Hago este post porque en varios sitios hacen largos debates sobre la conveniencia o no de cambiarle la corona y el piñón a las motos para lograr mayor velocidad vs. mayor reacción.
El punto es demostrar que es mucho mayor la incidencia de una goma baja, o si van por ej 2 personas sobre la moto y la goma se "achata" que la relación de transmisión entre la corona y el piñón
Tomo para mi análisis los datos que obtuve del manual de una CG150 que se puede bajar de la web y una tabla de transmisiones también disponible online, el resto es solo sacar cuentas.
Esta es una tabla donde podemos ver la relación entre el tamaño del piñón y el de la corona, a mayor nro. mayor salida tendrá la moto pero menos velocidad final
Datos del manual de la moto GC150
Explicacion rapida de como calcular cuanto avanza la rueda en relacion a su tamaño
Con esto ya podemos calcular la incidencia de una goma baja vs el laburo de andar cambiando toda la transmision de la moto
Como se puede ver con que la rueda este solo 2cm mas baja ya perdemos lo que habíamos obtenido cambiando la relación (o a la inversa... si queres tener mas velocidad de salida desinfla un poco la cubierta o pone una con talón mas bajo)
No es que no influya cambiar la relación de transmisión sino que puede perder rápidamente el sentido
Esto es solo un ejemplo y no es relevante en este caso si una moto CG 150 con esa relación puede andar o no etc. etc.
El punto es demostrar que es mucho mayor la incidencia de una goma baja, o si van por ej 2 personas sobre la moto y la goma se "achata" que la relación de transmisión entre la corona y el piñón
Tomo para mi análisis los datos que obtuve del manual de una CG150 que se puede bajar de la web y una tabla de transmisiones también disponible online, el resto es solo sacar cuentas.
Esta es una tabla donde podemos ver la relación entre el tamaño del piñón y el de la corona, a mayor nro. mayor salida tendrá la moto pero menos velocidad final
Datos del manual de la moto GC150
Explicacion rapida de como calcular cuanto avanza la rueda en relacion a su tamaño
Con esto ya podemos calcular la incidencia de una goma baja vs el laburo de andar cambiando toda la transmision de la moto
Como se puede ver con que la rueda este solo 2cm mas baja ya perdemos lo que habíamos obtenido cambiando la relación (o a la inversa... si queres tener mas velocidad de salida desinfla un poco la cubierta o pone una con talón mas bajo)
No es que no influya cambiar la relación de transmisión sino que puede perder rápidamente el sentido
Esto es solo un ejemplo y no es relevante en este caso si una moto CG 150 con esa relación puede andar o no etc. etc.