Bueno el post fue muy bien recibido les agradezco mucho la buena onda los comentarios y puntos, la idea era hablar de la restauración de la CBR pero parece que les gustó mucho la Suzuki así que al pie del post voy a poner algunas fotos mas, saludos y buenas rutas!.
Hola a todos, voy a mostrarles algo que hice hace un tiempo pero nunca lo había compartido aquí en T! Siempre fui un loco de los fierros, sean autos o motos y hace un tiempo me di el gusto de comprar una Honda CBR600f hurricane modelo 1988, la primera de la linea, la máquina estaba abandonada en un garage pero andando y con el motor hecho a nuevo, la vi la escuche y la compre, tengo que admitir que me entro mas por los oídos que por los ojos porque estaba fea, me la traje andando con mi amigo Jevi, unos 250kms de distancia a buena velocidad, superaba los 200kmph en donde se podía. Llegue a casa y al dia siguiente ya comenzamos a desarmarla, la quería ver negra y plateada (por mi pintaría el mundo negro y cromado)
Así estaba, roja gastada con el motor pintado a la brocha lo habían pintado puesto y estaba todo salpicado TODO. Un asco.
Comenzamos a desarmarla, quiero agradecerles a Lisandro (Jevi) un gran amigo que me dio una mano inmensa, a mi viejo un capo que me ayudo en todo momento, a mi novia Valeria que me bancó y me ayudó en ese tiempo.
Aquí ven como estaba el guardabarros delantero, encima inconseguible.
Aquí la fibra de vidrio cortada la resina y su catalizador, total $40 y a reparar carenado.
Aquí las partes ya arenadas y emparejadas, y ese r18 de fondo que lo extraño un huevo!
El cuadro diamante listo para pintar
Estos son los elementos, pinturas catalizadores barnices, el famoso washprimer para que agarre la pintura en el motor porque es todo aluminio, pintura para temperaturas etc etc.
Aquí el cuadro ya pintado, una belleza y super suave al tacto, y a la vista XD
Y comienza el armado! no fue difícil, lo mas complicado es el cablerio.
Todavía tengo el sonido de ese motor y ese escape en la cabeza!
Y quedó así, mucho mas linda de lo que estaba no?
Siempre me faltaron los carenados que tapan el motor, pero para que tapar esa belleza no?
Aqui mi morocha sobre mi otra morocha un gran apoyo moral de su parte siempre me banca mis locuras con las motos y con los autos.
Aqui con su mamá la VF750f interceptor, me di el gusto de tenerlas al mismo tiempo, una 4 en V y la otra 4 en linea, ambas 4 burcas 16v.
Aquí un video, faltaban detalles luego los hice pero no tengo otro video jaja
Pensarán que hice la moto no? bueno me calenté y la vendi, me compre un 306 muy lindo y lo vendi y me compre un Mondeo V6 que es un caño, uno piensa con el corazón y no con la cabeza, a veces. La VF750 tampoco la tengo, pero ahora tengo una Suzuki GS550 también 4 cilindors en linea 4 burcas caja de 6ta y modificada a bobber.
Videito de la Suzi rugiendo
Videito de la VF750f Interceptor
Espero les haya gustado el post, sinceramente es un laburaso hacer todo eso pero la sensación que te deja es indescriptible, es algo que jamás me voy a olvidar y pase muy buenos ratos con amigos con mi viejo y con mi novia. Aprendí mucho, de todo un poco y eso te da mucha confianza y animo para futuros trabajos. Saludos!
Algunas fotos mas de la Suzi
Y a pedido de la muchachada mis dos hermosas morochas no se desubiquen que la flaca ve los comentarios y me caga a sartenazos si no los borro.
Ficha técnica de la Honda CBR600f Hurricane:
El CBR 600F moto deportiva de producción, apodado el huracán, se produjo por primera vez en 1987 sobre la base del éxito de la bicicleta de carreras de Honda en la clase 600 cc de carreras de motos de Supersport Asociación de Motociclistas Americanos. La moto fue co-editado con otro, más grande el huracán con un tamaño de 1.000 cc. La producción 600F Huracán compitió con la Kawasaki Ninja y el Suzuki Katana por el mismo mercado de moto deportiva de tamaño medio de la década de 1980.
Motor
El 1987 el huracán 600F tiene un desplazamiento de motor de 598 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro La apertura y cierre de las válvulas están controladas por un doble árbol de levas, y el motor es refrigerado por líquido. El diámetro y carrera del motor son 2,5 pulgadas por 1,9 pulgadas, donde el agujero es el diámetro interno del cilindro y el accidente cerebrovascular es la distancia de barrido dentro del cilindro por el pistón. La relación de compresión es de 11: 1, que es la relación del volumen entre la cabeza del pistón y el cilindro antes y después de una carrera de compresión. El sistema de inducción de combustible utiliza cuatro carburadores Mikuni de 32 mm, y el encendido está controlado por ordenador y digital transistorizado con cartografía tridimensional.
Chasis
El 1987 600F tiene discos de freno dobles de 10,9 pulgadas de diámetro con dos pistones en el frente y un solo disco de 8.6 pulgadas de diámetro con una pinza de pistón en la rueda trasera. La suspensión delantera utiliza horquillas telescópicas que son totalmente ajustable y tiene un recorrido (movimiento vertical libre para absorber los choques) de 5.1 pulgadas. La suspensión trasera también es completamente ajustable con 4,3 mm de recorrido. El sistema de transmisión final para transferir potencia desde el motor al girar la rueda trasera era una cadena de seis velocidades manual. El neumático radial delantera es un 110 / 80ZR-17, y el neumático radial trasera es de 0,8 pulgadas más ancho en 130 / 80ZR-17.
Dimensiones
La moto tiene una distancia entre ejes de 55.3 pulgadas, una altura de asiento de 31,9 pulgadas y un peso en seco de 397 libras. El tanque de combustible tiene una capacidad de 4,2 litros de gasolina.
Rendimiento
El 600F 1987 produce 85 caballos de fuerza a 11.000 revoluciones por minuto del motor y un par motor de 43,4 libras-pie a 8.500 rpm. El consumo medio de combustible de la moto es 44,2 millas por galón. El 600F huracán puede cubrir el cuarto de milla desde parado en 11,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 142.5 mph.
Ficha técnica de la Honda VF750f Interceptor
Honda VF 750F Interceptor 1985
Motor cuatro cilindros, 90°V-four cylinder, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
748 cc / 45.8 cub in
Bore x Stroke 70 х 48.6 mm
Compression Ratio 10.5:1
Cooling System Liquid cooled
Induction
4 x 30mm Keihin carbs
Ignition Transistorized
Starting Electric
Max Power 64.1 kW / 86 hp @ 10000 rpm
Max Torque 62.7 Nm / 6.4 kgf-m / 46.3 ft*lb @ 7500 rpm
Transmission 5 Speed
Final Drive Chain
Front Suspension Showa 38mm forks, 3-way adjustable rebound damping.
Rear Suspension Single Showa air-spring shock, 4-way adjustable rebound damping.
Front Brakes 2 x 270 mm discs
Rear Brakes Single 288 mm disc
Front Tyre 120/80-16
Rear Tyre 130/70-18
Dry Weight 221 kg / 487 lbs
Wet Weight 248 kg / 547 lbs
Fuel Capacity 19 liters / 5.0 US gal
Standing ¼ Mile 11.9 sec / 180 km/h / 112 mph
Top Speed 216 km/h / 134 mph
Ficha técnica de la Suzuki GS550 1981
Engine Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valves per cylinder.
549cc Bore x Stroke 56 x 55.8 mm
Compression Ratio 8.6:1 Induction
4x 32mm Mikuni BS carbs
Ignition / Starting Transistorized / electric
Max Power 49 hp 35.8 kW @ 9000 rpm
Max Torque 42 Nm @ 7500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension Telescopic forks
Rear Suspension Swinging arm fork with hydraulic shock absorbers.
Front Brakes 2x 275mm discs 1 piston calipers
Rear Brakes Single 275mm disc
Front Tyre 3.25-19
Rear Tyre 3.75-18
Dry-Weight 196 kg
Fuel Capacity 17 Litres
Hola a todos, voy a mostrarles algo que hice hace un tiempo pero nunca lo había compartido aquí en T! Siempre fui un loco de los fierros, sean autos o motos y hace un tiempo me di el gusto de comprar una Honda CBR600f hurricane modelo 1988, la primera de la linea, la máquina estaba abandonada en un garage pero andando y con el motor hecho a nuevo, la vi la escuche y la compre, tengo que admitir que me entro mas por los oídos que por los ojos porque estaba fea, me la traje andando con mi amigo Jevi, unos 250kms de distancia a buena velocidad, superaba los 200kmph en donde se podía. Llegue a casa y al dia siguiente ya comenzamos a desarmarla, la quería ver negra y plateada (por mi pintaría el mundo negro y cromado)
Así estaba, roja gastada con el motor pintado a la brocha lo habían pintado puesto y estaba todo salpicado TODO. Un asco.
Comenzamos a desarmarla, quiero agradecerles a Lisandro (Jevi) un gran amigo que me dio una mano inmensa, a mi viejo un capo que me ayudo en todo momento, a mi novia Valeria que me bancó y me ayudó en ese tiempo.
Aquí ven como estaba el guardabarros delantero, encima inconseguible.
Aquí la fibra de vidrio cortada la resina y su catalizador, total $40 y a reparar carenado.
Aquí las partes ya arenadas y emparejadas, y ese r18 de fondo que lo extraño un huevo!
El cuadro diamante listo para pintar
Estos son los elementos, pinturas catalizadores barnices, el famoso washprimer para que agarre la pintura en el motor porque es todo aluminio, pintura para temperaturas etc etc.
Aquí el cuadro ya pintado, una belleza y super suave al tacto, y a la vista XD
Y comienza el armado! no fue difícil, lo mas complicado es el cablerio.
Todavía tengo el sonido de ese motor y ese escape en la cabeza!
Y quedó así, mucho mas linda de lo que estaba no?
Siempre me faltaron los carenados que tapan el motor, pero para que tapar esa belleza no?
Aqui mi morocha sobre mi otra morocha un gran apoyo moral de su parte siempre me banca mis locuras con las motos y con los autos.
Aqui con su mamá la VF750f interceptor, me di el gusto de tenerlas al mismo tiempo, una 4 en V y la otra 4 en linea, ambas 4 burcas 16v.
Aquí un video, faltaban detalles luego los hice pero no tengo otro video jaja
Pensarán que hice la moto no? bueno me calenté y la vendi, me compre un 306 muy lindo y lo vendi y me compre un Mondeo V6 que es un caño, uno piensa con el corazón y no con la cabeza, a veces. La VF750 tampoco la tengo, pero ahora tengo una Suzuki GS550 también 4 cilindors en linea 4 burcas caja de 6ta y modificada a bobber.
Videito de la Suzi rugiendo
Videito de la VF750f Interceptor
Espero les haya gustado el post, sinceramente es un laburaso hacer todo eso pero la sensación que te deja es indescriptible, es algo que jamás me voy a olvidar y pase muy buenos ratos con amigos con mi viejo y con mi novia. Aprendí mucho, de todo un poco y eso te da mucha confianza y animo para futuros trabajos. Saludos!
Algunas fotos mas de la Suzi
Y a pedido de la muchachada mis dos hermosas morochas no se desubiquen que la flaca ve los comentarios y me caga a sartenazos si no los borro.
Ficha técnica de la Honda CBR600f Hurricane:
El CBR 600F moto deportiva de producción, apodado el huracán, se produjo por primera vez en 1987 sobre la base del éxito de la bicicleta de carreras de Honda en la clase 600 cc de carreras de motos de Supersport Asociación de Motociclistas Americanos. La moto fue co-editado con otro, más grande el huracán con un tamaño de 1.000 cc. La producción 600F Huracán compitió con la Kawasaki Ninja y el Suzuki Katana por el mismo mercado de moto deportiva de tamaño medio de la década de 1980.
Motor
El 1987 el huracán 600F tiene un desplazamiento de motor de 598 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro La apertura y cierre de las válvulas están controladas por un doble árbol de levas, y el motor es refrigerado por líquido. El diámetro y carrera del motor son 2,5 pulgadas por 1,9 pulgadas, donde el agujero es el diámetro interno del cilindro y el accidente cerebrovascular es la distancia de barrido dentro del cilindro por el pistón. La relación de compresión es de 11: 1, que es la relación del volumen entre la cabeza del pistón y el cilindro antes y después de una carrera de compresión. El sistema de inducción de combustible utiliza cuatro carburadores Mikuni de 32 mm, y el encendido está controlado por ordenador y digital transistorizado con cartografía tridimensional.
Chasis
El 1987 600F tiene discos de freno dobles de 10,9 pulgadas de diámetro con dos pistones en el frente y un solo disco de 8.6 pulgadas de diámetro con una pinza de pistón en la rueda trasera. La suspensión delantera utiliza horquillas telescópicas que son totalmente ajustable y tiene un recorrido (movimiento vertical libre para absorber los choques) de 5.1 pulgadas. La suspensión trasera también es completamente ajustable con 4,3 mm de recorrido. El sistema de transmisión final para transferir potencia desde el motor al girar la rueda trasera era una cadena de seis velocidades manual. El neumático radial delantera es un 110 / 80ZR-17, y el neumático radial trasera es de 0,8 pulgadas más ancho en 130 / 80ZR-17.
Dimensiones
La moto tiene una distancia entre ejes de 55.3 pulgadas, una altura de asiento de 31,9 pulgadas y un peso en seco de 397 libras. El tanque de combustible tiene una capacidad de 4,2 litros de gasolina.
Rendimiento
El 600F 1987 produce 85 caballos de fuerza a 11.000 revoluciones por minuto del motor y un par motor de 43,4 libras-pie a 8.500 rpm. El consumo medio de combustible de la moto es 44,2 millas por galón. El 600F huracán puede cubrir el cuarto de milla desde parado en 11,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 142.5 mph.
Ficha técnica de la Honda VF750f Interceptor
Honda VF 750F Interceptor 1985
Motor cuatro cilindros, 90°V-four cylinder, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
748 cc / 45.8 cub in
Bore x Stroke 70 х 48.6 mm
Compression Ratio 10.5:1
Cooling System Liquid cooled
Induction
4 x 30mm Keihin carbs
Ignition Transistorized
Starting Electric
Max Power 64.1 kW / 86 hp @ 10000 rpm
Max Torque 62.7 Nm / 6.4 kgf-m / 46.3 ft*lb @ 7500 rpm
Transmission 5 Speed
Final Drive Chain
Front Suspension Showa 38mm forks, 3-way adjustable rebound damping.
Rear Suspension Single Showa air-spring shock, 4-way adjustable rebound damping.
Front Brakes 2 x 270 mm discs
Rear Brakes Single 288 mm disc
Front Tyre 120/80-16
Rear Tyre 130/70-18
Dry Weight 221 kg / 487 lbs
Wet Weight 248 kg / 547 lbs
Fuel Capacity 19 liters / 5.0 US gal
Standing ¼ Mile 11.9 sec / 180 km/h / 112 mph
Top Speed 216 km/h / 134 mph
Ficha técnica de la Suzuki GS550 1981
Engine Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valves per cylinder.
549cc Bore x Stroke 56 x 55.8 mm
Compression Ratio 8.6:1 Induction
4x 32mm Mikuni BS carbs
Ignition / Starting Transistorized / electric
Max Power 49 hp 35.8 kW @ 9000 rpm
Max Torque 42 Nm @ 7500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension Telescopic forks
Rear Suspension Swinging arm fork with hydraulic shock absorbers.
Front Brakes 2x 275mm discs 1 piston calipers
Rear Brakes Single 275mm disc
Front Tyre 3.25-19
Rear Tyre 3.75-18
Dry-Weight 196 kg
Fuel Capacity 17 Litres