maggottt

Plataforma: PlayStation 3 También para: PC X360 3DS Vita PS4 Wii U Disponible en: Tiendas / Oferta: Resérvalo por 66,95 € Desarrollador: EA Sports Distribuidor: EA Lanzamiento: 4º trimestre de 2013 Entrega para la temporada 2013-2014 del galardonado simulador de fútbol de EA Sports. FIFA 14 presenta abundantes novedades en el terreno de la simulación pura y dura con un sistema inédito de animaciones para mejorar el encadenado de los movimientos, y con físicas de balón más realistas. También se registran gráficos superiores e interfaces más claros y profundos para el modo carrera. La chilena de Zlatan Ibrahimovic contra Inglaterra, el primer gol de Leo Messi a los 17 años con el Barça, la volea de Papiss Cisse contra el Chelsea; un golazo puede dar la vuelta al mundo en unos minutos. El equipo de EA SPORTS FIFA ha tenido esto en cuenta cuando ha desarrollado las características de FIFA 14. Dos de estas nuevas características transformarán la manera en que se marcan los goles y hacen que cada disparo parezca más real. Principales características de mejora: DISPARO EN ESTADO PURO Posiciona tu cuerpo para realizar un tiro perfecto El tiro se ha transformado. Ahora los jugadores pueden adaptar su zancada y el ángulo de tiro para buscar la mejor posición desde la que meter el balón en la red. Un tiro bien ejecutado produce mayor satisfacción y mayor posiblidad de que sea gol. Con los nuevos disparos de calidad, los jugadores pueden realizar tiros apresurados o en posición desequilibrada. El disparo en estado puro hará que los fans de FIFA tengan la sensación de conectar un disparo perfecto, mientras que la Física real del balón hará que este se tome curvaturas y comporte como en la vida real. La combinación de estas dos características supondrá tener una gran variedad de disparos como no se habían visto antes en la franquicia FIFA. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PROTECCIÓN DEL BALÓN Domina el centro del campo, marca el ritmo. Protege el balón de los defensas y regatea a distintas velocidades. Impide que el rival se haga con el balón y domina el juego en el centro del campo para imponer el ritmo en el partido. Gana la posición al rival antes de recibir el balón y déjalo atrás para lanzar ataques fulgurantes. Se espera que la protección del balón, de manera intuitiva, permita a los jugadores mantener la posesión mientras corre junto a un oponente que se la quiera quitar. Ahora, cuando un jugador que lleve el esférico sea agarrado, puede contrarrestarlo parándose frente al defensor y usar su cuerpo para cubrir el balón. Con éste en los pies, el jugador será capaz de contener a los rivales para mantener la posesión y hacer un pase. La protección del balón también ofrece a los jugadores la posibilidad de luchar por la posición antes de recibir el balón. Imagina a un delantero esperando en el área el pase de un mediocentro, ahora será capaz de ganar el espacio, recibir el balón de espaldas a la portería, y esquivar a los defensores para crear ocasiones de gol. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FÍSICA REAL DEL BALÓN Movimiento y control del balón. Golpea el balón con potencia y precisión. La física más realista del balón determina ahora su trayectoria permitiendo a los jugadores golpear el balón con fuerza desde lejos y tirar raso con precisión, o disparar bombeado o con efecto como auténticos futbolistas. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ COMPAÑEROS INTELIGENTES Lógica y mayor inteligencia en los apoyos. La mejora en la toma de decisiones ofrece marcajes más férreos, lógicos y un seguimiento de los desmarques mejorado. Los defensas sabrán cuándo deben ofrecer apoyo y recuperar la posesión. Los atacantes inventarán desmarques y desequilibrarán a las defensas más férreas y organizadas, creando espacios, rompiendo el fuera de juego y corrigiendo su ritmo. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ RED GLOBAL DE OJEADORES Una nueva forma de jugar al modo Carrera Conoce la profesión de un ojeador y busca jóvenes promesas en todo el mundo. Desarrolla tu propia red de ojeadores. Evalúa a jugadores para descubrir sus atributos y buscar los que puedan ser útiles para ti en el periodo de traspasos. Dispones de una interfaz que ofrece una navegación más sencilla, menores interrupciones e informes al instante de ojeadores. Detrás de la legendaria cantera del FC Barcelona o de la increíble capacidad de Arsene Wenger por descubrir jóvenes talentos desconocidos, hay un gran equipo de ojeadores. Una sofisticada red global de ojeadores es responsable de encontrar a la próxima superestrella de un equipo, y en FIFA 14 tendrás el mundo de los ojeadores profesionales al alcance de la mano. La forma de jugar al Modo Carrera cambiará para siempre gracias a la Red Global de Ojeadores. Los Managers podrán ahora crear, desarrollar y perfeccionar su propia red de ojeadores, recopilando información sobre los atributos y características de jugadores de todo el mundo. Los ojeadores podrán buscar jóvenes promesas entre varias ligas, por tipo de jugador o fijar el objetivo en jugadores específicos. Esta innovadora manera de jugar el Modo Carrera hace que la puntuación media ya no sea la métrica principal de las habilidades del jugador. En su lugar, podrás comunicarte con tus ojeadores para indicarles que tipo de jugador estás buscando, usando términos futbolísticos como prolífico, promesa, rápido y muchas más. Esto se traduce en una mayor interacción con los ojeadores y el mercado de fichajes, que serán mucho más orgánicos y auténticos. Pero lo mejor de todo es que los ojeadores ya no se limitarán solo al periodo de fichajes. Como en la vida real, tu red de ojeadores buscará jóvenes promesas durante todo el año, preparándote mejor para cuando se abra el periodo de fichajes. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FIFA 14 y la ausencia de equipos femeninos FIFA 14 no incluirá mujeres futbolistas pese a que una petición online al respecto ha conseguido más de 10 mil firmas. El productor de la franquicia, Sebastián Enrique, ha alegado que deberían cambiarse demasiadas cosas para introducir equipos femeninos. “Es algo que hablamos en su día pero por el momento no hay planes al respecto. Si quisiésemos meter mujeres deberíamos cambiar muchas cosas. Por ejemplo, las físicas serían diferentes. Las colisiones serían diferentes. Hay demasiados elementos involucrados: nuevos modelos, peinados…”. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Otra de las cosas mas importantes que se esta esperando con fervor es... La liga Argentina! Así es, FIFA quiere incorporar una nueva liga, y que mejor que sus propios usuarios voten para elegirla! Para ello se a realizado una votación con 4 ligas: (Liga Argentina, La Liga de China, La Liga de Hungría y La Liga de India). Por ahora la liga Argentina empata con la liga de India con 33:% de votos cada una tercera sale la liga China con un 31% y ultima está la liga de Hungría con solo un 3% de votos Link de pagina de votación: www.fifplay.com/vote (por favor voten que queremos liga Argentina carajo!)

Principales aviones de la segunda guerra mundial Durante mucho tiempo la aviación fue la columna vertebral durante la segunda guerra mundial, y los protagonistas fueron aquellos pilotos que dieron sus vidas sin importarles con tal de defender su soberanía o sus ideales, acá les presento los mejor aviones de la época: Junkers Ju 87A Origen: Alemania Diseñador: Hermann Pohlmann Primer vuelo: 17 de septiembre de 1935 Introducido: 1936 Tripulación: 2 (piloto y artillero/ operador de radio) Velocidad máxima: 390 Km/h Envergadura: 13,8m Longitud: 11 m Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Junkers Jumo 211D Armamento: * 2 ametralladoras MG 17 calibre 7,92 mm fijas en las alas * 1 ametralladora MG 15 calibre 7,92 mm en afuste dorsal Bombas: * una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje * opcionalmente 2 bombas de 50 Kg bajo cada ala Concebido como un avión de ataque al suelo, estaba soberbiamente equipado para servir como artillería de largo alcance de las Divisiones Panzer y mientras la Luftwaffe pudo obtener la superioridad aérea,desempeño su cometido a cabalidad, por ello en las campañas de Polonia,Noruega, Países Bajos y Francia adquirió su fama que lo hizo aparecer como invencible; sin embargo al iniciarse la Batalla de Inglaterra se convirtió en fácil presa delos cazas aliados y hubo de ser retirado o fuertemente protegido para que pudiera seguir desempeñando su labor. Se le conoce como Stuka por su nombre en alemán Sturzkampfflugzeug, que significa bombardero en picada, el Ju-87 quizás hundió mas barcos que cualquier otro tipo de avión y destruyo mas tanques que ningún otro avión a excepción del Ilyushin IL2 ruso El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas,su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su infame sirena Jericho-Trompete,convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939 y1942.El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza,al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. hawker hurricane País: Gran Bretaña Diseñador: Sydney Camm Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935 Introducido: 1937 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 547 Km Envergadura:12 m Longitud: 9,83 m Planta motriz: motor V12 Rolls Royce Merlin II o III Armamento: 8 ametralladoras Browning .303 calibre 7,7 mm El Hurricane tuvo su origen en el intento de construir una versión monoplaza del Hawker Fury, el primero voló en Noviembre 6 de 1935 desde Brooklans propulsado por un motor lineal refrigerado por liquido Rolls-Royce Merlin "C" de 12 cilindros y 1025 hp, el cual movía una hélice bipala de madera, dándole un velocidad máxima de 507 km/h a 4.575m. En Junio de 1936 se ordenó la construcción de las primeras 600 unidades, iniciándose la fabricación en 1937, después de haber cambiado el motor Merlin I por el Merlin II, que conllevo cambios en el contorno del morro.Inicialmente el avión estaba armado con ocho ametralladoras en dos baterías, se realizaron algunas modificaciones posteriores como un radiador de bañera mejorado y cubierta de cabina con estructura reforzada. El Hurricane fue fundamental para el rearme británico ante la inminente Segunda Guerra Mundial y puso a Gran Bretaña en condiciones, al menos óptimas, para poder enfrentar el conflicto desde el aire con un caza robusto y estable. Aunque en gran medida eclipsado por el Spitfire, el Hurricane sehizo famoso durante la Batalla de Inglaterra, donde consiguió en torno al 60% 6 de las victorias aéreas de la RAF entre julio y octubre de 1940, y sirvió en todos los principales escenarios de la Segunda Guerra Mundial. La version final del Hurricane para la RAF fue la Mk IV, esta version fuedenominada inicialmente como Mk IIE, estaba impulsada por un motor Merlin 24 o27 de 1.280hp y un ala universal capaz de portar cohetes, cañones contracarro uotro tipo de cargas externas. Vought F4U Corsair Origen: EE.UU. Diseñador: Rex Beisel Primer vuelo: 29 de Mayo de 1940 Introducido: 28 de Diciembre de 1942 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 718 Km/h Envergadura: 12,5 m Longitud: 10 m Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt& Whitney R-2800-8W Armamento: 6 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm Bombas: 910 Kg Cohetes: 4 cohetes HVAR de 12,7 Cm El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principal mentedurante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought,por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster El Corsair sirvió en la Armada de los Estados Unidos, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en el Arma Aérea de la Flota de la Royal Navy británica,en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, en la Aéronavale dela Marina Nacional de Francia, así como en otras fuerzas aéreas de menor tamaño, hasta los años 1960. Los ejemplares que prestaban servicio en el Reino Unido fueron los primeros en demostrar las excelentes posibilidades de este diseño. A partir de abril de 1944 la Armada de los Estados Unidos lo utilizó en el Pacífico, convirtiéndose rápidamente en el caza embarcado más capaz de la Segunda Guerra Mundial, y algunos pilotos japoneses los consideraron el caza estadounidense más formidable de dicha guerra. Con la Armada estadounidense el F4U Corsair obtuvo 2.140 victorias sobre los aparatos japoneses con una contrapartida de sólo 189 aparatos propios perdidos,logrando una proporción de victorias de 11:1. Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente caza bombardero,sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia. Messerschmitt bf 262 Origen: Alemán Diseñador: Dr. Waldermar Voight Primer vuelo: 18 de Julio de 1942 Introducido: 30 de Junio de 1944 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 870 Km/h Envergadura: 12,6 m Longitud: 10,6 m Planta motriz: 2 turborreactores Junkers Jumo 004 B-1 Cañones: 4 cañones Mk 108 calibre 30 mm Bombas: 2 bombas de 250 Kg o 500 Kg (Version A-2a) Cohetes: 24 cohetes R4M de 55 mm El Messerschmitt Me 262, fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. Sin embargo, también fue utilizado para otras tareas incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturno. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado3 y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47. Grumman F6F Hellcat Origen: EE.UU. Diseñador: Grumman Primer vuelo: 26 de Junio de 1942 Introducido: 1943 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 605 Km/h Envergadura: 13,06 m Longitud: 10,24 m Planta motriz: Motor Radial Pratt 6 Whitney R-2800-10W de 18 cilindros refrigerado por aire Armamento: * 6 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm * 4 ametralladoras de 12,7 mm Cañones: 2 cañones de 20 mm Bombas cohetes y torpedos: * 1800 Kg de bombas, torpedos y 2 cohetes Tiny Tim de 298 mm * 6 cohetes de 127 mm El Grumman F6F Hellcat fue el principal caza embarcado de la Armada de los Estados Unidos durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo. El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de laArmada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Marina Real Británica. Terminada la Segunda Guerra Mundial el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirándose los últimos cazas nocturnos en 1954. Como el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para ser fabricado fácilmente y para soportar numerosos daños en combate, un total de 96 kg de blindaje fueron instalados en la cabina para ayudar la supervivencia del piloto, así como también un parabrisas resistente y diversos blindajes alrededor del tanque de aceite y del refrigerador de aceite.3 Tanque de combustible que se autosellaban también redujeron la posibilidad de incendios y a menudo permitían que aviones muy dañados regresasen a casa. Dornier Do 335 Origen: Alemania Diseñador: Dornier Flugzeugwerke Primer vuelo: Octubre de 1943 Introducido: 1944 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 763 Km/h Envergadura: 13,8 m Longitud: 14 m Planta motriz: 2 motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 603A. Cañones: * un cañón MK 103 calibre 30 mm en el eje de la hélice delantera *dos cañones MG151 calibre 20 mm Bombas: hasta 1.000 Kg El Do335 fue un aparato innovador, con un gran potencial como caza,gran velocidad, maniobrable, potente armamento, alcance, tecnologías y soluciones técnicas que no se utilizaban en esa época. La prestación en el aire del Do 335 era muy superior a la de cualquier otro diseño similar de la época debido a la configuración tractor-impulsor de su propulsión. Es por esto que la Luftwaffe estaba desesperada por que la Flecha entrara en servicio, pero demoras en la entrega de los motores provocaron que sólo un puñado de aviones fuesen entregados antes de la rendición alemana, por lo tanto no tuvo mucho tiempo para demostrar su superioridad ante los cazas aliados. El primer prototipo voló en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleración, radio de evolución, continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consistente en dos cañones MG 151 de 15 mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30 mm. A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0,siendo entregado al Erprobungskom mando 335° diez ejemplares para evaluación y desarrollo de tácticas de combate. A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena producción fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603 E-1, con dos pilones para carga bélica debajo de las alas y capaz descargar tanques auxiliares de combustible o bombas de 250 kg. Sólo un Do 335 sobrevive hoy en día, el avión fue el segundo ejemplar de producción de la versión A-0, denominado A-02, cuyo número de construcción(Werknummer) es 240102 y el registro de la fábrica es VG+PH. Este ejemplar fue ensamblado en las instalaciones de Dornier en Oberpfaffenhofen el 16 de abril de 1945 y fue capturado por los aliados el 22 de abril en la misma planta. Focke Wulf Fw 190 Origen: Alemania Diseñador: KurtTank Primer vuelo: 1de Junio de 1939 Introducido: Agosto de 1941 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima 657 Km/h Envergadura: 10 m Longitud: 8,97 m Planta motriz: motor radial de14 cilindors BMW 801 D-2 Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm Cañones: 4 cañones MG 151/20 E calibre 20 mm Diseñado en 1937 con el propósito de reemplazar al Bf-109, este caza competía con sus oponentes Spitfire V. Una de las mayores operaciones desarrolladas por el Focke-Wulf Fw 190A-6 fue la llevada a cabo por las escuadras JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 y JG 54 el 14 de Octubre de 1943, cuando diezmaron una formación de bombarderos de la 8° Fuerza Aérea de la USAF en un ataque diurno sobre Regensburg y Schweinfurt, destruyendo 79 y averiando 121 bombarderos de los 228 involucrados en el ataque. Dentro de los pilotos de este excelente avión deben citarse el teniente Otto Keitel, de cuyas 267 victorias, 220 fueron conseguidas en Fw 190A-4 y A-5; otros pilotos de Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär,Hermann Graf y Kurt Bühlingen con más de 100 victorias cada uno. Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad defunciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especial mentelos británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942,los aliados lograron capturar un Fw 190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados. Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190. Messerschmitt Bf 109 Origen: Alemania Diseñador: Willy messerschmitt Primer vuelo: 28 de Mayo de 1935 Introducido: Diciembre de 1936 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 640 Km/h Envergadura: 9,91 m Longitud: 8,95 m Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Daimler-Benz DB 605A-1 Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm Cañones: * MG 151/20 de 20 mm en el eje de la hélice * 2 MG 151/20 adicionales en pods subalares Bombas: * bomba de 250 Kg * 4 bombas de 50 Kg Cohetes: 2 lanzadores WGr 21 de 21 cm El Messerschmitt Bf109 fue un avión fundamental para la invacion de Polonia. Éste fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, y quienes dicen, el mejor de la segunda guerra mundial, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada,y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final dela Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941. Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. Nakajima Ki-84 (Hayate) Origen: Japon Fabricante: Nakajima Primer vuelo: Marzo de 1943 Introducido: 1944 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 627 Km/h Envergadura: 11 m Longitud: 9,93 m Planta motriz: motor radial de 18 cilindros NakajimaHa-45-21 Homare Armamento: 2 ametralladoras Ho-103 calibre 12,7 mm en el morro de la nave Cañones: 2 cañones Ho-5 de 20 mm Bombas: 2 bombas de 100 o 250 Kg El Nakajima Ki-84 Hayate (疾風 tempestad) fue un avión de caza monoplaza utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial en el Ejército Japonés era Caza Tipo 4 (四式戦闘機 yon-shiki-sen-tou-ki),y su nombre en clave para los Aliados era “Frank”. Con un excelente rendimiento y una alta maniobrabilidad, el Ki-84 fue considerado el mejor caza japonés utilizado a gran escala durante el conflicto mundial. Era capaz de alcanzar a cualquier tipo de caza Aliado, y de interceptar los bombarderos pesados de gran altitud B-29 Superfortress. Su potente armamento (que podía incluir dos cañones de 30 mm y otros dos de 20 mm) incrementaban su letalidad. Aunque obstaculizado por la baja calidad de fabricación en los últimos modelos, un motor que necesitaba mucho mantenimiento, un tren de aterrizaje con tendencia a doblarse, y por encima de todo la falta de pilotos experimentados, el Hayate demostróser un caza temible. Se fabricaron un total de 3.514 aviones. El Hayate realizo su debut en Marzo de 1944, cuando el 22° Sentai, equipado conKi-84-Ia y Nakajima Ki-44-II operando desde Hankow, realizo sus misiones de apoyo al ejército. Allí enfrentados a los Curtiss P-40, refrendaron rápidamente sus cualidades. Durante los ocho meses de la campaña de las Filipinas, que se inició en Octubre de 1944, once sentais (Nos 1, 11,22,29,50,51,71,72,73 y 200)equipados con el Ki-84 combatieron para detener la ofensiva aliada. En Abril de1945 los Sentai Nos 47,52, 101 y 102 fueron enviados sobre Okinawa, para repeler el asalto anfibio americano. Thunderbolt p-47 Origen: EE.UU. Diseñador: Alexander de Seversky y Alexander Kartveli Primer vuelo: 6 de Mayo de 1941 Introducido: 1942 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 697 Km/h Envergadura: 12 m Longitud: 11 m Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt 6Whitney R-2800-59 Double Wasp Armamento: 8 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm Bombas: hasta 1.134 Kg de bombas Cohetes: 10 cohetes HVAR de hasta 130 mm El Republic P-47 Thunderbolt (‘trueno’en inglés), conocido también por su apodo "Jug"o "Juggernaut", era un caza efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra. También fue el principal cazabombardero de combate de los Estados Unidos durante la segunda guerra mundial. La cabina estaba equipada con indicadores de combustible eléctricos,acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema dedes hielo; el parabrisas formaba una uve pronunciada, con cubierta abrisagada hacia arriba. El prototipo del XP-47B voló el 6 de Mayo de 1941, a pesar de las dificultades iniciales (cubiertas que se atascaban, ametralladoras encasquilladas, fallos en el sistema de combustible) el US Army coloco un primer pedido por 171 unidades y en seguida uno por 602 del P-47C. Las primeras entregas se hicieron en Marzo de 1942 al 56ª Grupo de Caza, convirtiéndose esta unidad en la de mayor derribos adquiridos con 674 1/2. Los P-47 efectuaron un total de 546000 salidas de combate desde Marzo de 1943 hasta el final de la guerra en los dos frentes, en agosto de 1945; un 0,7% de pérdidas por misión y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47. Lanzaron 119.750 toneladas. De bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 50 y muchos miles de cohetes. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son inmensas, puso fuera de combate a 3.752 aviones en vuelo y más de 3.315 en tierra. Mustang p-51 Origen: EE.UU. Fabricante: North American Aviation Primer vuelo: 26 de Octubre de 1940 Introducido: 1942 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 697 Km/h Envergadura: 12 m Longitud: 11 m Planta motriz: motor V12 sobrealimentado refrigerado por liquido Packard V-1650-7 Armamento: 6 ametralladoras Browning M2 calibre12,7 mm Bombas: hasta 907 Kg de bombas Cohetes: 6 o 10 cohetes HVAR T64 de 127 mm El North American P-51 mustang fue un avión de caza de combate muy importante durante la segunda guerra mundial. Fue uno de los aviones de caza más emblemáticos de la contienda. Su principal labor era escoltar bombarderos durante los raids americanos diurnos sobre Alemania. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas sobresalientes. Era un cazabombardero en cuyas mejores modificaciones alcanzó una gran velocidad, capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil,capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos Aliados durante todo el trayecto que realizabanen las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana. Supermarine Spitfire Origen: Gan Bretaña Diseñador: R.J Mitchell Primer vuelo: 5 de Marzo de 1936 Introducido: 1938 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 605 Km/h Envergadura: 11,2 m Longitud: 9,12 m Planta motriz: motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45 Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 calibre 7,7 mm Cañones: 2 Hispano Mk II de 20 mm Bombas: 2 bombas de 113 Kg El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza británico usado por la Royal AirForce (RAF) y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continuó siendo usado hasta los años 1950 tanto como caza de primera línea como en funciones secundarias. Fue producido en mayores números que ningún otro avión británico y fue el único caza de los Aliados en producción durante toda la guerra. El Supermarine Spitfire es una máquina de la que se puede decir, casi con total seguridad, que marcó el destino de Europa. Fue sin duda el aparato más decisivo en la victoria de la batalla de Inglaterra, sin la cual, las tropas alemanas habrían controlado el viejo continente. Con la batalla de Inglaterra ganada, el diseño de Mitchell se mostró flexible al incorporarle sin problemas cañones de gran calibre para igualar las potencias fuego que empezaban a manejar los cazas alemanes. Hablamos del Spitfire Mk V que se las empezó a ver con el que considero que es el mejor avión alemán a pistón, el Fw 190 que lo superaba en muchos aspectos. Los ingenieros Ingleses respondieron con el Spitfire Mk IX, equipado con una nueva planta motrizRolls-Royce Merlin de más potencia. Este Spitfire era el único aparato capaz de plantar cara, bajo mi punto de vista, en igualdad de condiciones al Fw 190. Eran aviones tan rápidos que podían alcanzar a las bombas volantes (misiles) V1 alemanas y derribarlas. Después de la Batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirtió en la columna vertebral del Mando de Caza de la RAF y participó en los teatros Europeo,del Pacífico y en el del Sudeste Asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, foto-reconocimiento,cazabombardero, caza embarcado y entrenador. Mitsubishi A6M Zero Origen: Japón Diseñador: Jiro Horikoshi Primer vuelo: 1 de Abril de 1939 Introducido: Julio de 1940 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 533Km/h Envergadura: 12 m Longitud: 9,06 m Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12 Armamento: 2 ametralladoras Tipo 97 calibre 7,7 mm sobre el motor Cañones: 2 cañones Tipo 99 de 20 mm en las alas Bombas: 2 bombas de 60 Kg o 1 bomba fija de 250 Kg para ataques El Mitsubishi A6M Zero (o Zeke) fue un avión de caza de combate embarcado japonés,que voló tanto para el ejército imperial, como para el servicio aéreo de la marina imperial, durante la Segunda Guerra Mundial Éste que tantos estragos causaría durante los primeros meses de la guerra en las filas de los aviones aliados, fue diseñado en 1937 por Jiro Horikoshi, con base en especificaciones emitidas por la Marina Imperial para equipar su fuerza de portaaviones como caza embarcado. Su diseño se basó en el A5M e inicialmente fue armado con dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras, dos bombas de 60kg, equipo de radio y una autonomía de ocho horas con depósitos lanzables, ello le permitía alcances de 1600 km, llegando adonde ningún otro caza podía llegar. El resultado de este requerimiento fue un monoplano, con estructura de revestimiento resistente, flaps divididos,tren retráctil hacia adentro y un motor radial que accionaba una hélice de paso variable. El Mitsubishi A6M zero era un avión que inicialmente sorprendió a los pilotos aliados que combatieron contra él en el océano pacífico. Inicialmente la versión A6M2 montaba un motor de pocos kilovatios para las potencias manejadas por aviones de caza de esos años.Sin embargo era un avión muy ligero y por tanto su relación potencia a peso era excelente. En estos primeros años sus rivales (tanto de la Commonwealth como por parte de Estados Unidos) eran aparatos como los Brewster Buffalo, Curtiss-Wright CW-21, Curtiss Hawk y p 40, Hurricane, Wildcat etc. Con estos rivales obsoletos o de peores características, los pilotos japoneses dieron buena fama al Zero con incesantes victorias en el cielo, sobre todo el llamado “trío de la limpieza” formado por Nishizawa, Sakai y Ota. Sin embargo esta superioridad se acabó cuando los americanos lograron recuperar un Zero en perfecto estado que había sido obligado a planear sobre la isla de Akutan, una vez estudiado, se le pudo hacer frente mediante el Grumman F6F Hellcat , Vought F4U Corsair y P-38. No olviden comentar! y si te gustó el post a fav y seguime Acá mi post de aviones de la 1ª guerra mundial: http://www.taringa.net/posts/info/16578507/Aviones-de-la-1-Guerra-Mundial.html

Vivir en Marte Algún día, los nietos de la Tierra serán marcianos... y jugarán en los verdes prados del cuarto planeta. Marte es un planeta que siempre ha despertado el interés de los humanos, lo que ha dado lugar a que surja una pregunta fundamental: ¿Podrían los humanos caminar por Marte y vivir y trabajar allí Bueno antes que nada para empezar habitar en marte en la actualidad es imposible, la tecnología con la que cuenta el ser humano no es la suficiente como para hacer que marte sea habitable por humanos pero tal vez en unos 10 o 15 años si sera posible. Hoy, el planeta rojo es un desierto helado con una atmósfera de dióxido de carbono que es demasiado delgada como para que exista en ella agua líquida. Sin embargo, puede existir agua en los acuíferos sub-superficiales. Las imágenes tomadas por astronaves muestran lo que podrían ser canales de inundación y redes de valles que podría tener miles de millones de años de edad, originados en un tiempo en que el agua líquida fluía por la superficie de Marte. En esa época, Marte habría tenido una atmósfera más espesa y su clima y medio ambiente habrían sido más similares a los de la Tierra. Así que, ¿dónde fueron a parar esa atmósfera y esa agua?. ¿Qué causó el cambio ambiental?. ¿Podría cambiar nuevamente?. ¿Podríamos hacer que Marte fuera nuevamente un planeta habitable, tibio y húmedo como la Tierra?. Este proceso se llama “terraformación” (terra = Tierra). Según publica el USA Today, Charles Bolden, jefe de la NASA, subrayó “la importancia del Curiosity, porque no es la primera misión, pero sí la más importante, la misión más grande, y es un precursor para poder llevar a los humanos a Marte”. Además, indicó que las visitas tripuladas podrían ser posibles en 2035. El Curiosity se encuentra en un lugar donde las temperaturas van desde la congelación durante el día, hasta los 130 grados bajo cero durante la noche. Tiempo de viaje a Marte, de ida y de regreso. Existen varias investigaciones respecto al tema del viaje a Marte, pero hay una muy concreta como la misión Phoenix, que fue efectuada en 2007. La misión Phoenix de la NASA se lanzó el 4 de agosto de 2007 y llegó a la superficie de Marte el 25 de mayo de 2008. Es decir que su viaje tardó algo menos de 10 meses. Obviamente con la tecnología actual, hay proyectos como el VASIMR para llegar al planeta rojo en 39 días. Lógicamente el regreso sería lo mismo, pero no hay historial sobre ese tema. La primera tarea Tal vez lo primero que haríamos seria dar un recorrido por la zona en la que se va a habitar para conocer la superficie, el clima seria otro factor a investigar así como la presión atmosférica del planeta y la gravedad que este presenta. Después de obtener los datos antes mencionados haríamos algunos experimentos para comprobar y poder describir los diferentes tipos de movimiento y sus variaciones y diferencias comparados con los valores del movimiento en la tierra. La primera tarea sería espesar la atmósfera marciana. Mucha de esa atmósfera (y del agua) se cree que se fueron congelando en las capas polares a medida que el planeta se enfriaba. Estas capas están compuestas por hielo seco (bióxido de carbono congelado) y por hielo de agua. Algo de aquella atmósfera puede estar en el permafrost debajo de la superficie. ¿Cómo podríamos hacer para evaporar las capas de hielo y comenzar a elevar la temperatura de la atmósfera?. Tanto el agua como el bióxido de carbono son gases de invernadero. Esto es, atrapan el calor de la luz solar, lo que aumentaría la temperatura superficial. Así se comenzaría un ciclo que fundiría más hielo, calentaría el planeta, e incrementaría tanto la presión del aire como la temperatura. Este proceso se volvería auto-sostenible y podría llevar a un efecto invernadero desbocado. Aún cuando aumentaría la cantidad de bióxido de carbono en la atmósfera, es un paso necesario para el incremento de la presión y de la densidad de la atmósfera. La luz solar que cae sobre la superficie de un planeta, llega primordialmente como luz visible y ultravioleta. El planeta absorbe esta energía solar, y luego la irradia en forma de energía infrarroja hacia la atmósfera. Los gases de invernadero de la atmósfera funcionan como una capa aislante global, atrapando la radiación infrarroja e impidiendo que escape hacia el espacio. ¿Pero cómo lograríamos ésto? En los años ‘70, el astrónomo Carl Sagan propuso cubrir las capas polares con un material oscuro, como el que produciría un cometa pulverizado, y con un espesor de un milímetro. Sagan estimó que se necesitarían más de 100 millones de toneladas (o un asteroide de 600 metros de diámetro) para cubrir las capas de hielo. Esta cubierta debería ser renovada cada año, a causa de las frecuentes tormentas de polvo. Como sería una tarea muy ardua, Sagan también propuso utilizar plantas que fueran capaces de crecer en el hielo. En los ‘80, el científico planetario Chris McKay sugirió que podríamos sembrar las capas polares marcianas con plantas verdes o con microbios genéticamente alterados, que extraerían el agua líquida que necesitaran del hielo. Estos organismos serían oscuros, y así absorberían más luz solar, la que calentaría el hielo e incrementaría el ritmo de evaporación. Si la temperatura superficial fuera lo suficientemente alta, se liberaría más bióxido de carbono del suelo marciano, del permafrost y del hielo polar, y podría inundar las tierras bajas. Este proceso podría necesitar de 100 a 1.000 años. En 1989, el científico Martyn Fogg sugirió que el bióxido de carbono podría estar localizado en las rocas carbonatadas. Propuso utilizar 10 millones de bombas de fusión para vaporizar las rocas y liberar el bióxido de carbono. Para saber si la terraformación es posible, debemos aprender mucho más sobre Marte. ¿Hay suficiente atmósfera congelada? Si es así, ¿puede ser liberada?. Si encontramos que Marte tiene vida, ¿desearíamos dejar el planeta tal como está y no interferir en nada?. Si resulta que Marte carece de vida, podríamos terraformarlo y convertirnos no solo en terrestres, sino también en marcianos. ¿Y qué hay de la vida en Marte? El 7 de agosto de 1996, un equipo de científicos liderados por David McKay del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston, Texas, anunció el descubrimiento de evidencia microscópica de un posible fósil marciano en un meteorito recuperado en la Antártida. ¿Cómo afectaría ésto la futura exploración y colonización de Marte?. ¿Cuáles son los resultados prácticos y éticos del descubrimiento de vida marciana?. ¿Cuál debería ser nuestro curso de acción con respecto a la posible vida en Marte?. ¿Cuánto tiempo y esfuerzo deberíamos gastar en busca de vida, antes de declarar que Marte carece de ella?. Al fin y al cabo, la vida marciana podría estar en cualquier parte. Deberemos decidir, como planeta, cuánto tiempo gastaremos en la búsqueda de vida marciana. ¿Y qué habrá sobre la contaminación, si existe la vida allí?. Eventualmente, los humanos en Marte estarán expuestos a cualquier forma de vida que haya. El regreso de las naves y de los astronautas podría introducir organismos extraterrestres en la Tierra. Muchos científicos piensan que es muy improbable que una vida que haya evolucionado en Marte en forma independiente, tuviera tanto en común con la vida en la Tierra como para causar daño; pero es imposible estar seguros. Lo más complicado, sobrevivir a la radiación Por otro lado, el viaje a Marte parecería una eternidad para los astronautas. En 2011 la Agencia Espacial Europea realizó un proyecto con seis hombres en una simulación de viaje a Marte en el que estuvieron en una nave espacial durante 520 días. Asimismo, varios cosmonautas han experimentado largas estancias en el espacio, uno de ellos pasó 14 meses en microgravedad. Las tormentas de radiación, sin embargo, son la preocupación más inmediata. Los astronautas podrían esconderse de las tormentas solares en las partes blindadas de la nave espacial o módulo de aterrizaje. Pero aún con blindaje, supondría un riesgo de radiación para toda la vida: “Cataratas, daños en la piel, daños en el sistema nervioso central y daños a los sistemas inmunológicos”, así como cánceres fatales, según indicó un informe del National Research Council en 2008. A todo esto.. ¿Vale la pena viajar a Marte? Viajar a Marte es el sueño de muchos, pero parece que solo estaría al alcance de millonarios. Llevar a personas en cohetes privados costaría 500.000 dólares. Pero un reality-show holandés, “Mars One”, ha anunciado un plan para enviar a colonizadores en un viaje de ida a Marte a partir de 2023. Pero no todos son tan optimistas ante la posibilidad de viajar a Marte. El Congreso invirtió 500.000.000.000 dólares en un ambicioso plan de la Nasa que, finalmente, rechazó enviar astronautas a Marte durante décadas. Por esa razón, Bolden fue enfático en sus declaraciones al USA Today y señaló que ninguna misión tripulada sería internacional porque supondría grandes costes. Para terminar, Marte está cerca y la tecnología parece estar de nuestro lado a juzgar por los éxitos conseguidos por robots como el Curiosity. Y parece ser que cuando llegue el momento de poder viajar al Planeta Rojo sobrarán voluntarios, según Bolden: “Me gustaría ir a mí mismo. Pero mi mujer no me lo permitiría”. Como ya había aclaro anteriormente: “Mars One” Una empresa holandesa busca voluntarios para vivir en Marte a partir del año 2023. Los requisitos son tener entre 18 y 40 años y estar dispuesto a no regresar al planeta Tierra. “Imaginen vivir en Marte. Formar parte de una colonia de viviendas. Disfrutar de una estancia en el planeta rojo con todas las comodidades como ésta. No es una utopía. Una empresa horlandesa busca voluntarios para irse a vivir al planeta rojo. Cuándo: en el 2023. Sólo hay una condición: se trata de un viaje sin retorno.” Según explica 'Mars One', de todos los aspirantes saldrán las 24 personas que, finalmente, viajarán al espacio, después de pasar por duras pruebas para comprobar su capacidad. "Estamos muy entusiasmados con el lanzamiento del programa de selección. En esta primera ronda abrimos para todo el mundo en la Tierra las puertas a Marte", han señalado los organizadores en la web del proyecto. ¿Es en serio? Mars One planea financiar parte de la misión a partir de la venta de tecnología desarrollada durante el viaje, explicó Lansdorp. La compartirá con sus potenciales proveedores, que aparecen en el sitio de Mars One. La idea de Lansdorp parecía tan ilusoria que CNN contactó a uno de ellos para comprobar la credibilidad de Mars One. “No creo que debamos descartarlos”, dijo un vocero de una compañía aeroespacial que trabajó con la NASA. Con la llegada del sector privado al mapa espacial, son varias las compañías que buscan hacerse un lugar en el juego, señaló, y agregó que si bien la de Mars One es una de las ideas más audaces, no debería ser desechada antes de tiempo. ¿Quiénes son los 5 argentinos que podrían vivir en Marte? Una lista con todas las personas que podrían ganar el proyecto holandés que pretende instalar una base en el Planeta Rojo para el año 2023. Si bien hay tiempo hasta el 31 de agosto para aplicar ya hay cinco argentinos que podrían llegar a ser los elegidos para participar del proyecto. Estos son todos ellos: Francisco: Tiene 32 años, nació en Buenos Aires pero vive en México desde que tiene dos años. Asegura que siempre le fascinó la idea de viajar al espacio y poder explorar otros planetas. María Carla: Tiene 36 años, toca el piano y el bandoneón además de compositora de tango. Asegura tener una parte de la Luna en "Dream Lake" y es ciudadana de la luna desde noviembre del 2008. Jorge Enrique Iglesias: Tiene 62 años y asegura que ir a Marte fue un sueño que tuvo durante toda su vida. Además, explica que es un buen candidato porque tiene conocimientos básicos de matemática, ciencia, física y astronomía. Diego: Tiene 38 años y asegura que es una persona aventurera con la capacidad de resolver problemas. Le gusta viajar, cantar, inventar y cultivar. Rodolfo Esteban: Tiene 38 años y es un Ingeniero Aeroespacial y piloto que busca la posibilidad de ser parte de un momento histórico y considera que este es el suyo. A todo esto, los españoles no se quieren quedar afuera: Once españoles se apuntan a la aventura de vivir en Marte. Un total de once españoles han enviado su candidatura al proyecto 'Mars One', que pretende crear una colonia humana en Marte. La participación española en esta inciativa, que abrió el plazo de inscripción hace dos semanas, cuenta, por el momento, con ocho hombres y tres mujeres del país que cuentan entre 19 y 48 años. Conclusión Al fin y al cabo, el hombre llegara a marte y tal vez algún día lo habite, tal vez estemos vivos para saberlo, o tal vez lo puedan vivir nuestros nietos.. lo sorprendente es que el humano este quebrando con todas las barreras de conocimiento, y logrando cosas inimaginables!

Hola a todos! acá les dejo un compilado que arme sobre los principales aviones que se utilizaron en la primera guerra mundial (1914-1918) la cual ocurrió en Europa. Por un lado estaba la Triple alianza (Alemania, Impero Austrohúngaro e Italia) que buscaban dominar Europa para reafirmar sus imperios, y por otro lado estaban los Aliados (Francia, Reino Unido, Rusia y EE.UU.) que lucharon por liberar a Europa del asedio de la triple alianza. Principales aviones de la primera guerra mundial: Blériot Type XI Origen: Francia Diseñador: Louis Blériot Primer vuelo: 23 de Enero de 1909 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 76 Km/h Envergadura: 7,80 m Planta motriz: Motor R.E.P 28 cv Armamento: no lleva Éste elegante monoplano es el Blériot Type XI, con el que el Francés Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en 1.909. Está hecho de madera y tela, y es impulsado por un motor Anzani de 3 cilindros en abanico y una hélice de madera. Su principal utilización fue en las de tareas de reconocimiento. El Blériot XI, fue específicamente desarrollado para obtener una mayor visibilidad en misiones de reconocimiento y de observación de artillería, es decir, era un avión de reconocimiento, ya que carecía de artillería. La primera utilización militar del Blériot XI estuvo a cargo de unidades italianas que combatieron contra los turcos en Libia durante los años 1911 y 1912. Antes de comenzar la I guerra Mundial, el RFC y el RNAS británicos habían recibido cierto número de Blériot, y cuando estallo el conflicto cinco escuadrones del RFC tenían al Blériot como elemento fundamental. En las primeras etapas de la primera Guerra Mundial, tres escadrilles francesas y ciertas unidades británicas enviadas a Francia utilizaron estos aviones. A principios de 1915, la mayoría de los Blériot habían sido retirados del servicio operativo y retribuidos entre las escuelas de vuelo. Un ejemplar fue puesto en condiciones de vuelo en la decada de los treinta y se lo utilizo para exhibiciones de vuelo de la ''Escadrille Blériot'' Vickers F.B.5 Origen: Gran Bretaña Primer vuelo: 17 de Julio de 1915 Tripulación: 2 (piloto y artillero) Velocidad máxima: 113 Km/h Envergadura: 11,13 m Longitud: 8,28 m Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Gnome Monosuopape Armamento: ametralladora Lewis calibre 7,7 mm con cargador de tambor en la cabina frontal del observador El Vickers F.B.5 También conocido como ''Gumbus'' fue un biplano militar biplaza británico utilizado en la primera guerra mundial. Era un avión de configuración armado con una ametralladora Lewis de calibre 7,7 mm operada por el observador en la parte frontal del fuselaje. Fue el primer avión fabricado específicamente para el combate aire-aire en entrar en servicio, convirtiéndose en el primer avión de caza operacional del mundo Morane-Saulnier L Origen: Francia Primer vuelo: 1914 Tripulación: 1 o 2 Velocidad máxima: 125 Km/h Envergadura: 11 m Longitud: 6,86 m Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Armamento: ametralladora Lewis calibre 7,7 m El Morane-Saulnier L, fue un aeroplano Francés, monoplaza o biplaza, con ala en parasol utilizado en la primera guerra mundial. El tipo L se convirtió en uno de los primeros cazas exitosos cuando fue equipado con una ametralladora que dispara a través de la hélice, que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas. Su eficacia inmediata en ese papel inició una carrera armamentística en el desarrollo de cazas y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto. El Tipo L original utilizaba alabeo de ala para el control lateral de la aeronave, pero una versión posterior denominada Tipo LA ya incorporó alerones. El Tipo L entró en producción en los talleres Morane-Saulnier de Puteaux de acuerdo con la solicitud de 50 maquinas del gobierno turco. Al estallar la guerra en 1914, estos aviones fueron requisados por las autoridades francesas. Propulsado por motores rotativos Le Rhône o Gnome de 80 Cv; Los Tipo L inicialmente equiparon dos escadrilles recién formadas, las MS.23 y MS.26. A ésta última pertenecía el famoso piloto Roland Garros. En 1914-15 el Tipo L era volado frecuentemente como monoplaza armado únicamente con una pistola o una carabina. Garros llevó a cabo algunos experimentos con una ametralladora y placas deflectoras en su aparato, derribando exitosamente con ella un avión enemigo el 1 de Abril de 1915 En total, fueron construidos en torno de 600 ejemplares del Tipo L t además de en la fuerza aérea francesa, sirvió con el Real Cuerpo Aéreo y Real Servicio Aéreo Naval Británicos y la Fuerza Aérea Imperial Rusa, usándolos como aviones biplaza de reconocimiento, normalmente desarmados. Sopwith Pup Origen: Gran Bretaña Diseñador: Herbert Smith Primer vuelo: Febrero de 1916 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 180 Km/h Envergadura: 8,08 m Longitud: 5,89 m Planta motriz: motor Le Rhône de 80hp ( 60 Kw) Armamento: una ametralladora Vickers Lewis calibre 7,7 mm y una provisión para 8 cohetes Le Prieur El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de madera con cables de refuerzo, recubierta en tela. Monta un ligero motor rotatorio y su único armamento es una ametralladora Vickers sobre el capó. Fue uno de los primeros y mejores cazas británicos de la primera guerra mundial, sólo parangonable al Sopwith Camel, que sirvió no solo como caza de la RAF, sino que fue empleado pro franceses y estadounidenses principalmente Tenía unas estupendas cualidades de gobierno y unas prestaciones relativamente buenas con su motor de baja potencia. No había nada de excepcional en el diseño del Pup, un avión muy bien compensado, pero desde su aparición en combate a finales del verano de 1916, empezó a aprovechar su agilidad para salir bien parado ante el enfrentamiento con cazas alemanes más potentes. Ello se debía a su baja carga alar, que contribuía también a las buenas prestaciones del Pup que figura de haber sido el primer avión que apontó en la cubierta de un buque de navegación. Sopwith Camel Origen: Gran Bretaña Diseñador: Herbert Smith Primer vuelo: 22 de diciembre de 1916 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 195 Km/h Envergadura: 8,53 m Longitud: 5,71 m Planta motriz: motor rotativas de 9 cilindros Clerget 9B Armamento: 2 ametralladoras Vickers calibre 7,7 mm El Sopwith fue el mejor caza de la 1ª guerra mundial. Superaba los 190 Km/h y era bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, tiene un motor rotativo y un inconfundible capó metálico. LLegado a las filas del Royal Fying Corps demasiado tarde para participar en los cruentos combates del "Abril Sangriento" de 1917. El Sopwith Camel era un avión vedado a pilotos inexpertos, sin embargo, se convirtió en uno de los cazas mas populares de la denominada "Guerra del Kaiser" y en la montura favorita de muchos ases aliados. La principal característica de diseño radicaba en la concentración de hélice, motor, depósitos de combustible, armamento y cabina de piloto en la sección delantera del fuselaje de apenas 210 Cm de longitud; Semejante amalgama de masa contribuyó notablemente al a extraordinaria maniobrabilidad de que disfrutaba el nuevo caza, si bien influyo en negativamente en ciertas características de viraje. Gracias al considerable par de hélice, a la escasa inercia sobre el centro de gravedad y al acusado momento giroscópico, el Camel podía efectuar virajes muy cerrados; sin embargo, en los giros hacia la izquierda el morro se elevaba excesivamente, mientras que al virar al a derecha descendía. Estas particularidades exigían un excesivo empleo del timón de dirección, sin cuya utilización entraba rápidamente en barrena sin aviso previo. SPAD S.XIII Origen: Francia Diseñador: Louis Béchéreau Primer vuelo: 4 de Abril de 1917 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 218 Km/h Envergadura: 8,26 m Longitud: 6,25 m Planta motriz: motor lineal de 8 cilindros en V hispano-Suiza 8B de 220 cv Armamento: 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de tiro frontal calibre 7,7 mm El Spad S.XIII fue un caza monoplaza de la primera guerra mundial, construido en Francia y desarrollado por Louis Blériot como una evolución del Spad VI. Se trata de un avión de caza biplano, de un solo asiento, con sus alas construidas en madera, y aunque repetía las lineas generales del modelo anterior, era de mayor tamaño. Estaba impulsado por un motor lineal hispano-Suiza 8 Bec de 8 cilindros en V enfriado por agua, con una potencia aproximada de 235 HP. Prestó su servicio en escuadrillas de diferentes nacionalidades: 91 escuadrillas Francesas, 2 escuadrillas británicas, 17 escuadrillas norteamericanas, 1 escuadrilla belga y 4 escuadrillas italianas. Poco antes de que concluyese la guerra fue puesta en servicio una versión mejorada del S.XIII, un caza monoplaza de reconocimiento al que se asignó la denominación de Spad S.XVII. Equipado con dos cámaras, pero con el armamento reducido a una sola ametralladora, tenia la estructura refinada y reforzada a fin de poder aceptar la instalación de un motor Hispano-Suiza 8F de 300 cv nominales que confería a esta versión una velocidad máxima de 240 Km/h a cota óptima. Su producción totalizó 20 ejemplares. La construcción de una variante mejorada, a la que se le había dado la denominación de Spad S.XXI, se frustró por el fin del a guerra. Sopwith Triplane Origen: Gran Bretaña Diseñador: Herbert Smith Primer vuelo: 28 de Mayo de 1916 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 187 Km/h Envergadura: 8 m Longitud: 5,73 m Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Clerget 9B Armamento: ametralladora vickers calibre 7,7 mm El Sopwith Triplane fue un exitoso caza británico de la primera guerra mundial. Los pilotos lo llamaban el ''Triplehound'' o simplemente ''tripe''. El triplane entro en servicio con el Servicio Aéreo Naval Real a principios de 1917 e inmediatamente tuvo éxito. Sin embargo, construyeron relativamente pocos ejemplares y fue remplazado por mucha superioridad por el Sopwith Camel a mitad de 1917. Los aviones existentes fueron utilizados como entrenadores hasta el final de la guerra. Albatros DVa Origen: Aleman Diseñador: Robert Thelen Primer vuelo: Mayo de 1917 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 187 Km/h Envergadura: 9,04 m Longitud: 7,34 m Planta motriz Lineal Mercedes D.lla. Armamento: 2 ametralladoras Maxim LMG 08/15 "Spandau" calibre 7,92 mm El Albatros DVa alemán tiene un fuselaje extremadamente aerodinámico, y sus dos ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de fuego. Lo valoran muchos ases alemanes, incluido el varón rojo. Al objeto de querer contrarrestar la creciente superioridad de los cazas aliados, en Abril de 1917, Albatros recibió un pedido de la ldflieg (Lnspektion der Fliegertruppen) para el desarrollo de una versión mejorada del D.lll. El resultante fue el Albatros D.V que mostraba un motor de mayor poder y un nuevo fuselaje de sección transversal de forma mas elíptica para mejorar el aerodinamismo de esta estructura y , en consecuencia, reducir la resistencia al avance, el cual era 32 Kg (70 lbs) más ligero que el fuselaje del D.lll. El prototipo del D.V mantenía las superficies de cola estándar del D.lll construido por OAW (Ostdeustche Albatros Werke) En Octubre de 1917, la producción se cambio al Albatros DVa el que revirtió la estructura de cableado de los alerones a como era en el D.lll, para proveer una respuesta de control mas positiva. Las alas del D.lll y del DVa eran, de hecho, intercambiables. En un esfuerzo para resolver los continuos problemas con la estructura de las alas, el DVa también mostraba una manga metálica para fortalecer la estructura principal del ala inferior, así como un pequeño brazo metálico que conectaba los soportes de las alas (soportes en ''V'') con el borde de ataque de las alas inferiores. Éstas modificaciones hicieron más pesado (23 Kg, 50 lb) al DVa que su antecesor, mientras que fallaron por completo en solucionar los problemas estructurales del modelo. Fokker Dr.1 Origen: Holanda Diseñador: Reinhold Platz Primer vuelo: Julio de 1917 Tripulación: 1 piloto Velocidad máxima: 185 Km/h Envergadura: 7,19 m Longitud: 5,77 m Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur. ll. Armamento: 2 Spandau MG 08 calibre 7,92 mm El famoso triplano Fokker Dr.1 fue el avión preferido del mítico Barón Rojo. sus tres pares de alas proporcionan una excelente sustentación y agilidad, pero su gran resistencia aerodinámica mermaba considerablemente su velocidad, muy conocido y temido por sus impresionantes números de victorias en combate. Los triplanos Sopwith Triplane entraron en servicio con el Royal Naval Air service RNAS y, en no poca medida gracias a la tremenda agresividad y habilidad de sus pilotos, sembraron la inquietud entre los aviadores alemanes. Los triplanos entraron en acción durante la batalla de Arras, en abril de 1917. cuando un triplano se estrello tras las lineas alemanas, sus restos fueron estudiados hasta el menor detalle. Incluso el comandante del Servicio Aéreo Imperial Alemán, el general Von Höppner, elogio públicamente al caza británico. Hacia la primavera de 1917, casi todas las compañías importantes de aviación trataban de fabricar un caza triplano. Pero fue el astuto neerlandés Anthony Fokker quien consiguió el éxito. Estaba tan ansioso por aventajar a sus rivales que no sólo se dedicó a estudiar de cerca a los Sopwith triplanos volando en el frente, sino que consiguió apoderarse para su factoría de Schwerin, de forma completamente ilegal , de los restos del ejemplar estrellado. Muy pocos triplanos sobrevivieron al armisticio. El avión serie 528/17 se mantuvo como banco de pruebas por el 'Deutschen für Versuchsanstalt Luftfahrt' (instituto de investigación alemán de aviación) en Adlershof. Después de ser utilizados en el rodaje de dos películas, 528/17 se cree que se estrello en algún momento a finales de 1930. El serie 152/17, en el que Manfred Von Richthofen obtuvo tres victorias, estuvo en exhibición en el museo Zeughaus en Berlín. El triplano fue destruido por un bombardero aliado durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad solo pocos DR.l originales sobreviven en los museos. Hay muchas replicas que incluso vuelan. No olviden comentar! y si te gustó el post seguíme Acá mi otro post sobre aviones de la 2º guerra mundial:http://www.taringa.net/posts/info/16578519/Aviones-de-la-2-Guerra-Mundial.html

¡Así empezó Peligro Sin Codificar! El domingo comenzó el programa humorístico con la conducción de Diego Korol, y el humor de Yayo, José María “Pachu” Peña, Pichu Straneo y Nazareno Motola. Y la rompieron link: http://www.youtube.com/watch?v=zbV6dC8GR1g Todos los temas de actualidad tratados al estilo “Peligro, sin codificar” y nuevas secciones: “El outlet del amor”, una novela con un casting que se caracteriza por tener a los peores actores de la tv; “Aprendamos inglés de una manera divertida con los cursos del Gauchito Phil English School”, entre otras novedades. Y por supuesto los clásicos del ciclo: Los Rebos, El cantante enmascarado, El intendente, La peña, Hablemos sin saber y muchos más. unos genios estos pibes me cague de risa gracias por pasar, deja puntos si te gusto

"Steam Box podria hacer que SONY y microsoft la pasen mal" Afirmo Newell durante la ultima presentación en la CES, con el rumor de la nueva consola de valve, la “Steam Box" En la pasada CES 2013 que se llevó a cabo a inicios del mes de enero,vimos nacer varios de los más interesantes productos, entre los cuales también abundaron lanzamientos y presentaciones de lo más atractivas relacionadas con el mundo de los videojuegos y el hardware para esta área. Xi3, una empresa dedicada al desarrollo de componentes para ordenadores, presentó su propia apuesta que mezclaba lo mejor de una PC para gaming con una consola de sobremesa. Llamada"la primera Steam Box", Piston se alza como una gran apuesta para aquellos que quieren tener potencial junto a la mayor portabilidad posible, para disfrutar a los videojuegos. En esta consola se encuentra la oportunidad detener un dispositivo en el que finalmente se aproveche de la plataforma lo suficientemente como para conseguir hasta el interés de los seguidores más fieles del PC. A ello hay que añadir un diseño pequeño y elegante, lo que hace que sea difícil no querer probarla por el momento, no se sabe cómo serán las apuestas de Steam Box de Valve y de otros fabricantes, cuáles serán sus especificaciones y (tal vez lo más importante) cuánto costarán. Aun así, Gabe Newell, director general de la compañía, ha revelado algunos detalles que dan cierta claridad entre rumores y especulaciones, así que nos podemos hacer una pequeña idea. "Mas que una caja" De todas las funciones que newell adelanto a lo largo de la CES, la mas importante es que Steam Box no es un único dispositivo, en lugar de ello, tiene su propio sistema operativo basado en Linux que corre en un rango de ordenadores destinados al juego. Otras compañías ya se están poniendo manos a la obra, aunque la que ha obtenido más titulares ha sido Xi3 de Piston, que durante el CES mostró su uso en la plataforma Steam con el apoyo de Valve. Y, aunque los representantes de Xi3 tuvieron cuidado de no promocionar su terminal como una Steam Box, cabe la posibilidad de que sea un dispositivo muy importante para la primera oleada de estos equipos. "Imnovacion en los juegos" La promesa de Newell fue que Steam Box no se comportaría simplemente como una versión en consola de Steam con el beneficio añadido de contar con una tienda. En lugar de ello, se tratará de un dispositivo para hacer streaming, jugar y navegar en diferentes pantallas. Es más, Newell dio a entender que en un futuro podría reproducir hasta 8 juegos distintos al mismo tiempo. Valve también experimenta con el acceso remoto a Steam a través de clientes Android personalizados para dispositivos móviles, lo que sugiere que la plataforma Steam Box también podría llevar títulos completos de PC a teléfonos y tablets. También se le agregara una opción de hardware totalmente abierta y flexible el cual es realmente un paso hacia el futuro delos juegos y muestra como Valve trata conscientemente de llevar Steam Box hacia una experiencia inclusiva que no esté ligada a un método o equipo. "Ponerlo en el mercado" El coste y los conocimientos técnicos han sido una barrera (no entraremos en si se trata de una real o imaginaria) entre los juegos de PC y las audiencias masivas. Con una plataforma unificada y hardware barato y sencillo de utilizar, Steam Box podría ser la clave para llevar esta plataforma al gran público. Por supuesto, será una batalla complicada, en función de la adopción, y un esfuerzo de marketing considerable, pero podría servir para cambiar la dinámica. Y, aunque puede que no llegue a conseguir el éxito comercial de PlayStation o Xbox, Steam Box podría hacer que Microsoft y Sony lo pasen mal. ¿Y el precio? Steam Box también puede enfrentarse a un obstáculo con el precio de venta recomendado. Si Piston tiene unas características ligeramente superiores al X3A de Xi3, entonces el precio ya estará por encima de los 500 dólares. Pero es que si se acerca mas al X7A, de una gama más alta, podría alcanzarlos 1.000 dólares. Y eso es mucho. ¿Y cuando sale? Valve tendrá presencia en la Game Developers Conference de marzo, así que es posible que entonces sepamos más, pero, por ahora, sólo podemos esperar. Que opinan ustedes? Steam box tendrá el gran éxito que lleva su creador newell? En mi opinión newell es un genio y lo demostró con sus grandes éxitos ,le tengo fe a esta consola y probablemente va a quedar en la cabecera compitiendo con la Xbox 720 y la Ps4 Si nombrar la bestia de sistema que es el alienware que lleva incorporado NOTA: es mi primer post, asique disculpen si no es muy completo Gracias por pasar!