Principales aviones de la segunda guerra mundial
Durante mucho tiempo la aviación fue la columna vertebral durante la segunda guerra mundial, y los protagonistas fueron aquellos pilotos que dieron sus vidas sin importarles con tal de defender su soberanía o sus ideales, acá les presento los mejor aviones de la época:
Junkers Ju 87A
Origen: Alemania
Diseñador: Hermann Pohlmann
Primer vuelo: 17 de septiembre de 1935
Introducido: 1936
Tripulación: 2 (piloto y artillero/ operador de radio)
Velocidad máxima: 390 Km/h
Envergadura: 13,8m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Junkers Jumo 211D
Armamento: * 2 ametralladoras MG 17 calibre 7,92 mm fijas en las alas
* 1 ametralladora MG 15 calibre 7,92 mm en afuste dorsal
Bombas: * una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje
* opcionalmente 2 bombas de 50 Kg bajo cada ala
Concebido como un avión de ataque al suelo, estaba soberbiamente equipado para servir como artillería de largo alcance de las Divisiones Panzer y mientras la Luftwaffe pudo obtener la superioridad aérea,desempeño su cometido a cabalidad, por ello en las campañas de Polonia,Noruega, Países Bajos y Francia adquirió su fama que lo hizo aparecer como invencible; sin embargo al iniciarse la Batalla de Inglaterra se convirtió en fácil presa delos cazas aliados y hubo de ser retirado o fuertemente protegido para que pudiera seguir desempeñando su labor. Se le conoce como Stuka por su nombre en alemán Sturzkampfflugzeug, que significa bombardero en picada, el Ju-87 quizás hundió mas barcos que cualquier otro tipo de avión y destruyo mas tanques que ningún otro avión a excepción del Ilyushin IL2 ruso
El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas,su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su infame sirena Jericho-Trompete,convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939 y1942.El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza,al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra.
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hawker hurricane
País: Gran Bretaña
Diseñador: Sydney Camm
Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935
Introducido: 1937
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 547 Km
Envergadura:12 m
Longitud: 9,83 m
Planta motriz: motor V12 Rolls Royce Merlin II o III
Armamento: 8 ametralladoras Browning .303 calibre 7,7 mm
El Hurricane tuvo su origen en el intento de construir una versión monoplaza del Hawker Fury, el primero voló en Noviembre 6 de 1935 desde Brooklans propulsado por un motor lineal refrigerado por liquido Rolls-Royce Merlin "C" de 12 cilindros y 1025 hp, el cual movía una hélice bipala de madera, dándole un velocidad máxima de 507 km/h a 4.575m. En Junio de 1936 se ordenó la construcción de las primeras 600 unidades, iniciándose la fabricación en 1937, después de haber cambiado el motor Merlin I por el Merlin II, que conllevo cambios en el contorno del morro.Inicialmente el avión estaba armado con ocho ametralladoras en dos baterías, se realizaron algunas modificaciones posteriores como un radiador de bañera mejorado y cubierta de cabina con estructura reforzada.
El Hurricane fue fundamental para el rearme británico ante la inminente Segunda Guerra Mundial y puso a Gran Bretaña en condiciones, al menos óptimas, para poder enfrentar el conflicto desde el aire con un caza robusto y estable. Aunque en gran medida eclipsado por el Spitfire, el Hurricane sehizo famoso durante la Batalla de Inglaterra, donde consiguió en torno al 60% 6 de las victorias aéreas de la RAF entre julio y octubre de 1940, y sirvió en todos los principales escenarios de la Segunda Guerra Mundial.
La version final del Hurricane para la RAF fue la Mk IV, esta version fuedenominada inicialmente como Mk IIE, estaba impulsada por un motor Merlin 24 o27 de 1.280hp y un ala universal capaz de portar cohetes, cañones contracarro uotro tipo de cargas externas.
Vought F4U Corsair
Origen: EE.UU.
Diseñador: Rex Beisel
Primer vuelo: 29 de Mayo de 1940
Introducido: 28 de Diciembre de 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 718 Km/h
Envergadura: 12,5 m
Longitud: 10 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt& Whitney R-2800-8W
Armamento: 6 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm
Bombas: 910 Kg
Cohetes: 4 cohetes HVAR de 12,7 Cm
El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principal mentedurante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought,por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster
El Corsair sirvió en la Armada de los Estados Unidos, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en el Arma Aérea de la Flota de la Royal Navy británica,en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, en la Aéronavale dela Marina Nacional de Francia, así como en otras fuerzas aéreas de menor tamaño, hasta los años 1960. Los ejemplares que prestaban servicio en el Reino Unido fueron los primeros en demostrar las excelentes posibilidades de este diseño. A partir de abril de 1944 la Armada de los Estados Unidos lo utilizó en el Pacífico, convirtiéndose rápidamente en el caza embarcado más capaz de la Segunda Guerra Mundial, y algunos pilotos japoneses los consideraron el caza estadounidense más formidable de dicha guerra.
Con la Armada estadounidense el F4U Corsair obtuvo 2.140 victorias sobre los aparatos japoneses con una contrapartida de sólo 189 aparatos propios perdidos,logrando una proporción de victorias de 11:1. Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente caza bombardero,sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia.
Messerschmitt bf 262
Origen: Alemán
Diseñador: Dr. Waldermar Voight
Primer vuelo: 18 de Julio de 1942
Introducido: 30 de Junio de 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 870 Km/h
Envergadura: 12,6 m
Longitud: 10,6 m
Planta motriz: 2 turborreactores Junkers Jumo 004 B-1
Cañones: 4 cañones Mk 108 calibre 30 mm
Bombas: 2 bombas de 250 Kg o 500 Kg (Version A-2a)
Cohetes: 24 cohetes R4M de 55 mm
El Messerschmitt Me 262, fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. Sin embargo, también fue utilizado para otras tareas incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturno.
Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado3 y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47.
Grumman F6F Hellcat
Origen: EE.UU.
Diseñador: Grumman
Primer vuelo: 26 de Junio de 1942
Introducido: 1943
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 605 Km/h
Envergadura: 13,06 m
Longitud: 10,24 m
Planta motriz: Motor Radial Pratt 6 Whitney R-2800-10W de 18 cilindros refrigerado por aire
Armamento: * 6 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
* 4 ametralladoras de 12,7 mm
Cañones: 2 cañones de 20 mm
Bombas cohetes y torpedos: * 1800 Kg de bombas, torpedos y 2 cohetes Tiny Tim de 298 mm
* 6 cohetes de 127 mm
El Grumman F6F Hellcat fue el principal caza embarcado de la Armada de los Estados Unidos durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo.
El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de laArmada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Marina Real Británica. Terminada la Segunda Guerra Mundial el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirándose los últimos cazas nocturnos en 1954.
Como el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para ser fabricado fácilmente y para soportar numerosos daños en combate, un total de 96 kg de blindaje fueron instalados en la cabina para ayudar la supervivencia del piloto, así como también un parabrisas resistente y diversos blindajes alrededor del tanque de aceite y del refrigerador de aceite.3 Tanque de combustible que se autosellaban también redujeron la posibilidad de incendios y a menudo permitían que aviones muy dañados regresasen a casa.
Dornier Do 335
Origen: Alemania
Diseñador: Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo: Octubre de 1943
Introducido: 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 763 Km/h
Envergadura: 13,8 m
Longitud: 14 m
Planta motriz: 2 motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 603A.
Cañones: * un cañón MK 103 calibre 30 mm en el eje de la hélice delantera
*dos cañones MG151 calibre 20 mm
Bombas: hasta 1.000 Kg
El Do335 fue un aparato innovador, con un gran potencial como caza,gran velocidad, maniobrable, potente armamento, alcance, tecnologías y soluciones técnicas que no se utilizaban en esa época.
La prestación en el aire del Do 335 era muy superior a la de cualquier otro diseño similar de la época debido a la configuración tractor-impulsor de su propulsión. Es por esto que la Luftwaffe estaba desesperada por que la Flecha entrara en servicio, pero demoras en la entrega de los motores provocaron que sólo un puñado de aviones fuesen entregados antes de la rendición alemana, por lo tanto no tuvo mucho tiempo para demostrar su superioridad ante los cazas aliados.
El primer prototipo voló en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleración, radio de evolución, continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consistente en dos cañones MG 151 de 15 mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30 mm. A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0,siendo entregado al Erprobungskom mando 335° diez ejemplares para evaluación y desarrollo de tácticas de combate. A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena producción fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603 E-1, con dos pilones para carga bélica debajo de las alas y capaz descargar tanques auxiliares de combustible o bombas de 250 kg.
Sólo un Do 335 sobrevive hoy en día, el avión fue el segundo ejemplar de producción de la versión A-0, denominado A-02, cuyo número de construcción(Werknummer) es 240102 y el registro de la fábrica es VG+PH. Este ejemplar fue ensamblado en las instalaciones de Dornier en Oberpfaffenhofen el 16 de abril de 1945 y fue capturado por los aliados el 22 de abril en la misma planta.
Focke Wulf Fw 190
Origen: Alemania
Diseñador: KurtTank
Primer vuelo: 1de Junio de 1939
Introducido: Agosto de 1941
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima 657 Km/h
Envergadura: 10 m
Longitud: 8,97 m
Planta motriz: motor radial de14 cilindors BMW 801 D-2
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm
Cañones: 4 cañones MG 151/20 E calibre 20 mm
Diseñado en 1937 con el propósito de reemplazar al Bf-109, este caza competía con sus oponentes Spitfire V.
Una de las mayores operaciones desarrolladas por el Focke-Wulf Fw 190A-6 fue la llevada a cabo por las escuadras JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 y JG 54 el 14 de Octubre de 1943, cuando diezmaron una formación de bombarderos de la 8° Fuerza Aérea de la USAF en un ataque diurno sobre Regensburg y Schweinfurt, destruyendo 79 y averiando 121 bombarderos de los 228 involucrados en el ataque. Dentro de los pilotos de este excelente avión deben citarse el teniente Otto Keitel, de cuyas 267 victorias, 220 fueron conseguidas en Fw 190A-4 y A-5; otros pilotos de Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär,Hermann Graf y Kurt Bühlingen con más de 100 victorias cada uno.
Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad defunciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno
Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especial mentelos británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942,los aliados lograron capturar un Fw 190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados.
Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.
Messerschmitt Bf 109
Origen: Alemania
Diseñador: Willy messerschmitt
Primer vuelo: 28 de Mayo de 1935
Introducido: Diciembre de 1936
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 640 Km/h
Envergadura: 9,91 m
Longitud: 8,95 m
Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Daimler-Benz DB 605A-1
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm
Cañones: * MG 151/20 de 20 mm en el eje de la hélice
* 2 MG 151/20 adicionales en pods subalares
Bombas: * bomba de 250 Kg
* 4 bombas de 50 Kg
Cohetes: 2 lanzadores WGr 21 de 21 cm
El Messerschmitt Bf109 fue un avión fundamental para la invacion de Polonia.
Éste fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, y quienes dicen, el mejor de la segunda guerra mundial, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada,y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final dela Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941.
Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra.
Nakajima Ki-84 (Hayate)
Origen: Japon
Fabricante: Nakajima
Primer vuelo: Marzo de 1943
Introducido: 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 627 Km/h
Envergadura: 11 m
Longitud: 9,93 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros NakajimaHa-45-21 Homare
Armamento: 2 ametralladoras Ho-103 calibre 12,7 mm en el morro de la nave
Cañones: 2 cañones Ho-5 de 20 mm
Bombas: 2 bombas de 100 o 250 Kg
El Nakajima Ki-84 Hayate (疾風 tempestad) fue un avión de caza monoplaza utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial en el Ejército Japonés era Caza Tipo 4 (四式戦闘機 yon-shiki-sen-tou-ki),y su nombre en clave para los Aliados era “Frank”.
Con un excelente rendimiento y una alta maniobrabilidad, el Ki-84 fue considerado el mejor caza japonés utilizado a gran escala durante el conflicto mundial. Era capaz de alcanzar a cualquier tipo de caza Aliado, y de interceptar los bombarderos pesados de gran altitud B-29 Superfortress. Su potente armamento (que podía incluir dos cañones de 30 mm y otros dos de 20 mm) incrementaban su letalidad. Aunque obstaculizado por la baja calidad de fabricación en los últimos modelos, un motor que necesitaba mucho mantenimiento, un tren de aterrizaje con tendencia a doblarse, y por encima de todo la falta de pilotos experimentados, el Hayate demostróser un caza temible. Se fabricaron un total de 3.514 aviones.
El Hayate realizo su debut en Marzo de 1944, cuando el 22° Sentai, equipado conKi-84-Ia y Nakajima Ki-44-II operando desde Hankow, realizo sus misiones de apoyo al ejército. Allí enfrentados a los Curtiss P-40, refrendaron rápidamente sus cualidades. Durante los ocho meses de la campaña de las Filipinas, que se inició en Octubre de 1944, once sentais (Nos 1, 11,22,29,50,51,71,72,73 y 200)equipados con el Ki-84 combatieron para detener la ofensiva aliada. En Abril de1945 los Sentai Nos 47,52, 101 y 102 fueron enviados sobre Okinawa, para repeler el asalto anfibio americano.
Thunderbolt p-47
Origen: EE.UU.
Diseñador: Alexander de Seversky y Alexander Kartveli
Primer vuelo: 6 de Mayo de 1941
Introducido: 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 697 Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt 6Whitney R-2800-59 Double Wasp
Armamento: 8 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm
Bombas: hasta 1.134 Kg de bombas
Cohetes: 10 cohetes HVAR de hasta 130 mm
El Republic P-47 Thunderbolt (‘trueno’en inglés), conocido también por su apodo "Jug"o "Juggernaut", era un caza efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra. También fue el principal cazabombardero de combate de los Estados Unidos durante la segunda guerra mundial.
La cabina estaba equipada con indicadores de combustible eléctricos,acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema dedes hielo; el parabrisas formaba una uve pronunciada, con cubierta abrisagada hacia arriba. El prototipo del XP-47B voló el 6 de Mayo de 1941, a pesar de las dificultades iniciales (cubiertas que se atascaban, ametralladoras encasquilladas, fallos en el sistema de combustible) el US Army coloco un primer pedido por 171 unidades y en seguida uno por 602 del P-47C. Las primeras entregas se hicieron en Marzo de 1942 al 56ª Grupo de Caza, convirtiéndose esta unidad en la de mayor derribos adquiridos con 674 1/2.
Los P-47 efectuaron un total de 546000 salidas de combate desde Marzo de 1943 hasta el final de la guerra en los dos frentes, en agosto de 1945; un 0,7% de pérdidas por misión y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47. Lanzaron 119.750 toneladas. De bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 50 y muchos miles de cohetes. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son inmensas, puso fuera de combate a 3.752 aviones en vuelo y más de 3.315 en tierra.
Mustang p-51
Origen: EE.UU.
Fabricante: North American Aviation
Primer vuelo: 26 de Octubre de 1940
Introducido: 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 697 Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor V12 sobrealimentado refrigerado por liquido Packard V-1650-7
Armamento: 6 ametralladoras Browning M2 calibre12,7 mm
Bombas: hasta 907 Kg de bombas
Cohetes: 6 o 10 cohetes HVAR T64 de 127 mm
El North American P-51 mustang fue un avión de caza de combate muy importante durante la segunda guerra mundial. Fue uno de los aviones de caza más emblemáticos de la contienda. Su principal labor era escoltar bombarderos durante los raids americanos diurnos sobre Alemania.
Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas sobresalientes. Era un cazabombardero en cuyas mejores modificaciones alcanzó una gran velocidad, capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto.
La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil,capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato.
Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos Aliados durante todo el trayecto que realizabanen las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana.
Supermarine Spitfire
Origen: Gan Bretaña
Diseñador: R.J Mitchell
Primer vuelo: 5 de Marzo de 1936
Introducido: 1938
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 605 Km/h
Envergadura: 11,2 m
Longitud: 9,12 m
Planta motriz: motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45
Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 calibre 7,7 mm
Cañones: 2 Hispano Mk II de 20 mm
Bombas: 2 bombas de 113 Kg
El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza británico usado por la Royal AirForce (RAF) y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continuó siendo usado hasta los años 1950 tanto como caza de primera línea como en funciones secundarias. Fue producido en mayores números que ningún otro avión británico y fue el único caza de los Aliados en producción durante toda la guerra.
El Supermarine Spitfire es una máquina de la que se puede decir, casi con total seguridad, que marcó el destino de Europa. Fue sin duda el aparato más decisivo en la victoria de la batalla de Inglaterra, sin la cual, las tropas alemanas habrían controlado el viejo continente.
Con la batalla de Inglaterra ganada, el diseño de Mitchell se mostró flexible al incorporarle sin problemas cañones de gran calibre para igualar las potencias fuego que empezaban a manejar los cazas alemanes. Hablamos del Spitfire Mk V que se las empezó a ver con el que considero que es el mejor avión alemán a pistón, el Fw 190 que lo superaba en muchos aspectos. Los ingenieros Ingleses respondieron con el Spitfire Mk IX, equipado con una nueva planta motrizRolls-Royce Merlin de más potencia. Este Spitfire era el único aparato capaz de plantar cara, bajo mi punto de vista, en igualdad de condiciones al Fw 190. Eran aviones tan rápidos que podían alcanzar a las bombas volantes (misiles) V1 alemanas y derribarlas.
Después de la Batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirtió en la columna vertebral del Mando de Caza de la RAF y participó en los teatros Europeo,del Pacífico y en el del Sudeste Asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, foto-reconocimiento,cazabombardero, caza embarcado y entrenador.
Mitsubishi A6M Zero
Origen: Japón
Diseñador: Jiro Horikoshi
Primer vuelo: 1 de Abril de 1939
Introducido: Julio de 1940
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 533Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 9,06 m
Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12
Armamento: 2 ametralladoras Tipo 97 calibre 7,7 mm sobre el motor
Cañones: 2 cañones Tipo 99 de 20 mm en las alas
Bombas: 2 bombas de 60 Kg o 1 bomba fija de 250 Kg para ataques
El Mitsubishi A6M Zero (o Zeke) fue un avión de caza de combate embarcado japonés,que voló tanto para el ejército imperial, como para el servicio aéreo de la marina imperial, durante la Segunda Guerra Mundial
Éste que tantos estragos causaría durante los primeros meses de la guerra en las filas de los aviones aliados, fue diseñado en 1937 por Jiro Horikoshi, con base en especificaciones emitidas por la Marina Imperial para equipar su fuerza de portaaviones como caza embarcado. Su diseño se basó en el A5M e inicialmente fue armado con dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras, dos bombas de 60kg, equipo de radio y una autonomía de ocho horas con depósitos lanzables, ello le permitía alcances de 1600 km, llegando adonde ningún otro caza podía llegar. El resultado de este requerimiento fue un monoplano, con estructura de revestimiento resistente, flaps divididos,tren retráctil hacia adentro y un motor radial que accionaba una hélice de paso variable.
El Mitsubishi A6M zero era un avión que inicialmente sorprendió a los pilotos aliados que combatieron contra él en el océano pacífico. Inicialmente la versión A6M2 montaba un motor de pocos kilovatios para las potencias manejadas por aviones de caza de esos años.Sin embargo era un avión muy ligero y por tanto su relación potencia a peso era excelente.
En estos primeros años sus rivales (tanto de la Commonwealth como por parte de Estados Unidos) eran aparatos como los Brewster Buffalo, Curtiss-Wright CW-21, Curtiss Hawk y p 40, Hurricane, Wildcat etc. Con estos rivales obsoletos o de peores características, los pilotos japoneses dieron buena fama al Zero con incesantes victorias en el cielo, sobre todo el llamado “trío de la limpieza” formado por Nishizawa, Sakai y Ota.
Sin embargo esta superioridad se acabó cuando los americanos lograron recuperar un Zero en perfecto estado que había sido obligado a planear sobre la isla de Akutan, una vez estudiado, se le pudo hacer frente mediante el Grumman F6F Hellcat , Vought F4U Corsair y P-38.
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Acá mi post de aviones de la 1ª guerra mundial:
Durante mucho tiempo la aviación fue la columna vertebral durante la segunda guerra mundial, y los protagonistas fueron aquellos pilotos que dieron sus vidas sin importarles con tal de defender su soberanía o sus ideales, acá les presento los mejor aviones de la época:
Junkers Ju 87A
Origen: Alemania
Diseñador: Hermann Pohlmann
Primer vuelo: 17 de septiembre de 1935
Introducido: 1936
Tripulación: 2 (piloto y artillero/ operador de radio)
Velocidad máxima: 390 Km/h
Envergadura: 13,8m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Junkers Jumo 211D
Armamento: * 2 ametralladoras MG 17 calibre 7,92 mm fijas en las alas
* 1 ametralladora MG 15 calibre 7,92 mm en afuste dorsal
Bombas: * una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje
* opcionalmente 2 bombas de 50 Kg bajo cada ala
Concebido como un avión de ataque al suelo, estaba soberbiamente equipado para servir como artillería de largo alcance de las Divisiones Panzer y mientras la Luftwaffe pudo obtener la superioridad aérea,desempeño su cometido a cabalidad, por ello en las campañas de Polonia,Noruega, Países Bajos y Francia adquirió su fama que lo hizo aparecer como invencible; sin embargo al iniciarse la Batalla de Inglaterra se convirtió en fácil presa delos cazas aliados y hubo de ser retirado o fuertemente protegido para que pudiera seguir desempeñando su labor. Se le conoce como Stuka por su nombre en alemán Sturzkampfflugzeug, que significa bombardero en picada, el Ju-87 quizás hundió mas barcos que cualquier otro tipo de avión y destruyo mas tanques que ningún otro avión a excepción del Ilyushin IL2 ruso
El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas,su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su infame sirena Jericho-Trompete,convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939 y1942.El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza,al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra.
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hawker hurricane
País: Gran Bretaña
Diseñador: Sydney Camm
Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935
Introducido: 1937
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 547 Km
Envergadura:12 m
Longitud: 9,83 m
Planta motriz: motor V12 Rolls Royce Merlin II o III
Armamento: 8 ametralladoras Browning .303 calibre 7,7 mm
El Hurricane tuvo su origen en el intento de construir una versión monoplaza del Hawker Fury, el primero voló en Noviembre 6 de 1935 desde Brooklans propulsado por un motor lineal refrigerado por liquido Rolls-Royce Merlin "C" de 12 cilindros y 1025 hp, el cual movía una hélice bipala de madera, dándole un velocidad máxima de 507 km/h a 4.575m. En Junio de 1936 se ordenó la construcción de las primeras 600 unidades, iniciándose la fabricación en 1937, después de haber cambiado el motor Merlin I por el Merlin II, que conllevo cambios en el contorno del morro.Inicialmente el avión estaba armado con ocho ametralladoras en dos baterías, se realizaron algunas modificaciones posteriores como un radiador de bañera mejorado y cubierta de cabina con estructura reforzada.
El Hurricane fue fundamental para el rearme británico ante la inminente Segunda Guerra Mundial y puso a Gran Bretaña en condiciones, al menos óptimas, para poder enfrentar el conflicto desde el aire con un caza robusto y estable. Aunque en gran medida eclipsado por el Spitfire, el Hurricane sehizo famoso durante la Batalla de Inglaterra, donde consiguió en torno al 60% 6 de las victorias aéreas de la RAF entre julio y octubre de 1940, y sirvió en todos los principales escenarios de la Segunda Guerra Mundial.
La version final del Hurricane para la RAF fue la Mk IV, esta version fuedenominada inicialmente como Mk IIE, estaba impulsada por un motor Merlin 24 o27 de 1.280hp y un ala universal capaz de portar cohetes, cañones contracarro uotro tipo de cargas externas.
Vought F4U Corsair
Origen: EE.UU.
Diseñador: Rex Beisel
Primer vuelo: 29 de Mayo de 1940
Introducido: 28 de Diciembre de 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 718 Km/h
Envergadura: 12,5 m
Longitud: 10 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt& Whitney R-2800-8W
Armamento: 6 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm
Bombas: 910 Kg
Cohetes: 4 cohetes HVAR de 12,7 Cm
El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principal mentedurante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought,por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster
El Corsair sirvió en la Armada de los Estados Unidos, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en el Arma Aérea de la Flota de la Royal Navy británica,en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, en la Aéronavale dela Marina Nacional de Francia, así como en otras fuerzas aéreas de menor tamaño, hasta los años 1960. Los ejemplares que prestaban servicio en el Reino Unido fueron los primeros en demostrar las excelentes posibilidades de este diseño. A partir de abril de 1944 la Armada de los Estados Unidos lo utilizó en el Pacífico, convirtiéndose rápidamente en el caza embarcado más capaz de la Segunda Guerra Mundial, y algunos pilotos japoneses los consideraron el caza estadounidense más formidable de dicha guerra.
Con la Armada estadounidense el F4U Corsair obtuvo 2.140 victorias sobre los aparatos japoneses con una contrapartida de sólo 189 aparatos propios perdidos,logrando una proporción de victorias de 11:1. Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente caza bombardero,sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia.
Messerschmitt bf 262
Origen: Alemán
Diseñador: Dr. Waldermar Voight
Primer vuelo: 18 de Julio de 1942
Introducido: 30 de Junio de 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 870 Km/h
Envergadura: 12,6 m
Longitud: 10,6 m
Planta motriz: 2 turborreactores Junkers Jumo 004 B-1
Cañones: 4 cañones Mk 108 calibre 30 mm
Bombas: 2 bombas de 250 Kg o 500 Kg (Version A-2a)
Cohetes: 24 cohetes R4M de 55 mm
El Messerschmitt Me 262, fue el primer avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. Sin embargo, también fue utilizado para otras tareas incluyendo ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza nocturno.
Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado3 y según algunos historiadores fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe. No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47.
Grumman F6F Hellcat
Origen: EE.UU.
Diseñador: Grumman
Primer vuelo: 26 de Junio de 1942
Introducido: 1943
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 605 Km/h
Envergadura: 13,06 m
Longitud: 10,24 m
Planta motriz: Motor Radial Pratt 6 Whitney R-2800-10W de 18 cilindros refrigerado por aire
Armamento: * 6 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
* 4 ametralladoras de 12,7 mm
Cañones: 2 cañones de 20 mm
Bombas cohetes y torpedos: * 1800 Kg de bombas, torpedos y 2 cohetes Tiny Tim de 298 mm
* 6 cohetes de 127 mm
El Grumman F6F Hellcat fue el principal caza embarcado de la Armada de los Estados Unidos durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado por la compañía estadounidense Grumman, era el sucesor del Grumman F4F Wildcat con el que compartía un aire familiar a pesar de ser un diseño completamente nuevo.
El Hellcat demostró ser el caza más exitoso de la historia naval, reclamándose el derribo de 5.163 aviones enemigos por pilotos de laArmada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y 52 derribos más siendo pilotados por personal de la Marina Real Británica. Terminada la Segunda Guerra Mundial el Hellcat fue rápidamente relegado del servicio de primera línea, retirándose los últimos cazas nocturnos en 1954.
Como el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para ser fabricado fácilmente y para soportar numerosos daños en combate, un total de 96 kg de blindaje fueron instalados en la cabina para ayudar la supervivencia del piloto, así como también un parabrisas resistente y diversos blindajes alrededor del tanque de aceite y del refrigerador de aceite.3 Tanque de combustible que se autosellaban también redujeron la posibilidad de incendios y a menudo permitían que aviones muy dañados regresasen a casa.
Dornier Do 335
Origen: Alemania
Diseñador: Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo: Octubre de 1943
Introducido: 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 763 Km/h
Envergadura: 13,8 m
Longitud: 14 m
Planta motriz: 2 motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 603A.
Cañones: * un cañón MK 103 calibre 30 mm en el eje de la hélice delantera
*dos cañones MG151 calibre 20 mm
Bombas: hasta 1.000 Kg
El Do335 fue un aparato innovador, con un gran potencial como caza,gran velocidad, maniobrable, potente armamento, alcance, tecnologías y soluciones técnicas que no se utilizaban en esa época.
La prestación en el aire del Do 335 era muy superior a la de cualquier otro diseño similar de la época debido a la configuración tractor-impulsor de su propulsión. Es por esto que la Luftwaffe estaba desesperada por que la Flecha entrara en servicio, pero demoras en la entrega de los motores provocaron que sólo un puñado de aviones fuesen entregados antes de la rendición alemana, por lo tanto no tuvo mucho tiempo para demostrar su superioridad ante los cazas aliados.
El primer prototipo voló en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleración, radio de evolución, continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consistente en dos cañones MG 151 de 15 mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30 mm. A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0,siendo entregado al Erprobungskom mando 335° diez ejemplares para evaluación y desarrollo de tácticas de combate. A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena producción fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603 E-1, con dos pilones para carga bélica debajo de las alas y capaz descargar tanques auxiliares de combustible o bombas de 250 kg.
Sólo un Do 335 sobrevive hoy en día, el avión fue el segundo ejemplar de producción de la versión A-0, denominado A-02, cuyo número de construcción(Werknummer) es 240102 y el registro de la fábrica es VG+PH. Este ejemplar fue ensamblado en las instalaciones de Dornier en Oberpfaffenhofen el 16 de abril de 1945 y fue capturado por los aliados el 22 de abril en la misma planta.
Focke Wulf Fw 190
Origen: Alemania
Diseñador: KurtTank
Primer vuelo: 1de Junio de 1939
Introducido: Agosto de 1941
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima 657 Km/h
Envergadura: 10 m
Longitud: 8,97 m
Planta motriz: motor radial de14 cilindors BMW 801 D-2
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm
Cañones: 4 cañones MG 151/20 E calibre 20 mm
Diseñado en 1937 con el propósito de reemplazar al Bf-109, este caza competía con sus oponentes Spitfire V.
Una de las mayores operaciones desarrolladas por el Focke-Wulf Fw 190A-6 fue la llevada a cabo por las escuadras JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 y JG 54 el 14 de Octubre de 1943, cuando diezmaron una formación de bombarderos de la 8° Fuerza Aérea de la USAF en un ataque diurno sobre Regensburg y Schweinfurt, destruyendo 79 y averiando 121 bombarderos de los 228 involucrados en el ataque. Dentro de los pilotos de este excelente avión deben citarse el teniente Otto Keitel, de cuyas 267 victorias, 220 fueron conseguidas en Fw 190A-4 y A-5; otros pilotos de Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär,Hermann Graf y Kurt Bühlingen con más de 100 victorias cada uno.
Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad defunciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno
Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especial mentelos británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942,los aliados lograron capturar un Fw 190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados.
Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.
Messerschmitt Bf 109
Origen: Alemania
Diseñador: Willy messerschmitt
Primer vuelo: 28 de Mayo de 1935
Introducido: Diciembre de 1936
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 640 Km/h
Envergadura: 9,91 m
Longitud: 8,95 m
Planta motriz: motor V12 invertido refrigerado por liquido Daimler-Benz DB 605A-1
Armamento: 2 ametralladoras MG 131 calibre 13 mm
Cañones: * MG 151/20 de 20 mm en el eje de la hélice
* 2 MG 151/20 adicionales en pods subalares
Bombas: * bomba de 250 Kg
* 4 bombas de 50 Kg
Cohetes: 2 lanzadores WGr 21 de 21 cm
El Messerschmitt Bf109 fue un avión fundamental para la invacion de Polonia.
Éste fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, y quienes dicen, el mejor de la segunda guerra mundial, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada,y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final dela Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941.
Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra.
Nakajima Ki-84 (Hayate)
Origen: Japon
Fabricante: Nakajima
Primer vuelo: Marzo de 1943
Introducido: 1944
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 627 Km/h
Envergadura: 11 m
Longitud: 9,93 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros NakajimaHa-45-21 Homare
Armamento: 2 ametralladoras Ho-103 calibre 12,7 mm en el morro de la nave
Cañones: 2 cañones Ho-5 de 20 mm
Bombas: 2 bombas de 100 o 250 Kg
El Nakajima Ki-84 Hayate (疾風 tempestad) fue un avión de caza monoplaza utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial en el Ejército Japonés era Caza Tipo 4 (四式戦闘機 yon-shiki-sen-tou-ki),y su nombre en clave para los Aliados era “Frank”.
Con un excelente rendimiento y una alta maniobrabilidad, el Ki-84 fue considerado el mejor caza japonés utilizado a gran escala durante el conflicto mundial. Era capaz de alcanzar a cualquier tipo de caza Aliado, y de interceptar los bombarderos pesados de gran altitud B-29 Superfortress. Su potente armamento (que podía incluir dos cañones de 30 mm y otros dos de 20 mm) incrementaban su letalidad. Aunque obstaculizado por la baja calidad de fabricación en los últimos modelos, un motor que necesitaba mucho mantenimiento, un tren de aterrizaje con tendencia a doblarse, y por encima de todo la falta de pilotos experimentados, el Hayate demostróser un caza temible. Se fabricaron un total de 3.514 aviones.
El Hayate realizo su debut en Marzo de 1944, cuando el 22° Sentai, equipado conKi-84-Ia y Nakajima Ki-44-II operando desde Hankow, realizo sus misiones de apoyo al ejército. Allí enfrentados a los Curtiss P-40, refrendaron rápidamente sus cualidades. Durante los ocho meses de la campaña de las Filipinas, que se inició en Octubre de 1944, once sentais (Nos 1, 11,22,29,50,51,71,72,73 y 200)equipados con el Ki-84 combatieron para detener la ofensiva aliada. En Abril de1945 los Sentai Nos 47,52, 101 y 102 fueron enviados sobre Okinawa, para repeler el asalto anfibio americano.
Thunderbolt p-47
Origen: EE.UU.
Diseñador: Alexander de Seversky y Alexander Kartveli
Primer vuelo: 6 de Mayo de 1941
Introducido: 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 697 Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor radial de 18 cilindros Pratt 6Whitney R-2800-59 Double Wasp
Armamento: 8 ametralladoras M2 Browning calibre12,7 mm
Bombas: hasta 1.134 Kg de bombas
Cohetes: 10 cohetes HVAR de hasta 130 mm
El Republic P-47 Thunderbolt (‘trueno’en inglés), conocido también por su apodo "Jug"o "Juggernaut", era un caza efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra. También fue el principal cazabombardero de combate de los Estados Unidos durante la segunda guerra mundial.
La cabina estaba equipada con indicadores de combustible eléctricos,acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema dedes hielo; el parabrisas formaba una uve pronunciada, con cubierta abrisagada hacia arriba. El prototipo del XP-47B voló el 6 de Mayo de 1941, a pesar de las dificultades iniciales (cubiertas que se atascaban, ametralladoras encasquilladas, fallos en el sistema de combustible) el US Army coloco un primer pedido por 171 unidades y en seguida uno por 602 del P-47C. Las primeras entregas se hicieron en Marzo de 1942 al 56ª Grupo de Caza, convirtiéndose esta unidad en la de mayor derribos adquiridos con 674 1/2.
Los P-47 efectuaron un total de 546000 salidas de combate desde Marzo de 1943 hasta el final de la guerra en los dos frentes, en agosto de 1945; un 0,7% de pérdidas por misión y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47. Lanzaron 119.750 toneladas. De bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 50 y muchos miles de cohetes. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son inmensas, puso fuera de combate a 3.752 aviones en vuelo y más de 3.315 en tierra.
Mustang p-51
Origen: EE.UU.
Fabricante: North American Aviation
Primer vuelo: 26 de Octubre de 1940
Introducido: 1942
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 697 Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 11 m
Planta motriz: motor V12 sobrealimentado refrigerado por liquido Packard V-1650-7
Armamento: 6 ametralladoras Browning M2 calibre12,7 mm
Bombas: hasta 907 Kg de bombas
Cohetes: 6 o 10 cohetes HVAR T64 de 127 mm
El North American P-51 mustang fue un avión de caza de combate muy importante durante la segunda guerra mundial. Fue uno de los aviones de caza más emblemáticos de la contienda. Su principal labor era escoltar bombarderos durante los raids americanos diurnos sobre Alemania.
Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas sobresalientes. Era un cazabombardero en cuyas mejores modificaciones alcanzó una gran velocidad, capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto.
La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil,capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato.
Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos Aliados durante todo el trayecto que realizabanen las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana.
Supermarine Spitfire
Origen: Gan Bretaña
Diseñador: R.J Mitchell
Primer vuelo: 5 de Marzo de 1936
Introducido: 1938
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 605 Km/h
Envergadura: 11,2 m
Longitud: 9,12 m
Planta motriz: motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45
Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 calibre 7,7 mm
Cañones: 2 Hispano Mk II de 20 mm
Bombas: 2 bombas de 113 Kg
El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza británico usado por la Royal AirForce (RAF) y muchos otros países Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continuó siendo usado hasta los años 1950 tanto como caza de primera línea como en funciones secundarias. Fue producido en mayores números que ningún otro avión británico y fue el único caza de los Aliados en producción durante toda la guerra.
El Supermarine Spitfire es una máquina de la que se puede decir, casi con total seguridad, que marcó el destino de Europa. Fue sin duda el aparato más decisivo en la victoria de la batalla de Inglaterra, sin la cual, las tropas alemanas habrían controlado el viejo continente.
Con la batalla de Inglaterra ganada, el diseño de Mitchell se mostró flexible al incorporarle sin problemas cañones de gran calibre para igualar las potencias fuego que empezaban a manejar los cazas alemanes. Hablamos del Spitfire Mk V que se las empezó a ver con el que considero que es el mejor avión alemán a pistón, el Fw 190 que lo superaba en muchos aspectos. Los ingenieros Ingleses respondieron con el Spitfire Mk IX, equipado con una nueva planta motrizRolls-Royce Merlin de más potencia. Este Spitfire era el único aparato capaz de plantar cara, bajo mi punto de vista, en igualdad de condiciones al Fw 190. Eran aviones tan rápidos que podían alcanzar a las bombas volantes (misiles) V1 alemanas y derribarlas.
Después de la Batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirtió en la columna vertebral del Mando de Caza de la RAF y participó en los teatros Europeo,del Pacífico y en el del Sudeste Asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varias funciones: interceptor, foto-reconocimiento,cazabombardero, caza embarcado y entrenador.
Mitsubishi A6M Zero
Origen: Japón
Diseñador: Jiro Horikoshi
Primer vuelo: 1 de Abril de 1939
Introducido: Julio de 1940
Tripulación: 1 piloto
Velocidad máxima: 533Km/h
Envergadura: 12 m
Longitud: 9,06 m
Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12
Armamento: 2 ametralladoras Tipo 97 calibre 7,7 mm sobre el motor
Cañones: 2 cañones Tipo 99 de 20 mm en las alas
Bombas: 2 bombas de 60 Kg o 1 bomba fija de 250 Kg para ataques
El Mitsubishi A6M Zero (o Zeke) fue un avión de caza de combate embarcado japonés,que voló tanto para el ejército imperial, como para el servicio aéreo de la marina imperial, durante la Segunda Guerra Mundial
Éste que tantos estragos causaría durante los primeros meses de la guerra en las filas de los aviones aliados, fue diseñado en 1937 por Jiro Horikoshi, con base en especificaciones emitidas por la Marina Imperial para equipar su fuerza de portaaviones como caza embarcado. Su diseño se basó en el A5M e inicialmente fue armado con dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras, dos bombas de 60kg, equipo de radio y una autonomía de ocho horas con depósitos lanzables, ello le permitía alcances de 1600 km, llegando adonde ningún otro caza podía llegar. El resultado de este requerimiento fue un monoplano, con estructura de revestimiento resistente, flaps divididos,tren retráctil hacia adentro y un motor radial que accionaba una hélice de paso variable.
El Mitsubishi A6M zero era un avión que inicialmente sorprendió a los pilotos aliados que combatieron contra él en el océano pacífico. Inicialmente la versión A6M2 montaba un motor de pocos kilovatios para las potencias manejadas por aviones de caza de esos años.Sin embargo era un avión muy ligero y por tanto su relación potencia a peso era excelente.
En estos primeros años sus rivales (tanto de la Commonwealth como por parte de Estados Unidos) eran aparatos como los Brewster Buffalo, Curtiss-Wright CW-21, Curtiss Hawk y p 40, Hurricane, Wildcat etc. Con estos rivales obsoletos o de peores características, los pilotos japoneses dieron buena fama al Zero con incesantes victorias en el cielo, sobre todo el llamado “trío de la limpieza” formado por Nishizawa, Sakai y Ota.
Sin embargo esta superioridad se acabó cuando los americanos lograron recuperar un Zero en perfecto estado que había sido obligado a planear sobre la isla de Akutan, una vez estudiado, se le pudo hacer frente mediante el Grumman F6F Hellcat , Vought F4U Corsair y P-38.
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Acá mi post de aviones de la 1ª guerra mundial: