matiasdgarcia

El sitio más contaminado del planeta Se trata de la ciudad rusa de Karabash en los Urales. La contaminación fue producida por la extracción de cobre. A pesar de que los desechos industriales se han reducido en los últimos diez años, montañas de residuos siguen formando parte de la ciudad con consecuencias graves para el medioambiente y para sus habitantes. Karabash es una ciudad rusa ubicada a 90 kilómetros al noroeste de Chelyabinsk. Su población fue variando considerablemente en los últimos años. En la actualidad tienen 13.151 habitantes (Censo del 2010), en el 2002 vivían 15.942 personas y en 1989 cerca de 17.006. La zona de los Urales es muy rica en recursos naturales, especialmente en cobre. Por esta razón numerosas minas y fábricas surgieron en la región, las cuales aportaron en su momento un importante beneficio a la economia rusa. Pero al mismo tiempo estos emprendimientos contaminaron la región de tal forma que se estima que un tercio de la contaminación de todo el país se genera en los Urales. Los efectos de la contaminación en la ciudad se aprecian en cada rincón de su geografía. Sus huellas se perciben en los colores llamativos de su tierra estéril y sus rios y en las montañas de desechos tóxicos que cubren parte de su horizonte. Desde años, la naturaleza lleva dando muestras inequívocas de que algo no funciona bien en la región. Una tercera parte de los ríos de los Urales han perdido su biodiversidad. La compañia de cobre Russkaya Mednaya Kompania es la principal responsable de la polución existente en Karabash. “Al llegar en el 2003, nosotros comenzamos una renovación profunda para respetar el medioambiente. Tú puedes ver por ti mismo los problemas que nuestra compañía ha asumido de nuestro pasado", explica Alexéi Bakin, el actual director de la empresa metalúrgica Russkaya Mednaya Kompania. Según Bakin, el periodo soviético dejó una herencia nefasta para el medioambiente en esta ciudad. En 1975, Kabarash juntaba mas de 500.000 toneladas de desechos tóxicos. En los años 90 parecía que la solución fue cerrar la empresa, pero el remedio casi fue peor que la enfermedad. "En 1989 decidieron detener la producción como consecuencia de la catástrofe ecológica en la ciudad, pero en la planta trabajaban la mayoría de los ciudadanos. Eso provocó desempleo, empeoró la situación delincuencial y la población se redujo en 4 veces". En la actualidad, está intentando minimizar la contaminación, aunque el proceso es extremadamente lento. Blogs, foros y otros sitios que reproducen esta información: Gracias por citar la fuente original.

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El Ente de Cooperación Técnica y Financiera del Servicio Penitenciario Federal fue creado por la Ley 24.372 y su finalidad es propender al mejor funcionamiento y modernización de los métodos operativos de los talleres de laborterapia para las personas privadas de la libertad alojados en la jurisdicción de la DIRECCION NACIONAL DEL SERVICIO PENITENCIARIO FEDERAL. El ENCOPE funciona con el carácter, derechos y obligaciones de las personas jurídicas de derecho público y la cooperación técnica y financiera se hace sin cargo para el Estado Nacional mediante las siguientes prestaciones: 1) Adquisición de materias primas, insumos y suministros, necesarios para la explotación, mantenimiento o conservación de los talleres de laborterapia. 2) Adquisición, usufructo, locación, comodato o arrendamiento de bienes inmuebles, muebles, semovientes, automotores, maquinarias, equipos, herramientas, objetos inmateriales y todo otro elemento susceptible de satisfacer su objeto y finalidad. 3) Locación de obras, de servicios y contrataciones de personal técnico especializado. 4) Seguros respecto de las personas privadas de la libertad, del personal, de los bienes y de responsabilidad civil que correspondan. 5) Pago de incentivos no remunerativos por producción, calidad, eficiencia, etc. Cabe destacar que la Ley 24.372 establece que las utilidades que produzca el trabajo o la producción penitenciaria deberá ser destinado exclusivamente al trabajo de las personas privadas de la libertad. Por último destacamos que el trabajo en el sistema carcelario es un instrumento clave para el tratamiento de las personas privadas de la libertad con el fin de lograr su inclusión al medio social. Realizamos hincapié en la formación personal mediante la capacitación y el desarrollo de la creatividad, lo que le permitirá a cada persona proyectar su actividad laboral en la vida libre. EN.CO.PE. - BRINDANDO OPORTUNIDADES CON CAPACITACION Y TRABAJO. PRODUCTOS: BLOQUES POSTE OLIMPICO HERRERIA MUEBLES VER MAS EN : http://www.encope.com.ar/productos.aspx

"EL EFECTO DEL FUEGO DE ARTILLERIA ES TRANSITORIO" Como subteniente de artillería, José Eduardo Navarro participó de los violentos combates en Darwin – Goose Green los días 28 y 29 de mayo de 1982. ¿Cuál era su destino al momento de desatarse el conflicto? Teniente coronel Navarro: Había egresado como subteniente a fines del año ´81 y fui destinado al Grupo de Artillería Aerotransportado 4, pasando a revistar en la Batería de Tiro "B" como auxiliar del Oficial de Batería. Recuerdo que hasta el 2 de abril nos encontrábamos adiestrando a los soldados de la clase recientemente incorporada cuando al igual que al resto de los argentinos, nos sorprendió la noticia de la recuperación de las islas. A partir de ese momento nos alistamos para participar del conflicto pero como parte de una Fuerza de Tareas de paracaidistas, hasta que aproximadamente el 25 de abril en la formación de la mañana el Jefe de la Unidad nos ordenó que iniciáramos el alistamiento de los medios porque a partir de las 2100 horas embarcaba el primer vuelo hacia Comodoro Rivadavia y luego, una vez reunidos todos los efectivos partíamos a las Islas Malvinas. La emoción de los soldados, de los oficiales y suboficiales era enorme. En aquel momento creo que el Jefe adoptó una decisión muy acertada al aclarar que solo quería llevar al personal que voluntariamente estuviese convencida y así es que para sorpresa de todos nosotros, solamente unos pocos se negaron a la convocatoria. Al día siguiente ya estábamos en el aeropuerto de la ciudad de Comodoro Rivadavia y pocas horas después junto con el subteniente Mancini y dos suboficiales aterrizamos en las Islas. El día estaba nublado con mucho viento y caía una especie de agua nieve, sin embargo nos sentíamos muy felices, era cumplir con el sueño que todo argentino acunaba desde pequeño en la enseñanza de la escuela primaria, cual es recuperar nuestras islas. Había en todo el aeropuerto un espíritu que se contagiaba entre todas las tropas por el orgullo que sentíamos de lo que estábamos haciendo y viviendo. Realmente un recuerdo muy emotivo. ¿Cuáles eran las armas de la unidad y que consideración puede hacer de las mismas en cuanto a su efectividad en la Batalla? Navarro: Las tres unidades de artillería de campaña desplegadas en Malvinas –GA 3; GA Aerot 4 y el BIAC de Infantería de Marina- disponíamos del mismo material lo que favoreció tremendamente el apoyo logístico y el abastecimiento de la munición, me refiero concretamente al obús Otto Melara M-56 de 105 mm y 14 calibres de tubo de origen italiano, y sobre el final de la batalla se recibieron unas pocas piezas de los cañones argentinos calibre 155 mm en Puerto Argentino. Uno de los mayores problemas que tuvimos que enfrentar y que nos condicionó totalmente durante el desarrollo de las operaciones fue no disponer de los vehículos para el arrastre de las piezas. Ello se debió a que el buque donde se habían cargado todos los materiales de nuestra Unidad, no partió desde el continente a las islas producto del bloqueo naval inglés que para esta fecha se había ampliado producto de la falla en las negociaciones diplomáticas. Esto afectó enormemente nuestras posibilidades de movilidad, y como consecuencia, no podíamos cambiar de posición y tampoco acercar nuestros fuegos durante la aproximación del enemigo. Acerca del rendimiento en sí del obús le diría que fue muy confiable, un material muy noble que resistió notablemente las exigencias propias del fuego como así también las adversas condiciones meteorológicas de temperaturas muy bajas y de humedad extrema y permanente. Lo que ocurre es que se trata de un arma diseñada fundamentalmente para el combate en la montaña, logrando excelentes resultados en ese tipo de ambiente por su acondicionamiento sobre lomo de mula, en terreno de difícil acceso y disparando con altos grados de elevación, pero que tiene como limitación un alcance máximo de 10,5 Km., muy poco si se le suma la falta de movilidad que teníamos en las islas. Asimismo, nos encontramos con un suelo muy blando que hacía enterrar las flechas del obús de una manera que nunca habíamos imaginado, lo que nos producía graves problemas porque nos impedía desplazar rápidamente el material hacia otra posición o dirección de tiro. Como los montes de Malvinas son bajos y de pendiente suave, el cañón inglés "Light Gun" del mismo calibre pero de tubo más largo, nos aventajaba en el alcance, tiraba a 17 Km. y si a ello se le suma el disponer de plato giratorio para dirigir el tiro en los 360º y una gran movilidad por el desplazamiento en helicópteros, concluimos que el combate de ambas artillerías fue desigual. ¿Cómo se desarrollaron sus días en Malvinas? Navarro: Fueron dos etapas bien definidas. La primera de ellas desde mi llegada hasta el 20 de mayo estuve en Puerto Argentino formando parte de la Unidad y luego cuando fui destinado a Goose Green para apoyar con nuestras armas a la Fuerza de Tareas "Mercedes" constituida por el Regimiento de Infantería 12 (disminuido), la Compañía "C" del RI 25, la BAM "Cóndor" de la Fuerza Aérea y la Sección del GADA 601 con dos piezas AA Oerlikon de 35 mm. En Puerto Argentino nos sentíamos en un total clima de guerra desde el 1ro de mayo cuando se produjo el 1er ataque aéreo. Creo que hasta ese momento todos interiormente sentíamos que la solución pacífica del conflicto podía llegar a lograrse, pero a partir de ese día nos dimos cuenta que había que prepararse para lo peor. Fue así que comenzamos a recibir permanentes bombardeos navales en la propia posición de fuego durante casi todas las noches, se iniciaban con un lanzamiento de proyectiles iluminantes que dejaban la posición totalmente visible a sus observadores y luego las series de explosiones. Realmente como artilleros nos sentíamos muy mal porque no podíamos responder con nuestros propios fuegos esos ataques enemigos debido a la falta de alcance del material y eso realmente es desesperante porque uno siente que no está cumpliendo con su misión. Pero lo que rescato de esta etapa es el profundo espíritu de cuerpo que se había logrado, se compartía todo lo poco que teníamos de ropa, de alimentos y hasta inclusive los propios refugios. Ocupamos la mayor parte del tiempo dando instrucción y perfeccionando las obras de fortificación, que tuvimos que rehacerlas en su totalidad porque las iniciales que eran enterradas como lo decía nuestra doctrina, se inundaron totalmente de agua. A partir de allí las construimos sobre la superficie colocando tambores de 200 lts como paredes y rellenándolos con tierra, algo que con aquel suelo, cansancio, lluvia, viento etc, se hizo muy duro, pero que valió la pena porque después con los bombardeos permitió que se salvaran muchas vidas. Dado el escaso frente de unos 3 km del istmo y los casi inexistentes medios de movilidad ¿no hubiera sido más adecuado llevar morteros pesados? Navarro: Es posible, pero ocurre que días antes de nuestra llegada había varado en Darwin el transporte "Monsunen" y en sus bodegas había una carga de 2000 tiros de 105 mm. Entonces lo más fácil fue llevar inicialmente los obuses. Aparte de ello el Regimiento de Infantería había sufrido el mismo problema que nosotros con el buque y sus morteros de 120 mm no habían podido llegar a la zona de operaciones. ¿Cómo se trasladaron desde Puerto Argentino? Navarro: De repente una noche como a las 22 el Jefe de Unidad me ordena que me presente en su Puesto Comando y allí me imparte la orden de alistar dos piezas de artillería porque tenía que constituirme en el apoyo de fuego de las tropas que se encontraban en Darwin. El hecho es que tuvimos que transportar las piezas en un buque de la Prefectura Naval, el Patrullero "Río Iguazú", pero por su escaso tamaño nos obligó a desarmar completamente el Obús Oto Melara y cargar las partes más grandes en la cubierta y las otras más pequeñas en la bodega. Es un hecho poco difundido en el Ejército, no así en la Prefectura Naval, pero la cuestión es que al cabo de unas horas de navegación sufrimos el ataque de dos aviones Harrier que nos dejaron fuera de combate. Confieso que para un hombre del ejército no es muy agradable navegar en mar abierto y menos aún que comiencen a atacarlo porque uno no sabe de que manera actuar para enfrentar esa situación, todo transcurre de manera vertiginosa, con esquirlas que se reproducen por efecto del material con que está construido el casco del buque, los espacios para desplazarse son muy estrechos y hasta desconocidos para nosotros que habíamos embarcado hacía dos escasas horas. Finalmente debimos arrojarnos al agua a unos 20 metros de la costa después que el buque encalló. Realmente los soldados se comportaron muy bien porque reaccionaron de inmediato y tuvimos la enorme suerte de no sufrir ninguna baja, solamente una herida del Soldado Gonzales al que lo salvó la hebilla del cierre del douvet porque allí le quedó incrustada una esquirla que apenas alcanzó a abrir un corte en la garganta. La tripulación tuvo un muerto y dos heridos y además pudieron derribar un avión con la ametralladora de 12,7 mm. Además, quisiera destacar un hecho poco conocido. Cuando la patrullera queda varada en la playa, había marea alta y todos saltamos para alcanzar la orilla. Una vez en tierra, el soldado conscripto Rodolfo Sulín volvió nadando a la lancha, la abordó por la popa, pese a las llamas y el humo y arrojó al agua los dos barriles salvavidas que se abrieron de inmediato. Luego ingresó a la nave y rescató ropas, mantas, remedios, víveres, armas y hasta tuvo la lucidez necesaria para recuperar el Pabellón y la placa de la nave. Cargó todo en las balsas y volvió hasta la costa siendo posteriormente esos elementos de gran utilidad. (2). ¿Qué fue de los cañones? Navarro: Quedaron bajo el agua dentro de la lancha. Al día siguiente y con una gran incertidumbre por quien concurriría primero a nuestro rescate, si las propias tropas o los ingleses, explotamos de alegría al ver un helicóptero de la FAA que se distinguían por una franja amarilla. Luego de ello, volvimos con el subteniente Gómez Centurión del RI 25 que había conseguido un traje de buzo y con gran esfuerzo logramos sacar cada una de las partes de uno de los obuses. Un helicóptero "Chinook" los transportó a Goose Green. De la misma manera lo hicimos al otro día con el otro obús y la ayuda de un alférez de la FAA que se ofreció de voluntario y toda la sección del Subt Gomez Centurión.. Una vez arribados a Goose Green, armamos refugios para el personal y preparamos las posiciones para los obuses. En esta localidad, al sur del istmo se había organizado una posición defensiva muy bien preparada por los efectivos del RI 12 y del RI 25 con un campo minado por delante, pero inesperadamente, llegó una orden del Comandante de la Brigada III, general Parada, de adelantar las posiciones por delante del campo minado mencionado transformando lo que era una fuerte posición defensiva en una acción retardante. El día 25 a la noche, se adelantó una pieza y se realizó fuego de hostigamiento hacia sectores donde se presumía podían estar los ingleses de acuerdo a los informes de Inteligencia. Esta modalidad de disparo tiene por finalidad perturbar al enemigo en su descanso o momentos de inactividad. Durante esta acción, el obús quedó fuera de servicio al romperse la cuna inferior. Sin dudas el agua de mar había afectado las juntas que retienen el líquido hidráulico. Retornamos a G. Green y solicité el repuesto a Puerto Argentino, y así el día 26 de mayo llegaron, en un helicóptero de la Fuerza Aérea, el teniente 1º Chanampa, el subteniente Zanella y unos doce hombres junto a otros dos obuses y un Jeep MB. ¿Cuándo comenzó el ataque inglés? Navarro: A la madrugada del día 28. El ataque tomó a las tropas de avanzada con sus posiciones inconclusas con un nutrido fuego de morteros, lanzacohetes y armas automáticas. La Batería tenía en ese momento una pieza adelantada ejecutando fuegos de hostigamiento así que inició inmediatamente el repliegue. Mientras tanto el resto de los obuses abrieron fuego de inmediato siendo el mismo reglado por los oficiales de las compañías de infantería de avanzada. En las primeras horas, se perdieron muchos efectivos que no pudieron replegarse al quedar aferrados por la violencia del combate. Sin embargo, con las primeras luces del día, pudimos divisar al enemigo y realizar fuego directo a distancias del orden de los 600 a 1000 metros. La defensa se fue tornando más efectiva porque se sumaron los cañones AA de 35 mm que hicieron tiro terrestre, se dispararon cohetes de aviones Pucará desde tractores e incluso las posiciones de infantería mejoraron la efectividad de sus armas portátiles. También atacaron un Aermacchi de la Aviación Naval y dos Pucará. Si bien todos pudieron lanzar sus armas fueron finalmente derribados. De los pilotos sólo sobrevivió el Mayor Tomba de la Fuerza Aérea a quién encontraríamos posteriormente en el campo de prisioneros. El enemigo fue impedido de avanzar a partir de las elevaciones existentes al borde de Darwin por varias horas de intensos fuegos de todas las armas. Al caer la luz recién pudieron progresar y enviaron un par de prisioneros con un mensaje proponiendo el cese del fuego bajo advertencia que no se hacían responsables por la vida de los civiles que allí habitaban. ¿Cómo fue el comportamiento de los conscriptos a sus órdenes? Navarro: Excelente y estoy muy orgulloso de ellos. A pesar del escaso racionamiento, de la falta de descanso adecuado, del desgaste sufrido por el ataque y el hundimiento del Río Iguazú siempre cumplieron acabadamente con su misión y jamás tuve de alguno de ellos, un gesto de mala gana o de indisciplina, todo lo contrario. Ellos llevaban un año de incorporado y yo tan solo tres meses, así que su comportamiento era lo que más me impulsaba a no aflojar. Vale recordar que debido a la falta de vehículos, el traslado de munición era manual y en plena batalla se debían recorrer 200 metros desde el depósito hasta la posición de los obuses. En un momento crítico se nos unió personal de la FAA para colaborar en esta tarea hecho que con el tiempo uno aprende a valorar y reconocer. ¿El enemigo disponía de artillería en Darwin? Navarro: De campaña no, pero disponían de apoyo de fuego naval (fragata HMS "Arrow" cuyo cañón tiene una cadencia mucho mayor que los de campaña. El avance inglés era cubierto igualmente por fuego de morteros, misiles y ataque de aviones "Harrier". Recuerdo que ese fuego nos obligó a efectuar un cambio de posición que salvó muchas vidas porque nos permitió ocupar una mejor ubicación de las vistas enemigas y mejor visión de lo que ya era a la mañana un combate con puntería directa. En un momento del día, personal enemigo ocupó la escuela que estaba a unos 500 metros de la posición para reglar desde allí el fuego de sus morteros. Informados de la situación disparamos nuestras armas y la escuela se incendió rápidamente lo que produjo un gran efecto moral de nuestra gente porque ahora sí podíamos ver el efecto de nuestros fuegos, y como personal enemigo corría hacia su retaguardia. Otro hecho curioso fue la manera en que se incendiaba la turba que cubre la pradera debido a la munición trazante, lo que producía un terrible ambiente de llamas y humo en toda la zona del combate. ¿Fue efectivo el fuego de la artillería propio? Navarro: El enemigo así lo reconoció en sus memorias de guerra y en varios libros escritos por los que allí combatieron, ya que logró por algunas horas frenar su avance durante todas las horas de luz del 28 de mayo. Allí nosotros llevamos la mejor parte porque podíamos distinguir los blancos y combinar todo tipo de fuegos ya que disponíamos de munición explosiva y fumígena con espoletas instantáneas, a retardo y a tiempo. No obstante ello, el efecto del fuego de la artillería siempre es transitorio y cuando logra aplastar al enemigo y aferrarlo contra el terreno, deben avanzar y maniobrar las propias fuerzas de infantería para reconquistar el terreno cedido. La nuestra es un arma de apoyo cuyos efectos como dije antes, duran un escaso tiempo que debe ser muy bien aprovechado, de lo contrario se diluye sin éxito alguno. ¿Se podría haber resistido? Navarro: Se podría haber resistido, pero a mi juicio bajo esas circunstancias no tenía sentido. Las tropas estaban agotadas, los recursos escasos y encerrados casi dentro del poblado en el que por otra parte había residentes isleños. Y aquí valen algunas consideraciones: el objetivo estratégico a conservar por nuestra parte o para conquistar por la parte inglesa, era Puerto Argentino y no Darwin. Si los ingleses se hubiesen dirigido directamente a la Capital nosotros nos hubiéramos sumado a la situación de Bahía Fox o de Puerto Howard en la Gran Malvina ya que no teníamos medios para trasladarnos a Puerto Argentino para un eventual refuerzo. Creo que aún habiendo puesto en retirada al Regimiento 2 de Paracaidista inglés, ello no hubiera cambiado el final de la batalla e indefectiblemente se habrían incrementado notablemente las bajas de ambos lados. Creo que la suerte estaba echada a partir del momento en que se cambió la posición defensiva y se sacó a nuestra infantería de sus mejores posiciones, donde ellos mismos se sentían seguros. Allí todo estaba planificado, medido, observado, y hasta el apoyo logístico estaba en las distancias adecuadas. Creo que el objetivo inglés en Darwin fue más político que militar, necesitaban de una victoria inicial que los impulse y apoye moralmente y por ello el apuro por recuperar este caserío. Desde este punto de vista seguramente fue un gran triunfo para ellos, pero no debemos olvidar que también fue una dura advertencia que las tropas con que se estaban enfrentando cobraban cara su derrota , primero en San Carlos, luego aquí en Darwin y que por lo tanto lo mismo o peor les costaría la conquista de Puerto Argentino. ¿La Batería de Artillería de la que formó parte tuvo bajas? Navarro: Gracias a Dios aquí en Darwin con todo lo que vivimos entre el hundimiento del buque, los ataques aéreos y el combate sólo tuvimos dos heridos leves. Un soldado que perdió un dedo y otro al que una esquirla de tamaño considerable se le incrustó en la empuñadura de la pistola y le hirió levemente la nalga. (1) Ver DeySeg Nº2 "La Río Iguazú cumplió su misión" (2) El s/c 63 Sulín fue condecorado por esta acción. Era hijo del Comandante del Rompehielos "Alte Irízar" y tenía escasas semanas de incorporado al Servicio Militar. Se reencontró con su padre cuando los ingleses lo entregaron en carácter de prisionero al "Irízar". SI TE GUSTO EL POST RECOMENDALO! GRACIAS!

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El cultivo de la batata en la huerta familiar Por Hector Ruben MARTI Como multiplicarla La forma más común de iniciar el cultivo es por medio de plantines. Éstos se obtienen en almácigos, que consisten en “camas” abiertas en el suelo (1 m de ancho y 20 cm de profundidad por el largo necesario) donde se colocan las batatas una al lado de la otra. Se emplean unas 60 batatas medianas (de unos 200 g) por m2 de almácigo. Las batatas se cubren con tierra y luego con un film plástico transparente de 50 mm de espesor. El plástico se fija a los costados con tierra, de manera que pueda retirarse fácilmente para eliminar las malezas y volverlo a colocar. Al mes de sembrado el almácigo las batatas empiezan a brotar, y al cabo de 2 meses ya se pueden cosechar los plantines. Estos deben tener el grosor de un lápiz, unos 25 cm de altura y aproximadamente 10 hojas. Los almácigos se preparan unos 2 meses antes de la fecha de plantación. Cada batata produce entre 8 y 12 plantines en la primer camada. Si se riega y se mantiene desmalezado el almácigo se puede cosechar una segunda camada de aproximadamente la mitad de lo cosechado en la primera. Si el material a multiplicar no es mucho, en vez de hacer la cama en el suelo se puede utilizar un recipiente adecuado (balde, palangana, carretilla, etc) que permita colocarlo en el lugar más cálido de la casa (generalmente es la cocina). Otra forma de iniciar el cultivo es por medio de “guías” de unos 30 a 40 cm, que se cortan de plantas de un cultivo anterior. Como plantarla Se deben construir caballones de unos 30 cm de altura, separados por al menos 60 cm, para proveer espacio y carpir con comodidad. La distancia recomendada entre plantas dentro del caballón es de 35 cm. En zonas templadas a frías puede colocarse un acolchado de plástico negro, pues ayuda a calentar el suelo. Por el contrario, en esas zonas no es recomendable el acolchado con paja, ya que puede enfriar el suelo, retrasar el cultivo y disminuir el rendimiento. Cuando plantarla Dado que es sensible a heladas, la batata debe plantarse unas 2 semanas luego de la fecha probable de última helada para la zona, cuando el suelo tiene al menos unos 14 °C de temperatura. ¿Cuántas plantas? Para una familia de 4 personas, se estima que es suficiente con plantar entre 40 y 70 plantas. Esa cantidad le permitirá tener batatas gran parte del año, y tener suficiente material para plantar al año siguiente. Cuidados Mantener el suelo húmedo y libre de malezas. Alrededor de los 45 días luego de la plantación, dependiendo de la zona, las guías cubren totalmente el suelo y no es necesario desmalezar más el cultivo, pues el follaje sombrea las malezas e impide que se desarrollen. Generalmente son necesarias de 2 a 3 carpidas. Plagas y Enfermedades La batata es atacada por una serie de insectos y enfermedades causadas por hongos, virus y bacterias. Son especialmente perjudiciales los insectos y hongos de suelo. Los primeros cavan galerías de distinto tipo y causan un daño esencialmente cosmético. Los hongos de suelo causan marchitamientos y pudriciones de toda la planta. También son importantes los hongos en poscosecha. Con una manejo adecuado en la huerta familiar es posible cultivar batata sin usar agroquímicos y con rendimientos aceptables según las zonas. Una de las prácticas recomendadas es rotar el cultivo con otras hortalizas. Esto significa no plantar batata en el mismo sitio todos los años, pues se favorece el establecimiento de las plagas y enfermedades. Del mismo modo, no es aconsejable tener el cultivo de batata todo el año, pues de esa manera las plagas, especialmente los insectos, encuentran un sitio para refugiarse en el invierno y perpetuarse. Lo ideal es partir de batatas sanas al hacer el almácigo, y trasplantar solo plantines sanos. En el invierno se deben eliminar todos los restos de cultivo. Cosecha Las batatas pueden cosecharse ni bien tengan el tamaño adecuado para su consumo. Como es una planta perenne, siguen creciendo mientras tengan temperaturas mayores de 12 °C y buena humedad. Por eso en huertas familiares puede realizarse la cosecha parcial de algunas batatas. Esto se logra sacando la tierra con cuidado de alrededor de las plantas y cosechando las batatas grandes que aparezcan. Las pequeñas se dejan, se vuelve a cubrir con tierra, se compacta, y se riega para que sigan creciendo. En zonas con suelos pesados es necesario cosechar todo con las primeras heladas, pues de lo contrario las batatas se pudren en el suelo. En donde los suelos son más arenosos, las batatas se pueden ir cosechando a lo largo del año a medida que se necesitan. Cómo conservarlas Cuando se deba cosechar por el efecto de las heladas en suelos pesados, las batatas se pueden conservar envolviéndolas individualmente en papel de diario u otro material que retenga humedad, y colocándolas sueltas en una caja de cartón o canasta, sin que estén apretadas. El papel de diario contribuye a mantener la humedad, que idealmente debería ser de 80 a 90%. La caja o canasta debe ubicarse en un lugar bien ventilado y fresco, a unos 12 a 15ºC si es posible. De esta forma pueden conservarse hasta la primavera, época en que la temperatura comienza a elevarse lo que provoca que las batatas comiencen a brotar. No se deben guardar en la heladera pues temperaturas menores a 12°C provocan el llamado “daño por frío”. Esto provoca batatas de “corazón duro”, que no se ablandan al cocinarse, y también afecta la capacidad de brotar. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=32Wo1_pmvfs http://inta.gob.ar/documentos/el-cultivo-de-la-batata-en-la-huerta-familiar/

10 secretos de las azafatas ¿Sabía usted que las auxiliares de vuelo también mejor conocidas como aeromozas o azafatas no se les paga hasta que el avión se aleja de la puerta? Que pueden ser despedidas por razones extrañas? Recién contratadas las asistentes de vuelo están en período de prueba estricta durante los primeros seis meses. Durante el período de prueba, los auxiliares de vuelo no puede doblar sus faldas por encima de una cierta longitud. Después, ya pueden mostrar un poco las piernas. 1. SI LA PUERTA ESTÁ ABIERTA DEL AVIÓN, no vamos a cobrar. Ya sabes todo ese tiempo antes del vuelo en el que estamos metiendo bolsas en los compartimentos superiores? Nada de eso aparece en los cheques de pago. A las asistentes de vuelo se les paga por horas de vuelo “solo”. Traducción: El reloj no se inicia hasta que el avión se aleja de la puerta. Retrasos en los vuelos, cancelaciones, y escalas nos afectan tanto como a los pasajeros, o tal vez aún más. Las compañías aéreas no están completamente sin corazón, sin embargo. Desde el momento en que firmamos en el aeropuerto hasta que el avión se desliza hacia atrás en la puerta de nuestra base de operaciones, se obtiene una asignación para gastos de $ 1.50 por hora. No es mucho, pero ayuda a pagar el alquiler. 2. ATERRIZAJE Este concierto es difícil. La competencia es feroz: Cuando Delta anunció 1.000 aperturas en el 2010, recibió más de 100.000 aplicaciones. Incluso la tasa de Harvard, de aceptación no es tan baja! Pero no es necesario un grado de ley para obtener su pie en la puerta Jetway. Ser capaz de hablar un segundo idioma mejora en gran medida sus posibilidades. Entonces, ¿tener la experiencia de servicio al cliente (sobre todo en restaurantes) o hayan trabajado para otra línea aérea, una señal de que puede controlar el estilo de vida. El 4 por ciento que se consigue una entrevista de devolución de llamada realmente necesita sopesar los pros y los contras del trabajo. Como nos gusta decir, los asistentes de vuelo deben estar dispuestos a cortarse el pelo e ir en cualquier lugar. Y si usted no puede sobrevivir con $ 18.000 al año, el salario de empleados más nuevos ‘, ni siquiera pensar en aplicar. 3. PODEMOS estar demasiado alto o demasiado cortos para VOLAR. Durante el apogeo de la Pan Am en la década de 1960, había unos requisitos estrictos de azafatas: Tenían que ser por lo menos 5 pies y 2, no pesan más de 130 libras, y se jubilan a la edad de 32. No podían casarse ni tener hijos, tampoco. Como resultado, la mayoría de las mujeres un promedio de sólo 18 meses en el trabajo. En la década de 1970, las azafatas de la organización de Derechos de la Mujer obligado a las aerolíneas a cambiar sus maneras. La edad obligatoria de jubilación fue la primera cosa que ir. En la década de 1980, la restricción del matrimonio se había ido también. En estos días, siempre y cuando las asistentes de vuelo puede hacer el trabajo y aprobar un programa anual de capacitación, se puede seguir volando. En cuanto a las restricciones de peso, la mayoría de los desaparecidos en la década de 1990. Hoy en día, son las reglas acerca de la seguridad: Los asistentes de vuelo que no pueden sentarse en el asiento plegable sin un cinturón de seguridad ampliada o no puede pasar a través de la ventana de salida de emergencia no pueden volar. Lo mismo ocurre con los requisitos de altura: Tenemos que ser lo suficientemente alto como para agarrar los equipos de los compartimentos superiores, pero no tan alto que estamos golpeando la cabeza en el techo. Hoy en día, que normalmente significa entre 5-pies-3 y 6-1-pie, dependiendo de la aeronave. 4. PODEMOS SER DESPEDIDO POR RAZONES extrañas. Recién contratados asistentes de vuelo están en período de prueba estricta durante los primeros seis meses. Conozco a un nuevo empleado que perdió su trabajo por llevar el jersey uniforme amarrado a la cintura. Otro novato quedó enlatado por pretender ser un asistente de pleno derecho para que pudiera volar a casa de forma gratuita. (Los beneficios de viaje no entran en juego hasta que estemos fuera de la libertad condicional.) Pero la violación más sorprendente es volar si está enfermo: Si llamar a los enfermos, no se les permite volar, ni siquiera como pasajero en otra aerolínea. Es motivo de despido inmediato. 5. Coca-Cola Light NEMESIS ES NUESTRA! De todas las bebidas a las que servimos, Coca-Cola Light tiene más tiempo para verter la efervescencia tarda una eternidad para ubicarse en 35.000 pies. En el tiempo que me lleva a derramar una sola taza de Coca-Cola Light, puedo servir a tres pasajeros de una bebida diferente. Así que, aunque dando botes de pasajeros de primera clase es un gran no-no, de vez en cuando va a espiar a 12 onzas de plata adornados de rojo sentada allí. 6. SI USTED tratar de escabullirse Un cuerpo muerto en un avión, nos daremos cuenta. Usted puede haber oído la historia de un pasajero en Miami que trató de abordar un vuelo con su madre muerta dentro de una bolsa de ropa. ¿Por qué alguien haría una cosa así? Debido a que es caro para el transporte de los cuerpos humanos! Los precios varían según el destino, pero la entrega de un cuerpo en un vuelo puede costar hasta $ 5.000. Transportistas comerciales organismos de transporte en todo el país todos los días, y debido a que los directores de funerarias, que organizan estos vuelos se ofrecen millas aéreas por su lealtad, no siempre están preocupados por encontrar la tarifa más baja. Por suerte, nunca he tenido a alguien echar un pasajero fallecido a bordo, pero mi compañero de cuarto. Ella sabía que el hombre estaba muerto en el momento que lo vio buscando gris y se desplomó en una silla de ruedas, a pesar de que su esposa y su hija le aseguró que estaba luchando contra la gripe. A mitad del vuelo, el avión tuvo que hacer un aterrizaje no previsto cuando se hizo evidente que ninguna cantidad de Nyquil iba a revivir. Nadie muere oficialmente en vuelo a menos que haya un médico a bordo para hacer el pronunciamiento. En estas ocasiones muy raras, el equipo hará todo lo posible para manejar la situación con sensibilidad y respeto. Desafortunadamente, la mayoría de los vuelos están llenos, por lo que no siempre es posible mover un “incapacitado“ de pasajeros a una fila vacía de asientos. Singapore Airlines es la más preparada. Sus aviones cuentan con un “armario de cadáver”, un compartimiento para el almacenamiento de un cadáver, si se plantea la situación. 7. También vamos a AVISO SI intenta unirse al Mile High Club. Por lo general es la larga fila de gente esperando para usar el baño que le da de distancia, y nueve veces de cada 10, es un pasajero que pide a los asistentes de vuelo para intervenir. Estrictamente hablando, no es contra la ley para unirse a la Mile High Club. Sin embargo, es contra la ley desobedecer las órdenes miembros de la tripulación. Si le pedimos que deje de hacer lo que sea que estás haciendo, por todos los medios, ¡deténgase! De lo contrario, vamos a tener una conversación muy incómoda cuando se reúna con su compañero de celda. 8. SOMOS LA PRIMERA LÍNEA DE DEFENSA CONTRA EL TRAFICO DE PERSONAS. Cuando empecé a volar, nunca soñé que estaría trabajando con la policía, pero se ha convertido en una parte importante del trabajo. Este nuevo papel se inició con Sandra Fiorini, una azafata de American Airlines, que testificó ante el Congreso acerca de un pasajero varón de 18 años de edad, llevar a un recién nacido con su cordón umbilical aún conectado. Ninguna madre a la vista, sólo una botella de leche y dos pañales pegados en el bolsillo para el vuelo de seis horas. Cuando Fiorini informó de sus sospechas a las autoridades, que no obtuvo respuesta. En 2007, se reunió Fiorini Deborah Sigmund, fundador de la organización de los Inocentes en situación de riesgo, y que comenzó a trabajar en conjunto para capacitar a los empleados de líneas aéreas en lo que de ver ya quién llamar. En el 2011, esto se tradujo en cientos de asistentes de vuelo de diferentes compañías aéreas de voluntariado para ayudar a la policía en el Super Bowl, un caldo de cultivo para las prostitutas de la trata. 9. ANTIGÜEDAD SIGNIFICA faldas más cortas. Nuestra permanencia en el trabajo no se limita a determinar qué rutas que vuelan y los días que tenemos para despegar, sino que también afecta a la jerarquía en nuestra guarida, un apartamento compartido por un máximo de 20 asistentes de vuelo. La antigüedad es la diferencia entre la litera superior o inferior, en qué piso se encuentra en su cama, y sólo lo lejos que su habitación es de las zonas ruidosas, tales como puertas o escaleras. La antigüedad, incluso determina la longitud de las faldas, no podemos les cortan por encima de un cierto período hasta que estemos fuera de la libertad condicional. Después, está bien para acortar el dobladillo y mostrar un poco las piernas. Algunos de los pilotos juguetón tomar ventaja de los dobladillos de largo, porque saben que los nuevos contratados tienden a ser más halagada por sus avances que los asistentes de vuelo de alto nivel. (Una azafata principal Sé que ha dejado intencionadamente en su larga falda sólo para mantener estos chicos interesados!) 10. ¡Jamás has experimentado turbulencia extrema. Más de 2 millones de personas vuelan en los Estados Unidos cada día, y sin embargo, desde 1980, sólo tres personas han muerto como resultado directo de la turbulencia. De esas muertes, dos pasajeros no llevaban puestos sus cinturones de seguridad. Durante ese mismo período de tiempo, la Administración Federal de Aviación registró poco más de 300 heridos graves a causa de las turbulencias, y más de dos tercios de las víctimas eran los asistentes de vuelo. ¿Qué significan estos números? Mientras que el cinturón de seguridad está activado, es más probable ser herido por la caída de equipaje por aire agitado. Curiosamente, en algunas compañías aéreas, las lesiones de un auxiliar de vuelo en vuelo no pueden ser clasificados oficialmente como una lesión en servicio a menos que ocurra durante lo que se conoce como “turbulencia extrema“, donde el capitán pierde el control del avión o nave de la sufra daños estructurales . En ambos casos, la aeronave debe estar conectado a tierra e inspeccionado. Debido a que no se quiere conectar a tierra un avión, los capitanes son muy reticentes a entregar la “turbulencia extrema“ etiqueta. Un amigo mío que trabaja en estrecha colaboración con la gestión de las aerolíneas, dijo que nunca había visto un aire rudo piloto de la etiqueta como “turbulencia extrema.“ Así que la próxima vez que esté nervioso por algunos baches en pleno vuelo, acaba de tomar una respiración profunda y recuérdate a ti mismo “Esto no es extremo! “

Reportaje a Bernardo Schweizer, Comando Anfibio, que junto a Eduardo Cequeira dieron comienzo a la recuperación de las Islas Malvinas en los últimos minutos del 1 de abril de 1982 Bernardo SCHWEIZER (derecha en la imagen) DeySeg ¿Cómo se entera que iba a participar de la recuperación de la Islas Malvinas? Bernardo Schweizer: En realidad me entero extraoficialmente por un camarada de la Base de Mar del Plata, todavía teníamos allí a nuestra Agrupación, que me vino a saludar y me dijo que tuviera cuidado porque se trataba de una misión de riesgo. Oficialmente fue a borde del destructor Santísima Trinidad cuando nuestro comandante el Capitán Sánchez Sabarots nos indicó la misión que íbamos a realizar. Deyseg: Las operaciones de comandos requieren una minuciosa preparación, ¿Cuándo se preparó entonces esta delicada la misión? BS: Si, las operaciones de comandos requieren de una minuciosa preparación. Se trata de conseguir terrenos similares a los que se va a transitar y se trabaja con maquetas a fin de solucionar todos los problemas que se puedan preveer. En este caso trabajamos a bordo del Santísima Trinidad en base a mapas, fotografías aéreas y a una maqueta que hicimos de apuro. Deyseg:¿Cuál fue la playa seleccionada para el desembarco de los Comando Anfibios? BS: La playa seleccionada inicialmente en la planificación, era un brazo denominado Mullet Creek dentro de Puerto Enriqueta (Port Harriet), pero finalmente el destructor nos dejó un poco más lejos, la navegación con los botes fue dificultosa por que las algas se enredaban en las hélices y debíamos levantar los motores fuera de borda para quitarlas. Por esos contratiempos, las horarios planificados se nos venían encima y decidí desembarcar en Playa Verde, que era una alternativa más cerca en cuanto a la navegación que debían hacer grueso de los Comandos Anfibios con los botes, pero que a su vez nos alejaba un kilómetro del objetivo en el tránsito terrestre. Además desembarcando en esta playa debíamos caminar entre dos lagunas y nos preocupaba que por la época hubiera terrenos anegados, pero no fue así. La elección precipitada de Playa Verde fue una gran suerte porque posteriormente encontramos en Mullet Creek posiciones de Royal Marines con ametralladoras. Nosotros hicimos la preparación de la misión con la indicación de que habría factor sorpresa, pero en realidad los ingleses nos esperaban. Deyseg: En qué condiciones llegó el grupo "Cachiyuyo" a Playa Verde? BS: En la navegación hacia las Islas uno de los kayaks que íbamos a emplear se rompió a consecuencia de una tormenta –lo partió un tambor de combustible -, entonces el grupo Cachiyuyo debió llegar a la playa con dos botes y un solo Kayak. Este grupo era la avanzada que reconocería la playa para dar seguridad al desembarco del resto de los Comandos Anfibios. Partimos desde el destructor en dos botes llevando a remolque el Kayak. Cuando estábamos un una media milla de la costa, los botes hicieron una estación y nos desprendimos con el entonces cabo principal Eduardo Sequeira en el kayak, ya que es una embarcación sumamente discreta para la aproximación. Alcanzamos la playa aproximadamente a las 22,45 del 1 de abril. La misma estaba libre, se aproximaron los dos botes –éramos 20 Comandos en total- y procedimos a dar seguridad para la llegada de los restantes 19 botes que alcanzaron Playa Verde entre 23,15 y 23,30 hs. Anecdóticamente puedo decir que mientras nos aproximábamos a la playa yo venía observando con el anteojo de visión nocturna y la luz luna que se iba a ocultar a las 23.00 me daba de frente y me ocasionaba no pocas molestias en la vista. Deyseg: ¿ En qué condiciones encuentran el cuartel de los Royal Marines? BS: Al llegar la totalidad de los Comandos a la playa, nos quitamos los trajes secos y cargamos nuestras armas y mochilas. Un grupo de 16 hombres al mando del capitán Giacchino se separó para dirigirse a la casa del Gobernador de las Islas. El grupo mayoritario entre los que me encontraba, marchamos hacia el cuartel de los Marines. Caminamos primero paralelo a Mullet Creek, bordeamos el monte William y con mi grupo cruzamos el arroyo Moody y lo bordeamos. En total éramos siete equipos y cada uno de ellos tenía un objetivo particular dentro del predio del cuartel. Se tiraron algunos gases lacrimógenos y se hicieron disparos de advertencia, teníamos órdenes de no ocasionar bajas a los ingleses, pero finalmente la unidad estaba vacía. Deyseg: Por qué pasa tanto tiempo entre que asaltan el cuartel de los RM hasta que avanzan hacia la casa del gobernador de las Islas? BS: Primero tuvimos que esperar hasta que aclarara a fin de poder revisar el cuartel en su totalidad, además teníamos que dar seguridad por si los Marines retornaban. Escuchábamos el ruido de los disparos que provenían de la casa del gobernador donde luchaban los hombres de Giacchino. Asegurado definitivamente nuestro objetivo, comenzamos a avanzar hacia la localidad que estaba a unos 5 kilómetros. Enseguida comenzaron a entregarse los primeros Marines que encontramos a nuestro camino. Al llegar a la gobernación nos enteramos que teníamos tres bajas. El Capitán Giacchino estaba muy grave y lamentablemente falleció momentos más tarde en el hospital de Puerto Argentino. Link de la entrevista: http://www.deyseg.com.ar/notas/malvinas/aazona28-schweizer.htm Fotografias de los comandos Fuente: http://laperlaaustral.com.ar/contenidos/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=5:flota-argentina&Itemid=30 link: http://www.youtube.com/watch?v=bqdeV4x7XIY&feature=player_detailpage Yapa... Fuerzas Armadas Argentinas 2012, profesionalismo y valor! link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=20XjMSj895Y SI TE GUSTO EL POST RECOMENDALO!