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Forenses en accidentes entre autos y bicicletas o motos. Hay una disputa muy importante en argentina sobre los forenses de transito, ¿Son Idiotas, Se hacen, o no fueron bien enseñados? 1) Es muy probable que sean idiotas por el “excelente” nivel que ofrece Argentina hoy en día. El nivel de razonamiento de la gente hoy en día es casi nulo, gracias a que en la escuela no nos crían haciéndonos razonar sino que solo nos hacen utilizar una tabla lógica, como en matemáticas, o nos hacen tener memoria, como en geografía o historia, debido a esto no todos tenemos uso de la razón. 2) En muchos casos se puede percibir que el estado o la policía lava las manos de unos cuantos, que se nos hace obvio pero nadie se atreve a decir nada. 3) Si todos los argentinos tuviésemos razón, o razón lógica (aun mejor), cualquier persona, no solo un forense, miraría en un accidente de este tipo, el color que quedó grabado en la moto o en la bicicleta. (cada vez que una chapa pintada con pintura de auto golpea contra fuertemente una superficie, la pintura queda gravada en esa superficie que fue golpeado, aunque esta tenga un color de base). Otro dato a tomar en cuenta en un accidente de este estilo es la huella marcada en el piso por la bloqueada del auto (si no se ve basta con tirar pintura al piso y lavarla con agua, donde bloqueó la cubierta hay una gran diferencia de color) Esta marca nos da dos datos: Por un lado la distancia entre ejes del auto, ya que en general cuando un auto bloquea sus ruedas tiende a irse de costado aunque sea un poco: Con esto tenemos prácticamente marca y modelo del auto. Si además de esto tenemos el peso del o los objetos contra los que chocó el auto y la distancia recorrida por ellos, también podemos calcular a que velocidad venía este auto. Através de los anteriores datos podemos saber se el accidente fue realmente un accidente, o una irresponsabilidad por parte de alguno de los conductores. Otro dato que cabe considerar es el hecho de las cámaras de seguridad de la zona. Si ya sabemos marca modelo y color, lo único que nos queda es con el horario del accidente, buscar autos idénticos en rangos de tiempo de no mas de 15 minutos antes y 15 después, gravados por dichas cámaras, y con sus respectivas patentes hacer test psicofísicos a los dueños de dichos vehículos. Tomando en cuenta el rango de tiempo (30 minutos) en capital, por ejemplo si buscamos un corsa negro en un rango de 10 cuadras a la redonda, lo mas probable es que solo encontremos 15 autos en las cámaras, primero buscamos de los 15 los que estén abollados y revisamos el golpe y al dueño con el anterior test. Vamos a encontrar de los 15 con suerte 3 chocados se trompa, si en el test no salta el culpable simplemente es cuestión de agarrar un taco de madera y un trapo: Apoyando el trapo sobre el capó y golpeándolo con el taco en varios puntos podremos notar un cambio de tono en el sonido del impacto del taco contra el capó, si el mismo esta masillado, lo mismo se debe efectuar en los guardabarros, y de paso por si quedan dudas sacar el paragolpes, que si esta limpio, fue cambiado hace menos de una semana. Con todos estos datos tenemos al culpable, o en su defecto dos o tres posibles culpables como mucho, a los que les debemos realizar el test psicofísico, y en ese momento tenemos al culpable. Es muy probable que muchos no hayan entendido los datos dados en este post, pero los doy porque son de muchísima ayuda, y lo comprobé yo mismo hace dos años. En ese momento atropellaron a un amigo que transitaba en bicicleta (el conductor no frenó y se escapó), y a través de estos datos y horas dando vueltas por mi zona y por talleres de chapa y pintura, dimos con el culpable. Por cualquier duda o inquietud no duden en mandar un MP. Muchas gracias. Las fórmulas para determinar la velocidad del vehículo las pueden encontrar en cualquier libro de sistemas de frenos. PRESTEN ATENCION Y BUSQUEN EL COHEFICIENTE DE ROSAMIENTO A TRAVEZ DEL ANCHO DE DAS CUBIERTAS, Y SIEMPRE TOMANDO EN CUENTA QUE LAS RUEDAS BLOQUEARON. Suerte.

Las fotos que puse anteriormente son de mi bici y de mi moto. Soy Francisco, tengo 19 años y, como a cualquier adolescente, me encanta la velocidad, aunque solo utilizo la bici en lugares donde si voy rapido es imposible lastimar a nadie (Pistas de ciclismo, calles cerradas etc). La moto no la uso debido a la falta seguridad: 1)No tiene luces. 2)No tiene buenos frenos 3)La suspención trasera es vieja 4)La suspención delantera fue bajada y trabada (Luego explicaré cual es su defecto) 5)Las cubiertas estan gastadas 6)Algunas piezas estan flojas (Tambien explicaré este punto) Si yo saliese a la calle con mi moto tendría un riezgo de accidentarme de casi el 7.5%, un riesgo que cualquier ciclo viejo tiene. Para bajar este porsentaje (Aca es donde explico los 6 anteriores puntos): Luces: En su posibilidad adaptar LEDS, ya que iluminan mucho y gastan poca corriente. Si los colocan miren bien que desde la rueda delantera no se iluminen mas de 10 mts adelande porque estas luces son potentes y si no las dejas apuntando para abajo cegan al conductor que viene de frente y en vez de bajar el porcentaje, se duplica. En el caso de no querer hacer mucho lio adaptando, yo optaría por separar la iluminación delantera en dos faros, la luz baja es combeniente que quede bien apuntando para adelante (ya que al ser baja no lastima los hojos y no cega), Mientras que las luces altas si combiene que las dejes apuntando un poco para abajo. Frenos: El freno delantero nunca debe frenar muy fuerte, es mejor tenerlo apenas apretado como para que no bloquée, ya que cuando ocurre un accidente adelante nuestro es comun que por reflejo apretemos fuerte el freno delantero, cuyo efecto se puede clasificar en: me puse la moto de sombrero (puede llegar a ser fatal) o, me raye hasta la raya del... (se me fue la moto de costado), ambas dos son muy peligrosas sobre todo si biene alguien mas en el asciento de atras. Con que el freno trasero frene bien y el delantero frene un poco, esta bien. Suspenciónes: Cuando cortas una suspención para "planchar la moto", esta pierde adherencia proporcionada por las ruedas, ya que en ves de amortiguar, el amortiguador queda rígido y hace que la moto baya como a los saltitos. Lo mejor es conseguir amortiguadores de competición que son mas cortos y solo un poco mas duros. Cubiertas: Las cubiertas tanto de una bici como de una moto son lo mas importante a la hora de evitar un accidente inminente, ya que tanto las cubiertas para bici como las de moto cuando se gastan quedan mas duras y esto hace que crescan las probabilidades de accidente hasta en un 10% más, si compramos cubiertas de marcas conosidas como pirelli, las mismas tienen diferentes opciónes de cubiertas, yo recomiendo las blandas o "Soft" que dan muchisima mas adherencia que las normales. Si vamos al precio, gastaran 40 o 50 pesos más como mucho, los que le dan la diferencia entre vivir o morir. ¿No es negocio gastar un poquito más? Piezas flojas: Para empezar, cada vez que salimos a la calle debemos revisar los frenos, que el carburador este bien apretado y no se mueva, que el tanque no pierda nafta, y la presión de las ruedas. El ultimo punto es el más importante ya que la cubierta delantera debe tener por lo menos 1 bar menos de presión que en la rueda trasera y la presion trasera debe ser no muy alta, tomemos en cuenta que si la cubierta esta bien inflada tiene menos punto de apoyo, y si esta apenas desinflada , al doblar apoya casi toda la cubierta, y de esta manera disminuimos un 6% nuestro riesgo de accidente. Si tienen bici, por fabor, con luz de noche porque los conductores de autos no se preocupan por nada. Al ponerse detras del manubrio acuerdense que si tienen un accidente, puede ser con cualquiera, inclusibe con una persona muy querida por usted mismo. Cuidarse es cuidarnos a todos. Disminuyamos la tasa de mortalidad por accidentes automovilisticos, y aunque manejemos una bici, despues de tomar alcohol descansemos minimo 2 horas antes de manejar. Espero que les sirva esta información, ya que la escribi para que toda la gente pueda leerla, y asi mejorar el país y el mundo en que vivimos.