nochezero

Bueno el post fue muy bien recibido les agradezco mucho la buena onda los comentarios y puntos, la idea era hablar de la restauración de la CBR pero parece que les gustó mucho la Suzuki así que al pie del post voy a poner algunas fotos mas, saludos y buenas rutas!. Hola a todos, voy a mostrarles algo que hice hace un tiempo pero nunca lo había compartido aquí en T! Siempre fui un loco de los fierros, sean autos o motos y hace un tiempo me di el gusto de comprar una Honda CBR600f hurricane modelo 1988, la primera de la linea, la máquina estaba abandonada en un garage pero andando y con el motor hecho a nuevo, la vi la escuche y la compre, tengo que admitir que me entro mas por los oídos que por los ojos porque estaba fea, me la traje andando con mi amigo Jevi, unos 250kms de distancia a buena velocidad, superaba los 200kmph en donde se podía. Llegue a casa y al dia siguiente ya comenzamos a desarmarla, la quería ver negra y plateada (por mi pintaría el mundo negro y cromado) Así estaba, roja gastada con el motor pintado a la brocha lo habían pintado puesto y estaba todo salpicado TODO. Un asco. Comenzamos a desarmarla, quiero agradecerles a Lisandro (Jevi) un gran amigo que me dio una mano inmensa, a mi viejo un capo que me ayudo en todo momento, a mi novia Valeria que me bancó y me ayudó en ese tiempo. Aquí ven como estaba el guardabarros delantero, encima inconseguible. Aquí la fibra de vidrio cortada la resina y su catalizador, total $40 y a reparar carenado. Aquí las partes ya arenadas y emparejadas, y ese r18 de fondo que lo extraño un huevo! El cuadro diamante listo para pintar Estos son los elementos, pinturas catalizadores barnices, el famoso washprimer para que agarre la pintura en el motor porque es todo aluminio, pintura para temperaturas etc etc. Aquí el cuadro ya pintado, una belleza y super suave al tacto, y a la vista XD Y comienza el armado! no fue difícil, lo mas complicado es el cablerio. Todavía tengo el sonido de ese motor y ese escape en la cabeza! Y quedó así, mucho mas linda de lo que estaba no? Siempre me faltaron los carenados que tapan el motor, pero para que tapar esa belleza no? Aqui mi morocha sobre mi otra morocha un gran apoyo moral de su parte siempre me banca mis locuras con las motos y con los autos. Aqui con su mamá la VF750f interceptor, me di el gusto de tenerlas al mismo tiempo, una 4 en V y la otra 4 en linea, ambas 4 burcas 16v. Aquí un video, faltaban detalles luego los hice pero no tengo otro video jaja Pensarán que hice la moto no? bueno me calenté y la vendi, me compre un 306 muy lindo y lo vendi y me compre un Mondeo V6 que es un caño, uno piensa con el corazón y no con la cabeza, a veces. La VF750 tampoco la tengo, pero ahora tengo una Suzuki GS550 también 4 cilindors en linea 4 burcas caja de 6ta y modificada a bobber. Videito de la Suzi rugiendo Videito de la VF750f Interceptor Espero les haya gustado el post, sinceramente es un laburaso hacer todo eso pero la sensación que te deja es indescriptible, es algo que jamás me voy a olvidar y pase muy buenos ratos con amigos con mi viejo y con mi novia. Aprendí mucho, de todo un poco y eso te da mucha confianza y animo para futuros trabajos. Saludos! Algunas fotos mas de la Suzi Y a pedido de la muchachada mis dos hermosas morochas no se desubiquen que la flaca ve los comentarios y me caga a sartenazos si no los borro. Ficha técnica de la Honda CBR600f Hurricane: El CBR 600F moto deportiva de producción, apodado el huracán, se produjo por primera vez en 1987 sobre la base del éxito de la bicicleta de carreras de Honda en la clase 600 cc de carreras de motos de Supersport Asociación de Motociclistas Americanos. La moto fue co-editado con otro, más grande el huracán con un tamaño de 1.000 cc. La producción 600F Huracán compitió con la Kawasaki Ninja y el Suzuki Katana por el mismo mercado de moto deportiva de tamaño medio de la década de 1980. Motor El 1987 el huracán 600F tiene un desplazamiento de motor de 598 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro La apertura y cierre de las válvulas están controladas por un doble árbol de levas, y el motor es refrigerado por líquido. El diámetro y carrera del motor son 2,5 pulgadas por 1,9 pulgadas, donde el agujero es el diámetro interno del cilindro y el accidente cerebrovascular es la distancia de barrido dentro del cilindro por el pistón. La relación de compresión es de 11: 1, que es la relación del volumen entre la cabeza del pistón y el cilindro antes y después de una carrera de compresión. El sistema de inducción de combustible utiliza cuatro carburadores Mikuni de 32 mm, y el encendido está controlado por ordenador y digital transistorizado con cartografía tridimensional. Chasis El 1987 600F tiene discos de freno dobles de 10,9 pulgadas de diámetro con dos pistones en el frente y un solo disco de 8.6 pulgadas de diámetro con una pinza de pistón en la rueda trasera. La suspensión delantera utiliza horquillas telescópicas que son totalmente ajustable y tiene un recorrido (movimiento vertical libre para absorber los choques) de 5.1 pulgadas. La suspensión trasera también es completamente ajustable con 4,3 mm de recorrido. El sistema de transmisión final para transferir potencia desde el motor al girar la rueda trasera era una cadena de seis velocidades manual. El neumático radial delantera es un 110 / 80ZR-17, y el neumático radial trasera es de 0,8 pulgadas más ancho en 130 / 80ZR-17. Dimensiones La moto tiene una distancia entre ejes de 55.3 pulgadas, una altura de asiento de 31,9 pulgadas y un peso en seco de 397 libras. El tanque de combustible tiene una capacidad de 4,2 litros de gasolina. Rendimiento El 600F 1987 produce 85 caballos de fuerza a 11.000 revoluciones por minuto del motor y un par motor de 43,4 libras-pie a 8.500 rpm. El consumo medio de combustible de la moto es 44,2 millas por galón. El 600F huracán puede cubrir el cuarto de milla desde parado en 11,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 142.5 mph. Ficha técnica de la Honda VF750f Interceptor Honda VF 750F Interceptor 1985 Motor cuatro cilindros, 90°V-four cylinder, DOHC, 4 válvulas por cilindro. 748 cc / 45.8 cub in Bore x Stroke 70 х 48.6 mm Compression Ratio 10.5:1 Cooling System Liquid cooled Induction 4 x 30mm Keihin carbs Ignition Transistorized Starting Electric Max Power 64.1 kW / 86 hp @ 10000 rpm Max Torque 62.7 Nm / 6.4 kgf-m / 46.3 ft*lb @ 7500 rpm Transmission 5 Speed Final Drive Chain Front Suspension Showa 38mm forks, 3-way adjustable rebound damping. Rear Suspension Single Showa air-spring shock, 4-way adjustable rebound damping. Front Brakes 2 x 270 mm discs Rear Brakes Single 288 mm disc Front Tyre 120/80-16 Rear Tyre 130/70-18 Dry Weight 221 kg / 487 lbs Wet Weight 248 kg / 547 lbs Fuel Capacity 19 liters / 5.0 US gal Standing ¼ Mile 11.9 sec / 180 km/h / 112 mph Top Speed 216 km/h / 134 mph Ficha técnica de la Suzuki GS550 1981 Engine Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valves per cylinder. 549cc Bore x Stroke 56 x 55.8 mm Compression Ratio 8.6:1 Induction 4x 32mm Mikuni BS carbs Ignition / Starting Transistorized / electric Max Power 49 hp 35.8 kW @ 9000 rpm Max Torque 42 Nm @ 7500 rpm Transmission / Drive 6 Speed / chain Front Suspension Telescopic forks Rear Suspension Swinging arm fork with hydraulic shock absorbers. Front Brakes 2x 275mm discs 1 piston calipers Rear Brakes Single 275mm disc Front Tyre 3.25-19 Rear Tyre 3.75-18 Dry-Weight 196 kg Fuel Capacity 17 Litres

Hola taringueros fierreros, y no fierreros. Aqui les presento este post sobre el Renault 18 y su historia en el Rally. Aparte de haber tenido un par de estos (Ambos 2.0 82 y 87), y tenerles ese aprecio/cariño, el que tuvo uno sabe que son un fierro uno de los autos mas fieles que hay/hubo, y si no tuviste uno alguien seguro te lo ah dicho antes. El Renault 18 es un automóvil del segmento D, cinco plazas, que fue producido desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12, un tratorsito! decía un amigo mecánico. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet. Fue conocido internamente como Proyecto 134 en la versión sedán y Proyecto 135 en su versión familiar, conocida como "Break". A finales de los 70 y principios de los 80, Renault LAMENTABLEMENTE decide ponerle fin a la producción del Torino, pero bueno de ahí salió la producción del 18 que es otro fierrazo. Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera "superior" a ese modelo. Entonces presentan el 18 que ya se comercializaba en Europa. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó solamente la versión TX, con motor de 2 litros, y todos los detalles de confort que se disponían en esa época. Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 en el 82 con el modelo mencionado, el TX. unidad con motor M-2000 y transmisión NG-2 de cuatro velocidades (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas manuales). Fue el PRIMER vehículo de producción argentina equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno) y encendido electrónico. Poseía levanta cristales eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. También comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el motor U-1400 y carburador Solex Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico motor varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. Otra variante fue la diésel, con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería era claramente identificable por su tono bicolor verde y gris, una belleza mi tío pichón de elefante en San Juan tenia uno impecable y salíamos a boludear con mis primas por Caucete era todo confort y pulenta!. Ediciones limitadas de 400 unidades por tanda en GTX y GTX II En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, se lanza la versión Break de la que -inclusive- existió una versión 4x4. La Serie ’87 presentó importantes cambios tales como la computadora de a bordo de ocho funciones, el spoiler delantero, el deflector de aire trasero (becquet), los levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. A finales de la década del '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. (El día que encuentre uno lindo con pocos kms me lo compro) Disponía de todos los accesorios antes mencionados a los que se le sumaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. También anduvo por el país una versión importada turbo A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, totalizando 132.956 unidades fabricadas. Ahora si, sin mas vueltas vamos a la parte deportiva del 18. En muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes en el París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau. En mi amada patria, Argentina! el Renault 18 tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas, en el rally, se coronó ganador de 16 campeonatos, si DIECISEIS entre 1982 y 2000. ONCE de éstos, CONSECUTIVOS entre 1982 y 1993 de la mano de experimentados corredores como: Gabriel Raies, Miguel 'Pichirilo' Torrás, Alejandro Moroni, Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy. En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros. Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada- un grande Oreste! ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva competitiva que recayó en la Renault Fuego. Fue el primer modelo en 'subirse' a un circuito de carreras con tracción delantera, y comenzar a darle 'dolores de cabeza' a los experimentados vehículos de tracción trasera como el Ford Sierra, Dodge 1500 y Peugeot 504. Camara a bordo de un 18 - Francisco vernaci - Oscar Di Paolo - Rally Hughes 2009 Jorge Bescham gana el Rally de Chivilcoy 1993 Este fue mi primer 18, GTX 2.0 modelo 87 Y este fue mi segundo 18, tambien 2.0 estaba hermoso Actualmente en Argentina, el Renault 18 sigue participando de numerosas competencias de rally de carácter regional y provincial, ubicándose en los puestos de vanguardia, por delante de modelos más recientes como VW GOL, Fiat PUNTO, Fiat Palio y compartiendo posiciones con Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza. TOMÁ! Y nada mas, fin del post, un breve reconocimiento a tan fiel máquina, fierro que como los Falcon los ves siempre en la calle y atados con alambre siguen andando y andando. Me gustaría ver los autos de hoy en día en 30/35 años como están, no?. Espero que les haya gustado, como dije, le tengo mucho cariño a este auto en particular con el aprendí mucho de mecánica y a disfrutar, saludos!.