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Mucho se ha hablado sobre el futuro Audi S8. No tiene fácil rebatir la marca prestacional que le impine su apodo “Sport”. En la anterior generación, compartía potencia con el A8 W12 de 450 CV, pero donde el primero llevaba un 6.0 W12, el S8 marcaba terreno con un 5.2 V10 FSI de idéntica potencia. Como es lógico, la diferencia estaba en la puesta a punto, el primero era un animal dócil de autopista, el S8 cortaba inyección a más de 8.000 rpm y gozaba de unos ajustes que le daban un gran dinamismo. Un gran dinamismo en un coche de casi dos toneladas, todo hay que decirlo. En las imagen que tenéis en vuestras pantallas aparece una interpretación del nuevo Audi S8. Se espera que al menos supere los 500 CV del nuevo Audi A8 6.3 W12, se rumorea un V8 biturbo bajo su capó, aunque tampoco se descarta el V10 TFSI del Audi RS6 en sus versiones berlina y Avant. Tracción total quattro, cambio de marchas automático de ocho relaciones y unos ajustes más firmes de suspensión y dirección. ¿Y el diseño? Según parece, han debido de hablar con ABT para que les diseñe un frontal. Lo he mirado y remirado, pero lo sigo viendo demasiado “tuning”, demasiado recargado y alejado de la deportividad sobria que Audi tan bien consigue. Hay demasiadas entradas de aire en el paragolpes, sin olvidarnos de una calandra bastante rellena de barras cromadas. Pero no os preocupéis demasiado, por fortuna es sólo una recreación. Varios detalles eran sospechosos, como por ejemplo la misma elección de llantas que en el R8 V10. Un coche tan exclusivo no podría ser tan parecido al superdeportivo de la marca, y en mi opinión tenía un diseño demasiado arriesgado. Aún tenemos que esperar para conocer más detalles del futuro S8, pero imagino que para el Salón de París tendremos las dudas despejadas. Ahora es vuestro turno de decidir si el S8 de la imagen era de vuestro gusto o no.

¿Para vos que es ser un mal hijo? Habrá quien responda que un mal hijo es aquel que no visita a sus padres, se olvida de la fecha de sus cumpleaños, si aún vive con ellos llega continuamente tarde a casa… Pero desde hoy muy probablemente el joven de 20 años de esta historia te parecerá el peor hijo del mundo, y es que aún “más feo que pegar a un padre” es hacer que la policía embargue su Bugatti Veyron por un exceso de velocidad. El impactante suceso tuvo lugar hace unos días en Holanda. Un joven de 20 años fue “cazado” a 160 km/h en un tramo de 80 km/h. Siguiendo las sanciones que establece la ley en dicho país se le retiró la licencia de conducir e inmediatamente se embargó el flamante Bugatti Veyron que había tomado prestado a su padre. Lo peor de todo es que si los jueces no determinan que debería recuperar su coche finalmente se podría subastar. Aún así, Michael Perridon (el padre del joven infractor), director de Trust y uno de los “mecenas” del antiguo equipo Spyker F1 Team, tendrá que dar gracias de no vivir en un país como Finlandia. Y es que en el país escandinavo las multas se establecen proporcionalmente al capital que atesora el infractor, por lo que el incidente se podría haber saldado con una multimillonaria sanción, más cara aún si cabe que el propio Veyron. Lo cierto es que éste no es el primero, ni será el último Bugatti Veyron requisado por la policía. De hecho hace unos meses era requisada en Estados Unidos toda una colección de superdeportivos propiedad de Scott W. Rothstein, después de que se demostrase que el bueno de Scott había establecido una estafa piramidal de proporciones bíblicas. En su haber, además de un Veyron también había varios Ferrari, Maserati, Lamborghini, Rolls-Royce…

Soy un auténtico defensor de que los coches actuales incluyan todo tipo de tecnologías para hacernos la vida más cómoda y sobretodo para salvaguardarla mediante novedosos sistemas de seguridad activa. El problema es que también opino que toda esta tecnología acaba “idiotizando” al conductor, hasta tal punto que su conducción se reduce en ocasiones a girar el volante de izquierda a derecha y poco más. ¿Pero qué pasa cuando la tecnología falla? En el mejor de los casos tendremos que volver a tareas repetitivas como encender las luces y los limpiparabrisas manualmente. También se nos puede quedar cara de tonto si nos sucede lo mismo que a Volvo en esta presentación del sistema de frenada automática de precolisión, en la que el nuevo Volvo S60 tenía que accionar los frenos automáticamente y evitar el impacto. link: http://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg De lo más divertido que he visto en mucho tiempo, pero maldita la gracia que les habrá hecho a los responsables de Volvo cuando vieron que su nueva berlina se estrellaba mientras decenas de periodistas cámara en mano inmortalizaban la escena. Tal y como se han apresurado a afirmar, está claro que el sistema ha fallado por que se ha producido un problema de otra índole del que el conductor se podría haber percatado mucho antes. Se cree Definitivamente se ha confirmado que el sistema “city safety” quedó desactivado al estropearse la batería. Lógicamente esto no sucedería en un vehículo de producción normal. La exhibición fallida tuvo lugar con motivo de la celebración del décimo aniversario del Volvo Safety Centre en Torsland (Suecia), donde Volvo pone a prueba la seguridad activa y pasiva de los automóviles que llegarán próximamente al mercado. Por cierto, estos días también conocíamos que Volvo ha advertido de problemas de seguridad a los propietarios de 158.000 automóviles (2007-2010 C30 y C70, 2006-2010 S40 y V50, 2007-2009 S80, 2008-2009 V70 y XC70 y el XC60 de 2009) todos ellos con el motor diésel de cinco cilindros. De momento todo apunta a que es un fallo prácticamente insignificante, pero a falta de una llamada a revisión oficial Volvo ha preferido curarse en salud y advertírselo a sus clientes. El problema se debe a una pequeña filtración de aceite en la cámara de combustión que se inflama y provoca una pequeña aceleración o simplemente que el motor mantenga su régimen incluso cuando el conductor no está pisando el acelerador. En fin, nada que ver con los problemas de “aceleración involuntaria” de Toyota.

El Volvo P1800S que va camino de los 5 millones de km: Con el motor original y el mismo dueño, deberíamos agregar. Esta es una de esas historias que me encanta transmitir, una historia que demuestra que la pasión por el automóvil no se pierde a los cuatro meses de comprarlo y que hay vida más allá de los 200.000 km. Todo comienza cuando Irv Gordon – un profesor de ciencias en un instituto de Long Island (Nueva York) – compra un Volvo P1800S en 1966. Antes de comprarlo, lo prueba durante tres horas, quedando encantado con su comportamiento y aspecto. Lo cierto es que su diseño era muy bonito, ya se le notan los años, pero no deja de girar cabezas a su paso. Gordon es un gran amante de la conducción, cruzando el país de costa a costa en cuanto podía, simplemente por el hecho de recrearse en el placer de la conducción. En sus mejores tiempos, Gordon recorría unos 160.000 km anuales, fundamentalmente acudiendo a eventos automovilísticos de todo tipo. Pero de ahí a rozar los 5 millones de kilómetros hay un buena distancia, ¿verdad? Semejante kilometraje ni siquiera es alcanzado por muchos camiones, verdaderos devoradores de kilómetros. También resulta curioso que el coupé de Irv no haya dormido jamás en un garage, puesto que su casa nunca lo ha tenido. 44 años a la intemperie, conducido de manera diaria en todo tipo de condiciones meteorológicas, incluyendo los duros inviernos de Nueva York. El Volvo P1800S tiene un motor 1.8 nafta, con 100 CV de potencia. Carburado, manda la potencia al tren trasero a través de una caja manual. Raro en un auto que fue vendido en Estados Unidos, por sus famosos V8, cilindradas grandes y transmisiones automáticas. Gordon es un "hypermiler", pero en el sentido literal de la palabra, puesto que actualmente acaba de superar las 2.700.000 millas, aproximadamente 4.350.000 km. Mantiene un diario en la web del Volvo Club of America, en la que periódicamente publica los kilómetros que lleva cubiertos. Estoy seguro de que quierens saber cómo ha conseguido que un auto de los años 60 aguante semejante vida. Pues mediante un mantenimiento a rajatabla y una conducción suave a velocidades moderadas. Gordon cambia el aceite y su filtro cada 5.000-6.000 km, siempre con partes Volvo. Las bujías se reemplazan cada 30.000 km, las correas de distribución según lo que especifica el manual del coche. Sostiene que los ingenieros que crearon su coche saben más que él de mantenimiento, por ello cumple las indicaciones a rajatabla. El caso es que los ingenieros probablemente nunca pensaron en que alguien haría más de 500.000 millas con uno de sus coches. Por ello también ha recibido mantenimiento no previsto. Dejando a un lado multitud de embragues, amortiguadores o el aceite de la caja de cambios, cambia los carburadores al completo cada 1.500.000 km; cada bomba del combustible dura un millón de millas, aproximadamente 1.609.000 km. Por supuesto, la carrocería ha sufrido mucho a la intemperie durante tantos años y kilómetros. Algunos paneles se han sustituido, al igual que la parte interna de los pasos de rueda. Su dueño afirma que no ha tenido problemas de óxido o corrosión en el chasis. Para Volvo, tener un cliente así supone un orgullo incomensurable. Cuando superó el millón de millas en 1987 la marca le regaló un 780 Bertone Coupé, cuando superó los dos millones de millas un C70 Coupé, a principios de la pasada década. Si consigue batir los tres millones de millas, Volvo le regalará otro C70, el equivalente actual al P1800S. Aún así, Irv Gordon dice que jamás se desprenderá de su coche, sólo cuando la muerte los separe. Hoy día, retirado y divorciado, Gordon sigue haciendo muchísimos kilómetros a su coche, aunque ha bajado el ritmo de 1.000 millas diarias que solía soportar en los años 80. Los médicos le han recomendado un poco más de relax, pero sigue acudiendo a todas las reuniones posibles del Volvo Club of America. Lo que Gordon tiene es verdadero amor por su coche, afirmando que ha sido siempre más fiel que su ex-mujer: “si nunca me ha fallado, ¿por qué voy a desprenderme de un vehículo que me ha dado tantas satisfacciones?”. Bromea con que probablemente morirá en su coche, y que quiere que lo disequen en sus asientos. La realidad es que su objetivo son los tres millones de millas, aproximadamente cinco millones de kilómetros. “Cumplo 72 años el 15 de julio de 2012. Sería un buen momento para aparcar el auto definitivamente y pasar a llevar otro tipo de vida”. Con un conocimiento extenso a más no poder de la red viaria estadounidense, suele discutir con veteranos camioneros el mejor lugar para un café o unas tostadas. Las autopistas las tiene ya demasiado vistas, por lo que ahora busca rutas alternativas, pequeñas carreteras con encanto. Le gustaría ir a Europa, o recorrer Hawaii o Australia a los mandos de su fiel Volvo. Verdaderamente, una historia de amor con el automóvil, de verdadera pasión y que merece un gran respeto por parte de cualquier aficionado. “Tras los tres millones de millas es posible que done el auto, o lo venda por no menos de un dólar la milla. O puede que siga conduciendo”. Sus contradicciones no importan, pero estoy seguro que seguirá siendo feliz al volante de su P1800S. ¿Volvo 4 Life? No hace falta que lo jures. El Taxi mas fiable del Mundo: Siempre que se pregunta por el auto más fiable jamás creado, las décadas de los años 70 y 80, Mercedes y motores diésel acaban saliendo en la pole, junto a los durísimos motores de gasolina de Honda. Centrándonos en el caso alemán, se suele hablar de los modelos W123 y W124, antecesores de la Clase E. Cuando no teníamos necesidad de 150 CV turbodiésel en un sedan, Mercedes montaba durísimos motores atmosféricos de gasóleo, motores que han dado fama mundial y una reputación intachable a los de Stuttgart. Uno de lo mejores motores ha sido el de los Mercedes 200D, en el caso que nos ocupa, un modelo W115 matriculado en 1976. Este sedan de cuatro puertas y 1.365 kg de peso llevaba un motor de cuatro cilindros y 1.955 cc, capaz de desarrollar 55 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 113 Nm a 2.400 rpm. Sin nada de electrónica a su alrededor y una sólida bomba de inyección mecánica, no era raro que estos motores superasen el medio millón de kilómetros sin problemas. Pero ojo, medio millón de kilómetros en condiciones en muchos casos duras. Odían funcionar con diésel de baja calidad, y muchos de ellos recibieron un trato muy duro como taxis. Las prestaciones de este coche no eran buenas, seamos francos. La aceleración de 0 a 100 km/h se completaba en 31 segundos y la velocidad máxima era de 130 km/h. El consumo medio real rondaba los 8 l/100 km, pero jamás se rompian. Y si alguien lo duda, que se lo pregunte a Gregorios Sachinidis, un taxista de Thessalonica que le ha hecho 4.6 millones de kilómetros a su Mercedes 200D, sin ningún tipo de problema. Cuando Sachinidis compró el auto en Alemania era el año 1981, y ya tenía 220.000 km. Lo condujo de vuelta a Grecia, donde se usó ininterrumpidamente como taxi 24 horas, imagino que en su propia compañía de taxis. 24 horas al día, 7 días a la semana, durante casi 25 años. Ya que el coche no podía dejar de dar servicio, Sachinidis compró otros dos motores, que iba rotando cada cierto número de kilómetros. 11 rotaciones se hicieron en total, el taxista jamás tuvo problemas con ello. Además de unos cuantos embragues, decenas de pastillas y discos de freno, un buen número de amortiguadores y puede que algún escape, todo el coche aguantó los 4.600.000 kilómetros. Simplificando mucho los cálculos y asumiendo que los tres propulsores se usaron por igual, cada uno habría recorrido más de 1.5 millones de kilómetros. En cuanto Mercedes-Benz se enteró de la existencia de este taxi en 2004, se lo compró a su dueño para su colección permanente, en el museo situado en Stuttgart. El auto es ahora exhibido con orgullo, su carrocería muestra signos claros de vejez, pero ya quisieran muchos autos estar así de bien con una décima parte de su kilometraje. A Gregorios Sachinidis se le regaló un Mercedes C 200 CDI. No es que sea un mal coche, pero mucho me temo que no pueda aguantar otros 4.6 millones de kilómetros. Una historia que nos recuerda cómo se ha ganado Mercedes su reputación, y los buenos autos que se construían antaño, hechos para durar décadas, no para cambiarlos cuando alcanzasen los 100.000 km porque empiezan a dar fallos. La Landcruiser que recorrio el mundo: Todo comenzó como el sueño dorado de una pareja de ejecutivos suizos: Emil Schmid (financiero y experto en ordenadores) y su esposa Liliana (secretaria de dirección) querían tomarse un año sabático para recorrer el mundo, conocer nuevas culturas, recorrer remotas carreteras y disfrutar de la naturaleza. El sueño empezó a tomar visos de realidad con la compra de una Toyota Land Cruiser. Tras meses de preparativos y cancelaciones de agendas por fin se pusieron en marcha. Un 18 de Octubre de 1984 partieron desde la pequeña localidad suiza de Wallisellen (a 10 km. de Zurich) en un vuelo de Icelandair rumbo a Nueva York. Lal Toyota había salido dos días antes en un contenedor facturado hacia Montreal. A día de hoy, un cuarto de siglo después aún no han encontrado el camino de vuelta a casa. No es que hayan perdido los mapas, o que no sepan lo que es un GPS; simplemente es que no quieren volver… Emil y Liliana tienen un rinconcito propio en el Libro Guiness de los records como protagonistas del viaje en coche más largo del que se tenga conocimiento. Pero lo mejor es visitar directamente su pagina web, www.weltrekordreise.ch para poder hacerse una idea de la vida que decidió vivir esta pareja de aventureros suizo. Las últimas estadísticas registradas (a fecha 15 de septiembre) muestran cifras difíciles de asimilar para un simple viaje de vacaciones, aunque fuese a durar un año entero: 644.807 kilómetros recorridos 17.963 horas de conducción 159.401 litros de combustible consumidos 165 países visitados 458 fronteras cruzadas 2.863 lugares diferentes para pernoctar 70.590 fotografías tomadas (19.260 diapositivas, 18.660 negativos y 32.670 fotos digitales). Superan, con creces, a sus antecesores en este tipo de hazañas: Harry Coleman y Peggy Larson recorrieron 231.288 kilómetros entre el 20 de agosto de 1976 y el 20 de abril de 1978 a bordo de una Volkswagen Camper. Llegaron a visitar 113 países. Posteriormente, Manfred Müller y Paul-Ernst Luhr partieron desde Bremerhaven y recorrieron 347.984 kilómetros y 83 países en su Citroen 2CV de 1963 antes de regresar al mismo punto. La web merece un vistazo con tranquilidad, ya que es un auténtico atlas de geografía con la Toyota fotografiada en los lugares más exóticos del planeta. Y no piensen que esta pareja de locos egregios se ha limitado a recorrer rutas turísticas. Como se puede observar en las fotos (me quedo especialmente con las más antiguas, las de los años `80 y principios de los `90) no han tenido problemas en cruzar el Amazonas, adentrarse en el Outback australiano, atravesar el desierto de Atacama, acampar en el Desierto de Namib o ascender el temible Sani Pass. Ni siquiera la carretera de Los Yungas se les resistió. Y la pobre Liliana, en el asiento del acompañante, sin atreverse siquiera a abrir la boca, lo que normalmente hace una mujer de acompañantes en viajes. Fuente: Las paginas mencionadas y un poco en Diariomotor PD: ¡Vean mis otros Post! En especial: Autos Exóticos Abandonados

1) Al arrancar dejar el auto al menos un minuto al ralentí (regulando): El turbo necesita una lubricación, debemos esperar a que agarre un poco de temperatura, que el aceite bañe sus componentes. Esto es especialmente importante si el coche está frío. Si emprendemos la marcha sin esperar, el sistema no se lubricará y se provocarán daños por rozamiento en zonas como el eje de la turbina. A largo plazo la pieza terminará por romper y tocará poner un turbo nuevo. Para poder llegar a ese tiempo se puede primero, encender el auto. Después abrir el garage, a continuación sintonizar la radio que nos gusta, chequear que nuestra posición de manejo esta bien y que las luces están encendidas, (en caso de tener portón eléctrico) ponerse el cinturón e ir hacia nuestro destino. 2) Arrancar sin pisar el acelerador: Es un hábito que podría extenderse a cualquier tipo de motor, realmente. En el caso de los diésel se debe evitar especialmente, pues sometemos a algunas partes del motor a esfuerzos más altos de la cuenta y estaremos reduciendo su durabilidad a largo plazo. De por sí cuenta con piezas más pesadas y la relación de compresión es mayor. El turbo sufre mucho, pues tiene que trabajar muy fuerte sin haberse lubricado en absoluto. Lo mismo se puede decir de las demás partes del propulsor. Para arrancar, siempre con el embrague pisado – ahorramos trabajo al motor de arranque – y sin acelerar. 3) No dar acelerones ni exigir al motor en frío: La lógica está explicada en el primer punto. Si nada más arrancar nos ponemos a acelerar a 4.000 rpm y a someter a mucha carga el motor – pisar el acelerador muy a fondo – dañaremos partes del propulsor que no se han podido lubricar del todo, entre ellas el turbocompresor. En frío siempre es recomendable no subir de 2.000 rpm y pisar con tacto el acelerador. Si vamos a efectuar una conducción “ágil”, no sólo debemos esperar a que el agua esté en su zona óptima, el aceite debe calentarse también, para lo que debemos rodar de 5 a 15 minutos (dependiendo el auto). 4) Emplear siempre aceite y filtros de la máxima calidad: Si el aceite es la sangre de nuestro motor, el turbo y el fluido que mantiene el buen funcionamiento de toda la mecánica, no queremos emplear aceite de mala calidad o que lleve mucho tiempo en nuestro garage, por muy intacto que esté el precinto. Generalmente los aceites de mejor calidad suelen ser los sintéticos, que suelen tener además una mayor durabilidad en número de kilómetros. En cuanto a los filtros, son los que impiden que las impurezas y residuos del aceite entren en nuestra ajustada mecánica, así que sobra decir que deben ser de alta calidad. Comprobar el nivel de aceite en intervalos regulares también es recomendable, nuestro motor puede consumir aceite y si nos quedamos sin líquido lubricante podrían sufrirse daños irreversible en el motor. Si vemos que estamos bajo habrá que reponer, es recomendable llevar un repuesto en el auto. Este cuidado es común para todos los motores, no únicamente los turbo. Es conveniente usar el lubricante recomendado por nuestra automotriz. Estado del aceite de un motor tras 50.000 km sin un cambio. El estado no es el mejor. 5) Mantenimiento a tiempo, incluso adelantado: no quiero parecer un maniático, pero los intervalos de mantenimiento de los fabricantes son una media elaborada en base a estudios a los que no podemos acceder. Se supone que es óptima, pero siempre es recomendable adelantar un poco los intervalos de revisión. La idea es mantener el aceite siempre en buen estado, pues se va degradando con el uso. Si nos pasamos más de 5.000 km nuestro motor corre peligro, así de sencillo. Lo mejor seria a los 14.000 para no pasarse, igualmente es según la marca, hay autos que es cada 10.000 km el cambio de aceite Algunos motores emplean aceite long-life que no hay que cambiar en 30.000 o incluso 50.000 km en algunos casos, pero yo personalmente no esperaría tanto. Los aceites sintéticos tienen una mayor durabilidad, pero no resisten demasiado bien el paso del tiempo. Con los minerales ocurre exactamente lo contrario. En todo caso, es recomendable que si no hemos llegado al kilometraje de revisión en un año, cambiemos aún así el aceite y filtros. Puede que resulte algo caro, pero más cara puede ser una rotura interna, no se puede jugar con el aceite y su vida útil. Si nos gusta acelerar el auto, o hacemos mucha ciudad habría que adelantar el mantenimiento aún más. No es bueno jugar con la sangre de la vida de nuestro motor. 6) No abusar de las recuperaciones a bajas vueltas ni pasarnos de vueltas: De nuevo, es un cuidado común a todos los motores, pero afecta de manera especial a los motores turbo. Si exigimos mucho al motor desde un régimen muy bajo – por ejemplo 1.200 rpm – sufrirán las piezas, sometidas a mucha carga. A la larga las cámaras de combustión y los cilindros sufren. En los turbodiésel podemos llegar a saturar la válvula EGR, siendo necesario un caro recambio. Los turbos tampoco están en su zona cómoda, no pueden alcanzar la presión de soplado que les hace funcionar de manera correcta. Tampoco tiene sentido exigirr los motores turbo más allá del régimen de potencia máxima o el momento en que empieza a disminuir el empuje. Las piezas se someten a mucho desgaste y no obtenemos una ventaja en prestaciones. Tampoco se aprovecha el potencial del turbo. Las reducciones fuertes de velocidad tampoco sientan bien a los motores turbo, en especial a los turbodiésel, por tener piezas más pesadas. 7) Dejar reposar el turbo antes de apagar el motor: Si hemos estado manejando un rato y ha sido rápido o en ciudad – con el constante parar/arrancar – es necesario dejar reposar el turbo antes de apagar el motor. Con un par de minutos en todo caso es suficiente. Si lo apagamos de golpe el aceite que queda en su interior se carboniza al detenerse la lubricación, al estar la turbina a una temperatura muy alta. Todo un golpe de calor. Los turbo en nafteros son especialmente susceptibles ya que las temperaturas de funcionamiento que alcanzan los turbos son bastante superiores a las de los diésel. Si no respetamos esta medida el turbo se gastara. Esto puede suponer una pequeña inconveniencia de tiempo, pero no es necesario esperar en todos los casos. Por ejemplo, si hemos entrado en el garage y estamos un minuto maniobrando, en el que no se sube apenas de vueltas el motor, podemos apagarlo directamente. Si estamos manejando de manera muy suave o hemos hecho una conducción relajada, con medio minuto de reposo debería ser suficiente. Por favor, respeten este consejo, se ve mucha gente que apaga el motor sin esperar ni un segundo, quejándose después de arreglos y fiabilidad. Si se respetan todos estos consejos tendremos un motor fiable y en forma por muchos años y kilómetros, y además no tendremos que gastarnos una fortuna en el taller. Si conocen a alguien que tenga un auto con turbo y no respete estos consejos, haganle conocer estos consejos para que evite roturas y dolores de cabeza. Nuestro auto no tendrá entonces impedimentos para alcanzar muchos kilómetros, siempre ofreciendo el mejor rendimiento. Se que no siempre es posible cumplir estos consejos (por estar apurados, o por estar en el medio de la ciudad o hasta por una necesidad). Pero siempre que se pueda es bueno hacerlo, o por lo menos hacerlo en menor medida o lo que se pueda. No les digo que cuando su mujer este por dar a luz se pongan a calentar el motor ni nada de eso, igual no creo que en ese momento nadie tenga en cuenta estos consejos. Visita mis otros Posts!

El artículo que van a leer a continuación puede herir su sensibilidad, así que avisados están. Se trata de un auténtico Bugatti Veyron valorado en más de un millón de euros, que por desgracia ha acabado con el agua hasta el cuello en Galveston, Texas (EEUU). Las imágenes son muy tristes y dolorosas, pero la forma en la que el coche ha acabado con habitáculo y motor anegados de agua parece surrealista. Para empezar, el propietario del superdeportivo más rápido del mundo iba hablando por teléfono móvil. No llevaba manos libres y estaba cometiendo una infracción de tráfico. De la que iba a visitar una propiedad inmobiliaria de alto valor, probablemente hablando con un agente, un pelícano en vuelo rasante irrumpió ante el Bugatti. Asustado y con las facultades disminuidas por estar atento a la conversación, el conductor pegó un fuerte volantazo. La mala suerte hizo que una de las ruedas pisase barro deslizante, causando la total pérdida de control del coche y un trompo que terminó de manera anfibia. No sé ustedes, pero yo estoy entre reirme o llorar de pena. Sinceramente, no me lo creo. El Veyron tiene tracción integral, ESP y unos rodillos por neumáticos, muy difícil debe ser que acabe en el agua, teniendo en cuenta que la carretera se ve bastante seca. En cualquier caso, los testigos dicen que el motor permaneció encendido durante quince minutos en el agua, con los escapes burbujeando como una fueraborda. Bien el agua anegó la admisión o los escapes no pudieron con la presión, pero el motor acabó muriendo. Desconozco si simplemente se murió, pero una avería de motor en ese motor no debe ser barata, para nada. Sin hablar de un habitáculo que habrá quedado para el arrastre. Aunque el coche es salvable requerirá de una buena inversión para dejarlo como cuando salió de Molsheim. A continuación el vídeo del rescate. link: http://www.youtube.com/watch?v=uaQ9QKrrncY Otro post mio, que tambien te puede interesar (tambien de Bugatti Veyron): Embargan Bugatti Veyron de su padre

Rolls-Royce Phantom abandonado en Rusia: El mundo del dinero es caprichoso. Un Rolls-Royce Phantom no era suficiente para una desconocida celebridad de Las Vegas y encargó un kit de carrocería exclusivo. Así nacía el Rolls-Royce Centurion, un Phantom con unas curiosas protuberancias laterales, extrañas ópticas delanteras y llantas de dudoso gusto, por no mencionar una zaga que tampoco es original. En cualquier caso, el interior permanecía de serie y al fin y al cabo, sigue siendo todo un señor Rolls valorado en medio millón de euros, aproximadamente. Por lo que parece, la celebridad estadounidense lo subastó a principios de 2007, y fue vendido a un comprador de origen ruso. No se perdió la pista a un coche tan peculiar, de hecho fue avistado varias veces en las calles de la Federación Rusa portando una nueva matrícula. Lo que nos lleva a este mismo invierno, a un yermo desolado entre el entramado de redes ferroviarias que rodean Moscú. Junto a maderas, neumáticos y otros desechos, yace abandonado el Centurion, medio enterrado en la nieve. Es una imagen desde luego muy triste, el coche está medio montado entre los montones de gravilla y está bastante entero. La carrocería no muestra daños, pero una de las imágenes laterales ya evidencia que han robado algunas llantas. Sometido al inclemente invierno ruso, no permanecerá mucho tiempo en buen estado. La pregunta que nos hacemos es cómo ha llegado el coche ahí. Se me ocurren bastantes ideas, y ninguna de ellas está relacionada con la buena fe o la legalidad. A ver qué os parecen. Su estado original. En primer lugar, podría haber sido un robo y haber terminado el coche en ese lugar. Improbable puesto que ya se habría recuperado, la línea de cercanías pasa delante todos los días. En segundo lugar, fraude al seguro clamando robo. También improbable por la razón anterior. La tercera opción es más difusa, pero puede implicar tramas criminales, ocultación de delitos o ajustes de cuentas. Quién sabe, sólo nos da pena ver un coche tan caro y exclusivo terminar su vida como si de basura se tratase. El BMW M6 menos querido: El horror y el abandono no entienden de fronteras así que viajamos hasta las calles de Dubai, paraíso petrolífero, para encontrarnos estacionado en cualquier esquina todo un BMW M6. Por la capa de polvo que lo recubre y los mensajes escritos en su carrocería, lleva parado meses. Meses y meses bajo un sol abrasador de día, frío intenso de noche y habituales tormentas de arena. Desde luego no es lo mejor para un superdeportivo, que por lo demás parece hallarse en buen estado. Cuando estaba limpio y lustroso, este M6 granate era capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos y barrer los 300 km/h con facilidad gracias a su motor V10 de cinco litros, capaz de entregar 507 CV al elevado régimen de 7.750 rpm. Lo que me resulta chocante y sobre todo triste, es que alguien permita que esta joya de más de 100.000 U$ acabe en este estado. Mientras unos mimamos a nuestros autos de segunda mano como si fueran nuestros hijos otros a quienes el dinero importa bien poco dejan que los superdeportivos con los que soñamos se deterioren a la intemperie. A continuación pueden ver más imágenes del M6 menos querido del mundo. Su estado Original (o limpio, ya que no presenta daños visibles) Mercedes SLR McLaren abandonado en España: Más de un año, ese es el tiempo que lleva en el cuartel de la Guardia Civil de Granada el Mercedes SLR McLaren que les muestro. Parece ser que el auto se identificó en una inspección como robado y fue trasladado a la casa cuartel. Desde entonces nadie ha ido a recogerlo y la capa de polvo que tiene encima ya es considerable. El auto utilizaba una matrícula falsa, perteneciente a un Smart. Actualmente está estacionado al aire libre después de estar un tiempo cubierto. La historia ha sido desvelada por un lector de Motorpasión, en dónde se encuentra el texto íntegro. Lamborhini Gallardo Spyder abandonado en Aeropuerto de España: Cuando alguien a quien le apasionan los autos y los superdeportivos italianos ve algo así se le encoge el corazón. Duele ver el estado de abandono y el aspecto descuidado de todo un Lamborghini Gallardo Spyder. Las fotos han sido tomadas en el aeropuerto de Alicante por un lector de www.autojunk.nl, y por la capa de polvo que acumula el superdeportivo, lleva parado al menos un año. Es triste que alguien lo suficientemente adinerado deje así abandonado un auto que cuesta nuevo más de 200.000 U$ (por lo menos) , mientras que muchos otros se conforman con utilitarios de segunda mano. También es posible pensar que el auto esté en tal estado por un origen turbio, puede haber sido robado o pertenecer a alguien detenido en las redadas de corrupción urbanística que han barrido España durante el último año. Nuevo, el Gallardo Spyder equipa un motor V10 de 5 litros capaz de erogar 500 CV, acelerando hasta los 100 km/h en alrededor de 4 segundos y alcanzando más de 300 km/h de velocidad punta, todo ello imbuido en uno de los festines visuales más atractivos de los últimos tiempos. Estado Original (excepto que no es descapotable) Mercedes-Benz CL 55 AMG: Muchas veces tendemos a personalizar los coches, no en el sentido de customizarlos, sino de darles atributos humanos. Ninguna otra máquina es capaz de hacernos sentir lo que vivimos conduciendo un coche. Son tantas cosas que desprendernos de nuestros antiguos autos da mucha pena, en el mismo sentido que cuando vemos nuestro coche nuevo por primera vez casi volvemos a la infancia. Pero son sólo máquinas, me dicen. Son máquinas, pero, ¿acaso no se les encoge un poco el corazón al ver imágenes así? Lo que ven es lo que queda de un Mercedes CL 55 AMG. Ha sido abandonado en el parking de un hospital, las fotos las ha tomado “Sr.Lebowski”, un forero que postea en ForoCoches. A la vista de las imágenes queda claro que el coche lleva parado probablemente años. Además de una capa de suciedad importante, se han llevado sus llantas, parte de los emblemas y algunas cosas del interior, a tenor de los cables sueltos. Los discos de freno están oxidados a más no poder de la exposición a la intemperie. Uno de las luces traseras está machacada y parece que han intentado forzar el maletero. El resto del coche está aparentemente intacto, y en el interior – cargado de extras como madera, navegador o asientos de cuero – tampoco faltan tantas cosas. La matrícula del coche es de Suecia, lo que nos deja volar la imaginación. ¿Qué hace en un parking en España un Mercedes CL 55 AMG abandonado matriculado en Suecia? Puede que fuese de alguien que falleció en el hospital, pero resulta extraño que sus familiares no se llevasen el coche. Lo más probable – piensa mal y acertarás – es que haya asuntos turbios de por medio, cosas no demasiado legales, me entienden. En cualquier caso, es muy triste su estado. En su día era un coche que sobrepasaba los 100.000 U$, aunque su depreciación lo pone en un precio obviamente mucho mas bajo al original. Se trata del CL 55 AMG previo al lavado de cara que sufrió el modelo en 2004. Sólo lleva dos tubos de escape, pero su motor es un 5.4 V8 que entregaba 360 CV. Cuando el modelo se renovó pasó a equipar un 5.4 V8 Kompressor que ya daba 476 CV e iba acoplado a cuatro preciosas salidas de escape. Fue Safety Car de la Fórmula 1 durante unos pocos años, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6.0 segundos y su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h. Una pena que acabe sus días de esta manera. Desguace de Qatar: Un lector de Jalopnik acudió a un desguace de Qatar en busca de algunas piezas para su humilde Daihatsu F20 de 1977, con ánimo de restaurarlo y devolverlo a su condición original. En estos países de Oriente Medio, ricos gracias al boom urbanístico y el petróleo, no resulta extraño encontrarse superdeportivos en la calle. Un desguace puede ser un lugar doloroso, donde encontramos auténticas joyas con cuatro ruedas en lamentables estados. Sin ir más lejos, el Bentley Arnage que abre este artículo. Está totalmente carbonizado, a excepción del capó y el 6.75 V8 twin-turbo. Está pidiendo un transplante de corazón. Otro de los vehículos abandonados a su suerte bajo el sol ardiente del desierto es un Range Rover, de la actual generación. Aparentemente está intacto, aunque la capa de polvo que lo cubre y los faros ausentes revelan que lleva demasiado tiempo parada. No sabemos por que ha llegado ahí, pero resulta triste de ver. Hay más tesoros abandonados, como un auténtico Chevrolet Camaro Z28 de los años 70 con una gigantesca toma de aire en el capó y enormes ruedas traseras. Está aparentemente entero y teniendo en cuenta como se las gastan los magnates del petróleo con el tuning, puede haber algo muy gordo bajo su capó. Otras estrellas dejadas a su suerte son un Audi A8 de los años 90, un Mercedes Clase G aparentemente intacto e incluso un Hummer H1 de origen militar. Un Cadillac de los años 80 con la suspensión elevada y ruedas todoterreno, todo un juguete para las dunas. En su día seguramente fue el capricho favorito de algún jeque, hoy sólo cría polvo y se oxida lentamente. Jaguar XJ220 se pudre en Dubai: Antes de llegar al meollo de la cuestión, un poco de historia. El nacimiento del Jaguar XJ220 – el último superdeportivo de Jaguar – fue complicado, aunque fue gestado y proyectado para un lanzamiento a finales de los años 80, el desarrollo fue largo y con multitud de reveses. Lo que iba a ser un superdeportivo con tracción integral Ferguson y un motor 6.2 V12 propio pasó a ser un tracción trasera con un motor 3.5 V6 - desarrollado por Tom Walkinshaw – doblemente turboalimentado para lograr una potencia de 550 CV. Fue presentado en 1989, y los clientes debían depositar 50.000 libras para poder comprarlo cuando se pusiese a la venta. Desafortunadamente, la compañía pasó por una crisis de ventas que coincidió con la recesión de primeros de los años 90, posponiendo el lanzamiento de este gato salvaje hasta el año 1992. Muchos especuladores iniciales perdieron el interés y otros se quejaron de un incremento notable en el precio de venta hasta las 403.000 libras, cifras estratosféricas en una época de recesión. Sólo 281 se produjeron y hasta 1997 no terminaron de venderse, dos años después de terminar la producción, a un precio de sólo 150.000 libras. En todo caso, es recordado como uno de los superdeportivos icónicos de los años 90, junto al mítico McLaren F1. Puede que sea un diseño arrebatador – extremadamente bajo y estilizado – o unas prestaciones de órdago – 350 km/h de velocidad máxima o un 0 a 100 km/h en 4.0 segundos. Es una tristeza ver el estado de total abandono de una unidad en el paraíso del exceso: Dubai. Lo ha descubierto un lector de Crank & Piston, criando polvo y lentamente deteriorándose en un sucio aparcamiento, en cualquier esquina de la ciudad. A juzgar por la capa de arena y los excrementos de pájaro que acumula, el coche lleva parado en el mismo sitio más de un año, sometiéndose a los extremos ciclos de temperatura del desierto: calor abrasador de día, frío invernal de noche. Estado original del coche. Se ha abandonado con sólo 900 km. No es un lugar propio para un superdeportivo como este, aunque queda el conseulo de que está aparentemente intacto, nadie ha intentado robarlo o llevarse piezas. La unidad número 132 está ante vuestros ojos, producida en 1994 y abandonada por su dueño, que la compró hace unos 6 años en el concesionario oficial Jaguar en Dubai. Se conoce el propietario, pero los editores aseguran que airear su nombre podría traerles problemas muy graves, asumimos que es alguien importante. Pues podrá ser todo lo importante que quiera, pero abandonar un coche así no tiene perdón. Miles y miles de aficionados adictos a los coches como nosotros sueñan sólo con estar cerca de esta maravilla con ruedas, otros, que tienen todo el dinero del mundo – o quizá no tanto – lo abandonan a su suerte en un sucio rincón de la ciudad. No es el primer caso de superdeportivos o coches de alta gama abandonados, los ejemplos son demasiados: La historia de la granja que guardaba preciosos coches clásicos en su interior: A mis manos llego una vieja historia muy interesante que involucra a nuestros amados coches clásicos. Desconozco si es fiable al 100 % pero lo que importa es la colección de fotos que aparecen con ella, para el deleite y el dolor de muchos. Según la historia una jubilado procedente de New York adquirió una granja en Portugal que llevaba deshabitada una quincena de años debido a que sus anteriores propietarios habían fallecido sin descendencia. La granja tenía un enorme granero que en el momento de la compra estaba cerrado con las puertas de acero soldadas, ocultando su interior. Una vez adquirida la propiedad el dueño decidió abrir el granero para ver qué había dentro y aquí llegó la gran sorpresa. El interior estaba lleno de autos clásicos (180 autos para ser exactos), en un estado total de abandono, sin siquiera una mínima protección para intentar soportar el paso del tiempo. Esta es una de las fotografías más sorprendentes porque se puede apreciar bien la gran cantidad de coches que hay.El propietario de estos autos era un empresario de una distribución de automoviles muy importante de Portugal y se iba quedando con los autos que le gustaban. Entre otros se ven los que parecen ser los descapotables Fiat 1200 y Fiat 1500, el Ford Cortina II o los Mercedes 180. Esta pared es especialmente dolorosa: un Opel GT del 68, un Lotus Elan FHC o un Lotus Super Seven, tres joyas deportivas que en este caso están cogiendo mucho polvo. En portada salen dos coupés deportivos de época: Porsche 356 y Austin Healy Sprite. Por el fondo de la escena aparecen también un Ford Y y un Volvo PV 544. Aquí se nota un regusto a italiano clásico a causa de los Alfa Romeo Giulietta y Giulietta SS. En la imagen superior aparece un Lancia Flaminia, un coupé con aires lujosos que se comenzó a vender en 1957. Para su época el Abarth 1300 Scorpione que aparece en la siguiente imagen era uno de los coupés con más aire deportivo. El de la granja, a pesar de su estado, mantenía sus ópticas delanteras elevadas Sobre estas líneas el interior de dos clásicos. Uno de ellos pertenece a un Alfa Romeo y el otro no, ¿alguien sabe cuáles son los coches? A la izquierda aparece un no demasiado mal conservado Mini que podría darte de los años 60. En el centro está un maltrecho Alfa Romeo 1900 Super Sprint de los 50. Y escondido en la derecha se ve aparentemente un Fiat 508 Balilla cabriolet bastante perjudicado por el paso de tiempo. Otra de italianos: el Fiat Topolino en color azul, un Peugeot 202 en blanco y en color rojo el descapotable ligero Triumph TR4 Y, como remate final, dos imágenes sobre los vehículos de más “nivel” de toda la granja. Hay varios modelos de Mercedes y de Chrysler de hace unas décadas junto a lo que parece ser un BMW V8. Si ver esto ya produce un malestar general el apreciar los dos clásicos de competición en el centro de la imagen deja sin aliento. Suponiendo que la historia sea cierta, ¿qué llevaría a sus dueños a dejar estos coches de tan alto valor de esta manera? Y no lo digo por la capa de polvo, de eso se encarga el tiempo, pero sí por el hecho de que algunos están con piezas rotas. Es posible que el mundo se parara para ellos cuando estaban reparándolos. Por cierto, en una de las imágenes también aparece un autobús y en varias aparecen otros coches sin identificar, a ver si alguien es capaz de decirme qué modelos son. Se desconoce el paradero de la granja, es una historia muy repetida en la Web, (por eso no 100% fiable). Investigue mucho pero no encontré nada, si alguien sabe algo es de agradecer su aporte y obviamente sera nombrado en el post. Mas fotos AQUI En lo personal, vi muchísimos autos abandonados (robados, quemados, etc), pero en Mar de Las Pampas vi un Lotus Seven (puede que haya sido una imitación), carbonizado y dañado, en un terreno baldío. No tenia cámara encima, y no iba a volver a pasar. Quizá, no dentro de mucho tiempo, agregue mas historias de Autos lujosos, exoticos superdeportivos, etc, abandonados. Fuente: Las ya mencionadas paginas y una parte de Diariomotor.

Indigen Armor es una compañía contratista de seguridad dedicada al desarrollo de soluciones de movilidad para las fuerzas especiales del ejército estadounidense. De su trabajo y de la innovación que aplican a sus automóviles depende la seguridad y la vida de los soldados destinados en países envueltos en conflictos bélicos como Iraq o Afganistán. Su última creación es el NSTT (Non Standard Tactical Truck), un vehículo ligero todoterreno pensado para moverse con agilidad por los terrenos más escarpados y complicados, saliendo indemne de situaciones de alto riesgo como emboscadas y resistir el impacto de proyectiles lanzados por armamento de gran calibre (blindaje B6). Sobra decir por tanto la importancia que cobra una puesta a punto excepcional y un blindaje a prueba de balas y explosiones. link: http://www.youtube.com/watch?v=rhIhZM0lA8Q Tan seguros están de la efectividad de su sistema, que como prueba de su resistencia sus creadores han publicado un vídeo en el que los propios directivos de la marca reciben el impacto de balas proyectadas por un fusil AK-47 (el conocido Kaláshnikov) sin que éstas dañen a sus ocupantes. Definitivamente queda demostrado que al menos su carrocería y las lunas han sido diseñadas para convertir el habitáculo en una celda de seguridad impenetrable por balas de fusiles de gran calibre. La mecánica corre a cargo de un motor turbodiésel 6.0 V8 de 325 CV y origen Navistar International con empuje suficiente para salvar los obstáculos que se encuentre a su paso, que por razones obvias no pasará de los 165 km/h de velocidad máxima. Cuenta con un cambio automático de seis velocidades y suspensiones independientes reforzadas y elevadas. Lógicamente tampoco faltan los neumáticos run-flat, en este caso unos BF Goodrich con los que se puede circular hasta los 50 km/h después de un pinchazo. Realmente no me gustaría moverme en coche por un país en pleno conflicto bélico, pero si tuviera que hacerlo realmente me daría bastante confianza ir a bordo de un vehículo como éste, más aún después de ver como sus creadores ponen a prueba el blindaje antibalas de las lunas y la carrocería recibiendo el impacto de las balas sin apenas inmutarse.

Introducción: Cuando no están en el circuito, la mayoría de pilotos de la máxima categoría automovilística suele conducir y disfrutar de su propio coche, en algunos casos, autos exoticos que veremos a continuacion, y otros pocos (por raro que parezca) autos simples que vemos hoy en dia circulando en la Argentina. Los mas afortunados de ellos cuentan con mas de un auto mientras que otros no tienen. Los Formula 1: Todos sabemos que ellos están acostumbrados a conducir monoplazas con motores de 2.4 litros, una configuracion de cilindros en "V8", con cuatro valvulas por cilindro, pero que logran alcanzar 18.000 rpm (limitado) y una potencia maxima de 800 CV y eso teniendo poco más de 650 Kg de peso, pero en su vida privada y en la carretera las cosas cambian, puesto que no todos lucen superdeportivos al uso y algunos se decantan por otras opciones. Motor actual de Mercedes-Benz (2010): Fernando Alonso y Felipe Massa: Los seguidores de F1 sabran que este año el español Fernando Alonso hizo su pase a Ferrari para la temporada 2010, que lo convierte en uno de los mas afortunados, ya que fue premiado por la escudera con un Ferrari 458 Italia de color blanco y de un Maserati GranCabrio, marca de Ferrari. Felipe Massa, compañero de equipo del español, fue estuvo presente en el desarrollo del 599XX y también conduce algún que otro cavallino rampante. Fernando Alonso y su Maserati: Ferrari 599XX: Raikkonen: En su epoca, los ex pilotos de Ferrari fueron tambien premiados con autos de la marca, tal es el caso de Raikkonen que en el momento del estreno del renovado Fiat 500, fue premiado con uno y tambien lo fue con una Ferrari Enzo (dificil de ver ya que solo un hombre, el mas rico en la Argentina la posee, pero se dice que cada tanto sale a pasear con ella por Escobar). Fiat 500: Ferrari Enzo: Jaime Alguersuar: Otro de los españoles de la categoría, el piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari, tiene un acuerdo comercial con Seat por el que se ha convertido en embajador de la marca. Conduce como auto personal un Seat León Cupra R de color negro con 265 CV, el coche de calle más potente de la historia de la marca hispanogermana. El auto es visible en las calles de nuestro pais, pero no en esa version. Seat Leon Cupra R: Sebastian Buemi: Sebastian Buemi, compañero de equipo de Jaime Alguersuar, conduce un Volkswagen Golf GTI, en virtud del acuerdo de patrocinación de VW con Toro Rosso, si bien el Golf del Mercosur no es similar al Europeo (siendo el Europeo con muchas mejores terminaciones en diseño y motor que el del Mercosur), el Golf se ve a menudo, en especial la edición anterior que si era similar al Europeo. VW Golf GTI Europeo: Timo Glock: En Virgin Racing (escuderia presentada en la temporada 2010) optan por lo ecologico. Claro ejemplo, el alemán Timo Glock (anteriormente en Toyota F1) tiene como coche de diario un pequeñín, el Toyota iQ (muy similar al Smart), aunque afirma que lo conduce mayormente su novia. Toyota iQ: Es dificil de comprender como de manejar monoplazas de 800cv se pasa a un Toyta iQ. Pero conserva su espíritu "fierrero" ya que en su garage hay otro modelo de más altos vuelos, un Nissan GT-R de 485 CV y color negro que, según él mismo, espera transformar en negro mate. Nissan GT-R: Luca di Grassi: Luca di Grassi, también recién llegado como piloto titular a la categoría, de la mano de Virgin Racing, al igual que su equipo, cuenta con un Morgan Aero SuperSports. Morgan Aero SuperSports: Anteriormente fue piloto de pruebas en Renault F1, donde conducía un Renault Clio RS como coche personal, que si bien se encuentra en nuestra region, no se encuentra en esa version, y mucho menos generacion, cosa que pasa a menudo en autos nacionales. Renault Clio RS: Pilotos de Hispania Racing Team: Por otro lado, pasamos a Hispania Racing Team. Bruno Senna afirma no tener coche propio, mientras que Karun Chandhok prefiere no pronunciarse. En Lotus F1, tanto Jarno Trulli como Heikki Kovalainen (como no podía ser de otra forma) conducen deportivos Lotus, escuderia reintroducida en la temporada 2010. Kovalainen, por ejemplo, dispone de un Lotus Evora especialmente personalizado. Lotus Evora (personalizado por Kovalainen): Michael Schumacher: Michael Schumacher llevaba más de una década siendo hombre Ferrari, pero como es lógico su vuelta activa a la competición de la mano de Mercedes-Benz cambió radicalmente esta situación. Ya lo hemos visto en el espectacular anuncio del tunel del Mercedes SLS AMG, y tiene tres Mercedes para su uso personal. Los de Mercedes-Benz afirman que la escena es real. Comercial de Mercedes Benz SLS AMG en el tunel: Mercedes Benz SLS AMG: Mercedes Benz SLS AMG Safety Car: Este también es usado en esta temporada como Safety Car o Pace Car, su motor V8 de 6.3 litros genera un pico de potencia que alcanza los 579 CV (571 HP) y un torque máximo de 650Nm que lo habilitan a acelerar de 0 a 100 Km/h en tan solo 3.8 segundos. Pero no todo cambio, ya que en su corazoncito seguro que guardará un lugar muy especial para todo lo relacionado con Maranello. De hecho, en su garage personal tiene un Ferrari California, modelo en el que participó de forma especialmente activa en sus pruebas de desarrollo. Ferrari California: Niko Rosberg: Niko Rosberg es otro hombre de Mercedes, siendo el C63 AMG uno de los coches favoritos de los pilotos de F1, ya que como mínimo tres pilotos disponen de uno. Cambiando de rumbo, en Sauber (que por temas financiero dejo la F1 siendo su ulima temporada la 2010) parece que todavía no han descartado toda su herencia anterior BMW. Tanto Kobayashi como el español Pedro de la Rosa, sus pilotos actuales, conducen de hecho sendos modelos de BMW. Mercedes-Benz C63: Este se puede ver en nuestras calles, pero no muy a menudo, dependiendo la zona, en especial esta versión que cuenta con un motor V8 atmosférico y con inyección indirecta, de 6.2 litros y 457 CV de potencia máxima (más que el Audi RS4 o el BMW M3). Su caja de cambios es automática de siete velocidades, sin opción de una manual a diferencia del M3. Lewis Hamilton: Lewis Hamilton (ganador en la F1 en la temporada 2008) fue arrestado recientemente en Australia por conducción peligrosa en las calles de Melbourne a bordo de un Mercedes C63 AMG, pero seguramente desde ahora tanto a él como a Button, actuales pilotos de McLaren-Mercedes, los veremos a bordo del nuevo McLaren MP12-C. McLaren MP12-C: Robert Kubica: Robert Kubica (el del famoso choque, en Canada, temporada 2007), por ejemplo, conduce ahora el nuevo Renault Mégane RS, con 250 CV de potencia y un chasis Cup especialmente afinado para circuito. Este fue apreciado en Pinamar (en el stand de Renault), en la temporada 2010, en la misma versión y se hablo de traerlo a la Argentina. Renault Mégane RS: Choque de Kubica: Adrian Sutil y Nico Hulkenberg: Mientras que Adrian Sutil (Force India) hace lo suyo con un Porsche 911 GT2 preparado por TechArt y Nico Hulkenberg (Williams) se conforma con un auto considerado modesto en Europa: Un Volkswagen Scirocco. Volkswagen Scirocco: Este es mi primer post, espero que les haya gustado, comenten si les gusto o si no. Gracias!

Siempre que sacamos el Bugatti Veyron a colación, hay alguien que se lamenta de su astronómico precio. Pero aún más astronómicos e inaccesibles son los Bugatti de comienzos de siglo, como el Bugatti Type 57 SC Atlantic de nuestra historia. A fin de cuentas sólo se construyeron cuatro de los que “siguen vivos” dos o tres, uno de los cuales ya ha sido adjudicado por un precio que la compañía de subastas ha situado entre los 24 y los 31 millones de euros (30-40 millones de dólares al cambio actual). Este Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic de 1936 muy probablemente sea uno de los vehículos más bonitos que jamás se hayan creado, y no lo digo yo, lo dice el hecho de haber sido merecedor de galardones tan importantes como el Concours d’Elegance de Pebble Beach 2003. Teniendo en cuenta eso nos podemos ir haciendo a la idea de por qué su comprador, del cual desconocemos la identidad, ha decidido invertir semejante dineral en este vehículo. Otro de los Bugatti 57sc Atlantic que aún siguen vivos se encuentra actualmente en la colección privada de Ralph Lauren, el propietario de una importante firma de ropa, tal y como ya os contábamos hace muy poco cuando hablábamos del constructor de réplicas americano Delahaye. Ahora hablemos de las peculiaridades del Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic. Lo más característico de este vehículo es su carrocería redondeada y la cresta que la recorre de punta a punta. Ésta se diseñó así por imposiciones de los materiales escogidos (una aleación de magnesio y aluminio), finalmente se construyó en aluminio pero decidieron mantener la cresta por cuestiones estéticas. Por otro lado, en el gigantesco morro del Atlantic se escondía un ocho cilindros en línea de la época de 3.300 cc, con un compresor mećanico tipo Roots que hacía que desarrollase 210 CV de potencia. En fin, no hace falta que diga que rompió esquemas en su época, basta saber que con su reducido peso (953 kg) se marcaba el 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, era un auténtico Galibier 16C Veyron de la época. Después de haberlo conocido un poco mejor, parece que no es tan descabellado que su precio prácticamente triplique al Ferrari 250 Testarossa de los 9 millones de euros subastado hace un año. Haganme caso, si tenes dinero no invirtas en bolsa, ni en oro, ni en viviendas, visto lo visto inverti en clásicos…