Hola taringueros fierreros, y no fierreros. Aqui les presento este post sobre el Renault 18 y su historia en el Rally. Aparte de haber tenido un par de estos (Ambos 2.0 82 y 87), y tenerles ese aprecio/cariño, el que tuvo uno sabe que son un fierro uno de los autos mas fieles que hay/hubo, y si no tuviste uno alguien seguro te lo ah dicho antes.
El Renault 18 es un automóvil del segmento D, cinco plazas, que fue producido desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12, un tratorsito! decía un amigo mecánico. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet. Fue conocido internamente como Proyecto 134 en la versión sedán y Proyecto 135 en su versión familiar, conocida como "Break".
A finales de los 70 y principios de los 80, Renault LAMENTABLEMENTE decide ponerle fin a la producción del Torino, pero bueno de ahí salió la producción del 18 que es otro fierrazo. Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera "superior" a ese modelo.
Entonces presentan el 18 que ya se comercializaba en Europa. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó solamente la versión TX, con motor de 2 litros, y todos los detalles de confort que se disponían en esa época.
Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 en el 82 con el modelo mencionado, el TX. unidad con motor M-2000 y transmisión NG-2 de cuatro velocidades (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas manuales).
Fue el PRIMER vehículo de producción argentina equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno) y encendido electrónico. Poseía levanta cristales eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas.
También comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el motor U-1400 y carburador Solex
Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico motor varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS.
Otra variante fue la diésel, con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería era claramente identificable por su tono bicolor verde y gris, una belleza mi tío pichón de elefante en San Juan tenia uno impecable y salíamos a boludear con mis primas por Caucete era todo confort y pulenta!.
Ediciones limitadas de 400 unidades por tanda en GTX y GTX II
En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, se lanza la versión Break de la que -inclusive- existió una versión 4x4.
La Serie ’87 presentó importantes cambios tales como la computadora de a bordo de ocho funciones, el spoiler delantero, el deflector de aire trasero (becquet), los levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas.
A finales de la década del '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. (El día que encuentre uno lindo con pocos kms me lo compro) Disponía de todos los accesorios antes mencionados a los que se le sumaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico.
También anduvo por el país una versión importada turbo
A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, totalizando 132.956 unidades fabricadas.
Ahora si, sin mas vueltas vamos a la parte deportiva del 18.
En muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes en el París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau.
En mi amada patria, Argentina! el Renault 18 tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas, en el rally, se coronó ganador de 16 campeonatos, si DIECISEIS entre 1982 y 2000. ONCE de éstos, CONSECUTIVOS entre 1982 y 1993 de la mano de experimentados corredores como: Gabriel Raies, Miguel 'Pichirilo' Torrás, Alejandro Moroni, Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy.
En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros.
Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada- un grande Oreste! ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva competitiva que recayó en la Renault Fuego. Fue el primer modelo en 'subirse' a un circuito de carreras con tracción delantera, y comenzar a darle 'dolores de cabeza' a los experimentados vehículos de tracción trasera como el Ford Sierra, Dodge 1500 y Peugeot 504.
Camara a bordo de un 18 - Francisco vernaci - Oscar Di Paolo - Rally Hughes 2009
Jorge Bescham gana el Rally de Chivilcoy 1993
Este fue mi primer 18, GTX 2.0 modelo 87
Y este fue mi segundo 18, tambien 2.0 estaba hermoso
Actualmente en Argentina, el Renault 18 sigue participando de numerosas competencias de rally de carácter regional y provincial, ubicándose en los puestos de vanguardia, por delante de modelos más recientes como VW GOL, Fiat PUNTO, Fiat Palio y compartiendo posiciones con Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza. TOMÁ!
Y nada mas, fin del post, un breve reconocimiento a tan fiel máquina, fierro que como los Falcon los ves siempre en la calle y atados con alambre siguen andando y andando. Me gustaría ver los autos de hoy en día en 30/35 años como están, no?. Espero que les haya gustado, como dije, le tengo mucho cariño a este auto en particular con el aprendí mucho de mecánica y a disfrutar, saludos!.
El Renault 18 es un automóvil del segmento D, cinco plazas, que fue producido desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12, un tratorsito! decía un amigo mecánico. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet. Fue conocido internamente como Proyecto 134 en la versión sedán y Proyecto 135 en su versión familiar, conocida como "Break".
A finales de los 70 y principios de los 80, Renault LAMENTABLEMENTE decide ponerle fin a la producción del Torino, pero bueno de ahí salió la producción del 18 que es otro fierrazo. Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera "superior" a ese modelo.
Entonces presentan el 18 que ya se comercializaba en Europa. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó solamente la versión TX, con motor de 2 litros, y todos los detalles de confort que se disponían en esa época.
Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 en el 82 con el modelo mencionado, el TX. unidad con motor M-2000 y transmisión NG-2 de cuatro velocidades (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas manuales).
Fue el PRIMER vehículo de producción argentina equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno) y encendido electrónico. Poseía levanta cristales eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas.
También comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el motor U-1400 y carburador Solex
Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico motor varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS.
Otra variante fue la diésel, con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería era claramente identificable por su tono bicolor verde y gris, una belleza mi tío pichón de elefante en San Juan tenia uno impecable y salíamos a boludear con mis primas por Caucete era todo confort y pulenta!.
Ediciones limitadas de 400 unidades por tanda en GTX y GTX II
En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, se lanza la versión Break de la que -inclusive- existió una versión 4x4.
La Serie ’87 presentó importantes cambios tales como la computadora de a bordo de ocho funciones, el spoiler delantero, el deflector de aire trasero (becquet), los levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas.
A finales de la década del '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. (El día que encuentre uno lindo con pocos kms me lo compro) Disponía de todos los accesorios antes mencionados a los que se le sumaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico.
También anduvo por el país una versión importada turbo
A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, totalizando 132.956 unidades fabricadas.
Ahora si, sin mas vueltas vamos a la parte deportiva del 18.
En muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes en el París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau.
En mi amada patria, Argentina! el Renault 18 tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas, en el rally, se coronó ganador de 16 campeonatos, si DIECISEIS entre 1982 y 2000. ONCE de éstos, CONSECUTIVOS entre 1982 y 1993 de la mano de experimentados corredores como: Gabriel Raies, Miguel 'Pichirilo' Torrás, Alejandro Moroni, Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy.
En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros.
Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada- un grande Oreste! ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva competitiva que recayó en la Renault Fuego. Fue el primer modelo en 'subirse' a un circuito de carreras con tracción delantera, y comenzar a darle 'dolores de cabeza' a los experimentados vehículos de tracción trasera como el Ford Sierra, Dodge 1500 y Peugeot 504.
Camara a bordo de un 18 - Francisco vernaci - Oscar Di Paolo - Rally Hughes 2009
Jorge Bescham gana el Rally de Chivilcoy 1993
Este fue mi primer 18, GTX 2.0 modelo 87
Y este fue mi segundo 18, tambien 2.0 estaba hermoso
Actualmente en Argentina, el Renault 18 sigue participando de numerosas competencias de rally de carácter regional y provincial, ubicándose en los puestos de vanguardia, por delante de modelos más recientes como VW GOL, Fiat PUNTO, Fiat Palio y compartiendo posiciones con Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza. TOMÁ!
Y nada mas, fin del post, un breve reconocimiento a tan fiel máquina, fierro que como los Falcon los ves siempre en la calle y atados con alambre siguen andando y andando. Me gustaría ver los autos de hoy en día en 30/35 años como están, no?. Espero que les haya gustado, como dije, le tengo mucho cariño a este auto en particular con el aprendí mucho de mecánica y a disfrutar, saludos!.