nanchisimo

hola para los que esten cansados de recibir spam en sus celulares les comento que para dejar de recibir los sms solo tienen que responder el mensaje con la palabra BAJA (en mi caso la empresa personal los mandaba desde el 444, 33000, etc)Aclaro que jamas pedi explicitamente este servicio... lo debo haber firmado porque en el contrato estaba con una letra tamaño 1al responder con la palabra baja (en este caso al 3300) te evian algo asia mi me funciono desde todos los nros que me enviaban y se que en movistar tambien se pueden dar de baja de esta manerasaludos

FISCALIZACIÓN DE VELOCIDAD El objetivo de la fiscalización de velocidad es prevenir siniestros viales en las autopistas y rutas de la Provincia. La fiscalización se operativiza por medio del uso de cinemómetros (o radares), que en Seguridad Vial, son dispositivos que se utilizan para medir la velocidad de los vehículos durante la circulación. Esta tecnología permite, además de vigilar las velocidades permitidas en forma masiva y eficaz; la disuasión y el respeto por la norma, ante la posibilidad de ser multado por infringirla. El Ministerio de Jefatura de Gabinete cuenta con cinemómetros fijos y radares de uso móvil, que son operados por el cuerpo de Inspectores Provinciales, dependientes de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial, y Policía de Seguridad Vial. Por medio de este sistema se puede detectar fotográficamente el número de dominio del rodado de aquellos conductores que superen los límites permitidos de velocidad, pudiendo iniciarse el procedimiento de notificación a los presuntos conductores para determinar la existencia de infracción. UBICACIÓN DE CINEMÓMETROS Y VELOCIDADES MÁXIMAS POR ZONA Corredor Atlántico Autopista Buenos Aires – La Plata: kilómetros 16 al 20 (Berazategui) y kilómetros 30 al 35 (Hudson), en ambos sentidos. Máxima permitida 130 Km/h Autovía 2: kilómetros 40 al 48 (Berazategui) con máxima 100 Km/h en sentido ascendente y 40 al 48 con máxima 80 Km/h en sentido descendente.Kilómetros 50 al 55 (La Plata), con máxima de 80 Km/h en ambos sentidos kilómetros 110 al 116 (Chascomús) con máxima de 100 Km/h en ambos sentidos y con máxima de 80 Km/h en ambos sentidoskilómetros 150 al 155 (Lezama), todos los carriles en ambos sentidos con máxima de 120 Km/h.Kilómetros 175 al 185 (Castelli) con máxima de 80 Km/h en ambos sentidos, en todos los carriles.Kilómetros 195 al 205 (Dolores) con máximas de 100 Km/h en ambos sentidos, en todos los carriles.Kilómetros 320 al 330 (General Pirán) con máximas de 80 Km/h en ambos sentidoskilómetros 335 al 345 (Coronel Vidal) con máximas de 100 KM/h en ambos sentidos, en todos los carriles. Kilómetros 390 al 400 (Camet) con máxima de 80 Km/h en ambos sentidos. Ruta 11: Kilómetros 290 al 295 (General Lavalle) con máxima de 40 Km/h en sentido ascendente.Kilómetros 290 al 295 (General Lavalle) con máxima de 40 Km/h en sentido ascendente. Kilómetros 315 al 320 (Las Toninas) con máxima de 110 Km/h en ambos sentidos. Kilómetros 320 al 350 (Mar de Ajó y Mar del Tuyú) con máxima de 80 Km/h en ambos sentidos.Un radar en ingreso a Santa Teresita con máxima de 60 Km/h en sentido ascendente. Kilómetros 390 al 396 (Pinamar) con máxima de 60 Km/h en ambos sentidos. Kilómetros 405 al 415 (Villa Gesell) con máximas de 40 Km/h en sentido ascendente. Kilómetros 495 al 505 (Camet) con máximas de 60 km/h y 80 Km/h en carril rápido y lento en ambos sentidos. Ruta 36: Kilómetros 90 al 100 (Magdalena) con máxima de 60 en ambos sentidos. Kilómetros 150 al 165 (Pipinas) con máxima de 40 Km/h en ambos sentidos. Ruta 63: Kilómetros 7 al 15 (Dolores) con máxima de 110 Km/h en ambos sentidos.Ruta 29: Kilómetros del 70 al 76 (General Belgrano) con máxima de 80 Km/h en ambos sentidos.Ruta 74: Kilómetros 16 al 26 (General Madariaga) con máxima de 60 Km/h en ambos sentidos.Ruta 41: Kilómetros 5 al 8 (Castelli) con máxima de 40 Km/h en sentido ascendente. Kilómetro 30 al 31 (Pila) con máxima de 40 KM/h en sentido ascendente y de 60 Km/h en sentido descendente. Ruta 86: Kilómetros 0 al 5 (Necochea) con máxima de 60 Km/h en sentido ascendente y de 40 Km/h en sentido descendente.Area Metropolitana y GBA: Avenida Hipólito Yrigoyen kilómetros 14,5 al 15,5 (Alte Brown) con máxima de 40 Km/h en ambos sentidos.Ruta 2 kilómetro 40 al 48 (Berazategui) con máxima de 100 km/h en sentido ascendente y 80 km/h en sentido descendente. Autopista La Plata Buenos Aires (Berazategui) kilómetro 16 al 20 con máxima de 130 Km/h en ambos sentidos.kilómetro 30 al 35 (Hudson) máxima 110km/h. Camino Centenario kilómetros 16 al 20 (Berazategui) con máxima de 60 km/h en ambos sentidos. Camino del Buen Aire (San Miguel) kilómetro 5 al 15 con máxima de 100 km/h en ambos sentidos. Ruta 40 kilómetro 15 al 20 (Marcos Paz) con máxima de 60 km/h en ambos sentidos. Ruta 28 (General Rodríguez) kilómetros 2 al 5 con máxima de 60 km/h en ambos sentidos.Zona Norte Ruta 6 (Los Cardales) kilómetro 180 al 188 con máximas de 80 Km/h en todos los carriles.Rutas 30 y 41 Ruta 30 kilómetro 450 al 460 (Chivilcoy) con máximas de 60 km/h sólo en sentido ascendente. Ruta 41 kilómetros 180 al 190 (Navarro) con máximas de 60 km/h en sentido ascendente.https://www.google.com/maps/d/embed?mid=zlJ1YXj2JgNk.kxF3Dgk2IP7w CONTROLADORES ELECTRÓNICOS EN MUNICIPIOS AL 01 DE DICIEMBRE DE 2014 Los Municipios realizan, según los acuerdos firmados por la Provincia, sus propios controles de velocidad con equipos fijos y móviles, controles de estacionamiento, violación de semáforo en rojo, control de luces encendidas y circulación de contra mano.

Este es un post para hacer conocer la situación en la que nos encontramos los puestos de carga SUBE, porque veo mucho post hablando mal de los que lo ofrecemos y evidentemente nadie conoce los detalles de la operacion. Mas alla del concepto que se tenga de los kiosqueros, agencieros etc etc esto es lo que sucede: El estado o las empresas o quien sea terceriza la tarea por monedas para no cargar con los costos que eso conllevaria si los asumieran ellos. Los puestos de carga SUBE reciben el 1% de ganancia en concepto de comision por carga, de ahora en mas supongamos que carga 3000 al dia (que es con lo que te habilitan a cargar en un principio), al 1% son supuestos $30 diarios (y ni siquiera son $30) Los puestos de carga corren con todos los gastos que genera la carga, por ej el papel (se utiliza un rollo x dia y tiene un costo de $3 aprox), no es un dato menor porque ya estamos en $27 x dia El sistema de carga SUBE transmite los datos a traves de internet , ($129 al mes, o sea $4,30 diarios...de los $30 ya estamos en $22.70) El hecho de tener anteriormente internet no cuenta porque si cargas sube no podrás darlo de baja cuando quieras, ya que no te dan otra opción que utilizar este medio, no hay sistemas con gprs ni telefonía fija como es el caso de los posnet de tarjetas de crédito. El sistema funciona de la siguiente manera: uno deposita x adelantado el dinero y el sistema SUBE te va mandando (cuando se les da la gana, ya que pueden pasar 30 min) "bloques de $500" que se van acreditando en tu "aparatito de carga", esa es la explicación de porque vas a un lugar y te dicen "no tengo crédito" y pasas a los 30 min y el tipo esta cargando a todo el mundo. Cada 10 cargas el posnet "cierra el turno" y manda los datos de esas 10 cargas ,un domingo a las 9 de la mañana las comodore 64 que tienen de servidores estan de joda, pero un viernes a las 12 les aseguro que no les da el cuero para tanta transaccion y te quedas parado un buen rato mirando el display que dice "enviando datos"... (eso cada 10 cargas... no lo olvidemos, la gente se va acumulando y el tipo que iba a comprar otra cosa se fue espantado a menos que le pegues el grito). Al cobrar el dinero por adelantado en realidad ya poco les interesa si el usuario viaja o no o si tiene que hacer 20 cuadras para cargar o si se va en bici a la casa... porque A ELLOS YA LES PAGUE YO!!!, yo soy el principal interesado en recuperar la plata para volver a armar el circulo. Resumiendo: por $22,70 diarios, que no te alcanzan para pagar ni los aportes del empleado que necesitaria para realizar esa tarea extra, tenes que ir al banco 26 dias al mes, atender 500 personas diarias (que tampoco tienen la culpa) que en ves de decirte "gracias" te tratan para el orto. Como el estado ya se dio cuenta hace rato que la cosa venia mal, ahora obliga a las agencias de loteria a cargar, pero hasta donde vi las agencias no le estan haciendo mucho caso. Algunos diran: "bueno pero seguro que hay gente que te compra algo", la realidad es que no es asi porque no solo no hay puestos nuevos sino que cada ves hay menos puntos de carga, se ve que "el otro que te compra algo" no aparece Y me diran: si no te gusta no lo hagas,!! y eso es exactamente lo que sucede... nadie lo hace!!!. Pero ese no es el punto, porque uno pone un negocio para trabajar, para brindar servicios a los clientes por un porcentaje digno. Y de hecho volvemos a lo mismo, como en general a nadie le gusta trabajar gratis arriegando su propio dinero y gastando su tiempo es que cada ves hay menos puestos.

Tips a tener en cuenta a la hora de mirar tu futura lancha. Casco: -Echar un vistazo a pintura y reparaciones (si es que las tiene), solo mirar que estén firmes….nada mas. (esto no es determinante para comprar, ya que se arregla fácil y barato). -Mirar el fondo de la lancha parado de frente y alineado en crujía, de esto lo que hay que detectar es una curvatura lateral exagerada de la quilla a lo largo del fondo, esto podría hacer que la lancha tienda con fuerza a virar hacia un lado.Tb mirar que no tenga curvatura tipo bombé (longitudinal), esto haría que la lancha navegue totalmente“chupada”. -Verificar que no este podrido el piso de la lancha, recordar que tanto el piso como estructura de la lancha son de madera recubiertas en plástico (Hay modelos de lanchas que solo son de plástico, pero son muy pocas). Esto se hace ni bien se aborde la lancha pisando normalmente con un pie entre crujía y la banda, esto debería bancar muy bien este esfuerzo (un poquito seguro sede… es normal), tb caminar un poco por el piso normalmente, siempre esquivando la crujía. Otro test que se puede hacer, es mirar y oler el agua que sale del doble fondo, si esta tiene olor a podrido y color marrón oscuro con pedacitos de madera es que la madera del piso y estructura se están pudriendo -Verificar que el espejo no este podrido. Para esto mirar el lado interior del espejo y localizar las tuercas de sujeción de motor, de esto hay que observar que no estén hundidas en el plástico o madera, tb mirar en el exterior que el soporte del motor no haya cortado el plástico por estar podrida la madera del interior (recordar que el espejo es una madera forrada de plástico). Otra cosa que se puede hacer para verificar el buen estado del mismo es, con el motor levantado apoyarse en el extremo de la pata y presionar hacia abajo, esto da una idea que tan fuerte esta. Motor: -Antes de poner en marcha: Si es con piola, darle muy despacito para lograr sentir el movimiento del motor “plop…plop…plop” cuanto mas resistencia hace, mas compresión tiene (eso es bueno). -Verificar que el alcahuete (situado a un costado, atrás y debajo de la carcaza) de agua tire bien y con fuerza, esto da una idea de que tan bien esta el rotor de agua que refrigera al motor (el agua que tira se debería poder tocar, calentita pero por debajo de 100°C….obvio). - Probar repetidas veces la marcha atrás, los motores tienen una tendencia a saltar. Navegación: Una vez planeando y con los pesos bien distribuidos (lancha adrizada), soltar el volante y tiene que ir derecha sin querer virar (mas o menos). Si quiere virar con fuerza es que el fondo esta deformado. Todo esto que describí puede pasar y seguro que pase…es normal en una lancha viejita, pero se busca que estos defectos no sean exagerados ¡! Esto es una copia textual tal cual me la paso un amigo que esta en el tema, cualquier consulta los contacto con él. Saludos y cuidado con los golpes que esquiando el agua es dura

Hago este post porque en varios sitios hacen largos debates sobre la conveniencia o no de cambiarle la corona y el piñón a las motos para lograr mayor velocidad vs. mayor reacción. El punto es demostrar que es mucho mayor la incidencia de una goma baja, o si van por ej 2 personas sobre la moto y la goma se "achata" que la relación de transmisión entre la corona y el piñón Tomo para mi análisis los datos que obtuve del manual de una CG150 que se puede bajar de la web y una tabla de transmisiones también disponible online, el resto es solo sacar cuentas. Esta es una tabla donde podemos ver la relación entre el tamaño del piñón y el de la corona, a mayor nro. mayor salida tendrá la moto pero menos velocidad final Datos del manual de la moto GC150 Explicacion rapida de como calcular cuanto avanza la rueda en relacion a su tamaño Con esto ya podemos calcular la incidencia de una goma baja vs el laburo de andar cambiando toda la transmision de la moto Como se puede ver con que la rueda este solo 2cm mas baja ya perdemos lo que habíamos obtenido cambiando la relación (o a la inversa... si queres tener mas velocidad de salida desinfla un poco la cubierta o pone una con talón mas bajo) No es que no influya cambiar la relación de transmisión sino que puede perder rápidamente el sentido Esto es solo un ejemplo y no es relevante en este caso si una moto CG 150 con esa relación puede andar o no etc. etc.