lapistera

Das un golpe de gas entre cambio de marcha. Cuando te subís a la moto asumís la pose de Valentino Rossi. Cuando ponchean las cámaras "on board" la seguís con la cabeza y te encontrás que hacés los cambios de dirección al mismo tiempo que el conductor. Escuchás una moto por la calle y al toque te das vuelta para ver cuál es. Te subís a una sin arrancar y enseguida comprobas el tacto del embrague y frenos, y te acoplás en la cúpula para comprobar su aerodinamia. Sabés quién quedó 8vo en el último GP de Le Mans de hace 6 años. Ves una estacionada por la calle y te quedás mirándola mientras caminas, después tenés que esquivar el árbol que viene a continuación. Vas por tu casa trazando las puertas y chocándote con los marcos como si fueran los pianitos. Te morfás desde el minuto 1 de los entrenamientos de Moto GP hasta el último podio de la carrera. Saludás a todos los motociclistas que pasan incluso cuando no vas en moto. Sacás el pie en las curvas antes de trazarlas Imitás perfectamente el sonido del motor con la boca (incluso la desaceleración) Cuando ganás una carrera en el MotoGP/SBK de la Play te levantás del sillón y gritás levantando el puño al aire Cuando vas a entrar a una curva te deslizás en el colín y sacás rodilla, girando la cabeza hacia la siguiente curva. Reconocés los cascos de cada piloto sin que ponga su nombre Fuente: FOROS AUTOFOCO

El proyecto del Falcon nace en 1957 en los EE.UU, cuando Ford decide trabajar en un vehículo con seis cilindros y capacidad para seis pasajeros. El nombre "Falcon" terminó ganándole la pulseada a "Futura" y en 1959 las primeras unidades comienzan a poblar las calles estadounidenses. En Estados Unidos las versiones con que el Falcon vio la luz fueron: Sedán dos y cuatro puertas, Coupé, Ranchero, Convertible, Rural y Delivery. Sufrió muchos cambios en un mercado donde nunca se terminó de adaptar; pero por suerte la suerte fue muy distinta en nuestro país, donde se convirtió en un clásico que ya lleva más de treinta años. Ford importa dos Falcon Standard a Argentina en 1961 para testearlos en nuestras rutas y caminos. Al año siguiente empieza la importación en masa de coches importados que luego eran ensamblados en la fábrica que la empresa tenía en la zona sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, más precisamente en el barrio de La Boca. Acompañaron su lanzamiento gran cantidad de publicidades, incluso una presentación oficial en un cine que remarcaban su fama de coche noble y fuerte. Ya para el año 1963 el Falcon se empieza a hacer en el país en la planta de Pacheco que Ford impulsa. De ese año hasta 1991 sufre seis cambios en su estructura, pero siempre respetando su aspecto clásico y manteniéndose fiel a sus raíces. En ese lapso logra vender medio millón de unidades en nuestro mercado. Fuente: [http://foros.autofoco.com/yaf_postst25_El-mejor-auto-de-todos--el-Ford-Falcon.aspx]FOROS AUTOFOCO

En su momento lo presentaron como el rival del Audi TT, pero el RCZ logró vencer esa limitación y se posicionó como un producto que no necesita competir para demostrar que tiene su propia personalidad.Gran parte de esa singularidad aparece en la carrocería de diseño muy atractivo que sigue muy de cerca las líneas del prototipo que anunció este concepto en el salón de Frankfurt de 2007.Por eso se destaca, especialmente, el dibujo del techo con dos “burbujas” a la altura de las posiciones delanteras (es un 2+2) y una luneta curvada que definen un estilo de clara impronta deportiva y que, efectivamente, rescate ciertas coincidencias con el Audi TT. Un alerón retráctil instalado en el remate de la tapa del baúl, suma estilo además de cumplir una función específica: mejorar la respuesta dinámica en altas velocidades.Es un auto muy bajo y con una distancia hasta el piso acotada, motivo por el cual para ingresar en el habitáculo habrá que agacharse bastante. Acceder a las plazas traseras demanda una operatoria más compleja, no sólo porque es necesario accionar el mecanismo que mueve las butacas, sino porque allí el espacio disponible es muy escueto, motivo por el cual sólo niños o personas de contextura pequeña viajarán con comodidad.Adelante el panorama es completamente distinto. Las butacas, tapizadas con cuero (doble costura) disponen de regulaciones eléctricas, mientras que volante, con ajuste en altura y profundidad, facilita la maniobra de encontrar la mejor posición de manejo.El baúl es grande para un modelo de su tipo. Tiene una capacidad de 321 dm3, limitada por la presencia de la rueda de repuesto que, para fortuna de quienes necesiten utilizarla, es idéntica a las otras cuatro.Equipamiento a su alturaSe trata de un producto bien preparado aunque, en rigor de verdad, la versión que llega a nuestro mercado no es la más equipada. Entre los elementos que conforman la dotación de serie, el RCZ que se vende en la Argentina ofrece: climatizador automático bizona, cierre centralizado con comando a distancia, Bluetooth, retrovisores laterales eléctricos rebatibles y con luz, control de velocidad crucero y computadora de a bordo, a los que es necesario agregar elementos que se ocupan de la seguridad, tales como, por ejemplo, sensores de luces y de lluvia, cuatro airbags –dos frontales y dos delanteros laterales–, ABS con repartidor de la fuerza de frenado y asistente al frenado de urgencia, control de estabilidad y de tracción, faros de xenón direccionales, luces antiniebla y detector de presión de los neumáticos, entre otros elementos. Sin embargo, no ofrece navegador.Más 1.6En el mercado europeo este modelo se ofrece con varias opciones de motor. En la Argentina existe una única variante, un propulsor naftero 1.6, turbo, que en este caso entrega 200 CV. Es otra variante del motor que producen en conjunto PSA Peugeot-Citroën y MINI, y que en este caso, gracias a la sobrealimentación de presión muy elevada (2,2 bares) le permite buscar su lugar entre los autos de mejores prestaciones del grupo francés.Ese poder se trasmite a las ruedas delanteras a través de una caja manual de seis velocidades relacionada corta para aprovechar mejor el torque de 28 kgm disponible entre las 1.700 rpm y las 4.500 rpm.Alcanza una velocidad máxima de 236 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Pero, además, es un producto que se destaca por su consumo contenido: 14,5 km/l es un rendimiento excelente para un modelo de sus performances.Si bien las prestaciones son destacadas, los ingenieros franceses idearon un sistema que le permite a quienes viajen en este auto, disfrutar el motor desde los oídos. El sonido del motor llega hasta el habitáculo a través de un sistema especial denominado Sound System que se ocupa de transformar las ondas sonoras del propulsor.El chasis acompaña muy bien a ese eficaz motor. Las suspensiones independientes en ambos ejes responden de manera excelente, con un esquema duro, muy adecuado para la ruta pero poco amigable en el tránsito urbano.Por su parte, la dirección funciona con una asistencia progresiva que aumenta la dureza del volante a medida que se incrementa la velocidad. Responde muy bien en toda situación de marcha. Del mismo modo se comportan los frenos: el ABS entra en acción sólo cuando es necesario y lo hace logrando muy buenas medidas con un pedal siempre firme. Puesto en números, para detenerse por completo desde 100 km/h, recorre 39 metros.Más info acá

El nuevo FF303 trae una novedad muy requerida por todos, se adapta a la cabeza del piloto, siendo la solución a los problemas de confort y seguridad. Sus creadores, los ingenieros de MAC Helmets, desarrollaron el sistema Air Pump, ubicado en las mejillas laterales y compuesto por una bomba conectada a dos almohadillas de aire, que permite ajustarlo en función de las necesidades. Con sólo apretar el pulgar, se extiende a contrae, generando una presión pareja y suave hasta lograr el uso más cómodo. El sistema es muy liviano, por lo que no influye en el peso total. En la última edición de Expomotoshow, la marca MAC Helmets lo presentó. El mismo ya se encuentra a la venta... Fuente: FOROS AUTOFOCO

Limpiar con cuidado la superficie de la llanta con desengrasante. Aplicar masilla poliéster para roces chicos. Aplicar masilla de estaño o aluminio para roces más importantes. • Mezclar al 2-3% con el catalizador. • Si la superficie a reparar es extensa, se debe agregar una imprimación epoxi abajo de la masilla, para hacer más efectiva la adherencia. Secado de la masilla: • Aproximadamente media hora con una temperatura ambiente superior a los 20ºC. • 3 minutos con IR Onda Corta. Lijado de la masilla: • Lijar con maquina roto-orbital con aspiración, plato duro y órbita del 5 la superficie de la zona a reparar con discos abrasivos P150 – P240. Limpiar y soplar la llanta: • No se debe humedecer la masilla al limpiarla. Aplicar el aparejo en spray: • Agitar bien el spray antes de su uso. • Se debe aplicar en pequeñas dosis hasta cubrir la masilla. • La distancia justa para realizarlo es aproximadamente de unos 15 cm. Lijar el aparejo: • Lijar con lija al agua de grano P500- P800. • Lijar con esponjas superfinas y microfinas si es pequeña la superficie a lijar. Limpiar cuidadosamente la superficie de la llanta: • Desengrasante antiestático. • Paños que no desprendan suciedad. Pintar la Llanta: • Utilizar una pistola aerográfica de pico 1.3 de máximo. (se puede utilizar una pistola de retoques). • Aplicar color base agua (normalmente se usa un básico aluminio medio del sistema de mezclas). • Utilizar la ficha técnica del fabricante para los ratios de mezcla de los productos. Barnizar la Llanta: • Utilizar una pistola aerográfica de pico 1.3 de máximo (se puede utilizar una pistola de retoques). • Aplicar un barniz HS. • Aplicar dos capas con intervalo entre capas de 5-10 minutos. • Utilizar la ficha técnica del fabricante para los ratios de mezcla de los productos y su secado. Fuente: FOROS AUTOFOCO