luisao_012
Usuario (Argentina)
------------No creo o no les aseguro al 100% que este la informacion correcta, porque nunca estudie ingenieria automotriz, recien estoy en 9º grado de secundaria :S------------En esta sección veremos como funciona cada cosa... esta organizado el post por sectores, aquel que quiera agregar algo, solo comente y yo agrego, aqui van...:AUTOMOVILPrimero que nada, el corazon del automovil: el motor Motor de 4 tiempos con 4 cilindros en linea: (el mas comun de todos)PARTES:- Los cilindros (donde van los pistones)- Los pistones (dentro del bloque de cilindros y unido al cigueñal)(eso negro, que tiene un agujero en el medio, se llama biela)- El cigueñal (donde van los pistones)- El árbol de levas (donde estan las valvulas de admisión y escape de gases)(Esto va por encima de de los cilindros, en un lugar llamado tapa de cilindros):(Tapa de cilindros)- Las valvulas de admisión y escape:- Bujía:En este video se puede apreciar la perfecta coordinacion de todos los factoreslink: http://www.youtube.com/watch?v=dKSMD4OW8OcPara que entiendan mejor: un graficoUn .GifY, una explicación escrita: (se abre una válvula) el liquido azul que ingresa al cilindro (el piston se encuentra en su punto muerto superior [el punto mas alto donde puede llegar]) este desciende (hasta su punto muerto inferior [el punto mas bajo donde puede llegar]), lugo asciende nuevamente (hasta su punto muerto superior), comprimiendo asi el combustible...Luego una chispa de la bujía, hace que el combustible explote de manera que el pistón descienda con fuerza, esta fuerza se transmite al cigueñal,y el cigueñal gira por medio de las fuerzas de los diferentes pistones... luego asciende nuevamente hasta su punto muerto superior (se abre una válvula que es la de escape (el color marrón en la figura .gif), se abre la valvula de admición, y el ciclo comienza de vuelta... Lo que nos da velocidad: La caja de Velocidades (caja de cambios) PARTES:1º - Eje selector de la palanca de cambios2º - Segundo engranaje3º - Quinto engranaje4º - Tercer engranaje5º- Cuarto engranaje6º - Sexto engranaje7º - Primer engranaje8º - Eje de entrada9º - Tubería de cobre para la alimentación de aceite10º - Placa exterior de aluminio: no hay mucho que ver, con solo abrir el capó de su automóvil ya alado de la rueda izquierda de adelante (en caso de tracción delantera) eso es la placa de aluminio, es un cobertor...11º - Horquilla selectora12º - Diente del engranaje: Si nunca vieron un engranaje, el diente, es la elevación en forma de una pirámide recta,13º - Eje de salida14º - Ruleman: DD todo el mundo sabe que es un ruleman...ejeje ;DUn video para empezar...link: http://www.youtube.com/watch?v=XoUmQdyF0yUUna caja de cambios LEGO (los ladrillitos)link: http://www.youtube.com/watch?v=IF4UuufRaWo(eso rojo o anaranjado [depende de su monitor como lo vean] son los enganches (en español coloquial: enganchadores xD)... xq los engranajes de esta caja de cambio estan sueltos, y el enganche hace que los engranajes sean rijidos y transmitan la fuerza al otro engranaje, esta combinacion de engranajes hace 1 (una) velocidad...AHORA LOS MATO... literalmente xDlink: http://www.youtube.com/watch?v=9J-3xw0VxiMAhora algo mas sencillo:- Con mirarlo 4 o 5 veces ya van a entender... capas que lo entiendan antes... O NUNCA... pero las ganas de aprender algo nuevo queda en ustedes...Una pequeña guía: La fuerza del motor, entra hasta el eje principal, el eje principal gira constantemente, pero los engranajes DEL EJE PRINCIPAL, no, solamente un engranaje gira ( pero no es uno específicamente, son 5 o 4 engranajes [dependiendo de sus cajas, alguna traen 6 otras 7 o las de camión 14] pero solo uno gira) ese engranaje es seleccionado por la horquilla selectora ( la horquilla tiene abajo una rueda parecida a la rueda de una polea, que esta gira bajo la horquilla) en sus extremos la <rueda> tiene un engranaje dentado interno que se une a los dientes externos del engranaje que gira en <falso> (este engranaje tiene otro engranaje del acople al lado... es mas chico que el que se une al eje de salida [mirar el video para saber mejor]), la rueda -que se parece a una polea- esta unida al eje principal ya que esta tiene un engrajaje interno (osea dientes hacia adentro), y el eje principal tiene engranajes pero externos (osea dientes para afuera [eso queria decir interno y externo]... ESTO ES UNA GUIA, MIREN EL VIDEO PARA COMPRENDER MEJOR...El diferencial: muy importante para que pueda doblar el coche sin problemas: PARTES:(Mil disculpas por la imagen... no es muy sencilla que digamos) pero aca les dejo un video bien explicativo con personas reales y LEGOS!!! (lego rule'z )link: http://www.youtube.com/watch?v=CneRckNSpps- Si no quieren perder momentos de su vida... salten al 0:56, sino miren todo...LEGOS!!link: http://www.youtube.com/watch?v=WtSMeMEctyw- Aclaro tambien que si no quieren perder 20 segundos de vida pasen al segundo 0:20, sino mirenlo... No creo o no les aseguro al 100% que este la informacion correcta, porque nunca estudie ingenieria automotriz, recien estoy en 9º grado de secundaria :S
Miren aca les dejo el tema de sistema de oxido nitroso ... uff... me voy a tardar un buen rato, bueno, empecemos... ¿REALMENTE EL NITRO U OXIDO NITROSO MATA EL MOTOR? Una de las primeras preguntas que surgen cuando se habla del kit de óxido nitroso, es si produce un mayor y prematuro desgaste del motor. Esto depende de la calibración del equipo para obtener un aumento de potencia adecuado al motor en el que se está instalando, si se sobrepasan ciertos límites, el motor puede sufrir algún daño. La ventaja es que el nitro puede ser usado solo cuando el conductor quiere o cuando sea necesario y no constantemente. Frecuentemente, el uso abusivo de este sistema es lo que realmente deteriora con rapidez el estado original del motor. La prudencia al utilizar este sistema y un mantenimiento riguroso proporciona larga vida del motor. Generalmente el kit se monta sobre el motor, sin realizarle ninguna otra modificación, es decir, sobre el motor estándar. La ganacia de potencia para un motor de cuatro cilindros rondaría los 40 o 60 caballos. En un seis cilindros, la ganancia podría alcanzar los 75 a 100 HP. Por supuesto, se pueden obtener mayores aumentos de potencia, pero en estos casos es inevitable realizar algunas modificaciones sobre el motor, por ejemplo al colocar unos pistones forjados se pueden obtener ganacias de potencia de hasta 250 caballos. El óxido nitroso está compuesto por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor, a una temperatura de alrededor de 572 grados Fahrenheit (300 grados Centígrados), el óxido nitroso se divide, liberando oxígeno. Este oxígeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme más combustible. El nitrógeno hace de amortiguador o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión, además de reducir la temperatura entre 15 y 25 grados Centígrados. La mejora que se puede esperar, al colocar un sistema de óxido nitroso, es de 1 a 3 segundos y de 15 a 25 Km/h en el cuarto de milla. Por supuesto, estos valores varirán de acuerdo al estado general y al tamaño del motor, las cubiertas, el sistema de transmisión, etc. Existen tres tipos de Sistemas de Óxido Nitroso: Sistema Seco, Sistema Húmedo y Sistema de Puerto Directo. TIPOS DE SISTEMAS DE NITRO 1) Sistema seco. Este sistema inyecta únicamente óxido nitroso en el conducto de admisión al ser accionado, y el aumento de proporción de oxígeno se compensa con más combustible. 2) Sistema Húmedo Este sistema es más complicado, ya que inyecta el óxido nitroso y el combustible a la vez, a través de una boquilla. 3) Sistema de puerto directo. Este sistema añade el óxido nitroso y el combustible juntos a través de una manguera que, mezcla y mide la cantidad de ambos vertidos en cada cilindro. Este es el más potente que existe y uno de los más exactos, pero también es uno de los más complicados en lo que se refiere a su instalación, debido a esto y la gran potencia que desarrollan, son casi siempre utilizados en automóviles de carrera con motores preparados para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. LAS PARTES DEL SISTEMA DE NITRO La botella: es la que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto en estado gaseoso. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro. Un lugar muy típico para su instalación precisamente por motivos de seguridad, es en la maleta, aunque también se pueden ver instalaciones que colocan las botellas de nitro bajo los asientos, o en otras localizaciones. Es importante, para que la botella mantenga la presión adecuada, que no sea colocada en algún sitio que pueda favorecer su enfriamiento, especialmente en zonas de clima frío. Los fabricantes recomiendan instalarla en un ángulo de 15 grados con la válvula hacia arriba. La punta de la válvula deberá apuntar a la parte delantera del vehículo y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas. Hay distintos tamaños de botellas dependiendo de la capacidad requerida, desde las más pequeñas indicadas para su utilización en motos (¡conch...!),perdón,saquen lo ultimo de motos,hasta botellas de más de 10kg, o incluso sistemas que utilizan varias botellas de alta capacidad. La duración depende mucho del tipo de kit y del pasador utilizado, por ejemplo, un kit de 125 HP con una botella de capacidad estándar de 10 lbs. ofrecería normalmente de 7 a 10 tiradas de cuarto de milla. Para niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 tiradas completas aproximadamente. Es extremadamente importante no sobrecargar la botella. Una con una capacidad para 10 lbs. no debería llenarse más allá de las 10 lbs. de óxido nitroso, ya que la sobrecarga y/o demasiado calor puede causar temperaturas excesivas haciendo que el sello de seguridad vuele y dejando escapar todo el contenido de la misma ocasionando exposiciones altísimamente peligrosas para el conductor o para los ocupantes del vehículo. La válvula reguladora del flujo: se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite "abrir y cerrar" la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. Armador: es un interruptor localizado en el habitáculo, su función es la de habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema (que puede ser desastrosa). Pulsador o botón: es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo". Electro-válvulas: son las que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón. Si se trata de un sistema de nitro "húmedo", habrá válvulas distintas para el nitro y para el combustible, pues la presión a la que debe trabajar la válvula del óxido nitroso es mucho mayor que la del combustible. Inyectores: son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso a la admisión del motor. Filtros: los filtros de combustible y del óxido nitroso se encargan de evitar que contaminantes ataquen el solenoide o al pasador, los filtros para el óxido nitroso están elaborados con una malla especial de acero inoxidable elaborada y utilizada en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminantes afectaría el rendimiento en el momento de activar es sistema. Lógicamente aparte de estos componentes, una de las cosas más características de un sistema de óxido nitroso son las mangueras recubiertas para trasladar el nitro, los tubos metálicos y las conexiones capaces de soportar las presiones a las que trabaja el sistema. Accionamiento del sistema El botón que acciona el sistema se puede colocar en algún lugar cómodo para el conductor, como por ejemplo en el volante, para que él lo accione cuando lo desee o lo crea necesario. Esto se recomienda sólo para aquellos que realmente tienen experiencia en el manejo del nitro. Por otro lado, para los conductores que están comenzando con el tema, es mejor que el pulsador esté conectado al acelerador, y que el sistema inyecte nitro "automáticamente" cuando se acelera a fondo el automóvil. Es seguro accionar el sistema sólo despues de las 2500 RPM, en plena aceleración y a mango. Es sumamente riesgoso inyectar el óxido nitroso a bajas revoluciones o por accidente en un momento en el que es motor no esté acelerado a fondo. Ya que de esta manera será muy pobre la entrada de aire y de combustible, factores que reunidos puedes hacer que el motor detone. El óxido nitroso no produce detonación directamente, ya que por sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxígeno presente en su composición hace que el combustible se queme con más rapidez. La detonación es resultado de la presencia de muy poco combustible durante la combustión, de allí la importancia de activar el sistema sólo durante aceleración total, para que la presencia de combustible evite la detonación durante la combustión. Esto también puede ocurrir por la utilización de nafta de bajo octanaje o un encendido muy adelantado. Por esto, generalmente, muchos de los kits que vienen preparados para ser instalados en motores estándard funcionarán con combustibles tipo super o ultra (91 octanos en adelante, sin plomo) que se pueden conseguir en cualquier estación de servicio y reducciones mínimas del tiempo de encendido. Sin embargo, en las aplicaciones de carrera, donde se utilizan relaciones de compresión más altas, las cuales resultan en mayor presión en los cilindros, se debe utilizar combustible de octanaje más alto (100 octanos o más) como también más retraso en el encendido. Normalmente, el accionamiento del sistema se realiza a altas revoluciones en cuarta o en quinta marcha, puesto que si se accionara en segunda o tercera, sólo se lograría un grosso burnout y un sobreesfuerzo de todo el sistema de transmisión y embrague, debido a la gran cantidad de torque que se libera. Por supuesto que el accionamiento del sistema es de unos pocos segundos, sin embargo, se recomienda esperar 15 segundos continuos entre cada vez, para permitir que el motor recupere su mezcla de combustible pura antes de otra inyección de óxido nitroso. Al accionar el sistema se logra un violento aumento de aceleración, produciéndose un gran empuje y haciendo posible en cuarta o quinta marcha, que la aguja del cuenta revoluciones avance decidida y rápidamente hacia el corte de encendido (esa parte debe ser eyaculante...). Finalmente, si bien la instalación de un sistema de óxido nitroso básico sobre un motor estándard no es demasiado complicada, es conveniente dejarla en manos de los distribuidores o instaladores profesionales, que lo dejan listo para su funcionamiento con total garantía. Esto no requiere, en la mayoría de los casos, de ninguna modificación ni refuerzo del motor y su costo no será demasiodo elevado. Este tipo de kits correctamente instalados por profesionales no debería ocasionar ningún daño al motor más que, lógicamente, el desgaste extra que se producirá durante su uso. Aunque con sistemas más complejos de óxido nitroso se pueden conseguir ganancias de potencia mucho más grandes (más de 150 HP en algunos casos), la gran cantidad de modificaciones y reformas que se deben realizar en el motor los hace sólo aconsejables para competición, ya que el costo es muy alto y la fiabilidad mucho menor. El rendimiento del kit depende en gran medida de la condición y el estado de los ¡¡muy gastado tendrá efectos de deterioro instantáneos, ya que las piezas del mismo serán sometidas a exigencias superiores a las acostumbradas. CONSEJOS UTILES: 1 )Retrasar el avance del encendido entre 3° y 6°. 2 )Utilizar bujías más frias. 3 )Usar bencina con mas de 100 octanos para evitar detonaciones en el motor. Bueno espero que les haya gustado por que les voy a dar vacaciones a mis dedos, ...jeje...no enserio, me duelen los dedos... chauuu hasta la proxima
Hola amigos taringueros hoy les quiero traer una especie de invento que se ha hecho hace varios años pero nunca se implementó, el motor 3 tiempos como ya habrán notado, si alguien tiene algún tipo de problema, cree que les las ideas son falsas no se guarde los comentarios por favor, he estado aproximadamente 5 horas haciendo el post así que me voy al hospital porque me duele la mano... Aunque lo tuve en la sección de borradores una eternidad y media pero boe... Aclaro que cualquiera puede comentar "El post no permite comentarios de usuarios con tu rango, haz buenas acciones para ascender." No más a la mentira, no al bulling de rangos Empecemos... Como ya sabemos los motores son un tema muy acudido a nivel mundial, estos pequeños y, a veces, grandes artefactos son un tema muy discutido por expertos y nunca lograron idear que un motor sea ni aproximadamente "perfecto"... entre estos tipos de motores existen los motores de 4t (t= tiempos) y los 2t, explicaré a continuación cada uno... Motor 2t: Por ende este sencillo motor fue ideado hace muchísimos años, su funcionamiento es muy primitivo pero a la vez muy eficiente y de bajo costo tanto en sí como en su mantenimiento... Consta de 2 etapas... Admision-escape, compresion-combustion, son 2 etapas en 1... link: http://www.youtube.com/watch?v=nAKTVBRNsmI Para el que no entiende mucho ingles o no es muy autodidacta que digamos lo explicare en palabras... El secreto del sencillo funcionamiento del motor no solo esta en su parte superior, sino principalmente en su inferior, como vemos el pistón se encuentra en su punto muerto inferior (su punto mas bajo), al subir, el pistón por debajo crea un vacío en la cavidad del cigueñal lo que provoca que la mezcla de aceite y combustible ingrese y se prepare para la admisión, una vez que el pistón baja se crea otro vacío interno en el cilindro pero a su vez al bajar este crea una presión sobre la mezcla lo que la hace ascender, comienza la compresión (ahí vuelve a crearse vacío por debajo de él), la combustión, y los gases son empujados hacia el exterior por la mezcla que entro de nuevo en el cilindro y el ciclo vuelve a empezar... Motor 4t: Este motor consta de varias piezas y es mas moderno, es el actual que rige hoy en el mundo, por su bajo consumo, y principalmente porque no utiliza aceite en mezcla sino mediante un sistema de lubricación por cárter, que eso lo explicaremos detalladamente a continuación... link: http://www.youtube.com/watch?v=_y6PS-2j2Ug Jajaja, éste está mejor explicado, pero lo resumire en pocas palabras. El motor 4 tiempos consta de un cigueñal, una biela, un pistón, válvulas y un Árbol de levas, que quedarían mas o menos así... Lo que sucede es que el pistón, al encontrarse en su punto muerto superior (la parte mas alta) la válvula se abre, por medio de vacío que provoca el mismo la mezcla AIRE- combustible (este no utiliza mezcla aire-combustible-aceite como el 2t) ingresa al cilindro, cuando éste llega a su punto muerto inferior la válvula se cierra, el pistón sube hasta su punto muerto superior nuevamente (hasta ahí ya tenemos 2 tiempos: admisión y compresión separados no como el 2t) un artefacto llamado bujía provoca una chispa haciendo "explotar" la mezcla y por ende el pistón tiende a bajar (3 tiempo, combustión), se abre la válvula opuesta (escape), al mismo tiempo por acción de inercia de la explosión el pistón tiende de nuevo a subir expulsando así los gases contenidos dentro del mismo (4 tiempo, expulsión de gases), se cierra la válvula, al mismo tiempo se abre la de admisión y vuelve a comenzar el ciclo... Todo esto ocurre por encima del pistón. En todo este proceso cabe destacar la primordial presencia del cárter, este cumple la función de almacenar el aceite, purificarlo, enviarlo a unos inyectores de aceite que estos lubrican las diferentes partes del motor desde abajo del pistón para evitar el desgaste excesivo Ahora: El fabuloso 3 tiempos: Bueno, este les explicare un poco menos detallado ya que saben el concepto básico de estos motores veamos el mio que es un poco mas sencillo que el 4t y un poco mas complicado que el 2t, las características no mencionadas en esta sección del post es que posee un solo árbol de levas para la admisión y este gira a la misma velocidad que el cigueñal y, la bujía, chispea el doble de veces que el 4t... Etapa 1: Admisión-escape (como en el 2t) La primera etapa consta de cuando el pistón está en su punto muerto superior, la válvula se abre y el vacío provocado por el pistón hace ingresar la mezcla aire combustible hacia el cilindro y por consecuente éste empuja los gases hacia el exterior... Jajaja no se dibujar con photoshop ni siquiera paint, bueno empecemos... Etapa 2: Compresión En esta etapa, una vez ingresada la mezcla AIRE - COMBUSTIBLE hacia el medio interno, esta es comprimida... Etapa 3: Combustión En esta última etapa la mezcla comprimida detona causando el descender del pistón hasta alcanzar el punto muerto inferior y comenzar de nuevo el ciclo... Aquel que lo quiera hacer en su casa con su moto o auto, camioneta, colectivo que se yo, que lo haga, es simplemente un agujero en la parte inferior del cilindro, cerrar el conducto de escape de la tapa, y ponerle una polea al arbol de levas mas chico, igual al tamaño de la polea del cigueñal para que giren a la misma velocidad, y una bobina de un 2 tiempos (o algo para que la chispa haga 2 veces en 1), Pero no me hago responsable de los daños que le hagas a tu motor Bueno, ahora una comparación de los 4 (apto para entendidos) Quiero aclarar que este modelo de gráfico se toma como referencia motores de la misma cilindrada X Los resultados y este gráfico son sumamente discutibles y abiertos a debate aunque el contenido lo impida con intención de armar polémica... pero quiero su opinión... En cuanto al sistema de apertura de válvulas, es una ganzada porque fue un invento raro que le hice a un 147 con mi abuelo y tiraba como una yegua en celo, y consumia menos si no lo rosqueabas cada rato, aclaro devuelta que es muy cuestionable y abierto a opiniones... Bueno, eso fue todo por hoy gracias a todos y acordate...
PONETE A INVENTAR COSAS!!! COMO ESTO... SI conoces como funcionan las bicicletas, lo vas a entender muy bien... Para que te des una idea, ES UN RULEMAN GIGANTE !!! pero esto funciona internamente, es como un sistema de poleas pero en vez de ser asi: como cualquiera conoce, amenos que nunca haya visto una bicicleta :S es al revez, en vez de un mecanismo simple como una corona (en este caso de la imagen es la "rueda" mas grande) y un piñon (la "rueda" mas pequeña), es una corona que se transmite a un piñon y este a la rueda-ruleman...entendiste? Bue ahora como se mete adentro? sensillo, en esta imagen te muestro un ruleman: si vos detenes la rueda de adentro (la parte naranja), la rueda de afuera sigue girando (la parte azul)... bueno, pero nada mas que vos adentro de la parte naranja vos no te moves, pero las poleas se transmiten a la parte gris y estas hacen mover a la parte gris y no a la parte naranja"...entendes, bueno, eso es el concepto básico... y se mantiene estable porque cualquier cosa que gira funciona como un "giroscopio" (un elemento que cuando lo haces girar sobre su eje mantiene esa posicion como en este video link: http://www.youtube.com/watch?v=cquvA_IpEsA Vamos a inventar otra cosa... (mas sensilla) mmmmm, ya seee!!! UN PARLANTE HECHO EN CASA!!! Bue, el concepto de un parlante es sencillo: - una bobina enroscada a un iman -una bobina sujeto a un pedazo de tela en forma de "cono" -un pedazo de tela en forma de cono sujeta a un marco -LISTO el electro iman mueve la bobina hacia arriba y hacia abajo dependiendo de las señales electromagneticas (señales emitidas por un dispositivo, como UN MP3) se mueve tan rapido que no se puede percibir a ojo... esto produce vibraciones que se pueden percibir con el oido humano....LISTO... vieron que no era mucha ciencia? jeje ACÁ UN BREVE VIDEO DE COMO HACERLO link: http://www.youtube.com/watch?v=4K82xHhHbxo ELEMENTOS: -Papel o cartulina -Imán -Compás -Un pedazo de cable de cobre medio largo para enroscar en el iman (cobre esmaltado preferiblemente) -Celo (no se que es, pero no se refiere a las perras [hablo del animal, no mal interpreten jeje ]) -Una base (no creo que sea necesario) mas necesario creo que es ponerle unos soportes de alambre... -Un cable de auriculares, preferible que sea MONO, los de 1 pin, par que no se les complique con el STEREO (lo digo por experiencia) -Tijeras. YA LO INVENTE SIGO ABURRIDO, QUE HAGO...!!! YA SEEE, UN HOVERCRAFT CON UN GLOBO Y UN CD!!! VEAN EL SIGUIENTE VIDEO: link: http://www.youtube.com/watch?v=Fn7nTdTB2pA Es preferible, para que dure más, ponerlo sobre una superficie super-lisa, de manera que no se escape facilmente el aire... Funciona asi: Sencillo, es un globo que, al hacer presión contra el piso, eleva el CD unas décimas de milímetros, se crea una bolsa de aire en todo el cd, y se desplaza... ASÍ DE FÁCIL... SIGO ABURRIDO NO TENES ALGO QUE TENGA QUE VER CON PAPEL O ALGO POR EL ESTILO??? Claro que si!!! Origami: Una tecnica muy sensilla basada en los principios de doblar un papel y listo...xD Dragón link: http://www.youtube.com/watch?v=Jn57x2oZI5c Grulla link: http://www.youtube.com/watch?v=vQWj38R81is Un avionsito para joder las pelotas en clase (COMO YO!! JAJA) link: http://www.youtube.com/watch?v=ccBaiIsfD3w Un barquito: link: http://www.youtube.com/watch?v=KXgm8XvBqL0 Un pez link: http://www.youtube.com/watch?v=IaARUnQA90U TANTAS COSAS POR HACER EN ESTA VIDA, IMPOSIBLE PONER TODO EN UN POST PERO TENGO MAS!!! ya se! algo fantastico! UN MOTOR -WTF!? UN MOTOR...?! -Si, uno llamado... motor stirling link: http://www.youtube.com/watch?v=PsvyO9chvS0 funciona con este principio: link: http://www.youtube.com/watch?v=rXnLCAvYYNY Una hornalla para los dias de campo o para hacer boludeces (yo, jejej) link: http://www.youtube.com/watch?v=iRUZqeWtiOo Materiales: - 2 latas - Tijeras o una gillette (mach 3 turbo victory si es posible..xD) -Una lija -Algodón -Combustible de los encendedores ( o alcohol, pero se quema el algodon) -Un punzor o una chinche. Construcción: 1º- Se lijan los últimos 4 cm de las dos latas... 2º- Se cortan esos últimos 2 cm. (es mejor que 1,5 cm del video) 3º- Se perforan orificios en el centro de la hornalla y en el canto de 45º... como una hornalla de cocina común pero con hoyos en el centro... 4º- Se inserta el algodón dentro de la lata y se cierran con las 2 tapas como muestra el video 5º- Se llena con un poco de HEET (combustible de encendedor) 5º- Se calienta un poco la base de la hornalla y se prende con un encendedor o fósforo. 6º- ¡¡¡A cocinar!!! Un aire acondicionado usb link: http://www.youtube.com/watch?v=jUnHuSBAFnw - NOTA: lo hice y funciona, es agradable, no hace ruido... Materiales: - Una lata - Un CD en desuso - Una taladro (pero podrian perforar la lata con un destornillador y un matrillo... y unir el Cooler a la tapa con silicona o cinta [para hacerlo mas economico]) - Un cooler - Hielo Construcción: 1º- Se perfora la lata 2º- Se introducen tornillos en la lata (al mismo nivel los tornillos... y tienen que estar sobre los hoyos hechos en el paso anterior) 3º- Se perfora el CD 4º- Se introduce el CD dentro de la Lata 5º- Se hacen las conexiones del usb al cooler (no me acuerdo como se hacían... había 4...pero creo que el negro y el rojo son positivo y negativo) 6º- Se hace un hoyo del tamaño del cooler en la tapa 7º- Se une el cooler a la tapa 8º- Se introduce el hielo, debajo del CD 9º- Se introduce el CD 10º- Se tapa la lata... CON LA TAPA, JEJE 11º- Se enchufan a la PC y listooo Un ventilador usb link: http://www.youtube.com/watch?v=ut08IIZclMU El video es explicativo... no hay de que preocuparse... ;D Adios a todos!!!