Hola a todos! acá les dejo un compilado que arme sobre los principales aviones que se utilizaron en la primera guerra mundial (1914-1918) la cual ocurrió en Europa. Por un lado estaba la Triple alianza (Alemania, Impero Austrohúngaro e Italia) que buscaban dominar Europa para reafirmar sus imperios, y por otro lado estaban los Aliados (Francia, Reino Unido, Rusia y EE.UU.) que lucharon por liberar a Europa del asedio de la triple alianza.
Principales aviones de la primera guerra mundial:
Blériot Type XI
Origen: Francia
Diseñador: Louis Blériot
Primer vuelo: 23 de Enero de 1909
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 76 Km/h
Envergadura: 7,80 m
Planta motriz: Motor R.E.P 28 cv
Armamento: no lleva
Éste elegante monoplano es el Blériot Type XI, con el que el Francés Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en 1.909. Está hecho de madera y tela, y es impulsado por un motor Anzani de 3 cilindros en abanico y una hélice de madera.
Su principal utilización fue en las de tareas de reconocimiento.
El Blériot XI, fue específicamente desarrollado para obtener una mayor visibilidad en misiones de reconocimiento y de observación de artillería, es decir, era un avión de reconocimiento, ya que carecía de artillería.
La primera utilización militar del Blériot XI estuvo a cargo de unidades italianas que combatieron contra los turcos en Libia durante los años 1911 y 1912. Antes de comenzar la I guerra Mundial, el RFC y el RNAS británicos habían recibido cierto número de Blériot, y cuando estallo el conflicto cinco escuadrones del RFC tenían al Blériot como elemento fundamental.
En las primeras etapas de la primera Guerra Mundial, tres escadrilles francesas y ciertas unidades británicas enviadas a Francia utilizaron estos aviones.
A principios de 1915, la mayoría de los Blériot habían sido retirados del servicio operativo y retribuidos entre las escuelas de vuelo.
Un ejemplar fue puesto en condiciones de vuelo en la decada de los treinta y se lo utilizo para exhibiciones de vuelo de la ''Escadrille Blériot''
Vickers F.B.5
Origen: Gran Bretaña
Primer vuelo: 17 de Julio de 1915
Tripulación: 2 (piloto y artillero)
Velocidad máxima: 113 Km/h
Envergadura: 11,13 m
Longitud: 8,28 m
Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Gnome Monosuopape
Armamento: ametralladora Lewis calibre 7,7 mm con cargador de tambor en la cabina frontal del observador
El Vickers F.B.5 También conocido como ''Gumbus'' fue un biplano militar biplaza británico utilizado en la primera guerra mundial.
Era un avión de configuración armado con una ametralladora Lewis de calibre 7,7 mm operada por el observador en la parte frontal del fuselaje.
Fue el primer avión fabricado específicamente para el combate aire-aire en entrar en servicio, convirtiéndose en el primer avión de caza operacional del mundo
Morane-Saulnier L
Origen: Francia
Primer vuelo: 1914
Tripulación: 1 o 2
Velocidad máxima: 125 Km/h
Envergadura: 11 m
Longitud: 6,86 m
Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros
Armamento: ametralladora Lewis calibre 7,7 m
El Morane-Saulnier L, fue un aeroplano Francés, monoplaza o biplaza, con ala en parasol utilizado en la primera guerra mundial. El tipo L se convirtió en uno de los primeros cazas exitosos cuando fue equipado con una ametralladora que dispara a través de la hélice, que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas. Su eficacia inmediata en ese papel inició una carrera armamentística en el desarrollo de cazas y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto.
El Tipo L original utilizaba alabeo de ala para el control lateral de la aeronave, pero una versión posterior denominada Tipo LA ya incorporó alerones.
El Tipo L entró en producción en los talleres Morane-Saulnier de Puteaux de acuerdo con la solicitud de 50 maquinas del gobierno turco. Al estallar la guerra en 1914, estos aviones fueron requisados por las autoridades francesas. Propulsado por motores rotativos Le Rhône o Gnome de 80 Cv; Los Tipo L inicialmente equiparon dos escadrilles recién formadas, las MS.23 y MS.26. A ésta última pertenecía el famoso piloto Roland Garros. En 1914-15 el Tipo L era volado frecuentemente como monoplaza armado únicamente con una pistola o una carabina. Garros llevó a cabo algunos experimentos con una ametralladora y placas deflectoras en su aparato, derribando exitosamente con ella un avión enemigo el 1 de Abril de 1915
En total, fueron construidos en torno de 600 ejemplares del Tipo L t además de en la fuerza aérea francesa, sirvió con el Real Cuerpo Aéreo y Real Servicio Aéreo Naval Británicos y la Fuerza Aérea Imperial Rusa, usándolos como aviones biplaza de reconocimiento, normalmente desarmados.
Sopwith Pup
Origen: Gran Bretaña
Diseñador: Herbert Smith
Primer vuelo: Febrero de 1916
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 180 Km/h
Envergadura: 8,08 m
Longitud: 5,89 m
Planta motriz: motor Le Rhône de 80hp ( 60 Kw)
Armamento: una ametralladora Vickers Lewis calibre 7,7 mm y una provisión para 8 cohetes Le Prieur
El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de madera con cables de refuerzo, recubierta en tela. Monta un ligero motor rotatorio y su único armamento es una ametralladora Vickers sobre el capó.
Fue uno de los primeros y mejores cazas británicos de la primera guerra mundial, sólo parangonable al Sopwith Camel, que sirvió no solo como caza de la RAF, sino que fue empleado pro franceses y estadounidenses principalmente
Tenía unas estupendas cualidades de gobierno y unas prestaciones relativamente buenas con su motor de baja potencia. No había nada de excepcional en el diseño del Pup, un avión muy bien compensado, pero desde su aparición en combate a finales del verano de 1916, empezó a aprovechar su agilidad para salir bien parado ante el enfrentamiento con cazas alemanes más potentes. Ello se debía a su baja carga alar, que contribuía también a las buenas prestaciones del Pup que figura de haber sido el primer avión que apontó en la cubierta de un buque de navegación.
Sopwith Camel
Origen: Gran Bretaña
Diseñador: Herbert Smith
Primer vuelo: 22 de diciembre de 1916
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 195 Km/h
Envergadura: 8,53 m
Longitud: 5,71 m
Planta motriz: motor rotativas de 9 cilindros Clerget 9B
Armamento: 2 ametralladoras Vickers calibre 7,7 mm
El Sopwith fue el mejor caza de la 1ª guerra mundial.
Superaba los 190 Km/h y era bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, tiene un motor rotativo y un inconfundible capó metálico.
LLegado a las filas del Royal Fying Corps demasiado tarde para participar en los cruentos combates del "Abril Sangriento" de 1917. El Sopwith Camel era un avión vedado a pilotos inexpertos, sin embargo, se convirtió en uno de los cazas mas populares de la denominada "Guerra del Kaiser" y en la montura favorita de muchos ases aliados.
La principal característica de diseño radicaba en la concentración de hélice, motor, depósitos de combustible, armamento y cabina de piloto en la sección delantera del fuselaje de apenas 210 Cm de longitud; Semejante amalgama de masa contribuyó notablemente al a extraordinaria maniobrabilidad de que disfrutaba el nuevo caza, si bien influyo en negativamente en ciertas características de viraje. Gracias al considerable par de hélice, a la escasa inercia sobre el centro de gravedad y al acusado momento giroscópico, el Camel podía efectuar virajes muy cerrados; sin embargo, en los giros hacia la izquierda el morro se elevaba excesivamente, mientras que al virar al a derecha descendía. Estas particularidades exigían un excesivo empleo del timón de dirección, sin cuya utilización entraba rápidamente en barrena sin aviso previo.
SPAD S.XIII
Origen: Francia
Diseñador: Louis Béchéreau
Primer vuelo: 4 de Abril de 1917
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 218 Km/h
Envergadura: 8,26 m
Longitud: 6,25 m
Planta motriz: motor lineal de 8 cilindros en V hispano-Suiza 8B de 220 cv
Armamento: 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de tiro frontal calibre 7,7 mm
El Spad S.XIII fue un caza monoplaza de la primera guerra mundial, construido en Francia y desarrollado por Louis Blériot como una evolución del Spad VI.
Se trata de un avión de caza biplano, de un solo asiento, con sus alas construidas en madera, y aunque repetía las lineas generales del modelo anterior, era de mayor tamaño. Estaba impulsado por un motor lineal hispano-Suiza 8 Bec de 8 cilindros en V enfriado por agua, con una potencia aproximada de 235 HP.
Prestó su servicio en escuadrillas de diferentes nacionalidades: 91 escuadrillas Francesas, 2 escuadrillas británicas, 17 escuadrillas norteamericanas, 1 escuadrilla belga y 4 escuadrillas italianas.
Poco antes de que concluyese la guerra fue puesta en servicio una versión mejorada del S.XIII, un caza monoplaza de reconocimiento al que se asignó la denominación de Spad S.XVII. Equipado con dos cámaras, pero con el armamento reducido a una sola ametralladora, tenia la estructura refinada y reforzada a fin de poder aceptar la instalación de un motor Hispano-Suiza 8F de 300 cv nominales que confería a esta versión una velocidad máxima de 240 Km/h a cota óptima. Su producción totalizó 20 ejemplares. La construcción de una variante mejorada, a la que se le había dado la denominación de Spad S.XXI, se frustró por el fin del a guerra.
Sopwith Triplane
Origen: Gran Bretaña
Diseñador: Herbert Smith
Primer vuelo: 28 de Mayo de 1916
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 187 Km/h
Envergadura: 8 m
Longitud: 5,73 m
Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Clerget 9B
Armamento: ametralladora vickers calibre 7,7 mm
El Sopwith Triplane fue un exitoso caza británico de la primera guerra mundial. Los pilotos lo llamaban el ''Triplehound'' o simplemente ''tripe''.
El triplane entro en servicio con el Servicio Aéreo Naval Real a principios de 1917 e inmediatamente tuvo éxito. Sin embargo, construyeron relativamente pocos ejemplares y fue remplazado por mucha superioridad por el Sopwith Camel a mitad de 1917.
Los aviones existentes fueron utilizados como entrenadores hasta el final de la guerra.
Albatros DVa
Origen: Aleman
Diseñador: Robert Thelen
Primer vuelo: Mayo de 1917
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 187 Km/h
Envergadura: 9,04 m
Longitud: 7,34 m
Planta motriz Lineal Mercedes D.lla.
Armamento: 2 ametralladoras Maxim LMG 08/15 "Spandau" calibre 7,92 mm
El Albatros DVa alemán tiene un fuselaje extremadamente aerodinámico, y sus dos ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de fuego. Lo valoran muchos ases alemanes, incluido el varón rojo.
Al objeto de querer contrarrestar la creciente superioridad de los cazas aliados, en Abril de 1917, Albatros recibió un pedido de la ldflieg (Lnspektion der Fliegertruppen) para el desarrollo de una versión mejorada del D.lll.
El resultante fue el Albatros D.V que mostraba un motor de mayor poder y un nuevo fuselaje de sección transversal de forma mas elíptica para mejorar el aerodinamismo de esta estructura y , en consecuencia, reducir la resistencia al avance, el cual era 32 Kg (70 lbs) más ligero que el fuselaje del D.lll. El prototipo del D.V mantenía las superficies de cola estándar del D.lll construido por OAW (Ostdeustche Albatros Werke)
En Octubre de 1917, la producción se cambio al Albatros DVa el que revirtió la estructura de cableado de los alerones a como era en el D.lll, para proveer una respuesta de control mas positiva.
Las alas del D.lll y del DVa eran, de hecho, intercambiables. En un esfuerzo para resolver los continuos problemas con la estructura de las alas, el DVa también mostraba una manga metálica para fortalecer la estructura principal del ala inferior, así como un pequeño brazo metálico que conectaba los soportes de las alas (soportes en ''V'') con el borde de ataque de las alas inferiores.
Éstas modificaciones hicieron más pesado (23 Kg, 50 lb) al DVa que su antecesor, mientras que fallaron por completo en solucionar los problemas estructurales del modelo.
Fokker Dr.1
Origen: Holanda
Diseñador: Reinhold Platz
Primer vuelo: Julio de 1917
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 185 Km/h
Envergadura: 7,19 m
Longitud: 5,77 m
Planta motriz: motor rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur. ll.
Armamento: 2 Spandau MG 08 calibre 7,92 mm
El famoso triplano Fokker Dr.1 fue el avión preferido del mítico Barón Rojo. sus tres pares de alas proporcionan una excelente sustentación y agilidad, pero su gran resistencia aerodinámica mermaba considerablemente su velocidad, muy conocido y temido por sus impresionantes números de victorias en combate.
Los triplanos Sopwith Triplane entraron en servicio con el Royal Naval Air service RNAS y, en no poca medida gracias a la tremenda agresividad y habilidad de sus pilotos, sembraron la inquietud entre los aviadores alemanes. Los triplanos entraron en acción durante la batalla de Arras, en abril de 1917. cuando un triplano se estrello tras las lineas alemanas, sus restos fueron estudiados hasta el menor detalle. Incluso el comandante del Servicio Aéreo Imperial Alemán, el general Von Höppner, elogio públicamente al caza británico. Hacia la primavera de 1917, casi todas las compañías importantes de aviación trataban de fabricar un caza triplano. Pero fue el astuto neerlandés Anthony Fokker quien consiguió el éxito. Estaba tan ansioso por aventajar a sus rivales que no sólo se dedicó a estudiar de cerca a los Sopwith triplanos volando en el frente, sino que consiguió apoderarse para su factoría de Schwerin, de forma completamente ilegal , de los restos del ejemplar estrellado.
Muy pocos triplanos sobrevivieron al armisticio. El avión serie 528/17 se mantuvo como banco de pruebas por el 'Deutschen für Versuchsanstalt Luftfahrt' (instituto de investigación alemán de aviación) en Adlershof. Después de ser utilizados en el rodaje de dos películas, 528/17 se cree que se estrello en algún momento a finales de 1930. El serie 152/17, en el que Manfred Von Richthofen obtuvo tres victorias, estuvo en exhibición en el museo Zeughaus en Berlín. El triplano fue destruido por un bombardero aliado durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad solo pocos DR.l originales sobreviven en los museos.
Hay muchas replicas que incluso vuelan.
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Acá mi otro post sobre aviones de la 2º guerra mundial: