algún obstáculo urbano o atacar ciertas rampas de garaje. El equipo de frenos está a la altura, los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y seis pistones, los traseros 380 mm y cuatro pistones. Carece de freno de mano, lo tiene eléctrico.Las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho (con espejos) y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos completamente carenados y enormes apisonadoras de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. La tapa del motor puede ser transparente de forma opcional.Básicamente es una caja de cambios manual robotizada con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo.Es un 140% más rápida que la transmisión eGear del Murciélago. Se puede cambiar con levas tras el volante. En modo automático hay dos modos de conducción, Strada Auto y Sport Auto. Esto afecta a la respuesta del motor, cambio, diferencial, dirección asistida y control de estabilidad. Strada es “carretera” en italiano.Si conducimos en modo manual hay tres modos, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmadrarse y el tercero para suicidarse o para circuito. Si nos pasamos de la raya contamos con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.Las puertas se abren en forma de tijera, como los modelos Lamborghini V12 desde la época del Countach. Contamos con dos plazas y un habitáculo muy cuidado a efectos de terminación. En principio hay dos ambientes interiores, pero con dinero y paciencia te pueden poner lo que quieras.Lo mismo para los colores exteriores, en principio son 13, pero con el programa de personalización… sin límites. En el habitáculo descubrimos dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos (son digitales) y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc.Entre su equipamiento no faltan las luces diurnas LED con faros de xenón, como está mandao ahora. El equipamiento interior puede ser muy abundante si el dinero no es problema. El nuevo tope de gama de Lamborghini es una cosa muy seria, y el toro te puede pillar como le busques demasiado las cosquillas.

Mercedes Benz ha presentado la nueva versión del Mercedes-Benz C63 AMG, así como la variante de tres puertas del Mercedes-Benz Clase C, de manera que si combinamos ambas novedades tenemos el último modelo de la casa de Stuttgartt: Mercedes-Benz C63 AMG Coupé.En realidad este modelo tiene pocas diferencias si lo comparamos con sus hermanos con carrocería familiar y sedán que pudimos ver a mediados de febrero. De hecho comparte con ellos el motor V8 de 6.2 litros y 457 CV de potencia. El consumo medio homologado se sitúa en los 12 litros cada 100 kilómetros.Este motor está combinado igualmente con la caja de cambios Speedshift MCT de 7 velocidades. Gracias a estos elementos, el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (igual que su hermano con carrocería sedán, denominada en Mercedes-Benz Saloon).El resto de elementos mecánicos también son idénticos, a excepción de la suspensión, que según Mercedes-Benz ha sido específicamente calibrada para este modelo. Además también es posible aumentar las prestaciones del vehículo montando el AMG Performance Pack.Gracias a estas mejoras, el motor cuenta con 487 CV, y consigue que el coche alcance los 100 km/h en 4,4 segundos. El precio de este paquete es de 7.116 euros (lo mismo que en la versión Saloon).Teniendo en cuenta que el resto de características de este modelo son iguales a sus hermanos (sistemas de seguridad activa y pasiva, equipo multimedia, etc.), la única diferencia es que este modelo puede montar un paquete de equipamiento denominado Edition 1.Este paquete incluye inserciones en cuero negro en los paneles de las puertas, costuras en diferente color en los asientos, detalles lacados tipo piano por todo el interior, volante en napa y logos identificativos de la versión.Además en el exterior, el paquete Edition 1 añade llantas negras de cinco radios dobles, y permite elegir dos colores más para la pintura exterior: negro metalizado brillante, y blanco diamante.Una última cosa nos falta por decir. El precio del Mercedes-Benz C63 AMG Coupé es, con un 19% de impuestos, de 72.590 euros, y 77.231 euros en caso de montar el paquete de equipamiento Edition 1.

A la renovación de la gama A5 se suma el Audi RS5, que introduce sutiles cambios en el frontal como los nuevos grupos ópticos sin perder un ápice de potencia ya que su motor sigue siendo el 4.2 FSI V8 de 450 caballos. Las prestaciones se mantienen inalteradas y los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos.Ligeros cambios estéticos son los principales protagonistas del restyling del Audi RS5. El rival por excelencia del BMW M3 modifica levemente su diseño frontal con una parrilla ligeramente diferente y con bisel gris grafito a juego con el faldón delantero, los retrovisores o los marcos de las ventanillas. Los nuevos grupos ópticos delanteros oscurecidos comunes al resto de la gama añaden un toque rebelde al A5 más potente de la gama. Indirectamente, también se convierte en el A5 de mayor cilindrada ya que el Audi S5 2012 deja a un lado el 4.2 V8 –que también monta el RS5 pero potenciado- para montar un V6 turbo. En el interior, pocas novedades, la más destacada es el volante con un nuevo diseño y que en esta versión está achatado por la parte inferior. Al igual que en el modelo anterior numerosos emblemas ‘RS5’ repartidos por el volante, el cuentarevoluciones o el pomo, asi como unos asientos deportivos -se ofrecen en opción unos baquets- o los acabados en fibra de carbono nos dejan claro que no estamos en un A5 cualquiera.el actual mundo del automóvil, el downsizing –reducción de cilndrada para reducir consumos- está de moda, quizás una de las mejores noticias que acompañan al Audi RS5 2012 es que sigue confiando en el poderoso propulsor 4.2 TFSI V8 de 450 caballos y 430 Nm de par. Asociado al cambio de doble embrague S-Tronic de siete velocidades alcanza los 100 kilómetros/hora en 4,6 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h aunque por 1.935 euros podremos alcanzar los 280. En condiciones normales la tracción Quattro envía a través del diferencial de corona el 60% del par a las ruedas traseras y el resto al eje delantero, aunque esta relación varía en función de la adherencia y de la conducción pudiendo transmitir hasta el 85% al eje trasero.La carrocería es idéntica al modelo precendente y cuenta con un mayor ancho de vías que un A5 normal así como una suspensión deportiva rebajada en 20 milímetros, llantas de 19 pulgadas, frenos sobredimensionados –en opción pueden ser cerámicos-. Todo ha sido mejorado para ofrecer la mejor experiencia de conducción posible, y eso incluye la electrónica: el ESP dispone de un modo deportivo y puede ser desconectado. Audi no ha publicado el precio oficial del Audi RS5 pero sabiendo que el actual que aún se vende en nuestro mercado cuesta 87.210 euros, así la versión 2012 no debería alejarse mucho de esta cifra.

Hace unos días ya os avisábamos de que veríamos la nueva Serie 3 F30 de BMW. Y como no podía ser de otra manera, así ha sido, y aquí estamos para contároslo. Lo cierto es que esta generación supone la sexta para BMW de una de sus berlinas más vendidas, ya que ella sola suele representar hasta el 20% de las ventas totales de BMW, lo cual es un modelo muy a tener en cuenta. Oficialmente, las nuevas medidas de esta Serie 3, ha crecido en unos centímetros con respecto a la generación actual, ya que cuenta con 4,62 metros de largo (unos 9 cm más), 1,81 metros de ancho (unos 3 cm menos) y unos 1,43 metros de altura de altura (unos 3 cm más), eso sí, con una distancia entre ejes de 2,81 metros (y algo mayor que antes). Con estas medidas, es evidente que el nuevo Serie 3 proporcionará una serie de beneficios, ya que ahora tenemos unos 15 mm más para las rodillas y unos 8 mm para la cabeza de los pasajeros traseros. Por supuesto, esta confirmado que esta nueva Serie 3 cuenta con tracción trasera, mientras que el peso total del vehículo a adelgazado en unos 40kg, con un extraordinario coeficiente aerodinámico que alcanza el 0,26, algo que no solemos ver con frecuencia. El maletero tiene unos 20 litros más que la generación anterior unos 480, lo que no está nada mal, pero nunca fue el punto fuerte del Serie 3, ya que sigue teniendo unos 10 litros menos que el Audi A4, y 5 menos que el Mercedes Clase C. En cuanto a las versiones que se ofrecerán desde el lanzamiento de la nueva Serie 3, tendremos los: 328i, 335i, 320d y 320d, EfficientDynamics.En cuanto al 328i, tendrá un motor turbo TwinPower de 2.0 litros, y que ofrece unos 245 CV y 350 Nm, capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 6,1 segundos, con un consumo medio de unos 5,25l/100km, y emitiendo unos 149 g/km de CO2. El 335i cuenta con un motor turbo TwinPower de 3.0 litros y seis cilindros, llegando a ofrecer unos 306 CV y 400 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con un consumo en torno a los 6,57l/100km, y con unas emisiones de unos 169 g/km de CO2. Ambos tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h. En cuanto a las versiones diésel, tendremos dos variantes del conocido 320d, con potencias de 184 CV y 380 Nm, capaz de alcanzar los 235 km/h, acelerando de o-100 km/h en 7,5 segundos,con consumo de unos 4,5 l/100km, y emitiendo unos 118 g/km de CO2. Aunque entre los modelos diésel, el que más sorprendente es el 320d EfficientDynamics, que cuenta con el mismo motor pero de 163 CV y 380 Nm, que acelera de 0 a 100 km / h en unos 8,0 segundos, alcanzando los 230 kmh, pero sólo llegando a consumir unos 4,1 l/100km, con unas emisiones de CO2 de unos 109 g/km. Apenas un mes después de su lanzamiento, se presentarán las versiones 316d y 318d con el mismo motor diesel de dos litros, pero de 116 y 143 CV respectivamente. Además, también se presentará el 320i de 184 CV y 370 Nm, y que estará disponible con una transmisión automática de ocho velocidades. Además, la Serie 3 F3o tiene una distribución perfecta del peso (50:50) y utiliza suspensión independiente en ambos ejes con elementos de aluminio, mientras que la nueva dirección electromecánica en permite absorber la energía en una curva. Además, este modelo se ofrece de serie con lantas de aleación de 17 pulgadas, con la única excepción de la versión 320d EfficientDynamics que monta llantas de 16 pulgadas. Además también hace aparición el Drive Performance Control que se incluye de serie, y que permite al conductor elegir entre los modos: ECO PRO, Comfort, Sport y Sport +. Con el modo ECO PRO, el coche cambia el mapa del motor, modificando la respuesta del mismo. También contaremos con el sistema iDrive, que ahora se combina con un monitor de 6,5 pulgadas y con funciones nuevas y más sofisticadas. BMW ha anunciado los precios de las versiones disponibles en el lanzamiento, pero el 335i partirá de unos 43.600 €, y el 320d y 320d EfficientDynamics a partir de unos 35.350 €. Esperamos saber los precios cuanto antes para España. Se venderá a partir de febrero del 2012.

BMW ha confirmado el lanzamiento del nuevo Serie 6 Gran Coupé, su nueva berlina premium con aspecto de coupé y carrocería de cuatro puertas. Con este modelo, BMW pretende tener en el mercado un automóvil que plante cara a los ya conocidos Mercedes CLS, Audi A7 Sportback y Porsche Panamera. Primero fueron los BMW Serie 6 Coupé y Serie 6 Cabrio y ahora el que toma protagonismo es el nuevo Serie 6 Gran Coupé. La marca alemana mostrará la tercera variante de carrocería de su Serie 6 en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará en marzo de 2012. Con la confirmación de este nuevo lanzamiento, BMW pretende comercializar un vehículo que se bata el cobre con los líderes del exclusivo segmento de las berlinas premium con diseño coupé y carrocería de cuatro puertas, léase Mercedes CLS, Audi A7 Sportback y Porsche Panamera. El nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé parte de las plataformas ya empleadas en el Serie 6 Coupé y Serie 6 Cabrio. Además de la resaltante diferencia de la carrocería de cuatro puertas, con la marcada caída final de techo al estilo de un coupé, otra de las modificaciones importantes la encontramos en las dimensiones exteriores. El nuevo Serie 6 Gran Coupé presenta una longitud de 5.007 mm, una anchura de 1.894 mm y una altura de 1.392 mm. Comparado con el Serie 6 Coupé, el Serie 6 Gran Coupé es 111 mm más largo. Por otro lado y siguiendo con las comparaciones, este Serie 6 Gran Coupé es 34 mm más ancho, 102 mm más largo y 72 mm más bajo que el Serie 550i sedán. Con una distancia entre ejes de casi 3 m -concretamente, 2.968 mm-, BMW anuncia para el Serie 6 Gran Coupé una capacidad interior para cuatro ocupantes, con la posibilidad de elegir versiones para cinco pasajeros si se opta por eliminar el túnel central de separación de los asientos traseros. En cuanto al volumen anunciado para el maletero, se declara una capacidad de 460 litros, exactamente el mismo espacio disponible que en el Serie 6 Coupé. Motores de entre 313 y 450 CV En el momento de su lanzamiento en Europa, el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé estará disponible con dos opciones mecánicas. En gasolina se ofrecerá la versión 640i, con motor de 2.979 cm3 de cilindrada, seis cilindros en línea, inyección directa, tecnología Twin Scroll Turbo y sistema Valvetronic. La potencia anunciada para el Serie 6 Gran Coupé 640i es de 320 CV entre 5.800 y 6.000 rpm, mientras que el par motor se cifra en 45,88 mkg entre 1.300 y 4.500 rpm. Todo este arsenal de fuerza se transfiere a las ruedas traseras a través de un cambio automático de ocho velocidades. Según las cifras de prestaciones y consumos preliminares, la firma germana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 7,7/7,9 l/100 km y un nivel de emisiones de 179-183 g/km de CO2. Además de la versión de gasolina ya mencionada, la otra opción mecánica disponible desde su estreno comercial será el Serie 6 Gran Coupé 640d. Esta variante monta un motor Diesel de seis cilindros en línea, de inyección directa y tecnología TwinPower Turbo. Se anuncia una potencia máxima de 313 CV a 4.400 rpm con un par motor de 64,24 mkg entre 1.500 y 2.500 rpm. El consumo medio de gasóleo anunciado es de 5,5 l/100 km, con un nivel de emisiones de entre 146 y 149 g/km de CO2. El tipo de cambio con el que se combina esta variante también es un automático de ocho velocidades. La tercera versión que se añadirá posteriormente será el Serie 6 Gran Coupé 650i, éste disponible con versión de propulsión trasera o con tracción integral xDrive. Esta variante incorpora un motor TwinPower Turbo V8 de gasolina, de 4.395 cm3 de cilindrada y 450 CV de potencia. Es, sin duda, la mecánica más excitante y prestacional de este modelo. Como prueba, ahí van sus datos oficiales: una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h. Por cierto, a pesar del marcado componente deportivo tanto de esta versión como de los 640d y 640i, todos ellos montarán de serie el sistema Auto Start/Stop de parada y arranque automático del motor, además de algunas de las medidas tecnológicas EfficientDynamics. El resultado final ya lo sabéis: la deportividad más pasional mezclada con unos niveles sobresalientes de eficiencia. Por el momento, BMW no ha confirmado una versión aún más potente para el Serie 6 Gran Coupé. Según la rumorología que circula por Internet, la hipotética y futura variante Serie 6 M Gran Coupé debería incorporar la misma mecánica que el todopoderoso M5, es decir, el conocido 4.4 V8 biturbo con una potencia de 560 CV. Si esta esperada versión se hace realidad, sería un durísimo rival para el no menos espectacular Mercedes CLS 63 AMG.

el BMW Z4 sDrive35is la versión más deportiva de su roadster biplaza, A su concepto orientado al disfrute y a rodar sobre cielo abierto se le une un diseño que conjuga las proporciones más clásicas de los descapotables biplazas y ahora, en esta versión 35is con propulsión trasera, unas prestaciones de relumbrón gracias a sus 335 CV. El motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros de cilindrada, con sobrealimentación Twin Turbo, es bien conocido en la marca de la hélice. Si hasta ahora desarrollaba 306 CV, con esta actualización presenta todavía mejor respuesta. Otras características del nuevo Z4 35is serán su función overboost, inyección directa, una acústica del motor más trabajada, paquete deportivo M o la transmisión de doble embrague DCT con siete velocidades. Por supuesto, el paquete de medidas BMW Efficient Dynamics también hará acto de presencia. La novedad más llamativa viene de parte de su motor. BMW se suma también a la tendencia de popularizar el uso de la turboalimentación y la inyección directa para aumentar las prestaciones sin necesidad de recurrir a mayores cilindradas, lo que deriva en un consumo de combustible más contenido. Con una presión de sobrealimentación mayor, el sistema Twin Turbo (compuesto de dos turbocompresores de baja inercia) junto a la inyección directa (que ofrece una presión de inyección de hasta 200 bar y permite una mayor relación de compresión sin riesgo de autodetonación) es capaz de ofrecer una entrega de potencia muy elástica en todo el régimen de giro del motor. Consigue 335 CV a 5.900 rpm, pero entrega un par máximo de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, lo que debería proporcionar una curva de par muy plana. Además, la gestión electrónica del motor cuenta con función overboost para aumentar la presión de soplado de la sobrealimentación en carga máxima de aceleración, pudiendo proporcionar un pico instantáneo de par máximo hasta los 500 Nm. Las prestaciones son sobresalientes: como es habitual, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 Km/h, y se anuncia una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos, aproximadamente en 4.7 segundos. La acústica del motor también ha sido trabajada de forma especial, proporcionando por ejemplo un sonido más grave y ronco a bajas revoluciones. La dirección asistida eléctrica EPS también ha sido afinada para proporcionar un mejor tacto en conducción deportiva, respondiendo de forma más directa y precisa y transmitiendo más información al conductor, intentando dejar de lado esa sensación artificial tan habitual en muchas asistencias de tipo eléctrico. El complemento perfecto para una mayor ecología y economía de uso (dentro de lo que cabe en un motor de más de 300 CV), sin dejar de lado las prestaciones, es el omnipresente paquete BMW Efficient Dynamics, que incluye medidas ya conocidas como la regeneración de energía en la frenada (el alternador sólo trabaja recargando la batería en fases de retención o frenada y no en aceleración), dirección asistida de tipo eléctrico de bajo consumo, compresor de climatizador desacoplable y aerodinámica más eficiente. Por el momento, nada de sistema Start & Stop de arranque y parada automático en motores como éste de seis cilindros. La transmisión es automática de doble embrague DCT (Double-Clutch Transmission), pudiendo manejarse también de forma secuencial con las levas situadas tras el volante. Cuenta con siete velocidades y Launch Control para efectuar salidas desde parado fulgurantes, además de los programas Sport y Sport+ para un funcionamiento puramente deportivo incluso en modo totalmente automático. el Z4 sDrive35is cuenta con los paquetes deportivos M interior y exterior. Esto significa que cuenta con el kit aerodinámico M, suspensión adaptativa M rebajada 10 milímetros con amortiguadores controlables electrónicamente (Dynamic Damping Control), difusor trasero, espejos exteriores plateados o llantas de aleación en 18 pulgadas (en opción de 19 pulgadas). En el interior, destacan los asientos deportivos (tapizados en cuero en opción), volante, estriberas de entrada de puertas y alfombrillas M y decoración con bandas de aluminio. Los colores disponibles para el exterior son el Alpine White y los metalizados Titanium Silver, Black Sapphire, Space Grey, Deep Sea Blue y el Melbourne Red, exclusivo para esta versión y que podéis ver en las fotos.